Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Копер

Расположение на стыке Средиземного моря, Альп, Динаридов и Паннонской равнины, а также территория, пересекаемая крупными реками, стали причиной пересечения основных транспортных маршрутов в Словении. Их курс был установлен еще в античности. Особым географическим преимуществом в последнее время стало расположение на пересечении панъевропейских транспортных коридоров V (самая быстрая связь между Северной Адриатикой, Центральной и Восточной Европой) и X (соединяющая Центральную Европу с Балканами) в стране. . Это дает ему особое место в европейской социальной, экономической и культурной интеграции и реструктуризации. [1]

Железные дороги [ править ]

Железнодорожная сеть
Основная статья: Словенские железные дороги

Существующие словенские рельсы, построенные в основном в XIX веке, устарели и не могут конкурировать с сетью автомагистралей. [2] Обслуживание и модернизация словенской железнодорожной сети игнорировались из-за нехватки финансовых средств, что создавало узкие места. [3] Тем не менее, он набирает обороты с завершением строительства пересечения автомагистрали. [2] Словении железные дороги компания работает 1229 км (764 миль) 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в)стандартные калибровочныедорожки, 331 км (206 миль)качестведвойной дорожки, и достигают все регионы страны. [4] Сеть состоит из основных линий и региональных линий. [3] Электрификация обеспечивается 3 кВ постоянного токасистемы,исключениемна стыках с железными дорогами иностранных государств, [3] и охватывает 503,5 км (312,9 мили). [5] Из-за устаревшей инфраструктуры доля грузовых железнодорожных перевозок в Словении снижается, несмотря на небольшой рост в абсолютном выражении. [6] Железнодорожный пассажирский транспорт восстанавливается после значительного спада в 1990-х годах. [7]Панъевропейские железнодорожные коридоры V и X, а также несколько E-железных дорог (E65, E67, E69 и E70) пересекаются в Словении. [3] Все международные транзитные поезда в Словении проходят через железнодорожный узел Любляны , и все международные пассажирские поезда останавливаются там. [8] С 2018 года должны быть объявлены первые тендеры на модернизацию железной дороги Дивача-Копер .

Дороги [ править ]

Автомобильные грузовые и пассажирские перевозки, на долю которых приходится более 80%, составляют большую часть перевозок в Словении. [9] Личные автомобили намного популярнее, чем общественный автомобильный пассажирский транспорт, который значительно сократился. [9] [10] Автомагистрали и скоростные дороги , эксплуатируемые Автомобильной компанией в Республике Словения , являются государственными дорогами высшей категории. [11] На автомагистралях и скоростных дорогах автомобили должны иметь наклейку для оплаты проезда . [12] В Словении очень высокая плотность автомагистралей по сравнению со средним показателем по Европейскому Союзу. [12] Первая автомагистраль в Словении, автомагистраль A1, соединяющая Врхнику.и Постойна , была открыта в 1972 году [13], но строительство действительно ускорилось в 1994 году, когда Национальное собрание приняло первую Национальную программу строительства автомагистралей . [14] До февраля 2012 года была построена сеть, состоящая из 528 км (328 миль) автомагистралей, скоростных и аналогичных дорог. [13] Эфирный раздел, [14] Словения Автомагистраль Крест , который является частью сети Трансъевропейского дорожной , был завершен в октябре 2011 года [15]Он включает автомагистраль, идущую с востока на запад, в соответствии с Панъевропейским коридором V, и маршрут автомагистрали, идущий в направлении север-юг, в соответствии с Панъевропейским коридором X, [14] часть которого считается словенской транспортной магистралью. [12] Вновь построенная дорожная система медленно, но неуклонно превращает Словению в большой мегаполис и соединяет его как единое социальное, экономическое и культурное пространство, связывая его с соседними районами. [16] Напротив, состояние других государственных дорог, находящихся в ведении Словенского агентства инфраструктуры (до января 2015 года называвшегося Словенским дорожным агентством), быстро ухудшалось из-за небрежности и общего увеличения трафика. [12]Около половины из них в плохом состоянии. [17] Городская и пригородная сеть, обслуживаемая автобусами, относительно плотная. [12]

