 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Порт Копер Лука Копер | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | |
| Страна | Словения |
| Место расположения | Копер |
| Координаты | 45 ° 33'N 13 ° 44'E / 45,550 ° с. Ш. 13,733 ° в. |
| ООН / ЛОКОД | СИКОП [1] |
| Подробности | |
| Открыт | 1957 г. |
| Принадлежит | Республика Словения 51% |
| Размер | 280 га (690 акров) |
| Доступные причалы | 26 |
| Пирс | 2 |
| Сотрудники | 784 (2013) |
| Президент Правления | Димитрий Задель |
| Статистика | |
| Прибытие судов |  1907 морских судов (2013) |
| Годовой грузовой тоннаж | 18 млн тонн (2013 г.) |
| Годовой объем контейнера | 600 000 TEU (декабрь 2013 г.) |
| Пассажирские перевозки |  65 434 пассажира (2013) |
| Годовой доход | 137 миллионов евро (2013) |
| Чистый доход | +4,6 миллиона евро (2013) |
| Сайт www.luka-kp.si | |
Порт Копер ( словенский : Лука Копер , итальянский : Порто ди Каподистрия ) - это открытая компания с ограниченной ответственностью , которая предоставляет портовые и логистические услуги в единственном словенском порту в Копере . Он расположен в северной части Адриатического моря , соединяя в основном рынки Центральной и Юго-Восточной Европы со Средиземным морем и Дальним Востоком . В отличие от других европейских портов, которыми управляют портовые власти., деятельность порта Копер включает в себя управление зоной свободной зоны , управление территорией порта и роль оператора терминала.
Бизнес [ править ]
Терминалы порта [ править ]
Порт Копер имеет 12 специализированных терминалов:
- Контейнерный и ро-ро терминал
- Автомобильный терминал
- Терминал генеральных грузов
- Фруктовый терминал
- Лесной Терминал
- Терминал минералов
- Терминал для зерновых и кормов
- Глиноземный терминал
- Европейский энергетический терминал
- Терминал наливных грузов
- Терминал животноводства
- Пассажирский терминал
Основное направление деятельности - погрузочно-разгрузочные и складские услуги для всех типов товаров, дополненные рядом дополнительных услуг для грузов с целью оказания комплексной логистической поддержки клиентам. Компания управляет коммерческой зоной и обеспечивает развитие и обслуживание портовой инфраструктуры.
История [ править ]
Перед Второй мировой войной [ править ]
С момента своего создания в эпоху Римской республики морская торговля играла важную роль в истории и развитии Копера. Город получил грамоту от императора Священной Римской империи Конрада II в начале 11 века, а в 13 веке патриархи Аквилеи предоставили Коперу владения над его северными внутренними районами Истрии . В 1279 году Копер был поглощен Венецианской республикой и превратился в выдающийся торговый и административный центр Истрии. После падения Венеции в 1797 году весь регион был поглощен Габсбургской монархией., и на короткое время Копер был известен как Императорский австрийский порт .
Когда в 1719 году Триест и Риека были провозглашены свободными портами, статус, торговля и влияние Копера пошли на убыль. Распад Венецианской республики и последовавшая за этим передача местной административной и политической власти Триесту еще больше ускорили этот упадок. Морской и коммерческий застой Копера продолжался сначала при Габсбурге, а затем после 1919 года при итальянском правлении. Несмотря на освобождение в 1945 году, неопределенность относительно его будущего сохранялась и в послевоенную эпоху, в период Свободной территории Триест . Статус Копера и его долгосрочное будущее были окончательно решены в 1954 году путем подписания Лондонского меморандума о взаимопонимании., в результате чего Зона B территории, включая Копер и Истрию, была передана Югославии . Раздел Свободной территории Триеста привел к массовой эмиграции этнических итальянцев, проживающих в прибрежных городах Истрии. Заброшенные более двух столетий, их коммерческий потенциал был низким, а их промышленность устарела, в то время как морские перевозки и торговля строго ограничивались местными потребностями.
