Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Открытие трамвая в Джилонге в 1912 году

В городе Джилонг в штате Виктория , Австралия, с 1912 по 1956 год работала разветвленная трамвайная система, когда ее заменили автобусы. В отличие от других крупных региональных городов Виктории, Балларата и Бендиго , которые сохранили некоторые пути и трамваи в качестве туристических достопримечательностей, в Джилонге не осталось трамваев или путей.

История [ править ]

Geelong Tram No. 29, кабина машиниста
Прокладка путей на Малопской улице, 1912 год.
Вход в бывшее трамвайное депо Джилонга на Брум-стрит.

Предложения о строительстве трамвайной сети в Джилонге поступали еще в 1888 году. [1] : 140 [2] Две компании: Geelong Electric Light, Electric Motor, Electric Tram and Omnibus Company и Geelong and District Electric Tramway Company Limited. принял участие в заседании , чтобы получить поддержку своих планов в июне 1888. [1] : 140 После продолжительных дискуссий и необходимости получить одобрение правительства штата, план был окончательно принят городским советом джилонга в 1890. Однако в экономической депрессии , которая произошло после краха земельного бума 1880-х годов , что привело к отмене планов в 1891 году. [1] : 144Дальнейшая агитация за трамвай снова началась в 1906 году, но только в июле 1910 года было достигнуто соглашение с Melbourne Electric Supply Company о строительстве и эксплуатации трамвайной системы. [1] : 152 Компания будет сдавать трамваи в аренду сроком на 30 лет. [3]

Строительство началось в декабре 1910 года, и часть линии была впервые испытана 10 января 1912 года перед большой толпой. [1] : 152 Трамвайная сеть Джилонга была официально открыта 14 марта 1912 года с оркестрами, огромными толпами и шествием из четырех красиво украшенных трамваев. [1] : 152 Среди официальных пассажиров трамваев были мэр Джилонга, мэр Ньютауна и Чилуэлла , мэр Джилонг-Уэст , другие советники, директора компании и государственные политики. [4] На каждой муниципальной границе спрашивали разрешение на въезд трамваев и перерезали ленту.

Открытия линий [ править ]

МаршрутПодробностиДата открытия
ПричалГород к северной оконечности улицы Мурабул14.03.1912
СтанцияОт города до станции Джилонг ​​через улицу Малоп14.03.1912
ЗападОт города до Пакингтона / Черч-стрит через Райри-стрит14.03.1912
Новый городПакингтон / Абердин-стрит до Афразия-стрит / Шеннон-авеню14.03.1912
югMoorabool / Ryrie St в Moorabool / Fyans St? / 1913 г.
югМурабул / Фьянс-стрит до моста Барвон12/1913
ВостокМурабул / Райри-стрит в Гарден / Райри-стрит10.12.1922
ВостокГарден / Райри-стрит до Хамбл-стрит / Ормонд-роуд25.01.1923
ВостокHumble St / Ormond Rd до Boundary / Ormond Rd03.01.1923
ChilwellПакингтон / Афразия-стрит до Пакингтон / Фианс-стрит30.09.1927
БельмонтМост Барвон на Рослин-роуд / Колак-роуд16.12.1927
к северуМерсер / Малоп-стрит - Белл-Пде / Мельбурн-роуд07.06.1928
к северуBell Parade до Victoria St / Melbourne Rd14.06.1929
к северуVictoria St. / Melbourne Rd до Separation St / Melbourne Rd20.12.1929
Восточный паркРайри / Гарден-стрит до Хамбл-стрит / Портарлингтон-роуд09.10.1930
пляжДепо до Corio Tce / Bellarine St19-10-1940

[5] : 4

Дубликаты [ править ]

МаршрутПодробностиДата
ГородМурабул-стрит от Малопа до Райри-стрит14.03.1912
СтанцияМалоп-стрит до станции Джилонг1914 г.
ПричалMoorabool / Malop St до Moorabool St Wharf1914 г.
Восток-ЗападGarden St / Ryrie St до Latrobe Tce / Ryrie St1923 г.
ЗападОт Latrobe Tce / Ryrie St до Aberdeen / Pakington St4/1929
к северуМерсер-стрит - Виктория-стрит / Мельбурн-роуд1929/1930
ДепоДлинная петля в Corio Tce5/1929

[5] : 4

Отклонение [ править ]

МаршрутПодробностиДата
Новый городРетрит-роуд / Плезант-стрит до Пакингтон-стрит / Афразия-стрит1914 г.

