Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из транспортной емкости )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гондольный подъемник , Ганновер, 2000 г.
Пассажировместимость различных видов транспорта

Пропускная способность маршрута - это максимальное количество транспортных средств, людей или грузов, которое может пройти по заданному маршруту за заданный промежуток времени, обычно за час. Это может быть ограничено наиболее узким местом в системе [1], например, участком дороги с меньшим количеством полос движения. [2] Пропускная способность маршрутов воздушного движения зависит от погодных условий. [3] Для метро или легкорельсового транспорта пропускная способность маршрута обычно равна пропускной способности каждого транспортного средства, умноженной на количество транспортных средств в поезде, умноженная на количество поездов в час (т / ч). Таким образом, пропускная способность маршрута сильно зависит от поступательного движения. Помимо этой математической теории, на пропускную способность могут влиять другие факторы, такие как медленные зоны, однопутные участки и ограничения инфраструктуры, например, полезная длина поездов.

Обзор [ править ]

Любая оценка эффективности транспортной сети включает расчет того, какая пропускная способность используется, как она используется и эффективно ли она используется. Например, может потребоваться модернизация перегруженных маршрутов или увеличение пропускной способности других маршрутов. Неиспользуемые мощности могут представлять возможность для перемещения большего количества людей или товаров: поскольку мощности существуют, дополнительных инвестиций не требуется. [4] Многие транспортные сети имеют неиспользованную емкость.

Внешние факторы по-разному влияют на пропускную способность маршрута. Сильно переполненные шоссе уменьшат пропускную способность автобусного сообщения. Сильный снегопад снизит пропускную способность автомагистралей и автострад, а сильный ветер затруднит посадку и вылет из аэропортов. Во многих случаях пропускная способность маршрута будет меняться день ото дня в зависимости от внешних факторов. Железнодорожные системы реже подвержены влиянию внешних факторов.

Маршруты могут стать перегруженными, если только часть маршрутов может принимать определенные типы трафика. Например, дорога может иметь низкий мост, ограничивающий высоту грузовых автомобилей (грузовиков), или железнодорожная линия может не принимать вагоны, загруженные сверх определенной нагрузки на ось. Это приведет к тому, что любой маршрут, который может принять более широкий диапазон транспортных средств, будет перегружен, а другие более узкие маршруты будут использоваться недостаточно. Железнодорожное сообщение между США и Мексикой ограничено типами транспортных средств, особенно вагонами-зерновозами, и с 2009 года единственные маршруты, которые могли принимать новые железнодорожные вагоны, проходили через Техас. [5]

Узкие места играют большую роль в определении пропускной способности маршрута. На любом маршруте пропускная способность ограничена точкой с наименьшей пропускной способностью, а пропускная способность длинных маршрутов может быть снижена из-за одного узкого места. Если на маршрут въезжает больше транспортных средств, чем может принять одно узкое место, то маршрут будет свободен от заторов во всех точках, кроме узкого места. По этой причине узкие места часто находятся в центре внимания проектов улучшения транспорта.

Применение к железным дорогам [ править ]

Пропускная способность маршрута часто рассчитывается и применяется при управлении и проектировании железнодорожных систем. Для железных дорог с очень высокой пассажирской нагрузкой важным фактором является максимально возможная пропускная способность маршрута. Обычной единицей измерения пропускной способности маршрута является человеко-час (чел. / Час), которая для систем метро может достигать 80 000 человек. Пропускная способность маршрута также может быть выражена как количество автомобилей в час, например 20 поездов в час (т / ч). [6] Пропускная способность железнодорожных линий с двумя путями почти всегда одинакова в обоих направлениях.

Максимальная или средняя скорость железнодорожного движения не повлияет на пропускную способность маршрута, если все поезда одного типа и схемы остановок одинаковы. [ необходима цитата ] В то время как более медленные поезда будут означать, что пассажирам потребуется больше времени, чтобы добраться до места назначения, количество поездов, проезжающих мимо определенной точки, останется прежним. [ необходима цитата ] Пропускную способность маршрута в определенный период времени может наблюдать наблюдатель, стоящий на платформе станции. Более медленная железнодорожная система потребует больше подвижного состава для поддержания высокой пропускной способности поездов. [7] Скорость движения влияет на необходимый интервал между поездами (она не просто пропорциональна скорости) и, таким образом, влияет на пропускную способность маршрута.

При расчете пропускной способности маршрута важно учитывать практические соображения. [8] [9] Многие железные дороги захотят работать с максимальной пропускной способностью в течение нескольких часов в любой день, а теоретическая пропускная способность не является устойчивой для более чем нескольких поездов. [ требуется пояснение ] Часто рассчитывается пониженный уровень мощности, который может поддерживаться часами. [10] Железная дорога, которая работает на уровне, близком к теоретическому в течение длительного времени, будет иметь более низкую пунктуальность (меньше поездов прибывает по расписанию). [11]

Пропускная способность маршрута зависит от количества пассажиров, пользующихся системой, хотя бы потому, что это повлияет на продолжительность остановок на станциях. Большая часть пропускной способности существующей железнодорожной системы будет использоваться для существующих железнодорожных перевозок по расписанию. Это описывается как использованная емкость. [12] Оставшаяся пропускная способность для дополнительных поездов называется доступной пропускной способностью. [13]

Увеличение пропускной способности железнодорожной системы требует значительных инвестиций в инфраструктуру . Увеличение пропускной способности железной дороги с, например, 12 поездов в час до 20 поездов в час может быть очень существенным проектом, требующим значительных бюджетов.

