Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Годовое количество погибших в ДТП в США на миллиард пройденных транспортных средств (красный), на один миллион человек (оранжевый), общее количество смертей в год (голубой), VMT в десятках миллиардов (темно-синий) и население в миллионах (бирюзовый), с 1921 по 2017 год
Цветы, воздушные шары и заметки, оставленные на месте крушения в США.

Транспортная безопасность в Соединенных Штатах включает безопасность транспортировки в Соединенных Штатах , включая автомобильные аварии , авиакатастрофы , железнодорожные аварии и другие инциденты на общественном транспорте, хотя большинство смертельных случаев происходит в результате дорожно-транспортных происшествий.

Число смертей на пассажиро-милю на коммерческих авиалиниях Соединенных Штатов в период с 2000 по 2010 год составляло около 0,2 смертей на 10 миллиардов пассажиро-миль. [1] [2] В 2000 году этот показатель составлял 150 на 10 миллиардов транспортных средств-миль: в 750 раз выше на милю, чем при полетах на коммерческом самолете.

Национальный центр статистики здравоохранения при правительстве США сообщил о 33 736 смертельных случаях в результате дорожно-транспортных происшествий в 2014 году. Это превышает количество смертей от огнестрельного оружия, которое составило 33 599 в 2014 году. [3] По данным другого правительственного учреждения США, Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA). , автомобильные аварии на дорогах США унесли жизни 32 744 человека в 2014 году и 35 092 человека в 2015 году [4].(Национальный центр статистики здравоохранения может иметь другие критерии для включения или методологию, которая может немного отличаться от Национальной администрации безопасности дорожного движения.) В отчете Национальной администрации безопасности дорожного движения по сравнению с 2015 по 2014 год говорится, что с 2014 по 2015 год количество смертельных случаев увеличилось почти во всех категориях. : пассажиры легковых автомобилей, пассажиры больших грузовиков, пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты, мужчины и женщины, вождение в дневное и ночное время, а также вождение в состоянии алкогольного опьянения. Число погибших водителей крупнотоннажных грузовиков осталось неизменным. Регрессионный анализ ежемесячных аварий со смертельным исходом на дорогах и различных возможных объясняющих переменных за пятилетний период 2011–2015 годов, проведенный NHTSA, показал, что наиболее сильная корреляция была с пробегом транспортных средств.(VMT) с корреляцией 0,80, за которой следовала средняя месячная температура с корреляцией 0,74, что означает, что более высокие температуры были связаны с увеличением смертности. [5] Частично причиной такой закономерности может быть то, что в теплые месяцы все больше людей гуляют и ездят на велосипедах, а пешеходы и велосипедисты часто становятся жертвами столкновений с автомобилями. В отчете также говорится, что в теплые месяцы может быть больше поездок в отпуск. [ оригинальное исследование? ] В отчете не говорится, был ли анализ основан на пробеге транспортных средств за год или за месяц. Хотя это не упоминается, использование мотоциклов и, как следствие, гибель мотоциклистов в более теплые месяцы также могут возрасти. [ оригинальное исследование?]

Совет национальной безопасности (СНБ), некоммерческая пропагандистская группа безопасности, по оценкам американских моторных транспортных средств смертей в 2016 году были 40,200, на 14% больше по сравнению с его 2014 оценок. NSC учитывает дорожно-транспортные происшествия и смертельные случаи, не связанные с дорожно-транспортными происшествиями, в течение одного года после аварии, в то время как правительственные агентства США учитывают только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие в течение 30 дней после аварии. Статистика NSC показывает, что увеличение в 2016 году было частично связано с увеличением пробега в результате роста населения, низких цен на топливо и укрепления экономики. В NSC заявили, что рост числа смертей, не объясняемых увеличением пробега транспортных средств, можно отнести к самоуспокоенности по поводу нарушений вождения и повышенной отвлеченности водителей. [6]

Смертность от автотранспортных средств чаще всего выражается в виде показателя, часто смертей на 100 миллионов автотранспортных миль или на миллиард автотранспортных миль, или, для международных сравнений, в виде смертей на миллиард автотранспортных километров.

Введение [ править ]

Тест NHTSA на кроссовере Mazda CX-5 .
Холли Кестер получила травму позвоночника в результате столкновения с автомобилем и сейчас является гонщиком на инвалидных колясках .

В Соединенных Штатах большинство смертельных случаев происходит из-за дорожных транспортных средств.

