Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ночная фотография смотрит вниз на большую транспортную развязку; много рекламных щитов вдоль дорог
Уличные фонари и фары освещают развязку Маккасан на скоростной автомагистрали . Система видит трафик более 1,5 миллиона автомобилей в день. [1]

В Бангкоке 9,7 миллиона автомобилей и мотоциклов, что, по словам правительства, в восемь раз больше, чем можно должным образом разместить на существующих дорогах. [2] И это число увеличивается на 700 дополнительных автомобилей и 400 мотоциклов каждый день. [3] Чароен Крунг-роуд , первая дорога, построенная по западным технологиям, была завершена в 1864 году. С тех пор дорожная сеть расширилась, чтобы удовлетворить потребности огромного города. Помимо дорог, Бангкок обслуживается несколькими другими транспортными системами. Каналы и паромы Бангкока исторически служили основным видом транспорта, но их давно затмило наземное движение. Сложная сеть надземных скоростных автомагистралейпомогает обеспечить движение транспорта в центр города и из него, но быстрый рост Бангкока создает большую нагрузку на инфраструктуру. К концу 1970-х Бангкок стал известен как «город дорожно-транспортных происшествий». [4] : 33 Хотя железнодорожный транспорт был введен в 1893 году, а электрические трамваи обслуживали город с 1894 по 1968 год, первая система скоростного транспорта в Бангкоке начала работать только в 1999 году . Старые системы общественного транспорта включают разветвленную сеть автобусов и лодок, которые до сих пор ходят по реке Чао Прайя и двум каналам. Такси появляются в виде машин, мотоциклов и тук-туков .

Бангкок связан с остальной частью страны через национальные автомобильные и железнодорожные сети , а также внутренние рейсы в два международных аэропорта города и обратно. Многовековые морские перевозки товаров по-прежнему осуществляются через порт Кхлонг Тоэй.

Городская Администрация Бангкока (БМА) в значительной степени отвечает за надзор за строительство и эксплуатацию дорожной сети и транспортных систем через департамент общественных работ и Департамент транспорта и транспорт. Однако многие отдельные правительственные агентства также несут ответственность за отдельные системы, и большая часть планирования и финансирования транспортной политики осуществляется национальным правительством. Премьер-министр Прают Чан-о-ча в августе 2018 года приказал полиции уменьшить заторы на дорогах в течение трех месяцев с помощью интегрированных систем управления дорожным движением. Он угрожал принять дисциплинарные меры в отношении любого полицейского участка, уличенного в халатном исполнении своих обязанностей по контролю за дорожным движением. [5] [6] В 1995 г. премьер-министрТаксин Чинаватра дал аналогичное обещание: уменьшить проблемы с дорожным движением в течение шести месяцев. [7]

Дороги [ править ]

Автомобильный транспорт - это основной вид передвижения в Бангкоке. Из-за органического развития города его улицы не имеют организованной сеточной структуры. Сорок восемь основных дорог соединяют различные районы города, разветвляясь на более мелкие улицы и переулки ( сои ), которые обслуживают местные районы. Одиннадцать мостов через Чао Прайя соединяют две стороны города, в то время как внутренняя кольцевая дорога Ратчадаписек огибает центр города. Несколько дорог, соединяющих Бангкок с соседними и последующими провинциями, обозначены как национальные автомагистрали, в том числе основные маршруты Phahonyothin (маршрут 1), Sukhumvit (маршрут 3) и Phetkasem (маршрут 4). Внешняя кольцевая дорога, Канчанафисек ( автомагистральмаршрут 9) проходит через пригород Бангкока, соединяясь с Нонтхабури, Патум Тани и Самутпраканом, а автомагистраль Бангкок – Чонбури (маршрут 7) проходит в восточную прибрежную провинцию, минуя по пути аэропорт Суварнабхуми.

Пробка
В Бангкоке часто встречаются пробки.

