Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О транспорте в Советском Союзе см. Транспорт в Советском Союзе .
Дорога в Оше

Транспорт в Кыргызстане сильно ограничен альпийским рельефом страны. Дороги должны подниматься по крутым долинам, пересекать перевалы высотой 3000 м (9843 фута) и более, а также подвержены частым оползням и снежным лавинам. Зимние путешествия практически невозможны во многих более отдаленных и высокогорных регионах. Дополнительные проблемы связаны с тем, что многие дороги и железнодорожные линии, построенные в советский период, сегодня пересекаются международными границами, что требует трудоемких пограничных формальностей для пересечения там, где они не полностью закрыты. Лошадь по - прежнему часто используется вариант транспорта, особенно в сельских и труднодоступных районах, так как она не зависит от импорта топлива .

Железные дороги [ править ]

Тепловоз возле главного вокзала в Бишкеке

Кыргызская железная дорога в настоящее время отвечает за развитие железных дорог и техническое обслуживание в стране. Долина Чуи на севере и Ферганская долина на юге были конечными точками Советского Союза железнодорожной системы «s в Центральной Азии. После появления независимых постсоветских государств железнодорожные линии, которые строились без учета административных границ, были перерезаны границами, и поэтому движение транспорта резко сократилось. Небольшие участки железнодорожных линий в пределах Кыргызстана, около 370 км, 1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в)широкой колеив целом, имеют мало экономической ценности в отсутствие бывшего массовых грузов на большие расстояния и из таких центровкакТашкент,Алматыи городов России.

Есть неясные планы по продлению железнодорожных линий из Балыкчы на севере и / или из Оша на юге в Китайскую Народную Республику , но стоимость строительства будет огромной.

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

Карты [ править ]

  • Карта ООН

Автомагистрали [ править ]

Большинство междугородних путешественников перешли с больших государственных автобусов на минивэны, и роскошные залы Западного автовокзала Бишкека остаются в основном безлюдными.

При поддержке Азиатского банка развития крупная дорога, соединяющая север и юго-запад от Бишкека до Оша , недавно [ когда? ] завершено. Это значительно облегчает сообщение между двумя крупными населенными пунктами страны - Чуйской долиной на севере и Ферганской долиной на юге. Ответвление этой дороги ответвляется через перевал длиной 3500 метров в Таласскую долину на северо-западе. В настоящее время разрабатываются планы строительства главной дороги из Оша в Китайскую Народную Республику .

Общая протяженность дорожной сети Кыргызстана составляет около 34 000 км. Из них 18 810 км - дороги общего пользования, находящиеся в непосредственном подчинении Министерства транспорта и коммуникаций, а 15 190 км - прочие дороги (сельские, сельскохозяйственные, промышленные и др.). По своему статусу дороги Министерства транспорта и коммуникаций относятся к:

  • международные дороги: 4163 км
  • государственные дороги: 5678 км
  • дороги местного значения: 8969 км

По характеру поверхности можно выделить:

  • дороги с твердым покрытием: 7 228 км (в том числе 11 км цементобетонных дорог, 4969 км асфальтобетонного покрытия, 2248 км дорожно-бетонного покрытия)
  • гравийные дороги: 9961 км
  • грунтовые дороги: 1621 км [1]

Между крупными городами страны ходят автобусы и, чаще, маршрутки. Маршрутки обеспечивают общественный транспорт в городах и между городами в соседние села.

Состояние дорожной сети в целом плохое, хотя ремонт был сделан недавно. Обычно освещаются только основные дороги населенных пунктов, а на улицах и тротуарах могут отсутствовать сливные крышки. Зимой дороги часто не вспахивают. Заправочные станции за пределами Бишека и Оша - редкость. [2]

Трубопроводы [ править ]

Ограничения трубопроводной системы Кыргызстана являются серьезным препятствием для распределения топлива. В 2006 году в стране было 367 километров газопровода и 16 километров нефтепровода после добавления 167 километров газопровода в 2003 году [3].

Водные пути [ править ]

Водный транспорт существует только на озере Иссык-Куль , и после распада Советского Союза он резко сократился.