  • Примечание: данные поезда не пересекаются; 1990-2010 и 2012-2014 - две разные серии, и их нельзя сравнивать.
  • Источник НТСБ [7]
    • На 2017 год [8]
    • На 2014 год [9]
    • На 2012, 2013 [10]
    • Для 1990, 2000, 2009 и 2010 годов BTS [11]

Безопасность в целом в Соединенных Штатах неуклонно улучшалась на протяжении многих десятилетий. В период с 1920 по 2000 год количество автомобильных аварий со смертельным исходом на одну транспортную милю снизилось примерно в 17 раз. [12] [13] За исключением паузы во время всплеска молодежи 1960-х годов (время, когда многие молодые, неопытные водители были на дороге) наблюдается стабильный прогресс в снижении количества ДТП со смертельным исходом. Безопасность других видов пассажирских перевозок в США также существенно повысилась, но долгосрочные статистические данные недоступны. [ необходима цитата ]В то время как уровень смертности примерно стабилизировались около 2000-2005 около 1,5 погибших на 100 миллионов миль путешествовали, он возобновил тенденцию к снижению и составил 1,27 в 2008 году [12] The Национального совета по безопасности , используя методику , которая отличается от NHTSA, доклады показатель (включая гибель пешеходов и велосипедистов, погибших в автокатастрофах) составил 1,25 смертей на 100 миллионов автомобильных миль (или 12,5 смертей на миллиард транспортных миль) в 2016 году [14].

  • Источник: ОЭСР [15]
  • NTSB, 2017 г. [8]
  • Пешеходный источник 2019: автоблог [16]
  • Ранние оценки погибших в 2019 году: НАБДД [17]

В период с 2008 по 2011 год экономический спад, вызванный сокращением пройденного расстояния, способствовал снижению смертности. [7]

Безопасность движения по режимам по пройденному расстоянию (общественный транспорт) [ править ]

* Источник слева: caranddriver, Министерство транспорта США [18]

Федеральный и индивидуальный подходы [ править ]

Мемориал в штате Мичиган человеку, погибшему в аварии на мотоцикле

Соединенные Штаты отличаются исключительным подходом к транспортной безопасности.

Хотя авиация рассматривается на федеральном уровне вместе с FAA , безопасности дорожного движения не хватает сильного федерального подхода. [19] Безопасность дорожного движения рассматривается каждым штатом США.

Отношение американцев к правительственному надзору и неприкосновенности частной жизни, гарантированное конституцией право выступать против обвиняемого в уголовном преследовании и скептицизм по отношению к правительственной власти также могут иметь значение для беспокойства по поводу транспортной безопасности в Соединенных Штатах. [19]

Четыре основные черты, определенные Токвилем в 1830-х годах, в некоторой степени влияют на безопасность перевозок в Соединенных Штатах: [19]

  • Индивидуализм (личная и частная инициатива);
  • Антистатизм (скептицизм к государственной власти);
  • Популизм (мудрость и сила простого человека); и
  • Эгалитаризм (равенство возможностей).

Автоматизированные камеры могут использоваться, как и в других странах, для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, но некоторые утверждают, что они нарушают Шестую поправку к Конституции, которая предусматривает, что «во всех уголовных преследованиях обвиняемый имеет право… на встречу со свидетелями против него. . ». [19]

Некоторые люди в правительстве [ кто? ] хотят сказать, что безопасность является приоритетом номер один, но когда федеральное правительство предоставит некоторые рекомендации по мерам безопасности, которые снизят смертность на 37%, например, алкоголь в 1998 году или мотоциклетный шлем в 1967 году, для принятия таких мер потребуется около десяти лет. реализуется рядом органов местного самоуправления. [19]

Федеральные организации [ править ]

Несколько федеральных организаций занимаются безопасностью на транспорте в Соединенных Штатах: [20]

  • Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследует несчастные случаи и выносит рекомендацию регулирующих органов.
  • За безопасность на дорогах в целом и за безопасность транспортных средств в частности отвечает Национальная администрация безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA).
  • Нормы проектирования безопасных автомагистралей находятся в ведении Федерального управления шоссейных дорог .
  • Стандарты безопасности коммерческих автотранспортных средств и операторов автотранспортных средств находятся в ведении Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA).
  • Безопасность железных дорог является прерогативой Федерального управления железных дорог .
  • За безопасность полетов отвечает Федеральное управление гражданской авиации (FAA);
  • Федеральная Транзитная Администрация взяла на себя ответственность за федеральный надзор за безопасностью транспорта агентства.
  • За безопасность трубопроводов отвечает Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA).
  • За безопасную транспортировку опасных материалов отвечает PHMSA.
  • За безопасность на море отвечает Береговая охрана США в рамках Министерства внутренней безопасности .
  • За безопасность морских трубопроводов отвечает Бюро по безопасности и охране окружающей среды при Министерстве внутренних дел .
  • За безопасность на рабочем месте, в том числе за безопасность транспортных рабочих, отвечает Управление по охране труда при Министерстве труда .
  • Транспортировка опасных отходов, как правило, регулируется PHMSA, но подлежит дополнительному регулированию Агентства по охране окружающей среды .
  • Комиссия по ядерному регулированию устанавливает стандарты для проектирования и производства упаковок, содержащих радиоактивные материалы, в то время как PHMSA регулирует фактическую транспортировку материалов.