Пропускная способность железных дорог часто меньше зависит от погодных условий, чем пропускная способность маршрутов для самолетов. Однако на это может повлиять, например, снег, блокирующий линию, или изгиб рельсов при высоких температурах.

Расчет пропускной способности маршрута [ править ]

Есть два основных метода расчета пропускной способности маршрута; используя метод, описанный в UIC 406, и используя движение вперед. Международный союз железных дорог производят документы по различным темам , связанным рельсовых и опубликовал брошюру о пропускной способности железных дорог. В этой брошюре представлен метод расчета пропускной способности маршрута на основе создания путей через железнодорожный маршрут. Создается количество путей для "стандартного" поезда, а затем добавляются пути поезда. Затем можно определить общее количество поездов, которые потенциально могут войти на маршрут и покинуть его, а также фактическое количество. [14]

Классическая формула для расчета пропускной способности маршрута с разбега:

Емкость маршрута

 

 

 

 

( 1 )

Например, интервал в 4 минуты означает пропускную способность маршрута 15 поездов в час.

Уменьшение пропускной способности маршрутов за счет смешивания различных типов железнодорожных услуг [ править ]

Емкость маршрута максимальна для любой железнодорожной системы, когда все железнодорожные перевозки одного типа. Использование разных типов поездов или даже разных схем остановок приведет к значительному снижению пропускной способности. [15] Смешивание поездов разных типов иногда называется неоднородностью. [16]В этом контексте под разными типами поездов понимаются поезда, которые медленнее других поездов, например грузовые и пассажирские поезда. Грузовые поезда часто ускоряются и тормозятся медленнее, чем пассажирские, и имеют более низкую максимальную скорость. Кроме того, пассажирские поезда с разными схемами остановок, такими как местные все остановки, в сочетании с ограниченным или экспресс-маршрутом, приведут к сокращению пропускной способности маршрута. Пропускная способность маршрута не теряется там, где все поезда одного маршрута останавливаются на всех станциях, а только там, где смешиваются поезда с разными схемами остановок.

Емкости маршрутов на разных типах железных дорог [ править ]

Железнодорожные системы сильно различаются по характеристикам и пропускной способности маршрутов, причем системы метро имеют самую высокую пропускную способность. Теоретически трамвайные и легкорельсовые системы имеют очень высокую пропускную способность, но на практике многие системы достигают пропускной способности всего 12 автомобилей в час. Тем не менее, Суонстон-стрит в Мельбурне достигает 50 трамваев в час во время утреннего пика, в среднем 72 секунды на трамвай. [17] Для высокоскоростных поездов возможна пропускная способность маршрута до 18 поездов в час. [18] В 1932 году Сидней представил систему сигнализации, теоретически способную пропускать 42 поезда в час (примерно каждые 85 секунд), но на практике во время испытаний в 50-х годах она достигла только 36 поездов в час. [19]В наше время на линии метро Punggol в Сингапуре используется система движущихся блоков для достижения интервала 90 секунд, поэтому пропускная способность маршрута составляет 40 поездов в час. [20] Москва Метро достигает 40 поездов в час, а, кроме того , она направлена на достижение 50 поездов в час в будущем (поезда каждые 72 секунд). Пропускная способность пригородной железной дороги обычно составляет от 12 до 16 поездов в час, что ниже, чем в метро, ​​поскольку поезда длиннее, а движение часто смешивается с другими железнодорожными услугами, такими как грузовые и междугородние поезда. В отличие от этого грузовой коридор Аламеда в Лос-Анджелесе имеет пропускную способность 150 грузовых поездов в день [21]. Это высокий показатель по сравнению с другими системами железнодорожных грузоперевозок, но низкий по сравнению с метро.

Пропускная способность грузовых железнодорожных систем часто ограничивается терминалом, на который направляется груз. Крупные терминалы смогут принимать больше грузовых поездов, но пропускная способность маршрута 15 грузовых поездов в час была бы очень необычной.

Емкости и станции маршрутов [ править ]

Станции в железнодорожной системе, где поезда должны останавливаться для посадки или высадки пассажиров, служат для уменьшения пропускной способности маршрута. Это особенно актуально, когда поезда с разными схемами остановки движутся один за другим по рельсовой системе. Время ожидания , известное как остановка в США, - это время, которое проходит от открытия дверей поезда на станции до их повторного закрытия. Время ожидания сильно влияет на пропускную способность маршрута в железнодорожной системе.

