Транспорт в Колумбии регулируется Министерством транспорта .
Автомобильные путешествия - основное средство передвижения; 69 процентов грузов перевозится автомобильным транспортом, по сравнению с 27 процентами по железной дороге, 3 процентами по внутренним водным путям и 1 процентом по воздуху. [1]
История [ править ]
Влияние коренных народов [ править ]
В коренных народов в Колумбии использовали и некоторые продолжают использовать водные пути , как пути транспортировки с использованием плотов и каноэ.
Испанское влияние [ править ]
С приходом европейцев испанцы принесли на лошадь , мул и осел (который перерос в Пасо Фин ) , используемых ими в скотоводческоге обязанностей позже в испанской колонизации Америки . Лошади внесли большой вклад в транспортировку испанских завоевателей и колонизаторов. Они также представили колесо и привезли деревянные тележки и экипажи, чтобы облегчить их транспортировку. Испанцы также разработали первые дороги, рудиментарные, и большинство из них находится в Карибском регионе . Из-за пересеченной местности Колумбиикоммуникация между регионами была затруднена и влияла на эффективность центрального правительства, создавая изоляцию в некоторых регионах. Морское судоходство развилось на местном уровне после того, как Испания сняла ограничения на порты в Испанской империи, вызвав меркантилизм. Испанцы также перевозили африканских рабов и насильственно переселяли многие местные племена по всей Колумбии.
Пост-независимость [ править ]
С обретением независимости и влиянием Европейской промышленной революции основным видом транспорта в Колумбии стало судоходство, в основном, через реку Магдалена, которая соединяла Хонду во внутренней Колумбии, с Барранкильей на Карибском море и торговлей с США и Европой. Это также принесло большую волну иммигрантов из стран Европы и Ближнего Востока. На процесс индустриализации и транспорт в Колумбии повлияли внутренние гражданские войны, разразившиеся после обретения независимости от Испании и продолжавшиеся на протяжении 19 и 20 веков.
Стандартизация [ править ]
В конце 19 века европейские и американские компании открыли железные дороги для доставки в порты сырья местного производства, предназначенного для экспорта, а также импорта из Европы. Пароходы начали перевозить колумбийцев, иммигрантов и товары из Европы и Соединенных Штатов через реку Магдалена .
Министерство транспорта было создано в 1905 году во время президентства Рафаэля Рейеса под названием Ministryio de Obras Públicas y Transporte или Министерство общественных работ и транспорта с основной функцией заботы о национальных активах, включая шахты, нефть (топливо). , патенты и товарные знаки, железные дороги, дороги, мосты, национальные здания и земли без собственников земли.
В начале 20 века были установлены правила содержания и строительства дорог и автомагистралей. Реки были очищены, перетянуты и разветвлены, и была организована судоходная промышленность. Были созданы районы общественных работ, а также Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Национальные железные дороги Колумбии). Среди других крупных разработанных проектов - акведук Боготы , плотина Ла Регадера и водоочистная станция Вителма. Министерство также создало Национальный институт транзита (от испанского Instituto Nacional de Tránsito ) (INTRA) при Управлении транспорта и тарифов и отвечало за разработку первого национального плана дорог при поддержке многих иностранных многонациональных строительных компаний.
Авиация родилась в Барранкилье с созданием SCADTA в 1919 году - совместного предприятия колумбийцев и немцев, которое доставляло почту в основные города Колумбии, которая позже объединилась с SACO и образовала Avianca .
