Транспорт в Париже

Thalys поезда с обслуживанием в Бельгии , в Нидерландах и Германии в Гар - дю - Нор станции

Париж является центром национальной и международной сложной транспортной системы. Современная система была наложена на сложную карту улиц и широких бульваров, проложенных в их нынешних маршрутах в 19 веке. На национальном уровне он является центром сети автомобильных и железных дорог, а на более локальном уровне он покрыт плотной сетью автобусных, трамвайных и городских сетей. В 2016 году более широкая система общественного транспорта Парижа была признана ITDP лучшей системой общественного транспорта в мире, при этом все парижане имеют легкий доступ к скоростному транспорту, опередив 26 других международных городов, включая Лондон и Нью-Йорк . ^[1]

Улицы и проезды [ править ]

Париж известен нелинейностью своей карты улиц, поскольку это город, который «естественным образом» вырос вокруг дорог, ведущих к пригородным и более отдаленным местам. Столетия этого демографического роста создали город тесным, похожим на лабиринт и антисанитарным, пока городская реконструкция в конце 19 века под руководством Жоржа-Эжена Османа не привела к широким бульварам, которые мы видим здесь сегодня. Это оставалось относительно неизменным до 1970-х годов и строительства скоростных автомагистралей между городами и периферией .

Совсем недавно город начал реконструкцию, чтобы отдать приоритет системам общественного транспорта , и создал «целевые» полосы, предназначенные для автобусов, такси и, в последнее время, для велосипедистов, сужая проезды для автомобилей и средств доставки. Несмотря на сокращение транспортного потока в самом городе, такое изменение трафика часто приводит к заторам на основных магистралях столицы.

Общественный транспорт [ править ]

На местном уровне наиболее посещаемым общественным транспортом Парижа является метро : через 16 линий ^[2] его близкорасположенные станции (примерно 500 метров между ними на любой данной линии) позволяют соединить любой столичный квартал с любым другим и несколькими линиями. простираются довольно далеко в пригород. Это дополняется наземной довольно сложной схемой автобусных маршрутов из 347 линий ^[3], а с 1992 года трамвайные пути снова появились на восьми линиях по периферии столицы. Париж также является центром Réseau Express Régional (RER), высокоскоростной сети наземных и подземных поездов с более крупными станциями, которая соединяет столицу с более отдаленными пригородными районами. Transilienв железнодорожной сети, исходящей от столичных поездов и станций регионального экспресс-метро, ​​дополняет это, в свою очередь, еще большим количеством пригородных направлений. ^[4]

Тарификация транспорта в Париже продиктована зонами: зоны 1-2 покрывают столицу и ее ближайшую периферию, а зоны 3, 4 и 5 охватывают все более отдаленные пункты назначения в Иль-де-Франс ; ^[5] ежемесячные или еженедельные проездные « Navigo » покрывают все виды общественного транспорта в пределах Иль-де-Франс (зоны больше не распространяются на проездной с сентября 2015 года ^[6] ) за фиксированную плату. Те, у кого нет абонемента на месяц, могут приобрести разовый билет или книги билетов; Единый билет позволяет путешественнику перемещаться между автобусной и трамвайной сетями, а также между сетями метро и RER, но передача по одному билету между наземной и наземной сетями запрещена.

Организация [ править ]

Основное практическое правило управления общественным транспортом в районе Парижа состоит в том, что RATP ( Régie Autonome des Transports Parisiens) управляет всем транспортом внутри и за пределами столицы Парижа, а также SNCF ( Société Nationale des Chemins de Fer Français , государственная железнодорожная компания, чья сеть покрывает всю Францию) управляет всеми перевозками за пределами столицы и только проникающими в нее, но из этого правила есть исключения. Метро, ​​трамвай, большинство автобусных линий и несколько участков внутригородских RER находятся в ведении RATP . Остальные RER, а также Transilien находятся в ведении SNCF .

Метро [ править ]

Парижа métro имеет 14 линий (не включая две более короткие «Наветт» «БИС» линий и канатной дороги Монмартр ), и 12 из них проникают в окружающие пригороды ( в виде двух линий, 2 и 6, образуют круг в пределах Парижа). Большинство линий пересекают город диаметрально, и только вышеупомянутые кольцевые линии внутри города служат уникальным боковым соединением.

