Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Официальный логотип транспортной сети Equity Network.
Официальный логотип транспортной сети Equity Network.

Equity сети Транспорт (TEN) является проект Гамалиил фонда и низовые организации с более чем 350 общественных организаций в 41 штатах в Соединенных Штатах . Заявленная цель TEN - «создать транспортную систему, основанную на принципах справедливости, объединив местные транспортные кампании с адвокацией на базе округа Колумбия ». [1]

История [ править ]

Сеть Транспорт Equity была основана в 1997 году [2] в Центре сообщества перемен , но с тех пор была принята в качестве проекта Гамалиил фонд . TEN была основана для защиты общественного транспорта на национальном уровне, для оказания помощи общественным организациям на местном уровне и для защиты общественного транспорта как проблемы гражданских прав .

Известные действия [ править ]

В августе 2005 года TEN отпраздновала подписание Закона о безопасном, ответственном, гибком и эффективном транспортном капитале - Наследие для пользователей ( SAFETEA-LU ). TEN работал с представителями Конгресса от обеих сторон, чтобы гарантировать, что формулировки в законопроекте отражают приоритеты TEN. Во многих случаях язык счета дословно соответствует языку TEN. Принятый язык разрешен для строительных проектов. Изменения, продвигаемые TEN, потребовали разработки планов участия общественности с привлечением местных жителей к процессу планирования городского транспорта. Изменения в законодательстве потребовали большей прозрачности в процессе планирования и ежегодно выделять 1 миллион долларов на исследование транспортной справедливости. Работа TEN помогла защитить программу доступа к работе и обратного путипревратив ее в формульную программу с гарантированным доходом в 700 миллионов долларов в течение шести лет. [2]

В 2005 году TEN работала с тогдашним сенатором Бараком Обамой, чтобы включить в федеральный законопроект о разрешении на транспортировку формулировки о развитии персонала . Это позволило местным и государственным чиновникам заключать местные соглашения о найме для создания рабочих мест и возможностей обучения в секторе транспортного строительства. Один из первых успехов был в Сент-Луисе, штат Миссури , где членская организация TEN Metropolitan Congregations United представила министерство транспорта штата Миссури и выиграла соглашение о том, что 30% рабочей силы на проекте шоссе стоимостью 500 миллионов долларов будут учениками с низким доходом и что 1/2 1% бюджета проекта (2,5 миллиона долларов) пойдет на профессиональное обучение. [3]Это стало известно как Модель Миссури. Недавно TEN получила от министра транспорта Рэя Лахуда обязательство призвать министерство транспорта штата принять «карьеру в экологическом строительстве (модель Миссури)» TEN по развитию рабочей силы по всей стране. [4] TEN также недавно работал с представителем Рассом Карнаханом, чтобы закрепить формулировку в законопроекте о рабочих местах, который был принят Палатой представителей США 17 декабря 2009 года, чтобы дать транзитным властям право на местные приоритеты в расходах до 10 процентов от суммы законопроекта 8,4 доллара США. миллиардов долларов в виде экстренного финансирования общественного транспорта. [5] В декабре 2009 года Группа чернокожих в Конгрессев открытом письме президенту Обаме поднял тему «Карьера в зеленом строительстве (модель Миссури)» TEN.

