Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Балларат Трамваи
Балларат трамвай 26.JPG
Трамвай Ballarat № 26 в депо Wendouree
Операция
LocaleБалларат , Виктория , Австралия
Эпоха трамвайной компании Ballarat: 1887–1902 гг. ( 1887 ) ( 1902 )
Оператор (ы)Трамвайная компания Балларата
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Двигательная установка (ы)Лошадь
Депо (а)Гиллис-стрит
Длина трека (общая)6
Электроснабжение эпохи Виктории: 1902–1934 гг. ( 1902 ) ( 1934 )
Оператор (ы)Электроснабжающая компания Виктории
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Двигательная установка (ы)Электричество
SECV эпохи: +1934 -1971 ( 1934 ) ( 1971 )
Оператор (ы)Государственная комиссия по электроэнергии Виктории (SECV)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Двигательная установка (ы)Электрический
Эпоха трамвайного музея Балларата: 1 февраля 1975 г. - настоящее время. ( 1975-02-01 ) ( Настоящее время )
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Длина трека (общая)0,85

Трамваи в Балларате были впервые использованы в качестве общественного транспорта в 1887 году. Они перестали функционировать как средство общественного транспорта в 1971 году, но часть из них по-прежнему используется в качестве туристической достопримечательности.

На пике своего развития в 1937 году трамвайная сеть Балларата была крупнейшей в Австралии за пределами одной из столиц [1], имея 7 основных маршрутов и более 24 километров путей. [2]

Большая часть сети была закрыта и заменена автобусами 19 сентября 1971 года [3], после чего в Музее трамвая в Балларате сохранилась единственная электрифицированная дорога вдоль парада Вендоури на озере Вендури для обслуживания туристов. Из депо, прилегающего к ботаническому саду Балларата , музей управляет своей исторической коллекцией электрических трамваев со всей Австралии, в том числе некоторых, которые работали по оригинальной системе Балларата. [3]

1880-е годы - истоки и конный трамвай [ править ]

Конный трамвай Балларат к 125-летию открытия, 26 декабря 2012 г.

На заседании совета 1884 года город Баллаарат принял решение о создании трамвая для удовлетворения растущих транспортных потребностей города, и был сформирован Комитет трамвая. [4]

В 1886 году был объявлен тендер на эксплуатацию трамвая в городе. Победителем тендера стал г-н Томпсон из Аделаиды, который предложил систему, запряженную лошадьми. [5] Ему была предоставлена ​​30-летняя лицензия на сумму 1575 фунтов стерлингов в год, после чего система будет передана в совет. В дальнейшем предусматривалось, что подвижной состав будет приводиться в движение другими средствами. [5]

Томпсон и деловой партнер Мур создали компанию Ballarat Tramway Company, которая построила и продвигала трамвай. Первая линия была открыта на банкете в Ботаническом саду 26 декабря 1887 года. Линия стандартной ширины в шесть миль (9,7 км) проходила от Стерт-стрит до садов и вокруг озера Вендури. Подвижной состав состоял из двухэтажных трамваев, построенных в Аделаиде, каждый из которых запряжен несколькими лошадьми. [6] Компания построила и эксплуатировала ремонтный комплекс к северу от садов. [6]

Трамвай на линии Soldiers Hill на углу улиц Lydiard и Sturt около 1905 года.

Трамвай сразу стал популярным, и вскоре начались работы по продлению южной ветки до города Севастополь через Скиптон-стрит Редан и Альберт-стрит, а также двух северных ветвей для обслуживания пригородов города вдоль Драммонд-стрит-Норт и Солдерс-Хилл. . [6]

На пике популярности конная система насчитывала 19 трамваев, обслуживающих 5 основных маршрутов: Драммонд-стрит; Сады; Lydiard Street; Севастополь; Sturt Street West. Все были двухэтажными, за исключением трамвая на Драммонд-стрит. [7]

1900-е годы - электрификация [ править ]

В ноябре 1900 года городской совет Балларата разрешил компании British Insulated Wire Company Limited построить сеть электрического трамвая. Здание было сделано его дочерним предприятием Electric Supply Company Виктории , [8] : 13 , который был также поставлять электроэнергию в город. Электростанция из голубого камня была построена на углу Рипон-стрит и Wendouree Parade в 1901 году для обеспечения электроснабжения. [9] Компания взяла на себя управление трамваями у трамвайной компании Балларата в декабре 1902 года, а работы на электрической сети начались в ноябре 1904 года, и первые электрические трамваи были введены в эксплуатацию 18 августа 1905 года. [8] : 15Весь трамвай был электрифицирован, а подвижной состав заменен на электрические трамваи, принадлежащие Электроснабжающей компании Виктории. [10] Последняя конка ходила в августе 1913 года по Севастопольской линии, которая была официально открыта как электрический трамвай 14 августа 1913 года. [8] : 16

Электрифицирован на улице Стёрт возле ратуши в 1917 году.