Быстрый рост Бангкока в 1980-х годах привел к резкому увеличению количества владельцев транспортных средств и спроса на трафик, который с тех пор продолжается - в 2006 году в Бангкоке было 3 943 211 автомобилей, из которых 37,6 процента составляли частные автомобили, а 32,9 процента - мотоциклы. [8] Это увеличение, несмотря на ограниченную пропускную способность, было выражено в виде серьезных транспортных заторов, очевидных к началу 1990-х годов. Масштабы проблемы таковы, что в Тайской дорожной полиции есть подразделение сотрудников, обученных основам акушерства, для оказания помощи при родах, которые не доставляются в больницу вовремя. [9]В то время как ограниченная площадь дорожного покрытия Бангкока (восемь процентов по сравнению с 20-30 процентами в большинстве западных городов) часто упоминается в качестве основной причины пробок на дорогах, другие факторы, в том числе высокий уровень владения автотранспортными средствами по сравнению с уровнем дохода, неадекватные системы общественного транспорта , и отсутствие управления спросом на перевозки также играют роль. [10] В 2015 году около девяти миллионов автомобилей было зарегистрировано в Бангкоке и прилегающих провинциях, но существующая дорожная система может вместить только 1,5 миллиона автомобилей. В результате возникают пробки, из-за которых в среднем тратится около 97 миллионов батов топлива в день, или около 35 миллиардов батов в год. [11]Усилия по смягчению проблемы включали строительство объездных перекрестков и разветвленную систему надземных автомагистралей (включая систему скоростных автомагистралей и платную дорогу Дон Муанг ), а также создание нескольких новых систем скоростного транспорта. Эти действия, однако, не привели к улучшению условий дорожного движения в городе в целом.

Транспортное сообщение было основным источником загрязнения воздуха в Бангкоке, которое в 1990-х годах достигло серьезного уровня. Однако усилия по улучшению качества воздуха за счет улучшения качества топлива и соблюдения стандартов выбросов, среди прочего, были в значительной степени успешными. Уровни содержания твердых частиц в атмосфере упали с 81 микрограмма на кубический метр в 1997 году до 43 в 2007 году. [12]

Хотя BMA создало тридцать подписанных велосипедных маршрутов по нескольким дорогам общей протяженностью 230 километров (140 миль) [13], езда на велосипеде все еще в значительной степени непрактична, особенно в центре города. Большинство этих велосипедных дорожек делят тротуар с пешеходами. Плохое обслуживание поверхности, вторжение разносчиков и уличных торговцев, тропический климат и неблагоприятная среда для велосипедистов и пешеходов делают езду на велосипеде и ходьбу непопулярными способами передвижения в Бангкоке.

Стремясь уменьшить влияние VIP- конвоев на и без того забитые улицы Бангкока, премьер-министр Прают Чан-о-ча приказал воротилам NCPO «занять менее 30 секунд», чтобы проехать перекрестки со своим авангардом полиции. Закрытие дорог для министров и других VIP-персон - обычная практика в Таиланде. Под рев сирен полиция блокирует дороги, чтобы пропустить дорогу. Начальник национальной полиции Таиланда предупредил о суровых наказаниях для должностных лиц, неправильно управляющих дорожным движением, добавив, что «... полиция не хочет изображать идею о том, что члены кабинета министров важнее общественности». [14]

Автобусы [ править ]

Голубой автобус BMTA с кондиционером в Бангкоке

В Бангкоке имеется разветвленная автобусная сеть, обеспечивающая транзитные перевозки в пределах Большого Бангкока. Управление общественного транспорта Бангкока (BMTA) имеет монополию на автобусные перевозки с существенными уступками, предоставляемыми частным операторам. 3 506 автобусов BMTA, вместе с частными объединенными автобусами, микроавтобусами, сонгтеу и фургонами общим числом 16 321, курсируют по 470 маршрутам по всему региону. Хотя большое количество пассажиров по-прежнему ездят на автобусах ежедневно, количество пассажиров почти неуклонно сокращается в последние два десятилетия. BMTA сообщило о среднем 1 048 442 поездках в день в 2010 г., что составляет четверть из 4 073 883 поездок в 1992 г. [15]

Отдельная система скоростного автобусного сообщения, принадлежащая BMA, действует с 2010 года. Эта система, известная просто как BRT , в настоящее время состоит из единственной линии, идущей от делового района Сатон до Ратчафрука на западной стороне города. Хотя были запланированы дальнейшие линии, в настоящее время работы по расширению всех маршрутов приостановлены.

Автобусы дальнего следования во все провинции ходят из Бангкока. Транспортная компания, Лтд., Является партнером BMTA на дальние расстояния. Автобусы на север и северо-восток отправляются от автовокзала Чатучак (Мо Чит 2) , а автобусы на восток и юг отправляются от терминалов Эккамай и Южный Бангкок соответственно.