Послевоенный период [ править ]
Изучая новые возможности для развития словенской Истрии , группа энтузиастов начала рассматривать возможности для строительства международного морского порта. В 1957 году они подготовили инвестиционную программу для развития 135-метрового северного берега Копера, а 23 мая того же года было основано первое предприятие по перевалке и складированию Pristanišče Koper . Таким образом, было создано новое предприятие, в котором работали местные рабочие, чей опыт имел решающее значение в организации этого нового и бесстрашного предприятия.
К августу 1957 года плавучий земснаряд Peter Klepec углубил морское дно вдоль северного берега города, и в декабре началось бетонирование территории вокруг первого причала. В то же время начались работы на дамбе через залив Станджон, и, таким образом, оперативные зоны нового порта начали формироваться в результате непрерывного процесса дноуглубительных работ и накопления. Порт Копер в конечном итоге получил разрешение присоединиться к Ассоциации югославских портов ( словенское : Združenje jugoslovanskih luk ), а в октябре 1958 года получил государственное согласие на свою инвестиционную программу. Наконец-то пришло должное признание.
Основание Луки Копера [ править ]
Несмотря на развитие в эпоху роста импорта, было трудно привлечь бизнес из устоявшихся портов в регионе, таких как близлежащий порт Триест (Италия) и порт Риека (Хорватия). Но развитие постепенно увеличивало конкурентоспособность порта, равно как и его открытость для потенциальных пользователей, и это привело к все более широкому коммерческому сотрудничеству, а также установлению того, что должно было стать долгосрочным партнерством между портом и его клиентами. В основном это были компании, торгующие продуктами питания и лесоматериалами, в том числе, среди прочего, Национальное управление силосов и складов, Emona, Slovenijales и Centroprom. - которые решили софинансировать или инвестировать в строительство необходимой инфраструктуры.
В соответствии с решением рабочего совета компании в октябре 1961 года, Pristanišče Koper изменило свое название на Luka Koper и стало работать как общественное предприятие. Цели компании были ясны, и к концу 1962 года ее интегрированные операции начали эффективно функционировать. Развитие продолжилось приобретением холодильной камеры Dekani и приобретением установок для дезинфекции и созревания фруктов. К 1962 году годовая производительность составляла 270 000 тонн. Грузы, проходящие через порт, в основном перевозились автомобильным транспортом, небольшая часть - по железной дороге до Козины , а оттуда - на грузовиках до Копера и наоборот.
Импорт предназначался для рынков Словении и Сербии; В отличие от соседней Хорватии, Сербия не имела собственного выхода к морю. В начале 1960-х годов исходящие морские грузы, экспорт с европейского континента, составляли всего 20 процентов от общего объема перевозок, в то время как доля транзитных грузов была столь же низкой. При почти таких же мощностях и улучшенной организации в 1963 году было перевезено 628 456 тонн груза. Такой быстрый рост был результатом увеличения импорта пшеницы, риса, удобрений и кормов. В результате стабильной работы в сочетании с географическими и другими преимуществами Luka Koper завоевала доверие своих зарубежных партнеров и достигла рекордного роста.
Отличные результаты , достигнутые в 1963 году были также следствием создания первой свободной зоны , Лука Копер был в состоянии предоставить широкий спектр услуг для компаний , использующих порт. Эта новая ориентация потребовала реорганизации компании в шесть подразделений: погрузочно-разгрузочные работы, складирование , древесина, техническое обслуживание, совместные услуги и Luški dom .
Эра железной дороги [ править ]
Ускоренное развитие и операционный рост выявили неадекватность коммуникаций с тылом . Различные проблемы, связанные с координацией железнодорожных и автомобильных перевозок между Копером и Козиной, увеличили расходы на простой судов, вагонов и грузовиков. Тем не менее, грузоперевозки Луки Копера продолжали расти и в 1966 году составили 788 616 тонн.
Как югославские, так и словенские власти не одобряли строительство железнодорожной ветки для Копера, поэтому Лука Копер сам профинансировал первоначальное исследование и проектную документацию. В 1964 году после обстоятельных переговоров компания ввела в эксплуатацию схему, и работы по строительству новой железной дороги были начаты. Несмотря на финансовые трудности и сложную местность, строительные работы постепенно продолжались, и 2 декабря 1967 года состоялась благоприятная и пышная церемония открытия, ознаменовавшая начало работы на 31-километровой линии между Копером и Прешницей .