Пропускные способности маршрутов и движение блоков [ править ]

Многие железнодорожные системы используют систему фиксированных блоков для сигнализации . Движущийся блок представляет собой новый тип сигнализации, который позволяет сократить интервалы и улучшить пропускную способность маршрута. [22] Движущийся блок - это принцип сигнализации, который существует в системе сигнализации, называемой автоматической защитой поезда.. При строительстве любой железнодорожной линии, поддерживающей движущийся блок, существует множество технических проблем, поскольку этот тип системы сигнализации требует постоянной связи между системами сигнализации и поездами, что часто достигается с помощью радиосистемы поезда (но может быть достигнуто другими способами). Другая проблема заключается в том, что сигнальная система должна постоянно знать длину любого поезда, поэтому для всех поездов необходима инженерная система, которая может обнаруживать все вагоны и вагоны в составе поезда.

См. Также [ править ]

  • Разрушающая нагрузка
  • Воздействие транспорта на окружающую среду
  • Интервал и пропускная способность
  • Руководство по пропускной способности шоссе
  • Коэффициент загрузки пассажиров  - загрузка общественного транспорта
  • Патронаж (транспорт)  - Количество пассажиров, пользующихся услугой
  • Общественный транспорт
  • Время ожидания терминала
  • Заторы на дорогах

Специально для железной дороги [ править ]

  • Подвижный блок
  • Железнодорожная сигнализация
  • Система блокировки сигнализации
  • Абсолютная блочная сигнализация

Ссылки [ править ]

  1. ^ "пропускная способность маршрута" . Бесплатный словарь . Проверено 17 сентября 2015 года .
  2. ^ "Военная пропускная способность маршрута определения" . Военный завод Определение . Проверено 10 февраля, 2016 .
  3. ^ Лаборатория Линкольна. «Воздействие погоды на пропускную способность воздушного маршрута» . Массачусетский технологический институт . Проверено 17 сентября 2015 года .
  4. ^ «Проблемы пропускной способности железных дорог» (PDF) . Проверено 12 февраля, 2016 .
  5. ^ "Североамериканские железнодорожные заторы и последствия" . Проверено 14 февраля 2016 года .
  6. ^ Пирс Коннор. "Вместимость высокоскоростной железной дороги" (PDF) . Проверено 7 февраля, 2016 .
  7. ^ «Оценка пропускной способности железных дорог» (PDF) . Проверено 5 февраля, 2016 .
  8. ^ «Оценка пропускной способности железных дорог» (PDF) . Проверено 5 февраля, 2016 .
  9. ^ «Оценка пропускной способности железных дорог» (PDF) . Проверено 5 февраля, 2016 .
  10. ^ «Оценка пропускной способности железной дороги» (PDF) . 2006 . Проверено 5 февраля, 2016 .
  11. ^ «Оценка пропускной способности железной дороги» (PDF) . 2006. с. 5 . Проверено 5 февраля, 2016 .
  12. ^ «Методы и методики анализа пропускной способности железных дорог» (PDF) . Проверено 7 февраля, 2016 .
  13. ^ «Методы и методики анализа пропускной способности железных дорог» (PDF) . Проверено 7 февраля, 2016 .
  14. ^ «Внедрение метода UIC 406 на Австрийских железных дорогах» (PDF) . Проверено 11 февраля 2016 года .
  15. ^ «Оценка пропускной способности железной дороги» (PDF) . 2006 . Проверено 5 февраля, 2016 .
  16. ^ «Оценка пропускной способности железной дороги» (PDF) . 2006. с. 5 . Проверено 5 февраля, 2016 .
  17. ^ "SWANSTON STREET NORTH ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ТРАМВАЙНЫЕ ПЛАТФОРМЫ" (PDF) . ОТЧЕТ КОМИТЕТА БУДУЩЕГО МЕЛЬБУРНА (СВЯЗАННЫЙ ГОРОД) . 5 апреля 2011 г.
  18. ^ Пирс Коннор. "Вместимость высокоскоростной железной дороги" (PDF) . Проверено 7 февраля, 2016 .
  19. ^ Джеймс, Семпл (2009). «CityRail: система на грани» (PDF) . Проверено 18 мая 2020 года .
  20. ^ St Engineering. «Сигнальные двери и двери-ширмы для метро Сингапура - Северо-Восточная линия» (PDF) . Проверено 11 февраля 2016 года .
  21. ^ Управление транспорта коридора Аламеда. «Информационный бюллетень Аламеда» . Проверено 11 февраля 2016 года .
  22. ^ «Как удвоить пропускную способность железных дорог без строительства нового пути» . Инфраструктурный интеллект . Проверено 7 февраля, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Буклет «МСЖД 406» о пропускной способности маршрута.
  • «Сайт Международного союза железных дорог»
  • "Железнодорожные технические страницы" На этом веб-сайте есть отличное обсуждение принципов сигнализации, но это немного сложно.