Местные организации [ править ]

Город Нью-Йорк начал программу Vision Zero , которая направлена ​​на снижение смертности от транспортных средств на 50% в период с 2014 по 2025 год [21].

Соединенные Штаты по сравнению с другими странами [ править ]

Dodge Ram 3500 врезался в Taco Bell осенью 2010 года.

США занимает 41 место из 52 стран с высоким уровнем доходов по количеству смертей в результате ДТП. США по безопасности лучше, чем Россия, Саудовская Аравия или Катар. [22] Тем не менее, уровень смертности в Соединенных Штатах высок по сравнению с большинством других стран с высоким уровнем доходов. В 2013 году в США показатель погибших на дорогах составил 7,1 на 1 миллиард транспортных средств-км, что примерно вдвое превышает показатель 2013 года в Швеции , где было 3,5 смертельных случая на дорогах на 1 миллиард транспортных средств-км. (См .: Список стран по уровню смертности, связанной с дорожным движением .) Кроме того, Соединенные Штаты считаются «самой опасной из богатых стран для рождения ребенка». [22]

Эти различия могут быть связаны с разницей в подходах к культуре безопасности вождения, например, в балансе между свободой и обязательным или запрещенным опасным или небезопасным поведением. [23]

В некоторой степени это связано с географией и подготовкой водителей, но более строгие меры по обеспечению соблюдения правил вождения в отношении лиц с ограниченными возможностями и суровые наказания в Швеции за вождение в нетрезвом виде также могут объяснить разницу. Хотя можно утверждать, что шоссе и транспортные средства в Швеции отличаются от тех, что в Соединенных Штатах, уровень смертности в США также примерно вдвое выше, чем в канадской провинции Онтарио , где, по данным предварительные данные за 2014 год. [24]Онтарио, обширная провинция площадью более 1 миллиона квадратных километров, имеет аналогичное сочетание типов автомагистралей, включая перегруженные городские и сельские шоссе. В Онтарио также есть аналогичный набор больших транспортных грузовиков, по сути идентичный транспортным грузовикам США, полноразмерным пикапам, внедорожникам и легковым автомобилям, хотя в Онтарио может ездить больше небольших автомобилей по сравнению с Соединенными Штатами. Это говорит о том, что различия в уровнях смертности связаны с нефизическими факторами, такими как поведение водителя.

Сравнивая автомагистрали (с контролируемым доступом, разделенные автомагистрали ) в Европе и Соединенных Штатах, по данным 2012 года, в Дании были самые безопасные автомагистрали с уровнем дорожно-транспортных происшествий 0,72 на 1 миллиард транспортно-километров, а в Соединенных Штатах - 3,38 смертельных случая на дорогах на 1 миллиард транспортных средств-км на автомагистралях типа Interstate , которые часто называют автострадами. [25]

В Германии уровень смертности на таких автомагистралях составлял 1,74 смертельных случая на 1 миллиард транспортно-километров, что примерно вдвое меньше, чем в США на автомагистралях между штатами. См .: Безопасность: международное сравнение . В Германии на значительных участках сети автобанов нет обязательных ограничений скорости, когда, согласно Немецкому совету безопасности дорожного движения (DVR), количество смертей на километр автострады на 30% ниже, если на автострадах есть ограничения скорости. [26]

Еще одно различие между США и Европой заключается в том, что европейцы считают, что более высокие ограничения скорости отрицательно сказываются на безопасности. Например, в отчете ETSC 2008 года говорится, что «эмпирические данные показывают, что все случаи введения ограничений скорости на автомагистралях Германии привели к очень значительному сокращению потерь». [27] Согласно ETSC, в Германии количество смертельных случаев на километр автомагистрали не связано с ограничением скорости, но участки с ограничением скорости допускают более высокие объемы движения при аналогичном количестве погибших. [27] Это означает, что количество погибших на пройденное расстояние ниже там, где есть ограничения скорости.