TEN и его филиалы также преследуют цели на местном уровне. В апреле 2010 года член TEN Metropolitan Congregations United (MCU) и союзники провели успешную кампанию в поддержку избирательной инициативы по реинвестированию средств в транзит в городе и округе Сент-Луис . Подавляющее большинство избирателей поддержали эту меру, которая предусматривает выделение 75 миллионов долларов в год на восстановление сокращений услуг. [6] В районе залива Сан-Франциско членская организация TEN GENESIS была среди нескольких групп по защите гражданских прав, которые подали федеральную жалобу о гражданских правах и успешно остановили использование стимулирующих фондов в размере 70 миллионов долларов для железнодорожного проекта, который нарушил бы Закон о гражданских правах . [7]Вместо этого деньги будут использованы, чтобы избежать перебоев на других транзитных линиях региона. [8] В августе 2010 года в Канзас-Сити, штат Миссури , участник TEN MORE2 за 10 лет обеспечил финансирование местного транзита в размере 11 миллионов долларов, что на 5 миллионов долларов больше, чем ранее. В Миннесоте член TEN ISAIAH успешно доказал, что запланированная линия скоростного трамвая ( Зеленая линия МЕТРО ), соединяющая Миннеаполис и Сент-Пол, должна включать три дополнительных остановки в малообеспеченных районах с низким доходом. Также в Миннесоте после пятилетней интенсивной кампании ISAIAH убедилаМинистерство транспорта Миннесоты выделит 6,2 миллиона долларов из федеральных средств на строительство автомагистралей в течение следующих пяти лет на обучение и стажировку в области строительства дорог для низкооплачиваемых рабочих, цветных людей и женщин. [1] В октябре 2010 года дочерняя компания TEN MORE2 успешно работала над тем, чтобы требования к капиталу были включены в новые федеральные гранты TIGER II . [9]

Исследования и отчеты [ править ]

В январе 2007 года TEN выпустила исследование под названием «Дорога к рабочим местам» , в котором использовались данные переписи] и другие правительственные данные для изучения занятости афроамериканцев , выходцев из Латинской Америки и женщин в сфере строительства в 18 городских районах. Исследование показало, что афроамериканцы, латиноамериканцы и женщины] недостаточно представлены по сравнению с белыми мужчинами в каждом из 18 мегаполисов. [10] С тех пор TEN работает над включением требований о равенстве рабочей силы в федеральное, государственное и местное законодательство о транспорте.

В сентябре 2008 года TEN опубликовал дополнительное исследование под названием «Дорога к хорошей работе». В основу отчета положен фундамент, заложенный в книге «Дорога к работе», но он пошел дальше в изучении моделей оплаты труда и членства в профсоюзах в строительстве в двадцати пяти крупнейших мегаполисах страны. [9] [11]

В 2009 году TEN и PolicyLink выпустили совместный отчет под названием «Двигатель возможностей: руководство пользователя по защите транспортного капитала в Законе о восстановлении от 2009 года» . Отчет был разработан как руководство для активистов, адвокатов и журналистов по распределению миллиардов долларов на финансирование транспорта. В отчете также отмечены основные сроки, требования к отчетности и политические цели, которые еще не были достигнуты в этом году. [12]

Позже, в 2009 году, TEN опубликовала исследование, в соавторстве с компанией Transportation for America, о влиянии сокращения услуг на транспортные системы по всей стране. В исследовании под названием « Мель на станции: влияние финансового кризиса на общественный транспорт» рассматривались проблемы, с которыми сталкиваются 25 сообществ по всей стране. Многие общины столкнулись с рекордным уровнем пассажиропотока и одновременно столкнулись с резкими сокращениями бюджета и услуг. Авторы исследования обнаружили, что неудачи на федеральном уровне усугубили эти проблемы и что сокращения пострадали в большей степени пожилым американцам и представителям расовых меньшинств. [13]

В августе 2010 года было опубликовано крупное исследование под названием « Больше транзита = больше рабочих мест», подготовленное TEN . В исследовании рассматривались 20 мегаполисов и потенциальные последствия перевода 50% расходов на автомагистрали на общественный транспорт. В отчете сделан вывод, что такая смена приведет к созданию 1 123 674 новых рабочих мест в сфере общественного транспорта за пятилетний период в 20 городских районах. Это будет означать чистый прирост 180 150 рабочих мест за пять лет. Исследование было разработано, чтобы продемонстрировать положительное влияние расходов на общественный транспорт по сравнению с расходами на шоссе. [14]

Текущая платформа [ править ]

Текущая заявленная платформа TEN сосредоточена вокруг четырех проблем: [15]

