Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Время в пути из Парижа в Метрополию Франции
Два высокоскоростных поезда TGV на Парижском вокзале Восточный

Транспорт во Франции опирается на одну из самых плотных сетей в мире: 146 км автомобильных дорог и 6,2 км железнодорожных линий на 100 км 2 . Он построен как сеть, в центре которой находится Париж . [1] Железнодорожный , автомобильный , воздушный и водный транспорт - все это широко развитые виды транспорта во Франции .

История [ править ]

Первыми важными улучшениями человека стали римские дороги, соединяющие крупные поселения и обеспечивающие быстрый проход для марширующих армий.

На протяжении всего средневековья улучшения были немногочисленными и второстепенными. Транспорт стал медленным и неудобным в использовании. В период раннего Нового времени произошли большие улучшения. Были очень быстро построены каналы, соединяющие реки. Также произошли большие изменения в океаническом судоходстве. Вместо дорогих галер в прибрежной торговле стали популярны ветряные корабли, которые были намного быстрее и имели больше места для груза. Трансатлантическое судоходство с Новым Светом превратило такие города, как Нант , Бордо , Шербур-Октевиль и Гавр, в крупные порты.

Железные дороги [ править ]

Скоростной двухэтажный поезд TGV в Тулоне
Сеть TGV :
• красный и синий: высокоскоростные линии
• черный: обычные линии, используемые TGV
• пунктирные линии: запланированы на 2009 год
Основная статья: Железнодорожный транспорт во Франции

Во Франции есть в общей сложности 29 901 км (18 580 миль) железных дорог, в основном эксплуатируемых французской национальной железнодорожной компанией SNCF (Société nationale des chemins de fer français). Как и автомобильная система, французские железные дороги субсидируются государством, получив в 2013 году 13,2 миллиарда евро. [2] Железнодорожная система составляет небольшую часть общего объема путешествий, составляя менее 10% пассажирских перевозок. [3]

С 1981 года, недавно построенный набор высокоскоростных Lignes à Grande Vitesse линий (LGV) связаны наиболее густонаселенные районы Франции с капитала, начиная с Париж-Лион. В 1994 году открылся тоннель под Ла-Маншем , соединяющий Францию ​​и Великобританию по железной дороге под Ла-Маншем . TGV установил множество мировых рекордов скорости , самый последние на 3 апреля 2007 года , когда новая версия TGV дублирована V150 с большими колесами , чем обычные TGV, и более сильным 25000 л.с. (18600 кВт) двигателем, сломал скорость мира рекорд для обычных железнодорожных поездов, достигающий 574,8 км / ч (357,2 миль / ч). [4]

Поезда, в отличие от дорожного движения, едут слева (кроме Эльзаса-Мозеля ). Метро и трамвай не считаются поездами и обычно следуют за дорожным движением, двигаясь справа (за исключением метро Лиона).

Быстрый транспорт [ править ]

В шести городах Франции в настоящее время есть служба скоростного транспорта (часто известная как «метро»). Полноценные системы метро действуют в Париже ( 16 линий ), Лионе ( 4 линии ) и Марселе ( 2 линии ). Системы легкого метро ( типа VAL ) используются в Лилле ( 2 линии ), Тулузе ( 2 линии ) и Ренне ( 1 линия ).

Трамваи [ править ]

Основная статья: Трамваи во Франции

Несмотря на закрытие большей части трамвайных систем первого поколения во Франции в предыдущие годы, быстрорастущее число крупных городов Франции имеют современные трамвайные или легкорельсовые сети, включая Париж , Лион (самый крупный из них - Лион), Тулузу , Монпелье , Сент-Этьен , Страсбург и Нант . В последнее время трамвай пережил очень большое возрождение со многими экспериментами, такими как электроснабжение на уровне земли в Бордо или троллейбусы, притворяющиеся трамваями в Нанси . [5]

Этот способ передвижения начал исчезать во Франции в конце 1930-х годов. Только Лилль , Марсель и Сент-Этьен никогда не отказывались от трамвайных систем. С 1980-х годов в нескольких городах он был повторно введен.