Инфраструктура [ править ]
Железные дороги [ править ]
В Колумбии 3034 км (1885 миль) железнодорожных линий, из которых 150 км (93 мили) составляют 1435 мм ( 4 фута 8 км). 1 / 2 , в) калибровочные и 3,154 км (1960 миль) из которых914 мм(3 фута) калибра. Однако только 2611 километров (1622 миль) линий все еще используются. Железнодорожный транспорт в Колумбии остается недостаточно развитым. Национальная железнодорожная система, когда-то являвшаяся основным транспортным средством страны для грузовых перевозок, была проигнорирована в пользу развития автомобильных дорог, и теперь на нее приходится лишь около четверти грузовых перевозок. Пассажирское железнодорожное сообщение было приостановлено в 1992 году, возобновлено в конце 1990-х годов, и с 2017 года оно считается заброшенным (по крайней мере, на большие расстояния). [2] В 1999 году было совершено менее 165 000 пассажирских рейсов по сравнению с более чем 5 миллионами в 1972 году, а в 2005 году их было всего 160 130. Два действующих пассажирских поезда: один между Пуэрто Беррио и Гарсиа Кадена, а другой - между Богота и Сипакира. [2] Короткие участки железной дороги, в основном на границе Боготы и Атлантики, используются для перевозки грузов, в основном угля, в порты Карибского моря и Тихого океана. В 2005 году по железной дороге было перевезено 27,5 млн тонн грузов. Хотя национальная железнодорожная сеть связывает семь из 10 крупных городов страны, очень мало из них регулярно используется из-за проблем с безопасностью, отсутствия технического обслуживания и влияния профсоюза автомобильного транспорта. В 2004–2006 годах реконструировано около 2 000 километров железнодорожных линий страны. Эта модернизация включала два основных проекта: 1484-километровую линию, соединяющую Боготу с Карибским побережьем, и 499-километровую прибрежную сеть Тихого океана, которая связывает промышленный город Кали и окружающий регион выращивания кофе с портомБуэнавентура . [1]
Дороги [ править ]
Три основных шоссе с севера на юг - это Карибское, Восточное и Центральное Магистральные шоссе (troncales). По оценкам, протяженность дорожной системы Колумбии в 2004 году колебалась от 115 000 до 145 000 км, из которых менее 15 процентов были с твердым покрытием. Однако, по данным правительства Колумбии за 2005 год, общая протяженность дорожной сети составила 163 000 километров, 68 процентов из которых были с твердым покрытием и в хорошем состоянии. Увеличение может быть связано с некоторыми недавно построенными дорогами. Президент Урибе пообещал проложить более 2 500 км дорог за время своего правления, а в период 2003–2006 годов было построено около 5 000 км новых второстепенных дорог. Несмотря на серьезные препятствия на местности, почти три четверти всех трансграничных сухих грузов в настоящее время перевозится автомобильным транспортом - 105 251 метрическая тонна в 2005 году [1].
Автомобильные дороги находятся в ведении Министерства транспорта Колумбии через Национальный институт автомобильных дорог . Безопасность автомобильных дорог в Колумбии находится в ведении дорожной полиции подразделения национальной полиции Колумбии . Колумбию пересекает Панамериканское шоссе .
Порты, водные пути и торговый флот [ править ]
Морские порты обрабатывают около 80 процентов международных грузов. В 2005 году водным транспортом было перевезено 105 251 тонну грузов. Самые важные океанские терминалы Колумбии - это Барранкилья , Картахена и Санта-Марта на Карибском побережье, а также Буэнавентура и Тумако на Тихоокеанском побережье. Экспорт в основном идет через карибские порты Картахена и Санта-Марта, а 65 процентов импорта прибывает в порт Буэнавентура. Другие важные порты и гавани: Баия-де-Портете, Летисия , Пуэрто-Боливар, Сан-Андрес , Санта-Марта и Турбо.. С момента приватизации в 1993 году эффективность портовых операций значительно возросла. Приватизация, однако, также имела негативные последствия. В Буэнавентуре, например, приватизация порта привела к росту безработицы и социальных проблем. [3] Есть планы построить глубоководный порт в Баия-Солано. [1]
Протяженность основных внутренних водных путей составляет около 18 200 км, из которых 11 000 км можно судоходным путем. Хорошо развитый и важный вид транспорта как для грузов, так и для пассажиров, внутренний водный транспорт составляет примерно 3,8 миллиона метрических тонн грузов и более 5,5 миллиона пассажиров ежегодно. Основные внутренние водные пути - это система реки Магдалена – Каука, судоходная на протяженность 1500 километров; Атрато, судоходный на 687 километров; система Ориноко, состоящая из более чем пяти судоходных рек, общая протяженность которых составляет более 4000 км (в основном через Венесуэлу); и система Амазонас, которая имеет четыре основные реки общей протяженностью 3 000 судоходных километров (в основном через Бразилию). Правительство планирует амбициозную программу по более полному использованию основных рек для транспорта. Кроме того, флотРечная бригада более агрессивно патрулирует водные пути, чтобы создать более безопасный речной транспорт в более отдаленных районах на юге и востоке страны.[1]
Торговый флот насчитывает 17 судов (1000 регистровых тонн брутто и более), в том числе четыре навалочных, 13 грузовых, один контейнер, один сжиженный газ и три танкера для перевозки нефти. Колумбия также имеет семь судов, зарегистрированных в других странах (Антигуа и Барбуда - два; Панама - пять). [1]
Гражданская авиация [ править ]
Специальный административный блок гражданской авиации несет ответственность за регулирование и контроля использования воздушного пространства гражданской авиацией. Таможенные / иммиграционные вопросы контролируются Departamento Administrativo de Seguridad (DAS).