Такси [ править ]

Такси в Бангкоке легко узнать по ярким цветам.

Такси в Бангкоке распространены повсеместно и являются популярным видом транспорта. По состоянию на август 2012 года в общей сложности для использования в качестве такси зарегистрировано 106 050 автомобилей, 58 276 мотоциклов и 8 996 трехколесных мотоциклов тук-тук . [16] Счетчики требуются для автомобильных такси с 1992 года, в то время как тарифы на тук-тук обычно являются предметом торга. Мотоциклетные такси работают из регулируемых рядов с фиксированными или договорными тарифами и обычно используются для относительно коротких поездок.

Автомобильные такси либо частные, либо принадлежат компании или кооперативу. О таком владении свидетельствуют их отличительные схемы окраски: частные такси желто-зеленые, а разные компании имеют разные цветовые схемы. Несмотря на свою популярность, такси заработали плохую репутацию из-за того, что часто отказывают пассажирам, когда запрошенный маршрут не нравится водителю. [17] В июне 2012 года Департамент наземного транспорта объявил кампанию по пересмотру регистрации таксистов, поскольку выяснилось, что было всего 66 645 легально зарегистрированных таксистов. [18] В сентябре была объявлена ​​кампания ужесточения наказаний за отказ от пассажиров, а также были запущены новые системы подачи жалоб.

Мотоциклетные такси были квази-легальными и нерегулируемыми до 2003 года. С 2003 года требуется регистрация мотоциклетных такси, операторов и их 5 000 стоянок такси ( тайский : วิน ; RTGS :  победа ). От 100 000 [19] [20] до 200 000 водителей мотоциклетных такси теперь носят отличительные пронумерованные жилеты, обозначающие их район регистрации и места, где им разрешено принимать пассажиров. [4] : 15 Президент Ассоциации мотоциклетных такси утверждает, что женщины составляют примерно 30 процентов зарегистрированных водителей мотоциклетных такси в Бангкоке. [20]

Железнодорожные системы [ править ]

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Бангкоке
Поезд BTS проезжает по оживленному перекрестку Сала Даенг. Станция метро также пересекает улицу в этом месте.

В Бангкоке находится железнодорожный вокзал Хуа Лампонг , главный конечный пункт национальной железнодорожной сети, управляемой Государственной железной дорогой Таиланда (SRT). Помимо услуг междугороднего сообщения, SRT также управляет несколькими ежедневными пригородными поездами, курсирующими от и до окраин города в час пик.

На M-Map подробно описаны планы дополнительных линий скоростного транспорта в Бангкоке и столичном регионе.

Трамваи в Бангкоке ходили с 1888 года и закрылись в 1968 году после увеличения дорожного движения.

Бангкок в настоящее время обслуживается тремя системами скоростного транспорта: BTS Skytrain , MRT и Airport Rail Link . Хотя предложения по развитию скоростного транзита в Бангкоке выдвигались с 1975 года [21], только в 1999 году BTS наконец начали работу.

В настоящее время BTS состоит из двух линий, Сукхумвит и Силом , с сорока тремя станциями на протяжении 51,69 км (32,12 миль). MRT открылся для использования в июле 2004 года и в настоящее время состоит из двух линий, синей линии и фиолетовой линии , с в общей сложности 45 станциями на протяжении 60,1 км (37,3 миль). Железнодорожное сообщение с аэропортом, открытое в августе 2010 года, находится в ведении SRT и соединяет центр города с аэропортом Суварнабхуми на востоке. Его восемь станций охватывают расстояние 28 километров (17 миль).

Хотя изначально количество пассажиров было невелико, а зона их обслуживания по-прежнему ограничена центральной частью города, эти системы стали незаменимыми для многих пассажиров. По данным BTS, в 2015–2016 годах среднее количество пассажиров в будние дни составляло 720 155 рейсов [22] : 42 MRT совершало 260 325 пассажирских рейсов в день. [23] Относительно высокие тарифы сделали эти системы недоступными для части населения. [24]

С момента открытия у BTS и MRT было несколько расширений маршрутов. С 2018 года несколько дополнительных линий скоростного транспорта, в том числе оранжевая линия , фиолетовая линия , темно-красная линия и светло-красная линия, а также еще две новые линии монорельсовой дороги, а также расширения существующих линий также находятся в стадии строительства. Ожидается, что к концу 2021 года система расширится до 260 км. Полный генеральный план массового скоростного транзита в столичном регионе Бангкока состоит из восьми основных линий и четырех фидерных линий общей протяженностью 508 километров (316 миль), который должен быть завершен к 2029 году. , смесь скоростного транспорта, тяжелого рельса и монорельсовой дороги .