Безопасность дорожного движения по сравнению с другими странами [ править ]

В восьмидесятые годы США были в авангарде безопасности дорожного движения. Совсем недавно европейские страны немного повысили безопасность дорожного движения. [22]

  • UE: исходное UE [28]
  • США: Источник OCDE / ITF [29] за период 1990, 2000 и 2010-2015 годов (убито через 30 дней).
  • EU28, ETSC [30]  · . [31]
  • IIHS серии 2016 года. [32]
  • IIHS 2017 серии. [33]

Безопасность дорожного движения по сравнению с 28 странами ОЭСР по численности населения [ править ]

BITRE сравнил США с 28 странами ОЭСР по возрастным группам в 2018 году:

  • в возрастной группе от 0 до 14 лет (17 убитых на миллион жителей) США показывают лучшие результаты, чем Чили.
  • в возрастной группе от 15 до 24 лет (145 убитых на миллион жителей) США не намного хуже, чем Люксембург.
  • в возрастной группе от 25 до 64 лет, где 130 убитых на миллион жителей, США не намного хуже, чем Чили.
  • в возрастной группе старше 65 лет (132 убитых на миллион жителей) США показывают лучшие результаты, чем Корея и Чили. [34]

Безопасность дорожного движения по сравнению с другими странами ЕЭК ООН по численности населения [ править ]

В Соединенных Штатах, где в 2017 году погибло 114 человек на миллион жителей, уровень смертности ниже, чем в Кыргызстане (147 случаев на миллион жителей ), Грузии (139 случаев на миллион жителей ) и Казахстане (115 случаев на миллион жителей). [35]

Безопасность по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию [ править ]

Безопасность дорожного движения по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию [ править ]

убит на милю, 2008Убито миллиардами пройденных километров в год (1990-2014)
* Источник: caranddriver, Министерство транспорта США [18].* источник OCDE. [36]
Убит проехал км 2016
* источник OCDE. [37]

Национальная стратегия и цель США - 6,34 убитых на 100 миллионов километров пробега в конце 2019 года.

Безопасность поездов по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию [ править ]

Следователи NTSB на месте крушения поезда в Филадельфии в 2015 году
Источник: OECD, 2001-2006 [38].Источник Агентство железных дорог Европейского союза [39] Источник данных: США: Годовой отчет FRA; Канада: Совет по транспортной безопасности; Южная Корея: KMMI; Австралия: Годовой отчет. В случае Южной Кореи и Австралии базисным периодом является финансовый год, а не календарный год. Данные о пассажиро-километрах для Канады и Японии взяты из транспортной базы данных ОЭСР.

Безопасность дорожного движения [ править ]

Автомобильные аварии очень распространены в Соединенных Штатах, и большинство этих дорожно-транспортных происшествий вызвано человеческим фактором.

Цель для Соединенных Штатов - снизить уровень смертности до 1,02 смертельных случая на 100 миллионов транспортных средств-миль, пройденных в 2014 году. [40]

Цель для Соединенных Штатов - снизить уровень смертности до 1,02 смертельных случая на 100 миллионов миль транспортных средств, пройденных в 2018 году. [41]

В 2018 году в 50 штатах и ​​округе Колумбия погибло 33 654 человека, а в Пуэрто-Рико - 295 человек (всего 33 949 человек).

Отсутствие безопасности дорожного движения в США приводит к росту рынка автомобильного страхования в США на 308 миллиардов долларов США. [42]

Дорога к нулю [ править ]

«Дорога к нулю» - это инициатива Vision zero, направленная на достижение нулевого уровня смертности к 2050 году. [43]

Сельский против городского [ править ]

В США в 2016 году в сельской местности погибло 18590 человек, в городах - 17656 человек. С учетом пройденных километров существует риск 1,96 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных миль по сельским дорогам и 0,79 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных миль по городским дорогам. [44]

Это составляет 48% убитых в городской местности и 52% убитых в сельской местности.

В 2018 году рост числа смертельных случаев в городах изменил этот показатель: в сельской местности погибло 16410 человек, в городе погибло 19499 человек, а погибший - 651 человек, не проживающий на месте. Это составляет 53% убитых в городской местности и 45% убитых в сельской местности. [45]

В других странах ставки такие:

  • 44% убиты в городской местности (ограничение скорости ниже 60 км / ч) в Канаде в 2016 г., 66% убито в сельской местности (ограничение скорости выше 60 км / ч) [46]
  • 37% погибли на городских улицах (ограничение скорости обычно ниже 50 км / ч, за исключением Польши) в Европейском союзе в 2015 году, 8% на автомагистралях и 55% на сельских немагистральных дорогах (ограничение скорости обычно превышает 50 км / ч). час). [47]

В течение десятилетия 2010-2019 гг.