Колумбия имеет хорошо развитые воздушные маршруты и примерно 984 аэропорта, 100 из которых имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, а также две вертодромы. Из 74 основных аэропортов 20 могут принимать реактивные самолеты. Два аэропорта имеют длину более 3047 метров, девять - 2438–3047 метров, 39 - 1524–2437 метров, 38 - 914–1 523 метра, 12 - короче 914 метров и 880 имеют взлетно-посадочные полосы без покрытия. Правительство продавало свою долю в местных аэропортах, чтобы разрешить их приватизацию. В стране 40 региональных аэропортов, а в городах Богота, Медельин, Кали, Барранкилья, Букараманга, Картахена, Кукута, Летисия, Перейра, Армения, Сан-Андрес и Санта-Марта есть международные аэропорты. Международный аэропорт Боготы Эльдорадо обрабатывает 550 миллионов метрических тонн грузов и 22 миллиона пассажиров в год.что делает его крупнейшим аэропортом в Латинской Америке по объему грузов и третьим по количеству пассажиров.[1]
Городской транспорт [ править ]
Системы городского транспорта были развиты в Боготе, Медельине, Кали и Барранкилье. Пробки в Боготе сильно усугубляются отсутствием железнодорожного транспорта. Однако эта проблема была несколько смягчена благодаря развитию одной из крупнейших в мире систем скоростного автобусного сообщения (BRT) с самой высокой пропускной способностью , известной как TransMilenio (открыта в 2000 г.), и ограничению движения транспортных средств посредством ежедневного, сменяющегося запрета на частные перевозки. автомобили в зависимости от государственных номеров. Система Боготы состоит из автобусов и микроавтобусов, которыми управляют как частные, так и государственные предприятия. С 1995 года в Медельине действует современная городская железная дорога, известная как Metro de Medellín., который также соединяется с городами Итагуи, Энвигадо и Белло. Надземная канатная дорога Metrocable была добавлена в 2004 году, чтобы связать некоторые из бедных горных районов Медельина с метро Medellín. Линия BRT под названием Transmetro начала работать в 2011 году, вторая линия была добавлена в 2013 году. В других городах также установлены системы BRT, например в Кали с шестилинейной системой (открыта в 2008 году), Барранкилья с двумя линиями (открыта в 2010 году), Букараманга с одной. линия (открыта в 2010 году), Картахена с одной линией (открыта в 2015 году) и Перейра с тремя линиями (открыта в 2006 году). [4] [1] лёгкорельсовые линия в Барранкильи планируется.
Трубопроводы [ править ]
В Колумбии 4 350 км газопроводов, 6 134 км нефтепроводов и 3 140 км трубопроводов для нефтепродуктов. В стране есть пять основных нефтепроводов, четыре из которых соединяются с экспортным терминалом Карибского моря в Пуэрто-Ковеньяс. По крайней мере до сентября 2005 года Соединенные Штаты финансировали усилия по защите крупного трубопровода - трубопровода Каньо Лимон – Пуэрто-Ковеньяс протяженностью 769 км, по которому около 20 процентов добычи нефти Колумбии доставляется в Пуэрто-Ковеньяс из охваченного партизанами региона Араука. в восточных предгорьях Анд и в джунглях Амазонки. Количество нападений на трубопроводы начало существенно снижаться в 2002 году. В 2004 году было всего 17 нападений на трубопровод Каньо Лимон - Пуэрто-Ковеньяс, по сравнению со 170 в 2001 году. Однако взрыв бомбы в феврале 2005 года перекрыл трубопровод на несколько недель.продолжаются атаки на электрическую сеть, обеспечивающую энергией нефтяное месторождение Каньо-Лимон. Реализуются новые проекты нефтепроводов с Бразилией и Венесуэлой. Кроме того, и без того прочные трансграничные торговые связи между Колумбией и Венесуэлой были укреплены в июле 2004 года благодаря соглашению о строительстве газопровода между двумя странами стоимостью 320 миллионов долларов США, которое должно быть завершено в 2008 году.[1]
См. Также [ править ]
- Megabús
- Железнодорожные вокзалы в Колумбии
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i Обзор страны по Колумбии . Отдел федеральных исследований Библиотеки Конгресса (февраль 2007 г.). Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ а б Чампин, Дж., Кортес, Р., Кохон, Дж., и Родригес, М. (2016). Desafíos del transporte ferroviario de carga en Colombia, p. 35 год
- ^ "Buenaventura: un puerto sin comunidad" . 1 июня 2015 . Проверено 27 мая 2016 .
- ^ «Глобальные данные BRT» . Проверено 22 августа 2014 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме транспорта в Колумбии . |
- (на испанском языке) Министерство транспорта Колумбии
- (на испанском языке) Инвиас - Колумбийский национальный институт автомобильных дорог
- (на испанском языке) Управление морских и речных портов Колумбии
- (на испанском языке) Управление гражданской авиации Колумбии