В следующих городах Франции есть легкорельсовый транспорт или трамвай:

  • Анже - с 2011 г .;
  • Безансон - с 2014 года;
  • Бордо - с 2003 года;
  • Брест - с 2012 года;
  • Кан - с 2002 года система «трамваи на шинах» с единой направляющей при движении на шинах;
  • Клермон-Ферран - с 2006 года, «трамваи на шинах»;
  • Гренобль - с 1987 года;
  • Иль-де-Франс (столичный округ Парижа) - с 1992 г.
  • Лилль , Рубе и Туркуэн - без остановок с 1909 года;
  • Лион - с 2001 года;
  • Ле-Ман - с 2007 года;
  • Марсель - с 2007 года;
  • Монпелье - с 2000 года;
  • Мюлуз - с 2006 г.
  • Нэнси - с 2000 года, система «трамваи на шинах» с единственной направляющей при движении на шинах;
  • Ницца - с 2007 г .;
  • Нант - с 1985 года;
  • Орлеан - с 2000 года;
  • Реймс - с 2011 года;
  • Руан - с 1994 года;
  • Сент-Этьен - без остановок с 1881 года;
  • Страсбург - с 1994 г.
  • Тулуза - с 2010 г. (ранее существовала с 1906 по 1952 г.)
  • Валансьен - с 2006 г.
  • Дижон - с 2012 года
  • Гавр - с 2012 года

Трамвайные системы планируются или строятся в Туре и Фор-де-Франс .

Участок трассы APS в Бордо с активным и нейтральным участками
Евротрам в Страсбурге

Возрождение трамвайных сетей во Франции привело к ряду технических разработок как в системах тяги, так и в дизайне вагонов:

APS третьего рельс : Альст APS система использует третий рельс размещенного между ходовыми рельсами, разделенным на сегменты электрически восемь метров с три метра нейтральными участками между ними. В каждом трамвае есть два конька для сбора энергии, рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи энергии на сегменты рельса, когда трамвай проезжает по ним. Одновременно не должно быть больше двух последовательных сегментов под трамваем. Компания Alstrom разработала систему в первую очередь для того, чтобы избежать проникновения кабелей питания в чувствительную зону старого города Бордо . [6]
Трамвай на площади Гарибальди в Ницце . См .: Хороший трамвай .
Современный стиль : Евротрам , используемый в Страсбурге, имеет современный дизайн, который делает его похожим на поезд почти так же, как и на трамвай, и имеет большие окна по всей длине. [7]
Модульная конструкция : трамвай Citadis , флагман французского производителя Alstom, отличается инновационным дизайном, сочетающим более легкие тележки с модульной концепцией вагонов, обеспечивающей больший выбор типов окон, количества вагонов и дверей. [8] Последний Citadis-Dualis, предназначенный для работы со скоростью до 100 км / ч, подходит для остановок от 500 м до 5 км. Dualis - это строго модульный вагон с неполным полом, все двери которого находятся в низкопольных секциях. [9]
Меттис в Меце

Выдающиеся двухсочлененные «трамвайные» автомобили Van Hool (Mettis) используются в Меце с 2013 года. Они работают как классический трамвай, но без рельсов и контактных сетей, и могут перевозить до 155 пассажиров, сохраняя при этом экологичность благодаря дизель-электрическому двигателю. гибридный двигатель. При запуске аккумуляторы питают двигатель автобуса, который затем может проехать 150 метров, прежде чем дизельный двигатель возьмет на себя управление.