  • сельские дороги стали безопаснее: со смертельным исходом 18 089 человек в 2010 году до 16 340 в 2019 году на том же расстоянии;
  • Смертность на городских дорогах увеличилась на 34 процента, в то время как расстояние проезда в городах увеличилось на 15 процентов:
    • количество погибших пешеходов увеличилось на 62%, [48]
    • число погибших велосипедистов увеличилось на 49%. [48]

Уровень смертности по штатам [ править ]

Уровень смертности на 100 миллионов пройденных миль в 2015 году колебался от 0,52 в Массачусетсе до 1,89 в Южной Каролине . [49] (Показатель штата Массачусетс соответствует примерно 3,25 смертельным случаям на 1 миллиард транспортных средств-км. Показатель Южной Каролины соответствует примерно 11,8 смертельным случаям на 1 млрд транспортных средств-км.) В Южной Каролине, Северной Дакоте и Техасе более 40% всех погибших. Дорожные происшествия со смертельным исходом были связаны с вождением в нетрезвом виде (DUI). [50] График количества пройденных транспортных средств на душу населения в сравнении со смертностью на 100 000 населения показывает, что Монтана , Южная Каролина и Западная Вирджиния являются выбросами с более высоким, чем ожидалось, уровнем смертности. [51]Правоприменение и соблюдение законов о ремнях безопасности зависит от штата . (Массачусетс, который имел самый низкий уровень смертности на 100 миллионов миль пройденных в 2015 году, был среди штатов с самым низким уровнем использования ремней безопасности.) В некоторых штатах требуются мотоциклетные шлемы, в других - нет, а в штатах Иллинойс, Айова и Нью-Гэмпшир. вообще нет законов о шлемах. [52] Ограничения скорости, плотность движения, топография, климат и многие другие факторы влияют на разные уровни аварийности по штатам. Ограничения скорости в Техасе, Юте и Род-Айленде являются prima facie.а не абсолютный. Это позволяет автомобилистам в этих штатах защищаться от обвинения в превышении скорости, если будет доказано, что скорость была разумной и разумной. В хороших условиях вождения многие водители в штатах prima facie предполагают (обычно правильно), что полиция допускает некоторую терпимость в правоприменительной практике. Даже в штатах с абсолютным ограничением скорости меры правоприменения и штрафы варьируются от штата к штату. По этим и другим причинам сравнения между штатами затруднены. Есть много исследований, изучающих увеличение предельной скорости между штатами с 55 миль в час до 65, 70 и 75 миль в час. Некоторые обнаружили, что уровень смертности значительно увеличился на автомагистралях между штатами, где были увеличены ограничения скорости. [53]Одно исследование, изучавшее изменение скорости с 55 до 65 миль в час, показало, что более высокие ограничения скорости между штатами улучшили общую безопасность шоссе, перенаправив движение с менее безопасных второстепенных шоссе на более безопасные шоссе между штатами. [54] Поскольку изменения в ограничениях скорости 80 миль в час в некоторых штатах (и 85 миль в час на одном участке платной автомагистрали в Техасе) произошли сравнительно недавно, надежный анализ еще не доступен. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что фактическая скорость транспортных средств не увеличилась так сильно, как ограничения скорости. Кроме того, полиция может применять новые более высокие лимиты более строго, чем они применяли предыдущие. В некоторых штатах полиция перераспределила ресурсы, чтобы больше сосредоточиться на вождении с ограниченными возможностями и отвлечении внимания. [55]Более высокие ограничения скорости преобладают в сельских штатах, которые, как правило, являются республиканскими штатами. Многие избиратели-республиканцы считают ограничение скорости (и законы о ремнях безопасности) посягательством на личную свободу. [ необходимая цитата ] По словам историка транспорта Оуэна Гутфройнда, правительства штатов могут поднять ограничения скорости, потому что повышение ограничения скорости «звучит как такая легкая победа над законодательством». Это простой способ «убрать правительство с лица земли». [55]

С другой стороны, согласно iihs, Фармер провел новое исследование, сравнивая количество смертей на миллиард миль, пройденных государством и типом проезжей части - в период с 1993 по 2013 год - на сельских дорогах (исследование не охватывает городские дороги), пришел к выводу, что каждые 5 миль в час ( 8 км / ч) увеличение максимальной скорости связано с 4-процентным увеличением смертности на некоторых дорогах и 8-процентным увеличением на межштатных автомагистралях и автострадах. [56] В любом случае такой эффект и более безопасные автомобили смягчают вместе. [57]

По классам участников дорожного движения [ править ]

Уровень смертности мотоциклистов в США по годам

Класс участников дорожного движения, погибших в результате ДТП, варьируется от штата к штату. Как бы то ни было, в 2016 году среди многих штатов США в Вайоминге был более высокий процент смертей среди пассажиров внедорожников и пикапов, в Массачусетсе - самый высокий процент смертей среди пассажиров автомобилей, в округе Колумбия - самый высокий процент смертей мотоциклистов. Округ Колумбия и Нью-Йорк имеют самый высокий процент смертей пешеходов. [58]

Смертность в результате ДТП по типам участников дорожного движения, 2016 г.
Смертность в результате ДТП по типам участников дорожного движения, 2016 г.
Источник IIHS. [58]
Транспортные средства, попавшие в аварию со смертельным исходом, 2018 г., источник NHTSA
Источник NHTSA

Хотя количество смертей мотоциклистов ниже, чем у автомобилей, оно больше по пройденному расстоянию (милям или километрам). [59]

* Источник, НАБДД [60].