Водный транспорт [ править ]

Водный автобус Khlong Saen Saep ежедневно обслуживает более 50 000 пассажиров.

Бангкок в прежние времена иногда называли «Венецией Востока». [25] Каналы были основным транспортным средством для товаров и людей. Хотя многие из них были залиты для строительства дорог и инфраструктуры, в 2018 году все еще остается 1161 канал общей протяженностью 2272 км. [26]

Хотя водный транспорт значительно уменьшился по сравнению с прошлым, он по-прежнему играет важную роль в Бангкоке и в провинциях, расположенных выше и ниже по течению. По состоянию на 2018 год остается три маршрута для канального и речного транспорта: Кхлонг Саен Сап , Кхлонг Фаси Чароен и река Чао Прайя . [26] Несколько речных автобусов обслуживают пассажиров ежедневно. Чао Прайя Экспресс лодка перевозит пассажиров по реке, регулярно выступающей тридцать четыре остановки от Rat Burana в Нонтхабури и проведение в среднем 35,586 пассажиров в день в 2010 году меньше Хлонг Saen SAEP службы лодкиобслуживает двадцать семь остановок от Wat Si Bun Rueang до Phan Fa Lilat на канале Saen Saep , а другой сервис обслуживает тринадцать остановок на Khlong Phra Khanong. Ежедневно они обслуживали 57 557 и 721 пассажира соответственно. Лодки с длинным хвостом курсируют по пятнадцати регулярным маршрутам на Чао Прайя, в среднем перевозя 2 889 пассажиров в день. Пассажирские паромы на 32 речных переходах в 2010 году обслуживали в среднем 136 927 пассажиров в день [27].

Порт Бангкока, широко известный своим расположением как порт Кхлонг Тоэй , был главным международным портом Таиланда с момента его открытия в 1947 году до тех пор, пока он не был заменен глубоководным портом Лаем Чабанг в 1991 году. Это в первую очередь грузовой порт, хотя его внутреннее расположение ограничено. доступ к судам дедвейтом 12 000 тонн и менее. За первые восемь месяцев 2010 финансового года порт обработал 11 936 855 тонн (13 158 130 тонн) грузов, что составляет около 22 процентов от общего объема международных портов страны. [28] [29]

Коммунальная езда [ править ]

Станция Pun Pun Bike

Тайскому государству не удалось продвинуть коммунальные велосипеды как вид транспорта. [30] Чиновники рассматривают велосипеды как игрушки, а езду на велосипеде - как досуг, а не как средство передвижения, которое могло бы помочь решить проблемы дорожного движения и окружающей среды. Их отношение было продемонстрировано на праздновании в Бангкоке Всемирного дня без автомобилей 2018, который отмечается 22 сентября. Заместитель губернатора Бангкока Саколти Пхаттиякул, который председательствовал на мероприятии, приехал на своем официальном автомобиле, как и его свита. Затем он сел на велосипед и совершил церемониальную поездку. [31] Перед мероприятием, призывающим к отказу от автомобилей, BMAобъявили, что для участников парада, которые будут кататься на велосипедах, будут предоставлены обширные бесплатные парковочные места. [32]

В первый год своего пребывания в должности премьер-министр Прают Чан-о-ча выступил с инициативой велосипедного движения, поощряя людей ездить на велосипеде. Но государственные инвестиции в велосипедные дорожки оказались бесполезными, поскольку они быстро превратились в парковочные полосы для автомобилистов. [33] Все тайские железнодорожные компании, как пригородные, так и междугородные, затрудняют или затрудняют перевозку велосипедов на борту. [31] Без государственного вмешательства, руководства и образования у населения не хватает стимула для перехода на такой вид транспорта, который по-прежнему игнорируется проектами городского развития. [30]

Аэропорты [ править ]