Порты и водные пути [ править ]

Единственный порт Кыргызстана - Балыкчы , рыбацкий городок на озере Иссык-Куль . Ни одна из рек Кыргызстана не судоходна, и в стране нет каналов. [3]

Аэропорты [ править ]

На маленьком аэродроме в селе Тамчы на северном берегу озера Иссык-Куль.
Авиакомпания «Кыргызстан» Антонов Ан-24 в аэропорту Джалал-Абад готовится к вылету в Бишкек, 7 марта 2010 года.

В конце советского периода в Кыргызстане было около 50 аэропортов и взлетно-посадочных полос, многие из которых были построены в основном для военных целей в этом приграничном районе, расположенном так близко к Китаю. Лишь немногие из них остаются в эксплуатации сегодня.

Есть четыре аэропорта с международными рейсами, а именно в Бишкеке , Оше , Тамчы и Караколе .

  • Международный аэропорт Манас недалеко от Бишкека - главный международный терминал, откуда отправляются рейсы в Москву , Ташкент , Душанбе , Стамбул , Баку и Лондон .
  • Аэропорт Оша - главный аэровокзал на юге, откуда ежедневно отправляются рейсы в Бишкек и за его пределы.
  • Аэропорт Джалал-Абад связан с Бишкеком ежедневными рейсами, выполняемыми авиакомпаниями Кыргызстан , Avia Traffic Company , Air Bishkek и Sky Bishkek на BAe-146 и Saab-340, а также еженедельными рейсами в Аксыйский район и Тогуз-Тороский район .
  • Международный аэропорт Иссык-Куль связан с Алматы летом рейсами, выполняемыми SCAT на самолетах Яковлева ЯК-42 Бишкек, Джалал-Абад и Ош.
  • Международный аэропорт Каракол зимой связан с Алматы рейсами, выполняемыми SCAT на самолетах Антонов Ан-24 .
  • Аэропорт Казарман связан с Джалал-Абадом, Ошем и Бишкеком рейсами, выполняемыми Sky Bishkek на Saab-340 .
  • Аэропорт Кербен связан с Джалал-Абадом и Бишкеком рейсами, выполняемыми Sky Bishkek на Saab-340 .
  • Другие аэропорты, аэродромы и взлетно - посадочные полосы расположены в Токтогул , Каныш-Кия , Ала-Бука , Sakaldy в Ноокенском районе , Баткенской , Исфана , Кызыл-Кия , Нарыне , Таласе , Покровка , Чолпон-Ата , Тамга , Токмок , Араван и многие другие места.
  • Другие объекты, построенные в советское время, либо закрыты, используются лишь время от времени, либо используются только в военных целях (например, авиабаза Кант , ныне российская авиабаза недалеко от Бишкека).

Аэропорты - с взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием:
всего: 21
более 3047 м: 1 ( Бишкек-Манас ) от
2438 до 3047 м: 3 ( Ош , Кант и Токмок ) от
1524 до 2437 м: 11 ( Джалал-Абад , Каракол Интернэшнл , Кербен , Казарман , Исфана , Баткен , Нарын , Талас , Иссык-Куль Интернэшнл , Кызыл-Кия и Чолпон-Ата )
до 914 м: 6 ( Тамга ,Токтогул , Каныш-Кия , Покровка , Араван и Сакалды ) (2012)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно - посадочные полосы ( в основном в неиспользованием):
всего: 29
2438 до 3047 м: 3
1524 до 2437 м: 5
914 до тысяча пятьсот двадцать-три м: 6 ( Гульча , Дароот-Коргон , Ала-Буке , Ат-Баши , Сузаке и Чаткала )
менее 914 м .: 15 (2012)

Смотрите также:

  • Список аэропортов Кыргызстана

См. Также [ править ]

  • Кыргызстан
  • Туркестан-Сибирская железная дорога
  • Евразийский сухопутный мост
  • Трансазиатская железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Министерство транспорта и коммуникаций: Общая информация о дорожной сети. Архивировано 13 февраля 2010 г. на Wayback Machine.
  2. ^ "Киргизия: маткустиедоте" . Министерство иностранных дел Финляндии (на финском языке). 28 февраля 2020 . Проверено 28 апреля 2020 .
  3. ^ a b Краткая справка по Кыргызстану . Отдел федеральных исследований Библиотеки Конгресса (январь 2007 г.). Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .

Внешние ссылки [ править ]