Дороги [ править ]

Автострада A7 в районе Orange
Французская сеть автотрасс

Во Франции ~ 950 000 км (590 000 миль) дорог. [10] Французская сеть автомагистралей или система автострад в основном состоит из платных дорог, за исключением крупных городов и в некоторых частях севера. Это сеть автомагистралей общей протяженностью 12 000 км (7500 миль), которой управляют частные компании, такие как Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Он занимает 8-е место по величине сети автомобильных дорог в мире, уступая только США , Китаю , России , Японии , Канаде , Испании и Германии . [11]

В настоящее время во Франции насчитывается 30 500 км основных магистральных дорог или национальных маршрутов и государственных автомагистралей. Для сравнения: départementales проходят общую протяженность 365 000 км. Сеть основных магистральных дорог отражает традицию централизации Франции: большинство из них выезжают за ворота Парижа . Действительно, магистральные дороги начинаются на площади Нотр-Дам в Париже на нулевом километре . Чтобы обеспечить эффективную дорожную сеть, были созданы новые дороги, не обслуживающие Париж.

Франция считается самой автомобильной страной в Европе. [12] В 2005 году во Франции было пройдено 937 миллиардов автомобильных километров (85% на автомобиле). [10]

Чтобы преодолеть эту зависимость, во Франции и многих других странах был либерализован рынок автобусов на длинные дистанции. С 2015 года, с принятием закона Макрона, рынок резко вырос: растущий спрос привел к увеличению предложения автобусных компаний и автобусных компаний.

Автобусный транспорт во Франции [ править ]

Основная статья: Автобусный транспорт во Франции

В большинстве, если не во всех французских городах, городские автобусы предоставляются по фиксированной ставке для индивидуальных поездок. Во многих городах есть автобусные маршруты, которые хорошо работают в пригороде или даже за городом. [13] Тарифы обычно дешевые, но услуги в сельской местности могут быть ограничены, особенно по выходным. [14]

Поезда уже давно имеют монополию на межрегиональные автобусы, но в 2015 году французское правительство провело реформы, позволяющие автобусным операторам путешествовать по этим маршрутам. [15]

Водные пути / каналы [ править ]

Баржа на канале Сен-Дени

Французская сеть естественных и искусственных водных путей является крупнейшей в Европе [16] и простирается на более чем 8 500 километров (5300 миль), из которых ( VNF , английский: судоходные водные пути Франции ), французское навигационное управление управляет судоходными участками. Некоторые судоходные реки включают Луару , Сену и Рону . Активы, которыми управляет VNF, включают 6700 километров (4200 миль) водных путей, состоящих из 3800 километров (2400 миль) каналов и 2900 километров (1800 миль) судоходных рек , 494 плотины , 1595 шлюзов , 74 судоходных акведуков., 65 водохранилищ , 35 туннелей и земельный участок площадью 800 км 2 (310 квадратных миль). [17] Двумя важными водными путями, не находящимися под контролем VNF, являются судоходные участки реки Сомма и каналы Бретани , которые находятся под местным управлением.

Примерно 20% сети подходит для коммерческих судов водоизмещением более 1000  тонн [18], и VNF имеет текущую программу технического обслуживания и модернизации для увеличения глубины водных путей, ширины шлюзов и высоты под мостами для поддержки стратегии Франции по стимулированию грузовых перевозок на воды. [19]

Морской транспорт [ править ]

Контейнерный терминал в порту Гавра

Франция имеет обширный торговый флот , в том числе 55 судов валовой вместимостью 1000 и более. В стране также ведется реестр пленных для французских судов на острове Кергелен (Южные и Антарктические земли Франции).

Французские компании эксплуатируют более 1400 судов, 700 из которых зарегистрированы во Франции. В 110 судоходных компаниях Франции работает 12 500 человек на море и 15 500 на берегу. Ежегодно морем перевозится 305 миллионов тонн грузов и 15 миллионов пассажиров. На морской транспорт приходится 72% импорта и экспорта Франции. [20]

Франция также может похвастаться множеством морских портов и гаваней, включая Байон , Бордо , Булонь-сюр-Мер , Брест , Кале , Шербур-Октевиль , Дюнкерк , Фос-сюр-Мер , Ла-Паллис , Гавр , Лорьян , Марсель , Нант , Ниццу. , Париж , Порт-ла-Нувель , Порт-Вандр , Роскоф , Руан , Сен-Назер , Сен-Мало ,Сет , Страсбург и Тулон .