Автомагистрали [ править ]

Основная статья: Автомагистрали в Словении

Первое шоссе в Словении , в А1 , был открыт в 1958 году в рамках крупного югославского проекта братства и единства шоссе раздела .The между Любляне и Загребе был построен 54000 добровольцев , менее чем за восемь месяцев в 1958 году [18] It соединяет Врхнику и Постойну . План их развития, построенный при либерально настроенном правительстве Стане Кавчича, предусматривал создание современной сети автомобильных дорог, охватывающей Словению и соединяющей республику с Италией и Австрией . После либеральной фракции Коммунистической партии Словениибыл свергнут, расширение словенской сети шоссейных дорог приостановлено. В 1990-х годах новая страна запустила «Национальную программу строительства автомобильных дорог», эффективно повторно используя старые коммунистические планы. С тех пор было построено около 400 км автомагистралей , скоростных автомагистралей и аналогичных дорог, что облегчило автомобильные перевозки по стране и обеспечило надежное дорожное сообщение между Восточной и Западной Европой. Это дало толчок национальной экономике, способствуя развитию транспорта и экспортных отраслей.

В Словении есть два типа автомагистралей. Автоцеста (сокр. AC) - это автомагистрали с двусторонним движением и ограничением скорости 130 км / ч. У них зеленые дорожные знаки, как в Италии, Хорватии и других странах. Hitra цест (НС) является вторичной дорогой также двусторонний движение , но без жесткого плеча по чрезвычайным ситуациям. У них ограничение скорости 110 км / ч и синие дорожные знаки.

С 1 июня 2008 года пользователи автомагистралей в Словении были обязаны покупать дорожную наклейку ( словенский : vinjeta ). Европейская комиссия провела расследование в отношении этой системы и выяснила, что она была несправедливой по отношению к отдыхающим и другим лицам, не являющимся словенскими пользователями системы автомобильных дорог. 28 января 2010 года, после того как Словения ввела краткосрочные наклейки и были внесены некоторые другие изменения в словенскую систему дорожных наклеек, Европейская комиссия пришла к выводу, что система дорожных наклеек соответствует европейскому законодательству . [19]

В соответствии с Законом о словенской автомобильной компании, действующим с декабря 2010 года, строительство и строительство автомобильных дорог в Словении осуществляется и финансируется частными компаниями, в первую очередь Автомобильной компанией в Республике Словения (словенское: Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , аббревиатура DARS ), а стратегическое планирование и приобретение земли для их прохождения осуществляется и финансируется правительством Словении . [20] [21] Автомагистрали принадлежат DARS. [22]

Автобусный транспорт [ править ]

Начало автобусного транспорта в Словении относится к началу 20 века, когда Словения была частью Австро-Венгрии . Первые два автобусных маршрута, между Горицией и Постойной и между Идрией и Логатцем , были открыты в 1912 году, еще четыре были открыты перед Первой мировой войной. Длина автобусных линий составляла 295 км (183 мили). Транспорт был в первую очередь организован Почтовым управлением Австрии. После войны транспортировка была организована Почтовым управлением Королевства сербов, хорватов и словенцев, к которому постепенно присоединились частные операторы. Автобусы, в основном производимые Saurer , Benz и Daimler., были небольшими и могли принять от шести до десяти пассажиров. Общая длина автобусных линий в конце периода войны составляла 2 893 км (1798 миль). [23] [24]

После окончания Второй мировой войны автобусное движение резко возросло. В 1946 году государственное министерство местного транспорта Народной Республики Словении учредило Национальную автобусную и транспортную компанию Словении ( Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije , DAPPS ). В 1948 году компания была реорганизована в другую компанию под названием Slovenija avtopromet ( SAP ) с филиалами по всей стране, некоторые из которых позже были преобразованы в независимых местных автобусных операторов. [25] Автобусный транспорт постепенно вытеснил железнодорожный и стал преобладающим видом общественного транспорта в 1960-х годах. Автобусные линии достигли более 20 000 км (12 000 миль) (1 км / км).2 ), всего с 26 миллионами пассажиров. [24]