1. Экономический рост для всех за счет справедливого доступа к рабочим местам, связанным с транспортом
  • Требовать, чтобы 30% рабочего времени на инфраструктурных и транспортных проектах выполнялись работниками с низкими доходами, бывшими правонарушителями, женщинами, бездомными и представителями меньшинств («Модель Миссури» или «Модель карьеры в экологически чистом строительстве»).
  • Требовать, чтобы 1% бюджета проекта использовался для найма, обучения и удержания недостаточно представленных работников в проектах строительства автомагистралей, транзита и железных дорог.
  • Максимально увеличить использование учеников с низким доходом и профсоюзов.
2. Доступ к возможностям за счет увеличения финансирования массового транзита
  • Измените дисбаланс 80/20 в федеральном финансировании, отдав предпочтение автомагистралям, а не транзиту, чтобы включить значительно более высокую долю финансирования транзита.
  • Разрешить агентствам общественного транспорта использовать федеральное финансирование общественного транспорта для покрытия операционных расходов.
3. Подотчетность в правительстве за счет увеличения вклада сообщества в процессы планирования и финансирования на местном и государственном уровне.
  • Убедитесь, что представительство городских плановых организаций и государственных департаментов транспорта отражает различные сообщества, которым они служат, и убедитесь, что цели их проектов включают достижение справедливых результатов.
4. Устойчивое развитие через разумный и справедливый рост
  • Развивайте системы общественного транспорта как внутри, так и за пределами городских центров, чтобы обслуживать различные сообщества.
  • Максимально увеличить развитие доступного жилья в «транзитных деревнях».
  • Сведите к минимуму вынужденные переселения из-за сноса.
  • Сведите к минимуму воздействие на окружающую среду за счет экологически чистого общественного транспорта.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт TEN
  • Сайт Фонда Гамалиэль
  • Информация об опубликованных исследованиях и отчетах TEN.
  • Организационная структура Фонда Гамалиэль.

См. Также [ править ]

  • Фонд Гамалиэль

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «ДЕСЯТЬ побед» . Сайт TEN . Транспортная сеть акционерного капитала. 2010 г.
  2. ^ a b «Набор инструментов TEN для лидеров» . Сайт TEN . Транспортная сеть акционерного капитала. 2010 г.
  3. ^ «Гамалиэль Джобс» . Сайт Гамалиэля . Фонд Гамалиэль. 2010 г.
  4. ^ "Новости IL Коалиции веры" . Коалиция веры . Коалиция веры для общего блага. 2010 г.
  5. ^ "Блог транзита TWU" . Веб-сайт TWU . Профсоюз транзитных рабочих. 2009 г.
  6. ^ "Автобусы возвращаются в силе в понедельник" . Stlouistoday.com . Сент-Луис Пост-Диспетч. 2010 г.
  7. ^ "БАРТ теряет средства Федерального резерва на трамвай в аэропорту Окленда" . NewAmericaMedia . New America Media. 2010 г.
  8. ^ «Федеральный обзор гражданских прав поднимает вопросы управления в MTC» . Streetsblog . Streetsblog. 2010 г.
  9. ^ a b «Победа в капитале в грантах TIGER II» . ДЕСЯТЬ . ДЕСЯТЬ. 2010 г.
  10. ^ "ДЕСЯТЬ выпускает исследование" Дорога к работе "о состоянии рабочей силы страны" . ДЕСЯТЬ . ДЕСЯТЬ. 2007 г.
  11. ^ «Отчет TEN: Дорога к хорошей работе» . ДЕСЯТЬ . ДЕСЯТЬ. 2008 г.
  12. ^ "Двигатель возможностей" . ДЕСЯТЬ . ДЕСЯТЬ. 2009 г.
  13. ^ «Застрял на станции» . ДЕСЯТЬ . ДЕСЯТЬ. 2009 г.
  14. ^ «Больше транспорта = больше вакансий: новый отчет» . ДЕСЯТЬ . 2010 г.
  15. ^ «Чего мы хотим: платформа TEN» . Сайт TEN . Транспортная сеть акционерного капитала. 2010 г.