RER [ править ]

RER (Réseau Экспресс Régional) представляет собой сеть из крупнокалиберных региональных поездов , которые бегут далеко в пригород Парижа, с меньшим количеством остановок в пределах самого города. Со своей первой линии A в 1977 году он превратился в сеть из пяти линий A, B, C, D и E: три (A, B и D) проходят через крупнейшее и центральное метро Парижа Châtelet-Les-Halles. станция. Линия C проходит по пути бывших железных дорог вдоль набережных Сены Рив Гош, а самая недавно построенная линия E отправляется с парижского вокзала Гар Сен-Лазар и направляется на северо-восток Парижа.

Transilien [ править ]

Это линии пригородных поездов, соединяющие главные станции Парижа с пригородами, до которых не добраться на RER. В Transilien линии названы как игра-на-слова для «транзита» из « Franciliens ,» жители « Иль-де-Франс » РЕГИОН которого Париж является столицей. lien также означает ссылку на французском языке.

Трамвай [ править ]

К 1937 году все трамваи Парижа перестали ходить, но недавно этот вид транспорта вернулся. Начиная с 1992 года, две линии (Т1 и Т2) были построены параллельно внешним границам столицы. Линия T3, открытая в 2006 году, занимает лужайку, проходящую вдоль большей части границы с левым берегом Парижа.

Автобус [ править ]

Автобусные маршруты Парижа соединяют все точки столицы и ближайшие пригороды. В Париже действует 58 автобусных линий, конечная остановка которых находится в черте города.

Автобусная система столицы получила большой импульс за последнее десятилетие. Начиная с начала 2000 года, основные артерии Парижа были прорежены, чтобы зарезервировать полосу для экспрессов, предназначенную только для автобусов и такси , обычно обозначенную знаками и дорожной разметкой. Совсем недавно эти автобусные полосы были изолированы от остальной части регулярного движения низкими бетонными преградами, которые образуют «кулуары» и не позволяют другим формам движения Парижа даже временно въезжать в них.

Есть электробусы . ^[7] С ноября 2017 года в Винсенсе также проводятся эксперименты с автономными автобусами . ^[8]

Велоспорт [ править ]

Велосипед становится популярным видом транспорта в Париже, хотя инфраструктуры все еще очень мало. Схема проката велосипедов Vélib была введена в середине 2007 года, и в пунктах проката по всему городу можно арендовать более 20 000 велосипедов.

Статистика общественного транспорта Парижа [ править ]

Среднее количество времени, которое люди проводят в пути на общественном транспорте в Париже, например, на работу и с работы, в будний день составляет 64 минуты. 15% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. Среднее время ожидания на остановке или остановке общественного транспорта составляет 12 минут, в то время как 14% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 10,8 км (6,7 миль), а 29% проезжают более 12 км (7,5 миль) в одном направлении. ^[9]

Национальные и международные железнодорожные сообщения [ править ]

Первый вокзал Парижа "эмбаркадер", предшественник вокзала Сен-Лазар , появился в 1837 году как дом для новинки местной линии Париж-а-Сен-Жермен. В течение следующих десяти лет развивающаяся железнодорожная сеть Франции предоставит Парижу пять (включая станцию ​​Сен-Лазар) национальных железнодорожных станций и две пригородные линии, а с 1848 года Париж станет назначенным центром «Этуальской» (звездной) паутины железнодорожные пути до (и через) всех границ Франции. Этот образец все еще хорошо виден на современной карте железных дорог Франции.

Что касается национальных и европейских направлений, железнодорожный транспорт начинает опережать воздушные перевозки как по времени в пути, так и по эффективности. Все еще развивается SNCF «s TGV (Train à Grande Vitesse) сети, с момента своего рождения в 1981 году, приносит Франции самый южный Марсель только 3 часа от столицы. Поезд, аналогичный TGV , Eurostar , с 1994 года соединяет Париж с центром Лондона по железной дороге за 2 часа 15 минут , а в обратном направлении поезд Thalys соединяет Брюссель за 1 час 22 минуты с 26 отправлениями в день, Амстердам - в 3 часа 18 минут. до 10 отправлений в день и Кельн в 3 часа 14 минут, до 6 отправлений в день.