Бангкок - один из самых загруженных узлов авиатранспорта Азии . Город обслуживают два коммерческих аэропорта: старый международный аэропорт Дон Мыанг и новый международный аэропорт Бангкока, широко известный как Суварнабхуми . Суварнабхуми, который заменил Дон Муанг в качестве главного аэропорта Бангкока при его открытии в 2006 году, обслужил 47 910 744 пассажира в 2011 году, что сделало его шестнадцатым аэропортом в мире по количеству пассажиров и пятым по загруженности аэропортом в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [34] Однако этот объем перевозок уже превышает проектную мощность в 45 миллионов пассажиров. С тех пор Don Mueang был открыт для внутренних рейсов в 2007 году [35], а в октябре 2012 года он возобновил международные перевозки, уделяя особое внимание бюджетным перевозчикам.[36] В настоящее время Суварнабхуми расширяется с целью увеличения пропускной способности до 60 миллионов человек, которое, как ожидается, будет завершено к 2016 году. [37]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Тайланде

Ссылки [ править ]

  1. ^ «สรุป ราย ได้ และ ปริมาณ รถ: สิงหาคม 2555 (Доходы и трафик, август 2012 г.)» . Веб-сайт EXAT (на тайском языке). Управление скоростной автомагистрали Таиланда. 4 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 года . Проверено 11 сентября 2012 года .
  2. ^ «Премьер-министр неверно сообщил о трехмесячном решении проблем с дорожным движением в Бангкоке, - говорит представитель» . Нация . 18 августа 2018 . Проверено 19 августа 2018 .
  3. ^ Achakulwisut, Атия (21 августа 2018). «Прекращение проблем с дорожным движением - лишь верхушка айсберга» (Мнение) . Почта Бангкока . Проверено 21 августа 2018 .
  4. ^ a b Сопранцетти, Клаудио (2013). Владельцы карты: водители мотоциклетных такси, мобильность и политика в Бангкоке (Диссертация) . Кембридж: Гарвардский университет . Проверено 15 августа 2018 .
  5. ^ «Прают хочет, чтобы проблемы с дорожным движением в Бангкоке были уменьшены за три месяца» . Нация . 16 августа 2018 . Проверено 16 августа 2018 .
  6. ^ Rithdee, Гонконг (18 августа 2018). «План премьер-министра по выходу из тупика - пирог в небе» (Мнение) . Почта Бангкока . Проверено 19 августа 2018 .
  7. ↑ Доусон, Алан (19 августа 2018 г.). «Обещания, обещания» (Мнение) . Почта Бангкока . Проверено 19 августа 2018 .
  8. ^ «Разработка комплексных стратегий выбросов для существующего наземного транспорта» (PDF) . Инициатива чистого воздуха. Архивировано из оригинального (PDF) 3 июня 2013 года . Проверено 15 сентября 2012 года .
  9. ^ «В тупике Бангкока тайская дорожная полиция выполняет функции акушерок» . AFP. 17 апреля 2008 . Проверено 22 сентября 2012 года .
  10. ^ Tanaboriboon, Yordphol (1993). «Бангкокское движение» (PDF) . Исследование IATSS . 7 (1) . Проверено 15 сентября 2012 года .
  11. ^ "Городские пробки сжигают B97m топлива в день" . Почта Бангкока . 1 сентября 2016 . Проверено 1 сентября 2016 года .
  12. ↑ Фуллер, Томас (23 февраля 2007 г.). «Бангкокский шаблон для улучшения качества воздуха» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 сентября 2012 года .
  13. ^ Департамент движения и транспорта, стр. 154.
  14. ^ Nanuam, Вассан (15 августа 2018). «PM: VIP-персоны должны спешить через перекрестки» . Почта Бангкока . п. 1 . Проверено 15 августа 2018 .
  15. ^ Транспорт и отдел, стр. 110-112.
  16. ^ Подотдел статистики транспорта, Отдел планирования. «Количество транспортных средств, зарегистрированных в Таиланде по состоянию на 31 августа 2012 года» . Сайт Департамента наземного транспорта . Департамент наземного транспорта . Проверено 16 сентября 2012 года .