Сегодня автобусное движение является основным видом общественного пассажирского транспорта в Словении, особенно в городах. Основные автобусные станции находятся в Любляне , Мариборе , Целе и Кране . Автобусный и общественный транспорт в Словении в 1990-е годы резко упали, особенно в западной части страны. Их используют в основном люди, у которых нет другого выхода; большинство людей путешествуют на собственном автомобиле. [26]

Трубопроводы [ править ]

Нефть 5 км; природный газ 840 км (2010 г.).

Порты и гавани [ править ]

На словенском побережье есть три порта. Трафик в основном международный. [27] [28] Основным является порт Копер , построенный в 1957 году. [29] Это фидерный порт . [29] Это примерно на 2 000 морских миль (3700 км; 2300 миль) ближе к пунктам назначения к востоку от Суэца, чем к портам Северной Европы, а наземный транспорт из Копера автомобильным и железнодорожным транспортом до основных промышленных центров Центральной Европы является примерно на 500 километров (310 миль) короче, чем от портов Северной Европы. [30] Это мультимодальный транспорт и один из самых современных в этой части мира, [27]но его развитию мешает отсутствие достаточной глубины. [31] Отсюда есть надежные и регулярные морские контейнерные линии во все основные порты мира. [30] Порт быстро растет, и в 2011 году через него прошло более 17 миллионов тонн (16,7 миллионов длинных тонн, 18,7 миллионов коротких тонн) грузов. [30] [32] Это крупнейший порт Северной Адриатики с точки зрения контейнерных перевозок. [33] В 2011 году через него прошло почти 590 000 TEU . [34] В порту Копер наблюдается перекос в сторону торговых потоков, где импортные потоки явно превышают экспортные. [12]Большая часть морских пассажирских перевозок в Словении осуществляется в Копере, [35] где пассажирский терминал был завершен в 2005 году. [36] Он принял около 100 000 пассажиров в 2011 году, [37] и был посещен крупнейшими пассажирскими судами, например, MS Voyager of the Seas . [38] Два небольших порта, используемых для международных пассажирских перевозок, расположены в Изоле и Пиране . Порт Пиран также используются для международных перевозок соли, в то время как порт Изола используется для рыб высадки. Пассажирские перевозки в Словении осуществляются в основном с Италией и Хорватией.[39] Единственная судоходная компания Словении - Splošna plovba . [40] Он управляет 28 судами водоизмещением 1 025 000 тонн. [41] Он перевозит грузы и работает только в иностранных портах. [35]

Аэропорты [ править ]

Первые регулярные рейсы в Словению были открыты в 1930-х годах, когда югославский авиаперевозчик Aeroput с 1933 года связал Любляну с многочисленными внутренними направлениями, такими как Белград , Загреб , Сушак и Борово . [42] В 1934 году компания Aeroput открыла первый международный регулярный рейс из Любляны, связав его с австрийским городом Клагенфурт . [43] После Второй мировой войны компания, переименованная в JAT Yugoslav Airlines , продолжила развитие и расширение внутренней сети. Крупный прорыв произошел в 1960-х годах с созданием региональной компании Adria Airways.(до 1986 года известный как Инекс-Адрия Авиопромет из-за его связей с сербской компанией InterExport). Первоначально основанная в Загребе в 1961 году, авиакомпания сменила штаб-квартиру на Любляну в 1964 году с открытием нового аэропорта Любляны. [44] Он связал вдоль JAT Любляну с многочисленными внутренними и международными направлениями [45] и даже включал с 1965 года чартерные рейсы в Соединенные Штаты. [44] Кроме того, в этот период многочисленные иностранные компании открыли регулярные рейсы в Любляну [ необходима ссылка ] . [46] Позже, с обретением Словенией независимости, Adria Airways стала национальным авиаперевозчиком страны.