[5] : 4

Смена владельца [ править ]

В 1930 году трамвайные пути были переданы Государственной комиссии по электричеству Виктории (SEC). Это было частью SEC, взявшего на себя поставку электроэнергии для Виктории, и это включало трамваи в Джилонге, Бендиго и Балларате. В октябре 1940 года вдоль Белларин-стрит открылась трамвайная линия, ведущая к Восточному пляжу, для обслуживания посетителей пляжа. [6]

Во время Второй мировой войны пассажиропоток увеличился в результате нормирования бензина и людей, работающих на военных заводах в окрестностях Джилонга. В 1943 году трамваи перевезли 6,5 миллиона человек. [1] : 168 Из-за нехватки мужчин для работы в трамвае SEC решила нанять женщин на работу кондукторами. [7]

Закрытие [ править ]

В 1949 году, HH Bell Jnr, сын председателя. Совет Мельбурна и митрополит Tramways , [5] : 8 подготовил доклад о трамваях Джилонга для городского совета джилонга . [8] Он обнаружил, что трамваи устарели и не могут приносить прибыль в городе с населением всего 52 000 человек. Совет принял его выводы девятью голосами против одного. [8] Австралийский совет по безопасности дорожного движения определил трамваи как «дорожную угрозу номер один в Австралии» [9], утверждая, что они в 16 раз чаще попадают в аварии, чем автомобили. [9]

В 1953 году правительственный отчет рекомендовал заменить трамваи автобусами. Либеральное правительство штата Генри Bolte , избранное в июне 1955 года, решили в июле , что трамваи должны быть заменены на частные автобусы , как можно скорее. [10] Болт описал трамвай в Джилонге как устаревший и безнадежно неадекватный. [11] Комиссия по ценным бумагам и биржам заявила, что стоимость билетов не покрывает расходы на заработную плату и, конечно же, не покрывает расходы на техническое обслуживание или электричество. [1] : 173 Было подсчитано, что трамвайная система ежегодно теряла 95 000 фунтов стерлингов, и на модернизацию путей и трамвайных вагонов требовалось потратить 2 000 000 фунтов стерлингов. [12]Члены профсоюза трамваев утверждали, что SEC позволила системе выйти из строя и что она теряет бизнес, не расширяя сеть на новые пригородные районы. [13] Торговая палата Джилонга поддержала закрытие системы, а президент сказал, что они были бы рады убрать трамваи с улиц. [10] Были проведены митинги протеста, чтобы попытаться спасти трамваи, но безуспешно. [14]

Последний трамвай ходил из города в Бельмонт и обратно 25 марта 1956 года. [15] Тысячи людей вышли на улицы, чтобы отпраздновать это событие. [1] : 181 Последним курсом был Джилонг ​​№4. Первый тестовый запуск системы был проведен 12 января 1912 года. [1] : 181

На протяжении многих лет были предложения вернуть трамваи в город, [16] [17], но эта идея никогда серьезно не рассматривалась. [18]

Маршруты [ править ]

Сразу после Второй мировой войны были предоставлены следующие услуги:

  • Ньютаун - Железная дорога / пляж
  • Запад - железная дорога / пляж
  • Бельмонт - Север
  • Восточный Джилонг - Чилуэлл

После реорганизации расписания в декабре 1952 года схема была изменена на:

  • Север - Бельмонт
  • Ньютаун - Восточный парк
  • Запад Восток
  • Чилуэлл - вокзал / пляж [5] : 10

Трамвайный парк [ править ]

Джилонг ​​№ 30, теперь Балларат № 13, на озере Вендори , Балларат

Первоначальный парк трамваев Джилонга состоял из семи одноместных вагонов с кузовами, изготовленными Duncan & Fraser из Аделаиды с использованием грузовиков Brush . [1] : 156 Их собрали в депо на Корио-Террас (ныне Брум-стрит). Также было четыре безмоторных прицепных вагона.

На протяжении многих лет в сети Джилонга курсировало множество различных трамваев. Их грузовики (тележки) были изготовлены Brush Traction (Великобритания) и JG Brill Company (США), а их кузова - компаниями Brill (США), Duncan & Fraser ( Аделаида ), A Pengelly & Co (Аделаида) и Meadowbank Manufacturing. Компания ( Сидней ). [1] : 188–191 Трамваи перемещались по разным трамвайным сетям в Виктории. Джилонг ​​№ 29 был первоначально построен в 1915 году для трамвайного фонда Prahran and Malvern Tramways Trust , был переведен в Джилонг ​​в 1928 году, а затем был переведен в Балларат в 1936 году. [1] :190 Когда система закрылась в 1956 году, в ней было около 30 трамваев, пронумерованных от 1 до 40.

Выжившие трамваи [ править ]

Трамвай Джилонга № 29 (1915 г.), в Музее трамвая Балларата.
Adelaide 302 , а затем Geelong № 29, входит в концевую в то Joss дом в Северной Бендиго

Есть несколько уцелевших трамваев Джилонга. Они находятся в ряде музеев, в том числе Трамвайный музей общества Виктория коллекции в Bylands , [19] Балларата Трамвайный музей , в Бендиго Трамваи и Трамвайный музей Сидней . Некоторые из них также находятся в частной собственности.