  17. ^ Sereemongkonpol, Pornchai (14 сентября 2012). «Лучшие таксисты Бангкока» . Почта Бангкока . Проверено 16 сентября 2012 года .
  18. ^ "กรมการ ขนส่ง ทาง บก ระบุ เพียง 11 วัน ของ การ เริ่ม โครงการ" ยกเครื่อง แท็กซี่ ไทย "..." (PDF) (Пресс-релиз). Подразделение по связям с общественностью Департамента наземного транспорта. 14 июня 2012 . Проверено 16 сентября 2012 года .
  19. ^ Praiwan, Yuthana (12 октября 2018). «Мотоциклетные такси в очереди на скидку на топливо» . Почта Бангкока . Проверено 17 октября 2018 года .
  20. ^ a b «На водительском сиденье» . Нация . Агентство Франс-Пресс (AFP). 29 октября 2018 . Проверено 29 октября 2018 года .
  21. ^ Rujopakarn, Wiroj (октябрь 2003). «Развитие транспортной системы Бангкока: что пошло не так?». Журнал Восточноазиатского общества транспортных исследований . 5 : 3302–15.
  22. ^ Годовой отчет 2015/16; Безграничные возможности (PDF) . Бангкок: BTS Group Holdings PCL. 2016 . Проверено 10 ноября +2016 .
  23. ^ «Финансовый отчет консолидированной финансовой отчетности Bangkok Expressway and Metro Public Company Limited и ее дочерних компаний за 2015 год» (PDF) . 2015 . Проверено 10 ноября 2016 .
  24. ^ Limited, Бангкокская почтовая компания. «Билеты на поездку слишком дорогие» . www.bangkokpost.com . Проверено 22 сентября 2019 .
  25. ^ Wattanasukchai, Sirinya (15 ноября 2018). «Несбыточные мечты о Венеции в промокшем городе» (Мнение) . Почта Бангкока . Проверено 15 ноября 2018 года .
  26. ^ а б Джотикастхира, Ом; Бангпрапа, Монгкол (11 ноября 2018 г.). «Город возродить« Восточную Венецию »с помощью новых лодочных маршрутов» . Почта Бангкока . Проверено 11 ноября 2018 года .
  27. ^ Транспорт и отдел, стр. 113-122.
  28. ^ Sukdanont, Sumalee (июль 2011). «ท่าเรือ กรุงเทพ» . Транспортный институт Чулалонгкорнского университета . Проверено 19 сентября 2012 года .
  29. ^ «สรุป ผล การ ดำเนิน งาน ของ ก ทท. 8 เดือน ปีงบประมาณ 2553 (ต.ค. 52- .ค. 53)» (PDF) . Сайт PAT . Управление порта Таиланда. Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2012 года . Проверено 19 сентября 2012 года .
  30. ^ a b «Пришло время BMA сесть на велосипед» (Мнение) . Почта Бангкока . 3 июня 2018 . Проверено 3 июня 2018 .
  31. ^ a b Аттакор, Плоенпоте (24 сентября 2018 г.). «День без автомобилей в Бангкоке - пустая болтовня» (Мнение) . Почта Бангкока . Проверено 27 сентября 2018 года .
  32. ^ Wattanasukchai, Sirinya (27 сентября 2018). «Город использует старую уловку, чтобы захватить центр искусств» (Мнение) . Почта Бангкока . Проверено 27 сентября 2018 года .
  33. ^ Оуэн, Улисс N (2017-11-01). «Проекты велосипедных дорожек в Бангкоке потеряли 28 миллионов бат за 9 лет» . Велосипед Таиланд . Проверено 3 июня 2018 .
  34. ↑ Роджерс, Саймон (4 мая 2012 г.). «100 лучших аэропортов мира: перечислены, ранжированы и нанесены на карту» . Хранитель . Проверено 22 мая 2014 .
  35. Перейти ↑ In With the Old, Aviation Week & Space Technology , 1 января 2007 г.
  36. ^ Mahitthirook, Amornrat (1 октября 2012). «Аэропорт Дон Мыанг вновь открывается» . Почта Бангкока . Проверено 11 октября 2012 года .
  37. ^ Kositchotethana, Boonsong (4 сентября 2012). «Расширение Суварнабхуми ускорится, завершится в 2016 году» . Почта Бангкока . Проверено 17 сентября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Автобус Бангкока, MRT, BTS - Все в одном путеводителе» . Transitbangkok.com . Проверено 22 января 2018 .