Воздушный транспорт в Словении весьма ограничен, [6] но значительно вырос с 1991 года. [47] В Словении есть три международных аэропорта. Аэропорт Любляны им. Йоже Пучника в центральной части страны, безусловно, самый загруженный, [47] он связан со многими основными европейскими направлениями. [48] Ежегодно через него проходит около 1,4 миллиона пассажиров и от 15 000 до 17 000 тонн грузов. [49] Марибор Эдвард Расян Аэропорт расположен в восточной части страны и аэропорта Порторож в западной части. [47]По состоянию на 2018 год у него нет регулярных или чартерных пассажирских или грузовых перевозок, но есть много частных рейсов. Adria Airways была крупнейшей словенской авиакомпанией [47] до сентября 2019 года, когда она объявила о банкротстве и прекратила все операции. С 2003 года на рынок вышло несколько новых перевозчиков, в основном лоукостеры. [12] Единственным словенским военным аэропортом является авиабаза Церкле-об-Крки недалеко от границы между Словенией и Хорватией в юго-западной части страны. [50] В Словении также есть 12 общественных аэропортов . [47]

Аэропорты : 16 (2012 г.)
Взлетно-посадочные полосы : 44 (2004 г.)

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами [ править ]

всего: 7
свыше 3047 м: 1
2438–3047 м: 1
1524–2 437 м: 1
914–1523 м: 3
менее 914 м: 1 (2012)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами [ править ]