Пешеходы и велосипедисты [ править ]

Выделенный велосипедный центр в Нью-Йорке

По мере того, как автомобили стали более безопасными для пассажиров (благодаря подушкам безопасности , ударопрочности конструкции и другим улучшениям), процент погибших пешеходов в процентах от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий неуклонно увеличивался с 11% в 2004 году [61] до 15% в 2014 году, согласно данным НАБДД. . [62] В 2014 году на велосипедистов приходилось 2 процента всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. [63]

Убитые пешеходы (Piéton tués) (2014)
Число погибших пешеходов в 2014 г., в%, по уровню освещенности
Источник GHSA (на основе системы аналитической отчетности (FARS), опубликованной Национальной системой безопасности дорожного движения) [64]
Убитых пешеходов в США на миллион
Источник GHSA. [64]

Большие грузовики [ править ]

По данным IIHS, безопасность при столкновении больших грузовиков сзади может быть улучшена на 44% с помощью систем предупреждения о лобовом столкновении и на 41% с помощью автоматического экстренного торможения . [65]

В США автоматическое экстренное торможение (AEB) не является обязательным для тяжелых транспортных средств, пока оно находится в Европейском союзе. [66]

Ставки за водительское удостоверение [ править ]

Можно также подсчитать количество автокатастроф по водительским правам. С 1990 по 2009 год это число также улучшалось: с 1 смерти на 3745 водительских прав в 1990 году до 1 на 6200 водительских прав в 2009 году. [67] Переполненные, загруженные автомобильным транспортом северо-восточные города, включая Вашингтон, округ Колумбия, Балтимор, Бостон, Провиденс. , Филадельфия, Ньюарк, Хартфорд, Нью-Хейвен, Спрингфилд и Вустер, Массачусетс, чаще всего попадали в автомобильные аварии. [68] НАБДД через свою Систему отчетности по анализу смертности заявило, что автокатастрофы продолжают оставаться основной причиной смерти молодых людей. [69]

Факторы риска [ править ]

Лоси ( A. a. Gigas ) переходят дорогу на Аляске

Сельские автомагистрали, не являющиеся межгосударственными, особенно опасны. Большинство из них - это двухполосные неразделенные автомагистрали, построенные по более низким стандартам, чем автомагистрали между штатами. Водители чаще находятся в нетрезвом состоянии или не пристегнуты ремнями безопасности. Превышение скорости является обычным явлением. Олени , лоси и лоси, переходящие шоссе, повышают риск по сравнению с городскими шоссе. В случае аварии в отдаленном районе пострадавшие могут не получить вовремя неотложную медицинскую помощь, чтобы спасти свою жизнь. [70]

Многие несчастные случаи при управлении личным автотранспортом вызваны отвлечением внимания за рулем. По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), отвлечение внимания играет важную роль в 60% средних и серьезных автомобильных аварий среди подростков. В частности, на взаимодействие пассажира и мобильного телефона приходилось 27% аварий, что является основной причиной. Водители, смотрящие в сторону от цели (проезжей части), также составили 19%. [71]

Неиспользование ремней безопасности является значительным фактором риска. По словам полковника Тома Батлера, начальника дорожного патруля штата Монтана , предварительные данные за 2015 год показали, что 178 из 224 погибших пассажиров транспортных средств произошли из-за лиц, не пристегнутых ремнями безопасности. [72] Штраф в Монтане за не пристегнутый ремень в 2015 году составил 20 долларов. Хотя в том году ограничения скорости увеличились с 75 миль в час до 80 миль в час на межштатных автомагистралях в сельской местности, наибольшее увеличение количества аварий и смертей в масштабах штата произошло на второстепенных дорогах. Сорок три человека погибли на двухполосных дорогах Монтаны за пределами городов, которые не являются автомагистралями США или штатов. [72]

Средняя продолжительность поездки может быть больше в сельских штатах, что может означать, что усталость водителя является более заметным фактором риска в сельских штатах, чем в более густонаселенных штатах. Большая часть данных о количестве часов, проведенных за день, и количестве несчастных случаев предназначена для коммерческих водителей, которые обязаны вести журнал вождения. (См. Следующий раздел.)

