Ниже приводится краткое описание транспортной системы Республики Северная Македония .
Железные дороги [ править ]
всего:
925 км (575 миль) (699 км (437 миль) открытых путей и 225 км (140 миль) железнодорожных / промышленных путей) [1]
стандартная ширина колеи:
925 км (575 миль) с шириной колеи 1,435 м (312 км) электрифицированы, все 25 кВ 50 Гц)
примечание:
строится новый участок линии Куманово - Беляковцы на 56 км (35 миль) до границы с Болгарией. [2]
В июле 2007 года завершилась реструктуризация национального железнодорожного вокзала МЗ в инфраструктурные и операционные компании [3].
Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]
Карты [ править ]
Дороги [ править ]
.JPG){kind=link}
9 573 км (5 948 миль) всего (2002)
228 км автомагистралей (2008)
Автомагистрали [ править ]
Основная сеть состоит из 7 коридоров, большая часть которых уже проложена по автомагистралям.
A-1
Табановце - Куманово - Миладиновцы - Петровец - Велес - Градско - Неготино - Демир Капия - Гевгелия
А-2
Куманово - Крива Паланка - Деве Баир
А-3
Петровец - (через внутренний) Скопье - Стенковец - [Блаце]
A-4
Миладиновци - Скопье - Тетово - Гостивар - Кичево - Струга - Кафасан
A-5
Охрид - Ресен - Битола - Прилеп - Велес - Штип - Кочани - Делчево
( M-5K1 Битола - Меджитлия )
А-6
Stip - Radovis - Струмица - Ново Село
A-7
Дебар - Кичево - Македонски Брод - Прилеп - Кавадарци - Неготино - Радовиш
Первой автомагистралью в стране был участок Куманово-Петровец A-1, открытый для движения в 1979 году как часть шоссе Братства и Единства, которое связывало Центральную Европу с Афинами.
В 2008 году в стране было 228 километров (142 миль) автомагистралей , еще 21 километр (13 миль) находился в стадии строительства, а начало работ на 28 километрах (17 миль) (участок Демир Капия - Смоквица A-1) было отложено. на 2009 год.
В 2008 году правительство также провело амбициозный публичный тендер на концессию на 550 километров (340 миль) автомагистралей. Результат станет известен в 2009 году.
E-road [ править ]
E-дорожная сеть в Северной Македонии состоит из:
E65
E75
E852
E871
Правила дорожного движения [ править ]
Эти дорожные знаки прилипать к Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах .
Фары должны быть включены постоянно, пассажиры, находящиеся впереди, должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а водителям запрещается разговаривать по мобильному телефону во время вождения.
Общие ограничения скорости :
- в населенных пунктах 50 км / ч (31 миль / ч)
- вне населенных пунктов 90 км / ч (56 миль / ч)
- на скоростных трассах 110 км / ч (68 миль / ч)
- на автомагистралях 130 км / ч (81 миль / ч)
Водные пути [ править ]
Никто. Только озерный транспорт (туристические и прогулочные лодки) на границе с Грецией и Албанией.
Трубопроводы [ править ]
Нефть 120 км (75 миль) (2004)
Газ 268 км (167 миль) (2004)
Порты и гавани [ править ]
Северная Македония не имеет выхода к морю. На Охридском озере и других естественных и искусственных озерах есть пристани для яхт, предназначенных в основном для отдыха .
Аэропорты [ править ]
Воздушный транспорт в Северной Македонии начался после окончания Первой мировой войны , когда был создан маршрут авиапочты Нови-Сад - Белград - Ниш - Скопле . [4] Позднее, в 1930 году флагманский авиаперевозчик Югославии Aeroput открыл регулярный рейс по расписанию между Белградом и Салониками с остановкой на аэродроме Скопье. Позже, в 1933 году, Aeroput расширил маршрут до Афин, а в 1935 году Скопье был связан с Нишем , Битолой и Подуево в 1936 году [5].
После окончания Второй мировой войны пассажирский и грузовой воздушный транспорт был восстановлен, Aeroput была переименована в JAT Yugoslav Airlines , и были открыты маршруты, связывающие Белград через Скопье с Афинами и Стамбулом с использованием Douglas DC-3 . В период SFRY JAT соединял Скопье с Белградом и другими местами внутри страны, но через Белград пассажиры из Скопье могли летать стыковочными рейсами на все пять континентов. В 1980-х годах аэропорт Скопье был значительно расширен, и к концу 1980-х - началу 1990-х годов было создано несколько компаний с хабом в Скопье, такие как Palair , Avioimpex., Air Vardar и другие, которые мы создали. После обретения независимости Северной Македонией большинство из них стали флагманами новой независимой страны.
Помимо Скопье, в Северной Македонии, во второй половине 20-го века также развивался Охридский аэропорт, начиная с открытия регулярных регулярных рейсов Белград-Скопье-Охрид в 1960-х годах. До 1990 года также были открыты чартерные рейсы, связывающие Охрид с международными направлениями.
17 (оценка 2002 г.)
Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами [ править ]
всего:
11 от
8000 до 9999 футов: 2
до 3000 футов: 8 (оценка 2000 г.)
Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами [ править ]
Всего:
6
От 3000 до 4999 футов: 3
до 3000 футов: 3 (оценка 2000 г.)
См. Также [ править ]
- Республика Северная Македония
Ссылки [ править ]
- ^ Objava на Mreža . Македонские железные дороги
- ^ "Всемирный банк финансирует раскол MZ" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Апрель 2006 Архивировано из оригинала на 2012-05-27.
- ^ «Интеллект» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Июль 2007. Архивировано из оригинала на 2012-04-14.
- ^ Аэропорт Белграда Никола Тесла. «История: Международный аэропорт Белграда (1927 г.)» . Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года . Проверено 24 июля 2007 года .
- ^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj AD - Aeroput на europeanairlines.no
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с транспортом в Северной Македонии . |