Вскоре после этого положения, принятые Федеральным исполнительным советом Югославии, дали новый импульс развитию Луки Копера. В частности, иностранным компаниям было разрешено инвестировать в местные предприятия, действующие в свободной зоне порта. Строительство терминала наливных жидкостей было одним из таких ощутимых последствий этих положений.
Продовольствие по-прежнему составляет большую часть грузов, проходящих через Копер. В 1967 году общий объем перевалки тропических фруктов составил 113 000 тонн, что поставило его на первое место в списке югославских портов, обрабатывающих такие скоропортящиеся продукты. Также увеличился объем транзитных грузов, в частности, для Чехословакии (140 572 тонны), Венгрии (49 645 тонн), Западной Германии (47 592 тонны), Австрии (15 039 тонн), Италии (11 369 тонн), Швейцарии (1680 тонн), поскольку а также Болгария, Румыния и СССР(в сумме 12 479 тонн). В период с 1968 по 1977 год развитие порта Копер зависело исключительно от местных ресурсов, а именно от собственной прибыли и привлеченных займов. Высокая задолженность в сочетании с быстрым развитием привели к ряду экономических и операционных трудностей.
Скачок роста в конце 1960-х [ править ]
Самой важной инвестицией в 1968 году было строительство терминала жидкого топлива, который начал работу в ноябре того же года. Действительно, нефтепродукты продемонстрировали самые высокие темпы ежегодного роста за гарантированные годы. Железная дорога теперь зарекомендовала себя как отличное вложение, и даже более яростные противники проекта были наконец вынуждены признать его ценность. В результате благоприятного общественного мнения и отличных показателей линия Копер была официально включена в национальную железнодорожную сеть. В то же время государство обязалось субсидировать процентную ставку.по кредитам, привлеченным на развитие портовой инфраструктуры, что значительно снизило долговую нагрузку компании, особенно в том, что касается финансирования железнодорожной и портовой инфраструктуры. Ускоренное развитие и большие обязательства, возникшие в результате таких непрерывных инвестиций, повлияли на денежный поток и платежеспособность . Ухудшились условия занятости, что привело к большой текучести кадров: в 1969 году было принято на работу 703 новых работника, 490 также покинули компанию. Из-за нехватки домашней рабочей силы рабочие были привезены из других югославских республик. Все эти условия отрицательно сказались на операциях Луки Копера, и принятые контрмеры лишь немного улучшили ситуацию.
Рост грузооборота до 1970 г. [ править ]
Годовой грузооборот морского транспорта впервые превысил порог в один миллион тонн в 1968 году; всего два года спустя количество составило почти два миллиона тонн. Помимо нефтепродуктов, увеличился объем грузооборота генеральных грузов, что в основном можно объяснить возрождением словенской торговли и коммерции.
Порт Копер начал свою деятельность с обработки различных грузов, в частности фруктов, древесины, пшеницы и кормов, генеральных грузов и нефти . Первоначально импорт составлял более половины грузооборота, и лишь десять процентов составлял словенский экспорт. Остаток составили транзитные грузы в страны Восточной Европы .
Рост грузооборота 1970 - 1980 гг. [ Править ]
1970-е годы стали свидетелями замедления роста грузооборота; темпы роста составляли в среднем 2,6 процента в год, что привело к увеличению менее чем на тридцать процентов за десятилетие. Это замедление было следствием высокой степени корпоративной задолженности, роста затрат на рабочую силу и организационной нестабильности.
С этого периода Luka Koper начал все больше специализироваться и концентрироваться на определенных типах грузов. Увеличились объемы перевалки древесины, участились перевозки минеральных и рудных грузов. Помимо нефти, обрабатывались и другие жидкие грузы, такие как химикаты, вино и растительное масло. Контейнеры и RO-RO были важнейшими инновациями 1970-х годов, для которых в 1979 году был запущен специализированный терминал.