  • No. 2 (1912) , построенный в Аделаиде , Южной Австралии , по Дункан и Фрейзер , на кисть грузовых автомобилей , в настоящее время восстановлено в Трэмвей музее Балларата. Это так называемая модель масляной коробки.
  • № 9 (1915 г.), построенный в Аделаиде , Южная Австралия , компанией Duncan & Fraser на грузовиках Brush , теперь в Bylands. Это так называемая модель масляной коробки, которая нуждается в реставрации. [20]
  • № 14 (1924 г.), построенный компанией JG Brill , переведен в Бендиго в 1948 г., сейчас находится в Бендиго как трамвай №11.
  • № 15 (1924 г.), в Бендиго
  • № 22 (1924 г.) в Байлэндс. Построенный компанией A Pengelly & Co в Аделаиде, этот трамвай нуждается в ремонте. [21]
  • № 28 (1925 г.), тело хранится в Балларате.
  • Номер 29 (1915 г.), построенный производственной компанией Meadowbank для трамвайного фонда Prahran & Malvern Tramways Trust и проданный компании Geelong Tramways в 1928 году. Переехал в Балларат в 1936 году как трамвай № 14 и теперь находится в Музее трамваев Балларата.
  • № 29 (1925) , построенный JG Brill Company для муниципального Tramways Trust , Аделаиде , а G число классов 302. Работано в Джилонге с 1936 Трамваи 29 , а затем переведен в Бендиго в 1947 году трамвай 29. [1] : 190 Сейчас на Bendigo Tramways, перекрашенный в ливрею Аделаиды и перенумерованный трамвай Аделаиды 302.
  • № 30 (1915), в Балларате
  • № 30 (1925), в Бендиго
  • № 32 (1916), в Бендиго
  • № 33 (1916), в Бендиго
  • № 34 (1916), в Бендиго
  • № 35 (1916 г.), в Сиднейском трамвайном музее.
  • Пн. 36 (1913 г.), в Бендиго
  • № 40 (1914), в Байлэндс

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Скотт, Уильям Ф. (2008). Последний трамвай в одиннадцать: трамваи Балларата, Бендиго, Джилонга . Клунес, Виктория, Австралия: Полное параллельное производство. ISBN 9780646489353.
  2. ^ "Трамваи для Джилонга" . Аргус . 14 июля 1888 . Проверено 5 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "Электрическая линия Джилонга" . Аргус . 13 июля 1910 . Проверено 5 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Церемонии открытия трамваев Джилонга" . Аргус . 15 марта 1912 . Проверено 5 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b c d e Маккарти, К. (апрель 1981 г.). «Двадцать пять лет назад ... закрытие трамвая в Джилонге» (PDF) . Троллейный провод (193) . Проверено 24 июля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Новости Джилонга - Новое трамвайное сообщение" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 21 октября 1940 г. с. 2 . Проверено 13 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "Новости Джилонга" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 3 июля 1942 г. с. 4 . Проверено 13 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b «ТРАМВАЙ, БУДУЩИЙ УТИЛИЗАЦИЕЙ В ГЕЛОНГЕ» . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 23 февраля 1949 г. с. 1 . Проверено 5 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b " " Угроза трамвая № 1 " " . Курьерская почта . Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 28 июля 1948 г. с. 3 . Проверено 13 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ a b «Скоро в Джилонге не будет трамваев» . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 7 июля 1955 г. с. 1 . Проверено 4 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Мы рассмотрим трамваи Джилонга - Bolte" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 28 апреля 1955 г. с. 6 . Проверено 4 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "Трамваи Джилонга не зарабатывают зарплату" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 2 октября 1953 г. с. 5 . Проверено 4 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "Сельский трамвай" Потеря " " . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 7 октября 1952 г. с. 5 . Проверено 4 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Джилонг ​​хочет свои трамваи" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 17 августа 1955 г. с. 6 . Проверено 4 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ "Джилонг" вытесняет "все трамваи" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 27 марта 1956 г. с. 5 . Проверено 4 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ "Трамвайная ставка захватывающая идея для CBD" . geelongadvertiser.com.au . 2013 . Проверено 4 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ↑ Бегг, Питер (16 мая 2013 г.). «Привести трамваи, вывезти автобусы» . geelongadvertiser.com.au . Проверено 7 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ "Трамваи Джилонга" . intown.com.au . 2013 . Проверено 4 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ «TMSV: Наша коллекция - Другие трамваи» . tramway.org.au . 2012 . Проверено 5 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "VICSIG - Трамваи" . vicsig.net . 2013 . Проверено 7 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ "VICSIG - Трамваи" . vicsig.net . 2013 . Проверено 7 июля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

О'Нил, Дэвид Дж., История электрических трамваев Джилонга, 1912–1956 , самоиздан, 1994. ISBN 0 646 16868 1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Открытие трамвая фото
  • Трамвайное депо джилонга фото
  • «Вербовка трамвая, Джилонг, Первая мировая война, 1914 - Музей Виктории» . Museumsvictoria.com.au . Проверено 24 мая 2019 .