Национальные и международные воздушные сообщения [ править ]

Самые загруженные направления из аэропортов Парижа ( CDG , ORY , BVA ) в 2014 г.
Внутренние направления	Пассажиры
Тулуза	3 158 331
Отлично	2 865 602
Бордо	1,539,478
Марсель	1 502 196
Пуэнт-а-Питр	1,191 437
Сен-Дени (Реюньон)	1 108 964
Фор-де-Франс	1 055 770
Другие внутренние направления Монпелье 807 482 Биарриц 684 578 Лион 613 395
Международные направления	Пассажиры
Италия	7,881,497
Испания	7 193 481
Соединенные Штаты	6 495 677
Германия	4 685 313
объединенное Королевство	4 177 519
Марокко	3 148 479
Португалия	3 018 446
Алжир	2 351 402
Китай	2 141 527
Другие международные направления   Швейцария 1,727,169

В Париже был свой первый аэропорт на полях Исси-ле-Мулино (недалеко от южных границ Парижа, на левом берегу Сены) с первых авиационных испытаний 1908 года. Авиация стала серьезным видом транспорта в ходе мировой войны. I, что в 1915 году привело к установке более крупной и постоянной взлетно-посадочной полосы возле города Ле Бурже к северу от Парижа. Еще более крупный аэропорт к югу от столицы, аэропорт Орли , начал принимать рейсы с 1945 года, а еще один аэропорт к северу от города, Руасси-Шарль-де-Голль , открыл свои ворота с 1974 года.

Сегодня бывшие аэродромы Исси-ле-Мулино стали вертолетной площадкой Парижа, а Ле-Бурже - аэродромом для небольших самолетов. Руасси-Шарль-де-Голль выполняет большинство международных рейсов в / из Парижа, а Орли принимает в основном местные и европейские авиакомпании.

Кроме того, несколько носителей недорогих авиакомпаний, в частности , Ryanair и Wizz Air , предлагают рейсы в Бове-Тилле аэропорта и Шалон Vatry аэропорта , в то время как маркетинг эти аэропорты как аэропорты Париж. Однако эти аэропорты намного дальше от Парижа, чем Орли и CDG, как и аэропорты вокруг Лондона, расположенные в часах езды от центра города.

История [ править ]

В средние века Париж был густонаселенным, но небольшим, с населением в пределах городских стен. Еще в 1610 году можно было пройти от одного конца города до другого примерно за тридцать минут. В то время как у знати и богатых были повозки, лошади или стулья, которые носили носильщики, обычным гражданам приходилось ходить пешком. По мере роста города требовались новые транспортные средства. В 1617 году были выданы патентные грамоты на аренду первого общественного транспорта, стульев и носильщиков. Первые стулья были обнаружены, но затем крытые стулья были импортированы из Лондона. Начиная с 1671 года, стулья и носильщики соревновались со стульями на двух колесах, которые толкали один или несколько человек. Они были известны как бруэты , рулетки или винегреты.. Они продолжали хорошо служить парижанам в 18 веке по ставкам, установленным правительством города. ^[10]

Первой службой общественного транспорта в современном понимании (фиксированные маршруты, стоимость проезда на основе расстояния, интервал в семь с половиной минут ) были недолговечные Carrosses à cinq sols, представленные на основе идеи Блеза Паскаля . Однако они были изъяты вскоре после их появления в 1660-х годах.

Fiacres, Taxis [ править ]

В начале 17 века в Париже появились первые колесные экипажи на одной лошади с наемными машинами , получившие название fiacres . Существовало несколько компаний, и ставки были установлены парижским парламентом в 1666 году. Вокруг Парижа было тридцать три станции, где их можно было нанять. Их число увеличилось с 45 в 1804 году до 900 в 1818 году до 2600 человек в более чем десяти тысячах в 1900 году, примерно в то время, когда были введены первые автомобильные такси. Последний фиакр, запряженный лошадьми, исчез в 1922 году. ^[10]

Первые автомобильные такси были введены в Париж в 1898 году; их было восемнадцать во время выставки 1900 года, а к 1907 году их было более четырехсот, хотя фиакры все еще были в меньшинстве. Парижские такси сыграли незабываемую роль в Первой мировой войне , перевозя французских солдат на фронт в Первой битве на Марне в 1914 году. В 1949 году в Париже было более десяти тысяч такси ^[11].

Омнибус, Автобус [ править ]

Конный омнибус , большой квадратный автобус с рядами сидений внутри, вмещающий от 12 до 18 пассажиров каждый, был представлен в Париже в 1828 году. Они курсировали с семи утра до семи вечера (до полуночи по Большим бульварам. ). К 1840 году было двадцать три омнибусных маршрута, которыми управляли тринадцать различных компаний. В 1855 году император Наполеон III приказал объединить все линии в единую компанию Compagnie Generale des omnibus.