1930-е годы - эпоха SECV [ править ]

Старый знак трамвайных путей Балларата

Государственная комиссия электроэнергии Виктория (SECV) приобрела сеть в 1934 году [11]

В 1936 году правительство штата предложило продлить маршрут Лидиярд- стрит до Нового кладбища Баллаарат и Северного Балларата . [12]

Несмотря на сильное покровительство, система впервые понесла значительный ущерб в 1937 году в размере 6013 фунтов стерлингов. [1] В то время сеть Балларата была одной из крупнейших таких систем в Австралии, после Сиднея (181 миля (291 км)), Брисбена (65 миль (105 км)), Мельбурна (64 мили (103 км) )), Перт (57 миль (92 км)), [13] Аделаида (35 миль (56 км)) и Хобарт (18 миль (29 км)), но больше, чем у Ньюкасла, Лонсестона (11,3 мили (18,2 км)). )), Джилонг ​​(11 миль (18 км)) и Бендиго (8,1 мили (13,0 км)). [1]

1970-е годы - закрытие и сохранение [ править ]

Основная статья: Музей трамвая в Балларате

На протяжении 1960-х годов покровительство пассажиров падало, а операционные убытки росли. Начиная с 1962 года, SECV и правительство Виктории пытались закрыть систему, но не имели необходимой парламентской поддержки в Законодательном совете. Получив контроль над Законодательным советом на выборах 1970 года , у правительства Болте были номера, чтобы закрыть трамвайные пути как в Балларате, так и в Бендиго. В 1971 году правительство объявило, что трамвайная система будет закрыта и заменена автобусами. В сентябре 1971 года большая часть населения Балларата вышла на прощание с последними трамваями после того, как правительство систематически отключало сеть.

В мае 1971 года Комитет трамвайного музея озера Вендури начал переговоры с SECV о продолжении содержания участка пути. [8] : 41 Общество сохранения трамвая Балларата было также создано в 1971 году, чтобы запустить и запустить настоящий трамвай. [8] : 44

Первоначальный план Общества по сохранению трамвайных путей Балларата состоял в том, чтобы сохранить все трамваи, идущие вокруг берегов озера Вендури. Однако после обсуждений с SECV и городом Балларат был сохранен только участок пути в Ботаническом саду. Первая поездка на трамвае музея состоялась в декабре 1974 года, а путь был официально открыт 1 февраля 1975 года. [8] : 48 Первым курсирующим трамваем был Ballarat No. 40, который был последним трамваем, курсировавшим на SECV. сеть. [14] : 14

Балларатский трамвайный музей 33. (тип, который работал в городе в 1935 году, проезжая Озерный павильон на параде Wendouree в 2009 году)

Общество изменило название на Музей трамвая Балларата. Трамвай курсирует по выходным, праздничным дням и в дни школьных каникул. В декабре 2014 года в музее была установлена ​​солнечная энергетическая установка мощностью 18 кВт с 72 солнечными батареями, которая позволяет трамваям работать на возобновляемых источниках энергии .

В 2018 году 280 метров сохранившегося трамвайного пути протяженностью 1,3 км были заменены на новые рельсы с применением новейших методов строительства. Этот проект заменил рельсы, проложенные в 1905 году.

Предложения возрождения [ править ]

С 1990-х годов в город Балларат поступили предложения о восстановлении участков сети. Многие из них ориентированы на трамваи как на крупный туристический транспорт и достопримечательность. Другие поддерживают возвращение трамваев как жизнеспособного компонента системы общественного транспорта Балларата. Предлагаемые направления включают железнодорожный вокзал Балларата , Соверен-Хилл , петлю озера Вендори , торговый центр Bridge и улицу Стерт.

