Зааральская железная дорога

Вид с поезда во время проезда по пути Зааральской железной дороги. Большая часть железной дороги проходит через обширную холмистую казахскую степь.

v т е Зааральская железная дорога
Легенда
Магистраль Дон – Фергана
в Краснодар и Тамань Ростов-на-Дону Магистраль Москва-Крым Лиски в Воронеж Бобров Хреновая Таловая Колено Новохопёрск Калмыцкий Поволыно Балашов Аркадак Ртишево II Благодатка Екатериновка Аткарск в Саратов Петровск в Саратов Сенная в Сызлан-Город и Ульяновск Вольск II Река волга Балаково в Саратов и Ершов Пугачево Новоперелюская в Самару и Бузулук Погромное Сорочинская Новосергиевская в Орск, Тобол и Астану Оренбург Донгузкая Илецк I Россия Казахстан граница Каратогай Актобе Водоросль Арал Байконур / Тюратам Кызылорда Туркестан Арыс I в Алматы Казахстан Узбекистан граница Ташкент в Самарканд Жалоир Ангрен Камчикский тоннель в Хучанд Поп Наманган бывшая линия на Учкурган в Учкурган и Киргизию Hakkulobod Paytug Андижан I в Фергану

В +1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в)широкая колея Ташкентской железной дороги(также известная какТашкентская железная дорога) была построено в 1906 году подключениеКинелеиТашкента,затем и вРоссийской империи. ^{[1] [2]} В первой половине 20 века это было единственное железнодорожное сообщение междуевропейскойчастьюРоссиииЦентральной Азией.

Подробное описание недавно построенной железной дороги было опубликовано в 1910 году ^[3].

История строительства [ править ]

Железнодорожный вокзал в Ташкенте 1903 г.

Уже в 1874 году планировалось построить линию Оренбург-Ташкент. Строительные работы, однако, не начались до осени 1900 года. Железная дорога одновременно строилась с обоих концов до общей развязки. Он открылся в январе 1906 года и соединил существующую сеть российских и европейских железных дорог с Транскаспийской железной дорогой .

1 января 1905 года участок Кинель - Оренбург линии Самара-Златоуст был присоединен к Ташкентской железной дороге.

Железная дорога Кинель-Ташкент была первой линией, проложенной через степь , заменив несколько маршрутов, которые когда-то использовались караванами, единственной стальной дорогой. Он познакомил казахов с индустриальной современностью и более прочно связал далекий Туркестанский генерал-губернатор с российской метрополией, позволив перебросить войска в Среднюю Азию и экспортировать хлопок-сырец на текстильные фабрики Москвы. ^[4]

Экономическое влияние [ править ]

Из-за Гражданской войны в США в 1860-х годах хлопок резко подскочил в цене, становясь все более важным товаром в регионе, хотя его возделывание было в гораздо меньших масштабах, чем в советский период. Торговля хлопком привела к строительству этих железных дорог. В долгосрочной перспективе развитие хлопковой монокультуры сделало Туркестан зависимым от импорта продовольствия из Западной Сибири, а строительство Туркестано-Сибирской железной дороги было запланировано уже к началу Первой мировой войны . ^{[ необходима цитата ]}

Послереволюционный период [ править ]

После революции линия была перекрыта казаками под командованием атамана Дутова . Отрезанный от снабжения продовольствием и неспособный к существованию из-за принудительного выращивания хлопка , Русский Туркестан пережил сильный голод. Временная потеря Зааралья также дала Ташкентскому Совету определенную степень автономии от Москвы в период сразу после большевистского переворота, который привел к зверствам, таким как Кокандская резня , в которой было убито от 5000 до 14000 человек.

Маршрут [ править ]

Линия проходит через несколько известных городов Казахстана , в том числе Актобе , Арал , Кызылорду , Туркестан и Шымкент . Он соединяется в Арысе с железнодорожной линией Туркестан-Сибирь в направлении Алматы , Восточного Казахстана и Южной Сибири .

См. Также [ править ]

• Туркестано-Сибирская железная дорога
• Транскаспийская железная дорога

Ссылки [ править ]

Литература [ править ]

• Хопкирк, Питер , (1984) Поджигание Востока: мечта Ленина об империи в Азии , 252 стр., Лондон: Джон Мюррей