Трамваи в Триесте

Трамвайная сеть Триеста
Триест, площадь Джузеппе Верди в начале 1900 года
Операция
Locale	Триест , Фриули-Венеция-Джулия , Италия
Эпоха конок: 1876 – ок. 1914 г. ( 1876 ) ( 1914 ) Маршруты 7 (1899) Оператор (ы) STT Ширина колеи 1445 мм ( 4 фута  8 7 ⁄ 8  дюйма) Двигательная установка (ы) Лошадь Депо (а) 1 (Маргарита)
Электрическая эра: с 1900 по 1970 годы. ( 1900 ) Маршруты 11 (1928) Оператор (ы) СТТ, Транви Комунали, ACEGAT Ширина колеи 1445 мм ( 4 фута  8 7 ⁄ 8  дюйма) Двигательная установка (ы) Электрический Электрификация 600 вольт постоянного тока Депо (а) 3 (Маргарита, Сан-Сабба, Сан-Джованни) Акции макс.124 вагона + 60 прицепов Маршруты трамвая в 1928 году

Система городского трамвая Триеста работала с 1876 по 1970 год.

История [ править ]

Кардуччи-стрит

Конная сеть [ править ]

После создания первых конных автобусных маршрутов в 1860 году, в основном фирмой «Cimadori», в 1876 году последовал первый конный трамвай, организованный «Società Triestina Tranway (STT)», бельгийским обществом, также известным как «Triester Tramway Gesellschaft» или «Societé de Tramways de Trieste». ^[1] Первый маршрут «Виа Торренте-Корсия-Стадион-Боскетто» был открыт 30 марта 1876 года. ^[2] В конце 1800-х годов сеть конных трамваев была значительно увеличена. В 1900 году, при максимальном расширении, в эксплуатации находились следующие маршруты: ^[1]

• Центральная станция RR (Südbahnhof) -Boschetto
• Центральная железнодорожная станция (Südbahnhof) -Sant'Andrea
• маршрут в Барколу
• маршрут в Баррьера Веккья
• маршрут до площади Джузеппина
• маршрут до Пунто Франко
• маршрут до Bagno Fontana

Начало электрических операций [ править ]

STT, в конкуренции с другими претендентами, выиграл открытый тендер на реализацию сети электрических трамваев в Триесте на основе « системы Sprague », собирающей электроэнергию с воздушных проводов. Ширина колеи была 1445 мм (4 фута, 8 7⁄8 дюйма); Электроснабжение - 600 В постоянного тока . Следовательно, 3 октября 1900 года первый маршрут между Барколами (морским курортом недалеко от известного Miramar Замок от Максимилиана Австрии ) и Boschetto (густонаселенный район Триеста) был открыт: как ни странно, почти одного и тот же маршрут из первых конный трамвай. ^[1]

Спустя четырнадцать лет, с началом Первой мировой войны, СТТ управлял следующими маршрутами:

Электрические линии:

• Боскетто - Сервола
• Виа Кандлер - Сант-Андреа ( станция KKst.B. )
• Баркола - Пьяцца Томмазео
• Рояно - Виа Сетте Фонтане
• Линия круга

Линия, запряженная лошадьми:

• Stazione Meridionale ( станция Suedbahn ) - Порто-Веккьо

Маршруты обозначались только цветными расписаниями с названием пункта назначения, без цифр и букв; разными цветами обозначены разные маршруты. Это было сделано для того, чтобы неграмотные могли читать карту. У каждого вагона был «номер поезда», который отличал любое транспортное средство на одном и том же маршруте (эта система - по маленьким индикаторам док-матрицы - действует и сегодня в автобусах «Триеста Траспорти»).

Муниципалитет начинает трамвайный бизнес [ править ]

Убедившись в успехе электрических трамваев, муниципалитет Триеста решил реализовать и напрямую управлять дальнейшими маршрутами, но лицензиат STT подал в суд, чтобы постоять за себя. Однако Верховный суд Вены (до 1918 года Триест входил в состав Австро-Венгерской империи ) 19 мая 1910 года вынес приговор в пользу муниципалитета. Поэтому 7 июня 1913 г. был открыт новый маршрут Пьяцца Гольдони - Сан-Сабба , обозначенный цифрой «1» и управляемый непосредственно муниципалитетом .: ^[1]

После окончания Первой мировой войны в результате подписания Рапалльского договора (ноябрь 1920 г.) Триест стал итальянским городом. Новая администрация муниципалитета, чтобы получить приличную прибыль от общественного транспорта, решила взять на себя всю сеть STT, начиная с 1921 года. Любой маршрут был пронумерован. ^[1]

Последний маршрут, «11», открылся 23 декабря 1928 года и пролегал из центра города в «Рион-дель-Ре», новый район, построенный на холмах на юго-востоке Триеста. В тот же день сеть достигла максимального расширения, в ней было задействовано 124 трамвая и 86 трейлеров, а 11 маршрутов прошли около 45 км (28 миль): ^[1]

• 1 - Сан-Сабба-Сан-Джакомо-Центральный вокзал
• 2 - Боскетто-Кампо-Марцио-Сервола
• 3 - Boschetto - Stazione Campo Marzio
• 4 - Пьяцца Гарибальди-Кампо Марцио-Арсенале
• 5 - Площадь Перуджино-Рояно
• 6 - Пьяцца Гольдони-Баркола
• 7 - Центральный вокзал Боскетто
• 8 - Центральный вокзал - Кампо Марцио
• 9 - С. Джованни-Кампи Элиси
• 10 - Виа Экономо - Виа Фабио Северо
• 11 - Площадь Верди-Рион-дель-Ре

В 1934 году муниципалитет решил объединить коммунальные предприятия и создать ACEGAT, аббревиатуру, означающую «Общество совета по электричеству, газу, воде и трамваям». ^[1] В то же время, 48 современных трамваев (партии 401–448) с большой вместимостью были введены в эксплуатацию вместо снятых с эксплуатации 1900 трамваев (партии 101–160).