В 2001 году был сильный толчок к восстановлению трамвайной системы. [15] К середине 2001 года громкое лобби по поводу туристического маршрута через центральный деловой район заручилось поддержкой Австралийской торгово-промышленной палаты , Австралийской гостиничной ассоциации и компании Ballarat, производящей транспортную компанию Alstom . [16] [17] Финансовая оценка, завершенная в 2002 году, сочла проект стоимостью 20 миллионов долларов жизнеспособным с прогнозируемой прибылью в 150 000 долларов в год, хотя он зависит от гранта штата и Содружества. [18] Общественная поддержка этого проекта также была высока. [19]Выбранный маршрут пролегал бы от железнодорожной станции Балларат в Доветон-Кресент, вдоль Лидиярд-стрит, вниз по Майр-стрит, Пил-стрит, через заповедник Лланберрис к Суверенному холму и Музею золота. Городской совет Балларата отклонил это предложение в 2002 году, заявив, что эта идея не будет пересматриваться как минимум десять лет. [20]

Материалы, относящиеся к восстановлению трамваев на улице Стурт во время консультации по стратегии CBD в городе Балларат в 2009 году. Проект был оценен в 70 миллионов долларов и сочтен слишком дорогостоящим и негибким, чтобы местный совет оставил его в окончательном отчете. [21]

Предложение маршрута на Стерт-стрит было отклонено депутатом Балларата и региональным министром Австралии Кэтрин Кинг в преддверии федеральных выборов в Австралии в 2013 году , заявив, что проект стоимостью 90 миллионов долларов будет слишком дорогим, что указывает на предпочтение инвестировать в него. местные спортивные сооружения. [22]

Обращения были возобновлены в августе 2014 года с сообщением о том, что будет проведено технико-экономическое обоснование для расширения сети Bendigo. Был предложен кольцевой маршрут от железнодорожного вокзала Балларата до озера Вендори через Майр-стрит, Доусон-стрит, Стерт-стрит, Бридж-Молл и Лидиярд-стрит обратно к железнодорожной станции. [23] Однако это предложение снова встретило неоднозначную реакцию со стороны совета и членов парламента по таким вопросам, как маршрут и стоимость, и никаких обязательств по проекту не последовало.

Историческая протяженность сети [ править ]

Размер сети по годам
1887 г.6 миль (9,7 км) [5]
1934 г.10 миль (16 км) [24]
1936 г.15,1 миль (24,3 км) [1] [25]
1975 г.0,85 мили (1,37 км) [8] : 56

На пике популярности сеть Балларата включала семь основных маршрутов, некоторые из которых разделяли одни и те же участки пути:

  • Виктория-стрит
  • Mount Pleasant
  • Сады через Драммонд-стрит-Норт
  • Сады Виа Стерт Стрит Вест
  • Севастополь
  • Lydiard Street North
  • Смотровая площадка

На предприятии в основном использовался переработанный подвижной состав из Аделаиды и Мельбурна, а также эксплуатировались самые разные модели трамваев.

Выжившие трамваи [ править ]

Есть несколько трамваев, которые ходили на трамваях Балларата, которые сохранились, а некоторые до сих пор ходят.

Трамвайная компания Балларата [ править ]

Трамвайная компания Балларата эксплуатировала 18 конок трамвая в Балларате. После внедрения электрических трамваев некоторые конки использовались в качестве прицепов и буксировались за электрическими трамваями. Трамвай №1 использовался компанией для перевозки велосипедов экипажа между депо и главной конечной станцией. Затем он был продан для использования в качестве сарая на заднем дворе. Позже он был заново открыт и возвращен в музей, где он был тщательно отреставрирован.

  • Конный трамвай No 1 (1887 г.) - в эксплуатации Ballarat Tramway Museum (BTM)

Компания электроснабжения [ править ]

Компания электроснабжения эксплуатировала 23 трамвая, в том числе некоторые из них были переделаны из старых сиднейских канатных трамваев.

  • № 12 (1892–1905) - восстанавливается БТМ.
  • № 21 (1913 г.) - БТМ на хранении в очень плохом состоянии.
  • № 22 (1913 г.) - Началась реставрация БТМ, но сейчас на хранении.
  • Номер 23 (1913 г.) - переделан как скруббер 1934 г., статический дисплей TMSV.