Воздушное путешествие [ править ]

Аэропорт Шарль де Голль , Париж

Во Франции около 478 аэропортов (оценка 1999 г.), а по оценке 2005 г. - три вертодрома. 288 аэропортов имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, а остальные 199 - без покрытия. [ требуется разъяснение ]

Среди органов управления воздушным пространством активных во Франции, один Aéroports - де - Пари , который имеет власть над Парижском регионе, управление 14 аэропортов , включая двух самых оживленных во Франции, Шарль де Голль и аэропорта Орли . Первый, расположенный в Руасси недалеко от Парижа, является пятым по загруженности аэропортом в мире с 60 миллионами пассажиров в 2008 году и основным международным аэропортом Франции, обслуживающим более 100 авиакомпаний.

Национальным перевозчиком Франции является Air France , глобальная авиакомпания с полным спектром услуг, выполняющая рейсы по 20 внутренним и 150 международным направлениям в 83 странах (включая заморские департаменты и территории Франции ) на всех 6 основных континентах.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт во Франции
  • Черная суббота , день экстремальной загруженности дорог во Франции

Ссылки [ править ]

  1. ^ Les grands secteurs économiques Ministère des Affaires étrangères Проверено 4 ноября 219 г.
  2. ^ «Показатели эффективности железных дорог Франции» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 ноября 2015 года.
  3. ^ «Модальное разделение внутреннего пассажирского транспорта, 2002 и 2012 годы» . Евростат . 2012 г.
  4. ^ "Французский поезд достигает 357 миль в час (575 км / ч), побивая мировой рекорд скорости" . Fox News . Ассошиэйтед Пресс. 2007-04-03 . Проверено 3 апреля 2007 .
  5. ^ "Французы заново открывают для себя любовь к трамваям" . UPI . Париж. 2008-07-18 . Проверено 13 августа 2008 .
  6. ^ Allez ле Tram от Railway-Technology.com . Проверено 15 февраля 2009 года.
  7. ^ Порту: Метро от NYCsubway.org . Проверено 15 февраля 2009 года.
  8. ^ Georges Dobias: Городской транспорт во Франции из Японии железной дороги и обзор транспорта, 16 июня 1998 . Проверено 15 февраля 2009 года.
  9. ^ Дуалис расширяет возможности семейства Citadis от железнодорожного Gazette, 2 июня 2007 года . Проверено 15 февраля 2009 г. Архивировано 13 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  10. ^ a b «Транспорт во Франции» . База данных международной транспортной статистики . iRAP . Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 17 февраля 2009 .
  11. ^ Дороги по странам (включая скоростные и автомагистрали). ЦРУ - Всемирный справочник. Центральное разведывательное управление .
  12. ^ Мотте-Баумволь, Бенджамин; Бонин, Оливье; Дэвид Наси, Карлос; Белтон-Шевалье, Лесли (21.07.2016). «Барьеры и (им) мобильность в Рио-де-Жанейро» (PDF) . Городские исследования . 53 (14): 2956–2972. DOI : 10.1177 / 0042098015603290 . ISSN 0042-0980 . S2CID 155241715 .   
  13. ^ http://about-france.com/france-bus-travel.htm
  14. ^ "Франция автобусом" . Angloinfo . Angloinfo . Проверено 15 июня 2016 .
  15. ^ "Убыточные междугородние сообщения Франции на распутье" .
  16. ^ «Развитие водных путей» . ВНФ . Проверено 29 октября 2008 .
  17. ^ «Презентация завершена» (PDF) . VNF (на французском). Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2008 года . Проверено 29 октября 2008 .
  18. ^ «Вопросы и ответы» . ВНФ . Проверено 29 октября 2008 .
  19. ^ Voies navigables de France: Conuguer économie et écologie . Проверено 19 февраля 2009 года.
  20. ↑ Le transport maritime от Armateurs de France (на французском языке). Проверено 20 февраля 2009 года.