Трамвай [ править ]

Начиная с 1852 года омнибусу конкурировал конный трамвай, курсировавший по рельсам. Первая линия трамвая шла от площади Согласия до Пасси, и, поскольку она была создана по образцу трамвайной системы Нью-Йорка, она была известна как chemin de fer Americain , или американская железная дорога. Дополнительные линии были построены между 1855 и 1857 годами между Рюэлем и Порт-Марли, а также между Севром и Версалем. Первые трамваи с паровым двигателем были опробованы в 1876 году, но они были слишком дорогими и не имели успеха. ^[12] Первая линия электрического трамвая была открыта в апреле 1892 года между Сен-Дени и Мадлен; но в 1900 году общественный транспорт в основном был запряжен лошадьми; на 89 омнибусных и 34 трамвайных линиях в 1900 году было 1256 конных транспортных средств и всего 490 электрических трамваев.^[13]

К 1914 году, однако, ситуация резко изменилась; все трамвайные вагоны были электрическими, и сеть трамвайных линий покрывала весь город, за исключением Елисейских полей, авеню де л'Опера и Больших бульваров. Однако вскоре после этого трамваи столкнулись с растущей конкуренцией со стороны автомобилей, и трамваи стали обвинять в замедлении движения. В 1929 году муниципальный совет решил заменить трамвай на автобусы. 15 мая 1937 года последний трамвай курсировал между Венсенским портом и Порт-де-Сен-Клу . ^[13]

Трамваи вернулись в начале 1990-х годов, когда город решил стимулировать использование более экологически чистых видов транспорта и открыл девять новых трамвайных линий в пригородах Парижа .

Предшественник Metro: The Petite Ceinture [ править ]

В 1850 году правительство решило создать Chemin de fer de Ceinture , линию железной дороги вокруг периферии города, чтобы соединить главные станции, которые до этого времени должны были перевозить грузы между ними по улицам Парижа. Строительство началось с 1851 года, первые секции были открыты позже в том же году, а его Rive Droiteучасток был введен в эксплуатацию к концу 1852 года. Пассажирская линия компании Nord Paris-Auteuil открылась с 1854 года. Железнодорожные компании Chemin de fer de Ceinture не хотели открывать свою грузовую линию для обслуживания пассажиров (что, по их мнению, затруднило бы грузовые перевозки), но в конце концов уступил давлению правительства и открыл пять пассажирских станций Rive Droite, которые открылись для обслуживания с 14 июля 1862 года. С открытием участка Rive Gauche с 1867 года и завершением сообщения между участками Auteuil и Rive Droite в 1869 году пассажиры мог путешествовать непрерывным кольцом через двадцать пять станций вокруг столицы.

Chemin de fer de Petite Ceinture (который с 1882 года стал Petite из-за строительства более широкого кольца железных дорог Grande Ceinture ) был почти предшественником парижского метро: в 1889 году он перевез более двадцати миллионов пассажиров и сорок миллионов в год Парижской выставки 1900 года. После того, как в том же году открылась первая линия парижского метро, ​​количество пассажиров Ceinture неуклонно снижалось; 24 миллиона в 1910 году и 12 миллионов в 1920 году, и каждый год у него возникал большой дефицит. В 1931 году городской совет решил прекратить обслуживание пассажиров. 31 июля 1934 года движение поездов было заменено на автобусное сообщение по городу. ^[14]

Метро [ править ]

Париж сильно отставал от других городов в том, что у него было собственное метро; Лондон (1863 г.), Нью-Йорк (1868 г.), Берлин (1878 г.), Будапешт (1896 г.) и Вена(1898). Проект был отложен из-за политических баталий по поводу того, где он будет работать; железные дороги, поддерживаемые правительством, хотели создать систему, которая соединяла бы различные станции друг с другом и с пригородами Парижа, в то время как город Париж хотел систему, которая работала бы только в пределах двадцати округов. В 1898 году, когда приближалась Всемирная выставка Парижа 1900 года, город выиграл битву. Начались работы на первых шести нитках общей протяженностью 65 километров. Первая линия проходила между Порт-де-Венсен и Порт-Майо, который обслуживал выставочную площадку в Большом дворце. Линия 2 между Porte Dauphine и Nation открылась в апреле 1903 года. Линия между Etoile и Nation (теперь линия номер 6) была завершена в 1905 году. Новая система пересекала Сену через два моста, в Passy и Bercy; третий, в Аустерлице, был добавлен. В апреле 1905 г.был открыт первый тоннель под рекой. К 1970 году было шесть туннелей под Сеной и пять мостов, используемых линиями метро в пределах города.^[15]