SECV [ править ]

SECV приобрела большое количество старых трамваев из Мельбурна, Порт-Аделаиды и Аделаиды, которые затем использовались в Джилонге, Бендиго и Балларате. Трамвай № 37 использовался в Мельбурне, Джилонге и Бендиго, прежде чем был переведен в Балларат в 1960 году. [26] : 133

  • Номер 11 (1915 г.) - БТМ на хранении
  • Номер 12 (1915) - на вооружении Sydney Tramway Museum (STM), Сидней
  • № 13 (1915 г.) - на вооружении БТМ
  • № 14 (1915 г.) - на вооружении БТМ
  • Номер 17 (1915 г.) - в обслуживании Трамвайного музея Общества Виктории (TMSV), в Байлэндс, Виктория [27]
  • № 18 (1913 г.) - на вооружении БТМ
  • Номер 19 (1915) - на вооружении Bendigo Trust (BT)
  • Номер 20 (1918) - слом 1970
  • Номер 21 (1909) - в эксплуатации Tramway Museum, St Kilda , Adelaide (TMSK)
  • № 25 (1916 г.) - в строю, БТ
  • Номер 26 (1916 г.) - на вооружении БТМ
  • Номер 27 (1916 г.) - на вооружении БТМ
  • № 28 (1916 г.) - на вооружении БТМ
  • № 30 (1917 г.) - поврежден во время пожара, штат Орегон, США.
  • Номер 31 (1917 г.) - в эксплуатации Пертского музея электрических трамваев в Уайтмен-парке , Западная Австралия . (ДОМАШНИЕ ПИТОМЦЫ)
  • Номер 32 (1917 г.) - БТМ на хранении
  • Номер 33 (1917 г.) - на вооружении БТМ
  • № 34 (1917 г.) - на вооружении ТМСК
  • № 35 (1916 г.) - БТМ, использовался на запчасти.
  • Номер 36 (1917 г.) - на вооружении ТМСВ
  • № 37 (1916 г.) - на вооружении СТМ
  • Номер 38 (1914 г.) - на вооружении БТМ
  • Номер 39 (1914 г.) - БТМ, корпус, используемый как статическая демонстрационная площадка.
  • № 40 (1913 г.) - на вооружении БТМ
  • Номер 41 (1914 г.) - статичный, использовался как ресторан, Хоршэм, Виктория . [28]
  • Номер 42 (1914 г.) - статический дисплей ТМСВ
  • Номер 43 (1914 г.) - статический дисплей ТМСВ

Музей трамвая в Балларате [ править ]

Помимо коллекции оригинальных трамваев Балларата, в Музее трамвая Балларата также есть несколько старых трамваев класса W в Мельбурне:

  • No. 504 W2 class (1928) - художественный трамвай, расписанный Клифтоном Пью - BTM на хранении
  • № 661 W3 class (1932) - БТМ при хранении поврежден при аварии
  • No. 671 W4 class (1934) - на вооружении БТМ
  • № 924 SW6 класс (1946) - БТМ на хранении
  • № 939 SW6 class (1948) - преобразован в Мельбурнский ресторанный трамвай 3 - преобразован в функциональный трамвай BTM "Cuthberts 939"
  • № 1029 W7 класс (1956) - БТМ на реставрации
  • № 1039 W7 класс (1956) - БТМ на хранении

Споры о велосипеде [ править ]

Дорожные работы в Балларате, Виктория, по выравниванию пересечения дорог и трамвайных путей.