Отклонить [ править ]

Спад трамваев незаметно начался в 1935 году, когда маршрут «10» был преобразован в автобусную, а затем и в троллейбусную. До Второй мировой войны транспортная сеть ACEGAT состояла из девяти трамвайных маршрутов и трех троллейбусных маршрутов, а также случайных рейсов, выполняемых автобусами.

Война, даже с ее воздушными налетами, практически не повредила заводы, и большая часть подвижного состава ACEGAT осталась нетронутой. В июне 1945 года Триест был оккупирован союзными войсками, которые оставались там в течение девяти лет и образовали Свободную территорию Триеста . Во время ремонта трамвайной системы многие услуги выполнялись на оборудованных грузовиках (грузовиках) армии союзников.

Трамвай, хотя и достиг хорошего уровня качества, был менее экономичным, чем троллейбус или автобус, и показал высокие характеристики только на ровных линиях, с плавными маршрутами и большим количеством пассажиров; Поэтому ACEGAT решил изменить «смесь» трамвая и троллейбуса, решительно увеличив последний. Примерно в 1952 году маршруты «1», «5» и «11» были преобразованы в троллейбусные маршруты; маршрут «4» прекращен; и маршруты «6» и «7» были объединены. Созданы две ночные службы («31» и «32»). ^[1]

После «Троллейбусной переоборудования» трамвайная система состояла из следующих маршрутов:

• 2 - Боскетто-Сервола
• 3 - Сан-Джованни-Кампо-Марцио
• 6 - Сан-Джованни-Баркола
• 8 - Рояно-Кампо Марцио
• 9 - Сан-Джованни-Кампи-Элизи
• 31 - Сан-Джованни-Пьяцца Гольдони-Сервола (только ночное обслуживание)
• 32 - Barcola-Piazza Goldoni-Campo Marzio (только ночное обслуживание)

Почти все двухосные трамваи и бесчисленное количество прицепов были утилизированы. Летом, поскольку Триест является морским курортом, был проложен маршрут «6» (площадь Гольдони - Баркола), а маршруты «3» и «8» выходили в объезд пляжных курортов.

В Италии в начале 1960-х годов экономическое положение органов общественного транспорта начало ухудшаться. Муниципалитеты были вынуждены заполнять балансы транспортных компаний, которые год за годом становились беднее. Чтобы значительно снизить затраты, было сочтено целесообразным заменить кондукторы автоматами по продаже билетов: по многим причинам ACEGAT посчитал эти машины непригодными для трамвайных и троллейбусных операций. Поэтому муниципалитет решил перевести всю сеть на автобусное сообщение в течение 1970 года. Вечером 31 марта 1970 года последний городской трамвай ехал в Триесте по маршруту «9». ^[3]

Последний троллейбус ходил в 1975 году. 1 июля 1977 года ACEGAT объединился с Azienda Consorziale Trasporti и прекратил свое существование. Сегодня в Триесте « Trenovia di Opicina », своеобразный пригородный трамвай 1902 года (см. Карту), является единственной сохранившейся реликвией трамвайной сети Триеста.

Подвижной состав [ править ]

Трейлеры [ править ]

Трамваи [ править ]

Галерея [ править ]

• Торренте-стрит (теперь улица Кардуччи) на винтажной открытке Tram Union (партия 101-160)

• Barriera Vecchia Sq. (ныне площадь Гарибальди) на винтажной открытке Tram Union (партия 101-160)

• Улица Джулия на винтажной открытке, Трамвайный союз (партия 101-160)

• Трамвай 442 (3-я серия «Станга») у Железнодорожного музея Триеста Кампо Марцио

• Трамвай 427 (2-я серия «Станга») у Железнодорожного музея Триеста Кампо Марцио

Библиография [ править ]

• Джорджио Гризилла, Андреа Ди Маттео, статья "Trieste ei suoi tram", опубликованная в "I Treni" n. 222, ETR Editrice, Salò (BS), январь 2001 г., стр. 29–33.
• Гвидо Боттери (под редакцией), "Я транспортирую Триест. Dalla Società triestina Tramway all'Azienda Consorziale Trasporti", Nuova Del Bianco, Удине, 1982.
• Роберто Каролло, Леандро Стеффе, глава «Il servizio tranviario nella città di Trieste» в «Il Museo Ferroviario di Trieste Campo Marzio», Luglio Editore, Триест, 2007, стр. 106–109, ISBN  978-88-89153-23-9 .

См. Также [ править ]

• Троллейбусы в Триесте
• Трамвай Триест-Опичина
• Список систем городского трамвая в Италии

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]