Человеческий фактор является одним из наиболее значимых факторов, приводящих к гибели людей. [73]

Факторы, способствующие сбоям во Флориде (1998-2000 гг.)
Основные и вторичные факторы, способствующие сбоямЧеловеческий фактор
Источник FDOT [73]

По данным FDOT:

  • «Когда превышение скорости сравнивается с ошибкой, водители, движущиеся со скоростью более 4 миль в час сверх установленного лимита, были сильно преувеличены. По мере увеличения скорости увеличивается степень непредставленности; тем не менее, даже на 5–9 милях сверх лимита количество виновных водителей превышало более чем в 2,0 раза. ».
  • «Водители, выпившие алкоголь, были в 3,5–18 раз чаще виноваты в аварии, в зависимости от количества выпитого алкоголя. »
Представление о недостатках алкоголя и скорости во Флориде (1998-2000)
Влияние алкоголяВлияние скорости
ORF для коэффициента избыточного представления сравнивает частоту отказов для конкретной характеристики со скоростью отказов для тех, у кого эта характеристика отсутствует. ORF больше 1 означает, что риск больше. ORF, равный единице, означает, что риск не изменился. Когда доступно мало данных, доверительный интервал не является точным.
Например, превышение скорости от 5 до 9 миль в час увеличивает риск неисправности вдвое.
Источник FDOT [73]

Причина [ править ]

Это связано с несколькими причинами: [74]

Причина
Маркировка NHTSA 2018
Авария водителя со смертельным исходом NHTSA 2018
ДТП со смертельным исходом NHTSA 2018 (%)
Туристы
Отвлеченное вождение Отвлеченный водитель26885,22
Вождение в нетрезвом видеBAC 0,08+ г / дл1001119,44
Превышение скорости Превышение скорости12 974 25,2
Неосторожная езда
ДождьДождь (Туман)42028,16
Бегущие красные огни ( светофор )
Ночное вождениеТемный, более или менее освещенный2251743,73
Дефекты конструкции
Tailgating
Неправильное движение или неправильные повороты
Подростковые водителиВ возрасте 15–20 лет694413,49
Наркотики
ВыбоиныПлохие дорожные условия (лужа, выбоина, лед и т. Д.)2080,4
...MHE Utility Pole + поддерживает9621,87
MHE Tree33056,42
Прорывы шинВыдул / спустил шину1650,32
Переходы животных ( столкновения оленей с транспортными средствами )MHE Живое животное1300,25
Предаварийное событие: животное на дороге2450,48
Строительные площадкиРабочая зона11792,29

  • Отвлеченное вождение, главная проблема при использовании мобильного телефона.

  • разовое использование Éthylotest

  • Honda Fit 2016 года врезается в стену на скорости 56 км / ч.

  • Вождение под дождем

  • Roadkilled олень на Okatie шоссе, Южная Каролина, США

  • Автомобиль после столкновения с белохвостым оленем в Висконсине

  • Светофор в Уэстбруке, штат Мэн . Обратите внимание на красную стрелку слева от двух прямых зеленых огней.

  • Ночью. Вверху: человек; снизу: более широкий обзор

  • Манометр в шинах

Возраст [ править ]

Факторы календаря [ править ]

Пять самых смертельных дней включают в себя 115 смертельных случаев в год, унесших не менее 575 смертельных случаев за пятилетний период. [75]

  • 4 июля - День независимости (США) . В этот день в США ежегодная смертность на 25% выше, чем в обычный день. [75]
  • 1 ноября
  • 2 августа
  • 25 октября
  • 30 августа

Суббота - не рабочий день. В этот день в США ежегодная смертность на 20% выше, чем в обычный день.

Пройденные мили транспортного средства (VMT) [ править ]

Иногда понимают, что количество смертельных случаев увеличивается с увеличением VMT, но это не является систематическим, поскольку смертность может оставаться довольно стабильной, пока VMT изменяется.

Соединенные Штаты АмерикиМиннесота
В период с 1994 по 2007 год VMT увеличился на 28%, в то время как смертность оставалась стабильной (6%).

В период с 2007 по 2009 год VMT снизился на 2%, а количество смертельных случаев снизилось на 20%.
С 2009 года (до 2015 года) VMT увеличилось на 4%, а количество смертельных случаев увеличилось на 3%,

Между 1961 и 1968 годами VMT увеличилась на 32%, а смертность увеличилась на 45%,

В период с 1968 по 1982 год VMT увеличился на 50%, в то время как смертность снизилась на 50%.
В период с 1982 по 2003 год VMT увеличилась на 100%, в то время как смертность увеличилась на 14%.
Между 2003 и 2015 годами VMT увеличилась на 2%, в то время как смертность снизилась. на 46%,

* Источник NHTSA. [76]* Источник Миннесота [77]

Модальное сравнение [ править ]

Вождение против полета [ править ]

Члены команды NTSB на месте крушения рейса 214 авиакомпании Asiana Airlines

Число смертей на пассажиро-милю на коммерческих авиалиниях в Соединенных Штатах в период с 2000 по 2010 год составляло около 0,2 смертей на 10 миллиардов пассажиро-миль [78] [79], в то время как при управлении автомобилем этот показатель составлял 1,5 на 100 миллионов транспортно-миль. на 2000 год, что составляет 150 смертей на 10 миллиардов миль для сравнения с показателем авиаперелетов. [12] [80] [81] [82]

Таким образом, помильный риск для транспортных средств в 750 раз выше, чем помильный риск для коммерческих авиаперелетов.