Хронология парижского транспорта [ править ]

• 13 век. первое упоминание о Charrettes и bacs .
• 14 век. Тележки и трамваи для государей и королевского двора; закрытые пометы для дворянок.
• 1405. Изабо Баварская въезжает в столицу Парижа, где находится первая известная колесница (подвесная коляска).
• 22 октября 1617 г. Первая концессия на такси для переносных стульев, за ней последовали другие концессии на колесницы и повозки. Колесницы последней концессии, предоставленной королем некоему Николя Соважу, позже были названы фиакрами из-за их привычки ждать платы за проезд перед одним из (тогда немногочисленных) крупных отелей Парижа, названных в честь Сен-Фиакр .
• 1653. Новая ассоциация под (с) Карлом Виллермом, получившая привилегию (от короля) арендовать конные экипажи. То же самое с Живре в 1657 году и снова с Екатериной Анриеттой де Бурбон в 1661 году.
• 1662 г., январь. Король раздает лицензионные письма герцогу де Руанесу Мис. de Sourches et le Mis. de Crénan, чтобы они могли перемещать свои арендованные вагоны по фиксированному маршруту - другими словами, это первая автобусная система Парижа. Было пять маршрутов через город и один круговой.
• 1664. Четырехместные открытые экипажи, запряженные лошадьми: шезлонг де Кренан - сначала служил городским экипажем, а затем арендуемым «такси».
• 1671. Появляются новые виды экипажей: рулетки, бруэты и винегреты. В том году использовались и другие виды транспорта: кабриолет, современные автобусы, седаны, двухэтажные седаны (с верхним багажником), автобусы лицом к лицу, автобусы с кузовом «седан» или «дилижанс» (боковые двери), а также «дезоблигант».
• 18 марта 1682 г. Королевская лицензия, разрешающая арендовать тренерам плату в размере 5 сол.
• 16-ый век. карросс (четырехколесная карета) появляется в начале века, за ней следует "коче" (подвесная карета) около 1575–1580 годов.
• 1780. Прокатные кабриолеты заменяют ручные и ручные шезлонги.
• 1790. Революционное правительство предоставляет предпринимателям свободу заниматься любым делом, которое им нравится, без ограничений.
• 17-го века. шезлонг - закрытое одноместное сиденье, которое переносят либо два носильщика, либо носильщик на двух колесах. Этот вид транспорта появился из-за узких и многолюдных улиц города - сначала они использовались инвалидами или больными, а затем использовались всеми.
• 1800. Полицейское управление всеми услугами по аренде и общественному транспорту в Париже.
• 1817. Возвращение контроля над предприятиями общественного транспорта: общественный транспорт не может передвигаться по Парижу без специального разрешения.
• 1828. Станислас Бодри создает несколько конных автобусных линий Omnibus . Название происходит от его первого подобного предприятия в Нанте в 1823 году - одна из конечных остановок его автобусной линии находилась у шляпной мастерской, которая в сочетании с названием ее владельца называлась «Omnés Omnibus»; Омнибус на латыни означает «для всех».
• 1853 г. Изобретен омнибус Impériale : первые двухэтажные автобусы. Верхний этаж был дешевле и часто открыт.
• 16 августа 1853 г. Правительство разрешает инженеру-строителю Лубату построить трамвайную сеть между Альмой и Иеной. Он уже сделал то же самое в Нью-Йорке годом ранее (он фактически повторно активировал отказавшую трамвайную систему 1832 года).
• 1854. Городские инженеры Брам и Флаша разрабатывают план соединения Ле-Аль с Шемен-де-Фер-де-Сейнтюр через подземную воздушную железную дорогу. Маршрут должен был начинаться в Ла-Виллет и проходить через открытую траншею до станции Страсбург, откуда он спускался под землю на рынок, а груз поднимался на поверхность с помощью гидравлических лифтов. Пятикилометровая длина, предполагаемая стоимость девяти миллионов франков, одобрена исследовательской комиссией, строительство объявлено, но проект отменен.
• 1854. 25 линий общественного транспорта покрывают 150 км (93 мили) парижских улиц. Значит, разные строки обозначены буквенной системой.
• 1854 г., февраль. CGO (Compagnie generale des Omnibus), созданная после очередного концессионного гранта. У них было право курсировать и парковать свои автобусы в любой точке Парижа в течение 30 лет, но позже эта задержка была увеличена до 56 лет (или до 30 апреля 1910 года). Им также было предоставлено право создать две новые линии, обслуживающие Булонь и Венсен.