Участок пути в Wendouree Parade с 2011 года вызывает споры из-за печально известного черного пятна для велосипедистов - перекрестка изогнутых путей, выходящего из депо музея трамвая. Несколько местных велосипедистов, получивших травмы из-за того, что их велосипедные колеса проскальзывали на трассе, призвали к решению. В 2011 году город Балларат потратил более 15 000 долларов на поиск решений, но с ограниченным успехом. [29] В ноябре 2014 года советом были проведены обширные дорожные работы на перекрестке. Трамвайные пути оставили на месте, но дорогу перенесли на 12 метров к западу. Это изменит угол, под которым велосипеды пересекают трассу, и сделает ее более безопасной. Дорожные работы были завершены 23 декабря 2014 года и обошлись в 420 000 долларов.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Виктории
  • Трамваи в Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г стр. 7. Ревизор. Вторник, 10 августа 1937 года
  2. ^ Келли, Морис (2015). Австралийские трамваи сквозь века - Часть 1 . Парраматта, Новый Южный Уэльс: Topmill Pty Ltd., стр. 40–67.
  3. ^ a b Маргарет Бурин (6 сентября 2011 г.). «Конец линии: 40 лет с момента последнего трамвайного маршрута №40» . ABC Ballarat . Проверено 9 августа 2012 года .
  4. ^ Келли, Морис (2015). Австралийские трамваи сквозь века - Часть 1 . Парраматта, Новый Южный Уэльс: Topmill Pty Ltd. стр. 40.
  5. ^ а б в стр. 4. Camperdown Chronicle. Суббота, 22 мая 1886 г.
  6. ^ а б в стр. 9. Аргус. Четверг, 22 декабря 1887 г.
  7. ^ Келли, Морис (2015). Австралийские трамваи сквозь века - Часть 1 . Парраматта, Новый Южный Уэльс: Topmill Pty Ltd. стр. 41.
  8. ^ Б с д е е г Scott, William F. (2008). Последний трамвай в 11: Трамваи Балларата, Бендиго, Джилонга . Клунс, Виктория: Полное параллельное производство. ISBN 9780646489353.
  9. ^ Balderstone, Юлия (20 февраля 1993). «ТРЦ предлагает на продажу историческую недвижимость у озера». Курьер .
  10. ↑ Конные трамваи Балларата Джека, Вестник Западного австралийского исторического общества железных дорог , май 1942 г., стр. 57-59
  11. ^ Проблема Балларата и районных трамваев. Аргус. Вторник, 20 февраля 1934 г., стр. 3
  12. ^ стр. 5. «Балларат и район: продолжение трамвая». Аргус. Пятница, 3 июля 1936 г.
  13. ^ Moving Crowds: Часть, которую играет трамвай. Западная почта. Четверг, 2 декабря 1937 г., стр. 17
  14. ^ Скотт, Уильям Ф. (1993). Исторический трамвай Балларата: История трамвайных путей Балларата и Общества сохранения трамвая Балларата . Балларат, Виктория: ISBN Общества охраны трамваев Балларата. 0 9591918 1 Х.
  15. ^ Fiamengo, Марица (1 мая 2001). «Трамвайные планы на ходу» . Курьер . Проверено 22 ноября 2013 года .
  16. ^ Данахер, Carla (2 мая 2001). «Торгово-промышленная палата поддерживает трамвайный план» . Курьер . Проверено 22 ноября 2013 года .
  17. ↑ Барлоу, Леони (25 июня 2002 г.). «Гостиницы Балларата поддерживают возвращение трамваев» . Курьер . Проверено 22 ноября 2013 года .
  18. ↑ Истон, Алекс (2002), Проект жизнеспособен, находки в отчете , получено 22 ноября 2013 г.
  19. ↑ Best, Catherine (2002), Поддержка плана трамвая , получено 22 ноября 2013 г.
  20. ↑ Моллой, Эндрю (2002), Никаких трамваев не менее десяти лет , получено 22 ноября 2013 г.
  21. ^ стр. 147. Стратегия Балларата CBD 2012 - Приложение A - Другие рассмотренные идеи.
  22. ^ Коуи, Том (2013), возврат трамвая в Балларат может стоить 90 миллионов долларов , получено 15 сентября 2013 года.
  23. ↑ Каннингем, Мелисса (8 августа 2014 г.). «Звонок, чтобы вернуть трамваи». Курьер .
  24. ^ Проблема трамвайных путей в БАЛЛАРАТЕ И РАЙОНЕ. стр. 3. Вторник, 20 февраля 1934 г. стр. 3
  25. ^ стр. 8. «Аргус», пятница, 7 августа 1936 г., Дополнение
  26. ^ Брэдли, Алан (2005). Золотой город и его трамваи: трамвайная эпоха Балларата . Балларат, Виктория: Балларатский трамвайный музей Inc. ISBN 0959191828.
  27. ^ "VICSIG - Трамваи, Балларат 17" . vicsig.net . 2013 . Проверено 28 января 2013 года .
  28. ^ "VICSIG - Трамваи, Балларат 41" . vicsig.net . 2013 . Проверено 28 января 2013 года .
  29. ^ Трамвайные пути Балларата: совет к пробным решениям. Курьер. 23 марта 2011 г.