всего: 9
1524 до 2437 м: 1
914 до 1523 м: 3
при 914 м: 5 (2012)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Словения, страна на перекрестке транспортных связей» . Правительственная служба связи, Республика Словения. Ноябрь 2000 года архивация с оригинала на 8 июля 2012 года.
  2. ^ а б Плевник, Аляж. Поланец, Весна (18 ноября 2011 г.). "Влаганя в прометной инфраструктуре: Комментарий" [Инвестиции в транспортную инфраструктуру: комментарий] (на словенском языке). Словенское агентство по окружающей среде.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  3. ^ a b c d "Краткое содержание" (PDF) . Анализ инфраструктуры сети в Словении и отчет по SWOT-анализу . Факультет химии и химической инженерии Мариборского университета. Порт Копер. Апрель 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 10 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  4. ^ «Виды железнодорожных путей» . Словенские железные дороги. Архивировано из оригинального 3 -го июля 2013 года . Проверено 8 февраля 2012 года .
  5. ^ "Словенская железнодорожная компания подписалась на услуги системы SCALAR" . Миланский научно-исследовательский институт электроэнергетики Видмар. 22 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  6. ^ а б Плевник, Аляж. Поланец, Весна (18 ноября 2011 г.). «Коментарь» . Obseg в sestava blagovnega prevoza в PROMETA: Комментарий [ Масштаб и структура грузовых перевозок и оборота: комментарий ]. Словенское агентство по окружающей среде.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ Плевник, Аляж. Поланец, Весна (18 ноября 2011 г.). «Коментарь» [Комментарий]. Obseg in sestava potniškega prevoza in prometa: Commentar [ Масштаб и структура пассажирского транспорта и движения: комментарий ]. Словенское агентство по окружающей среде.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ LUZ, дд (март 2010). Državni prostorski načrt za Ljubljansko železniško vozlišče [ Национальный космический план для Люблянского железнодорожного узла: проект ] (PDF) (на словенском). Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2012 года.
  9. ^ а б «Теден мобильности 2009» [Неделя мобильности 2009]. Статистическое управление Республики Словения. 15 сентября 2009 г.
  10. ^ Бернард Вукадин, Барбара. Кушар, Уршка. Бурья, Аленка (25 октября 2009 г.). "Ластништво автомобилей в домохозяйствах" (на словенском языке). Агентство окружающей среды Словении.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  11. ^ "Zakon o cestah" [ Закон о дорогах] (на словенском языке). Официальный вестник Республики Словения. 30 декабря 2010 г.
  12. ^ a b c d e f g "Ситуация по видам транспорта" (PDF) . Исследование стратегической оценки приоритетов транспортных инвестиций в рамках структурных фондов и фондов сплочения на период программирования 2007-2013 гг . ECORYS Nederland BV. Август 2006 г.
  13. ^ a b «Построенные автомагистрали и скоростные дороги» . Автомобильная компания в Республике Словения. Архивировано из оригинального 11 мая 2011 года . Проверено 19 января 2011 года .
  14. ^ a b c Оплотник, Ян. Крижанич, Франция (ноябрь 2004 г.). «Национальная программа строительства автомагистралей (NMCP) в Словении (финансирование, влияние на национальную экономику и реализация)» (PDF) . Автомагистрали: стоимость и регулирование в Европе . Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года . CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  15. ↑ Knez, Primož (29 октября 2011 г.). "Slovenski avtocestni križ zgrajen" [ Завершен переход словенской автострады]. Dnevnik.si .
  16. ^ Габриелчич, Питер (октябрь 2010 г.). "Народногосподарские коридоры в развитии возможностей промышленных систем в РС" [Национальные экономические выгоды и возможности развития транспортных систем в Республике Словения] (PDF) . 10-й Словенский дорожно-транспортный конгресс (на словенском и английском языках).[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ Кар polovica спосо šest tisoč kilometrov državnih ЦЭСТ JE v slabem stanju [ Довольно Половина шести тысяч километров государственной дороги находятся в плохом состоянии ] (в Словении). Архивировано из оригинального 16 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  18. ^ Lubej, Урос (28 ноября 2008). "Новая выставка в Доленьском музее: Cesta, ki je spremenila Dolenjsko" [Новая выставка в музее Нижнего Карниолана: Дорога, преобразившая Нижнюю Карниолу]. Park.si (на словенском). Архивировано из оригинала на 15 июня 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  19. ^ «Брюссель останавливает разбирательства по виньеткам» . STA . 29 января 2010 г.
  20. ^ "Парламент принимает закон о компании по автостраде" . Словенское агентство печати. 23 ноября 2010 . Проверено 19 января 2011 года .
  21. ^ "Državni zbor prižgal zeleno luč 300-milijonskemu poroštvu za Dars" [Национальное собрание предоставило бесплатный путь к 300-миллионной гарантии для DARS] (на словенском). 23 ноября 2010 . Проверено 19 января 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Zakon o Družbi za avtoceste v Republiki Sloveniji" [ Закон о дорожной компании в Республике Словения] (на словенском языке). Официальный вестник Республики Словения. 3 декабря 2010 . Проверено 19 января 2011 года .
  23. ^ "Zgodovina podjetja" [История компании] (на словенском языке). Интегральное Брежице. Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года . Проверено 23 января 2014 года .