• 8 февраля 1854 года. Наполеон III разрешает (своим указом) концессию на трамвайную концессию между Севром и Венсеном с антенной до Ронд-Пойнт-де-Булонь, но единственная использованная часть находилась между площадью Согласия и воротами Винсенна.
• 1855 г. Создание компании Compagnie Imperiale des voitures de Paris - слияние всех существующих компаний по доставке грузовых автомобилей (такси).
• 1855. Более быстрые и большие омнибусы с двумя лошадьми (24 места). Места в салоне стоят 30 сантимов и включают трансфер. Место на империале стоит 15 сантимов, но пересадка невозможна.
• 1856. Луба возвращает правительству концессию, выданную генеральным подрядчиком.
• 1866. Такси «Voiture» (не синдицированное) снова получили полную свободу - любой, у кого есть багги, может предоставить транспортные услуги.
• 25 февраля 1867 г. Создание компаний «Bateaux-Omnibus» и «Hirondelles parisiennes» - заменяет водные велосипеды между Пон-Рояль и Сен-Клу.
• 1873. Открывается первая (конная) линия трамвая.
• 3 сентября 1874 года. Открывается трамвай между площадью Этуаль и Курбевуа.
• 15 июня 1875 года. Трамвай между площадью Этуаль и Ла Виллет.
• 1890. В Париже 300 км (190 миль) общественного транспорта (разделенных между государственным транспортным агентством и Cies de tramways Nord et Sud ).
• 1897–1900 гг. Метро запланировано и построена первая линия
• 1900. первые моторизованные трамваи.
• 19 июля 1900 г. открывается первая линия метро между Винсеннесом и Порт Майо (линия 1).
• 1905. Первая линия автобуса с двигателем внутреннего сгорания по улице Ренн (14 км / ч или 8,7 миль в час).
• 1906, июнь. Первая парижская автобусная линия, открытая CGO ( Compagnie Générale des Omnibus )
• 13 декабря 1909 года. Первые улицы Парижа с односторонним движением (rues de Mogador et de la Chaussée-d'Antin).
• 1913. Последний год обслуживания конных омнибусов (последняя линия: Villette-St-Sulpice ) и конных трамваев (последняя линия: Pantin-Opéra ).
• 1913 г., январь. вывоз животных запрещен на всех транспортных линиях Парижа
• 1920, сентябрь. Создание STCRP ( Societé des transports en commun de la région parisienne ), единой компании для управления всем наземным общественным транспортом в департаменте Сены.
• 1922. Первый трехцветный стоп-сигнал на перекрестке улиц Риволи / бд де Себастополь.
• 1927 г. Автобусы с воздушными шинами.
• 14 марта 1937 года. Последний день работы последнего парижского трамвая.
• 15 марта 1937 года. Трамвайная линия между Венсеном и Порт-де-Сен-Клу закрывается (123/124 (PC)). .
• 14 августа 1938 года. Последний день работы последней трамвайной линии, проходящей в Парижском бассейне (между Монфермей и Ле Рейнси).
• 21 марта 1948 года. Дата принятия закона о создании " Régie autonome des transports parisiens" (RATP). Управляемая государством компания принимает на себя управление всем парижским общественным транспортом, ранее контролируемым STCRP и la Cie du métro de Paris.
• 1960–1973 гг. Построена кольцевая автострада на бульваре Периферик .
• 1968, июнь. Первый двухэтажный автобус (линия 94) с 1911 года.
• 1971. Ездит последний автобус в форме пластины (с открытой задней платформой). В том же году начинается строительство RER.
• 1979, май. Парижские автобусы с радиотелефонами.
• 3 мая 1983 года. Вступили в строй первые сочлененные автобусы.
• 30 июня 1992 года. Трамвай возвращается с новой линией между префектурой Бобиньи и Ла Курнёв . Продлен до Сен-Дени (вокзал) 21 декабря.
• 2007. Внедрение схемы проката велосипедов Vélib '.
• 2017 Предложено испытать водное такси SeaBubble . ^[16]

См. Также [ править ]

• Автономный порт Парижа
• Экономика Парижа
• История Парижа
• Группа РАТП
• Туризм в Париже
• Транспорт во Франции
• SNCF
• Transilien

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме транспорта в Париже .

• (на английском языке) Как пользоваться общественным транспортом в Париже (PDF)
• Домашняя страница Eurostar
• Домашняя страница Thalys
• Транспорт в Париже Как добраться
• ratp.fr