В эту эпоху половина обработанных грузов, не считая нефтепродуктов, относилась к внутреннему рынку, импорт которого составлял 35 процентов, а экспорт - 15 процентов от общего объема. Другая половина приходилась на транзитные грузы в Чехословакию, Венгрию и Австрию.
Рост грузооборота 1980 - 1990 [ править ]
1980-е годы были чрезвычайно важным периодом в развитии Luka Koper; общая пропускная способность увеличилась более чем вдвое, а диапазон мощностей был расширен до тех, которые есть у порта по сей день. Импорт глинозема начался в 1990 году, тогда как насыпные грузы за десятилетие выросли в восемь раз.
Кроме того, в 1980-х годах была осуществлена первая крупная партия автомобилей, торговля которой за долгие годы превратилась в одно из важнейших направлений бизнеса. Вторая половина десятилетия характеризовалась значительным снижением объемов переработки необработанной древесины и фруктов, что в основном было связано с более широким внедрением контейнеризации .
Доля транзитных грузов росла на протяжении 1980-х годов, особенно навалочных грузов Австрии. К 1990 году это был общий бизнес Копера, в котором Венгрии и Чехословакии все еще принадлежало около 10 процентов.
Рост грузооборота 1990 - 2000 гг. [ Править ]
Последние несколько лет ХХ века были отмечены динамичным ростом, подкрепленным подъемом в словенской экономике . Конец 1990-х годов стал для Luka Koper особенно успешным периодом развития, а в период с 1990 по 2000 год грузооборот увеличился более чем на 70 процентов, то есть примерно на 8 процентов в год.
К 2000 году Лука Копер снова обрабатывал 300 000 тонн древесины в год. И хотя объемы нефтепродуктов в три раза превысили уровень начала 1990-х годов, компания активно ограничивала соразмерный рост объемов перевозок железной руды и угля . Всего за десять лет пропускная способность автомобилей увеличилась в 17 раз. В конце 1990-х годов также произошло обновление животноводства. Хотя рост контейнерных перевозок продолжался, он увеличился только на двадцать процентов за десятилетие, что по большей части было следствием нестабильной политической и экономической ситуации во многих внутренних регионах в начале 1990-х годов.
В 1990-е годы также была создана структура грузового рынка, которая сохраняется и по сей день. Около одной трети всех перевозок приходилось на внутренний рынок Словении, а остальная часть приходилась на страны, расположенные в глубине Европы от Копера. К 2000 году Австрия заняла первое место с более чем двумя миллионами тонн товаров в год, в то время как на Италию приходилось десять процентов от общего объема.
Рост грузооборота в 2000–2006 гг. [ Править ]
С 2000 по 2006 год грузооборот контейнеров , транспортных средств, древесины, наливных грузов (за исключением нефти) и зерновых увеличился вдвое, а генеральные грузы - более чем на 50 процентов.
Самый интенсивный рост был зарегистрирован в торговле с Венгрией , которая в 2006 году превысила миллион тонн. Тем не менее, австрийские клиенты - с 3,5 миллионами тонн, или четвертью от общего объема грузооборота - по-прежнему возглавляют список транзитных грузов, в то время как торговля с Италией, которая сейчас составляет 15 процентов бизнеса, также быстро росла. На внутренний рынок приходилось около 30 процентов оборота. Пропускная способность увеличивалась в среднем на 7 процентов ежегодно.
В 2006 году грузооборот почти достиг уровня насыщения из-за ограничений, связанных с однолинейным железнодорожным сообщением с национальной сетью. В последние годы рост контейнерных перевозок и транспортных средств имел особое значение для процветания Luka Koper и останется одним из ключевых направлений стратегического развития компании в ближайшее десятилетие.
Ссылки [ править ]
- ^ "UNLOCODE (SI) - СЛОВЕНИЯ" . service.unece.org . Проверено 28 апреля 2020 .
Якомин, Ливио и др. : Лука Копер - 50 лет новым горизонтам. Копер: Лука Копер.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме порта Копер . |
- Лука Копер - Официальная страница;
- Živeti s pristaniščem ( Жизнь с портом ) - Веб-платформа для устойчивого развития Луки Копера