  24. ^ a b Пелц, Станко (2010). Izbrana poglavja из- prometne geografije: univerzitetni učbenik [ Отдельные главы из географии транспорта: Учебное пособие для вузов ] (PDF) (в Словении). Факультет логистики Мариборского университета. ISBN 9789616562362. Архивировано 2 февраля 2014 года из оригинального (PDF) . Проверено 23 января 2014 года .
  25. ^ "САП - 30-летний" [САП: 30-летний]. Наша скупность (на словенском). 16 (10). Skupščina občine Ljubljana Moste-Polje. 1975. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 23 января 2014 года .
  26. ^ Габровец, Матей; Боле, Дэвид (2009). Dnevna mobilnost v Sloveniji [ Daily Подвижность в Словении ] (в Словении). Založba ZRC. ISBN 9789612541187.
  27. ^ a b «Транспорт» (PDF) . Statistične [Быстрая информация С Reports] (9): 2. 20 апреля 2010 Архивировано из оригинала (PDF) на 3 августа 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  28. ^ «ОБАЛЬНО-КРАШКА - Экономика» . Портрет регионов . Евростат. 2004. Архивировано из оригинального 16 мая 2013 года .
  29. ^ а б Госар, Антон (2008). « Современная политическая география Альпен-Адриатического региона без границ» / «Содобне пол1т1чно-географической зна- чимости альпско-jadranskega prostora brez meja» . Acta Histriae (на словенском, английском и итальянском языках). 16 (3). Архивировано из оригинального 25 октября 2013 года .
  30. ^ a b c Twrdy, Элен. Трупак, Игорь. «Контейнерный бум в порту Копер» . Европейская конференция по судоходству и портам 2011: Материалы . ISBN 9789609332958.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ "Лука Копер razkrila poslovne načrte za leto 2012" [Порт Копер обнародовал свои бизнес-планы на 2012 год]. Взпон (на словенском). 12 января 2012 года Архивировано из оригинала 27 января 2012 года .
  32. ^ "V Luki Koper je lani skupni ladijski tovor presegel 17 milijonov ton" [В прошлом году общий объем судовых грузов в порту Копер превысил 17 миллионов тонн] (на словенском языке). Планета Сиол.нет. 17 января 2012 года Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  33. ^ «Порт Копер достиг рекордно высокого уровня контейнерного трафика» . Зеленый медицинский журнал . 21 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 25 ноября 2011 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  34. ^ «Konecranes доставит еще три РИТЭГа Луке Коперу» . Port Technology International . 23 января 2012 года Архивировано из оригинала 18 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  35. ^ a b «Транспорт» (PDF) . Statistične informacije [Rapid Reports] (21): 11. 4 ноября 2011 г.
  36. ^ «Potniški терминал в njegova vloga v slovenskem prostoru» [Пассажирский терминал и его значение в словенском пространстве]. Архивная копия (PDF) . значок. 19 декабря 2011. с. 17. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 12 апреля 2012 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  37. ^ "Ladijski pretovor v letu 2011" [Перегрузка судов в 2011 году] (на словенском языке). Порт Копер. 17 января 2012 года Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  38. ^ "Один из крупнейших круизных лайнеров в мире плывет в порт Копер" . Словенское агентство печати. 29 мая 2005 года Архивировано из оригинала 18 апреля 2013 года .
  39. ^ " Решение о национальной программе развития морского транспорта в Республике Словения" [Резолюция о Национальной программе развития морского транспорта в. Республика Словения] (PDF) (на словенском языке). Министерство транспорта Республики Словения. 3 ноября 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 10 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  40. ^ "Edini slovenski ladjar praznuje" [Празднует единственный словенский судовладелец]. MMC RTV Slovenija . 22 октября 2004 г. ISSN 1581-372X . 
  41. ^ " " Порторож "в китайском пристанище" [ " Порторож" в китайском порту]. Delo.si (на словенском). 29 ноября 2011. ISSN 1854-6544 . 
  42. ^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj AD - Aeroput на сайте europeanairlines.no
  43. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Международный рейс . 10 августа 1944 г. с. 150.
  44. ^ a b «Всемирный справочник авиакомпаний» . Международный рейс . 13 апреля 1967 г.
  45. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Международный рейс . 14 марта 1990 г. с. 42.
  46. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Международный рейс . 15 октября 1964 г. с. 660. Пример того, как в 1964 году British Eagle открыла регулярный рейс между Лондоном и Любляной.
  47. ^ a b c d e "Транспорт" (PDF) . Статистическая информация [Оперативный отчет] (26). 22 ноября 2010 г.
  48. ^ Информационный буклет (PDF) . Аэродром Любляна. 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 10 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года .
  49. ^ «Цифры трафика» . Аэродром Любляна. Архивировано из оригинального 17 февраля 2012 года . Проверено 7 февраля 2012 года .
  50. ↑ Конда, Йоже (2006). «Аэропорт Церкле на пути к будущему росту» (PDF) . Slovenska Vojska . XIV (8). п. 29. ISSN 1580-1993 . Архивировано из оригинального (PDF) 10 мая 2012 года . Проверено 12 апреля 2012 года .  

Внешние ссылки [ править ]

  • DARS, Автомобильная компания в Республике Словения
  • Любляна аэропорт
  • Порт Копер
  • Марибор: аэропорт
  • Словенские железные дороги

См. Также [ править ]

  • Список аэропортов Словении
  • Список туннелей в Словении