Наибольший риск в полете возникает при взлете и посадке, а это означает, что дальние полеты на милю безопаснее. Самолеты пригородного сообщения, используемые на более коротких рейсах, имеют более высокий риск, чем более крупные реактивные самолеты. Движение по автомагистралям между штатами США, которые почти всегда представляют собой разделенные автомагистрали с контролируемым доступом , безопаснее, чем движение по большинству других дорог и автомагистралей.

В отличие от крупных американских авиаперевозчиков и пригородных авиалиний, у которых в среднем погибает менее 20 человек в год, каждый год количество погибших в авиации общего назначения исчисляется сотнями. В большинстве авиационных происшествий общего назначения участвуют одномоторные самолеты с поршневыми двигателями, используемые в любительской авиации. [83]

Авиация против железной дороги [ править ]

Большой залив 1993, крушение поезда, нельзя
  • Источник BTS [84]  · [85]  · [86]

Железная дорога и автобус [ править ]

Катастрофа чартерного автобуса Университета Блаффтона в Атланте, штат Джорджия, 2 марта 2007 г.

Несчастные случаи на железных дорогах и автобусах также являются причиной смертельных случаев, хотя общественный транспорт гораздо менее опасен, чем вождение личного автомобиля. [ необходима цитата ]

С 2014 по 2016 год на железнодорожном транспорте погибло 227, 234 и 231 человек; [87] с нарушителями, погибло 749 человек за 2016 год. [88]

  • Источник BTS [84]  · [85]  · [86]

Работа на транспорте: коммерческие водители и летчики [ править ]

График, показывающий взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовиков, связанных с утомляемостью водителя.
Источник: Федеральное управление безопасности автотранспортных средств [89]

Усталость водителя является проблемой, особенно для водителей коммерческого транспорта. Часы службы правил выдаются Федеральная автомобильная администрация Carrier безопасности (FMCSA) и регулируют рабочие часы , кто работает коммерческое транспортное средство (CMV) в Соединенных Штатах. Связь между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовиков, связанных с утомляемостью водителя, является экспоненциальной зависимостью. (См. График.)

Хотя количество несчастных случаев на 100 миллионов миль для профессиональных водителей грузовиков невелико, большое количество миль, пройденных водителем грузовика, делает вождение грузовика рискованным занятием. Согласно ежегодному отчету Бюро статистики труда Департамента труда США о несчастных случаях на рабочем месте, на долю автотранспортных средств приходилась четверть всех смертельных случаев на производстве в 2015 году, больше, чем на любую другую работу в США. [90] Уровень смертельных травм в 2015 году составил 14,7 на 100 000 работников, занятых полный рабочий день, в сфере транспорта и перевозки материалов (включая водителей грузовиков и работников воздушного транспорта) [91].Это был значительно более низкий показатель, чем для работников сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства, но высокий по сравнению с большинством других категорий профессий. В отчете не выделялось количество смертельных травм на 100000 сотрудников, эквивалентных полной занятости, среди пилотов самолетов и бортинженеров, но было отмечено, что у них был высокий уровень смертельных травм по сравнению со всеми рабочими. В 2015 году среди пилотов и бортинженеров погибло 57 летчиков. [92]

Безопасность по штатам [ править ]

Смертность в США по штатам на миллион жителей в 2013 г.
  • источник citylab: [93]

С 2006 по 2015 год количество убитых изменилось с 42642 до 35092 (−17%). За этот период около половины штатов снизили количество смертей более чем на 20%, например: Алабама, Аризона, Арканзас, Калифорния, Округ Колумбия, Гавайи, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Мэриленд, Массачусетс, Миссисипи. , Невада, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Оклахома, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Дакота, Теннесси, Вермонт, Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин, Вайоминг.

В то же время в некоторых штатах погибло больше людей, например в Северной Дакоте и Техасе.

Тенденции состояния безопасности дорожного движения [ править ]

Число погибших в США по штатам
  • Северная Дакота:
    • Источник 1994-2006: Университет Северной Дакоты [94]
    • Источник 2006–2015: Министерство транспорта Северной Дакоты [95].
  • Техас и Калифорния: Источник:

Годовой отчет штата Техас за 2015 г., [96] НАБДД, [97] СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ФАТИЧЕСКИХ АВАРИЙ В ТЕХАСЕ VS. КАЛИФОРНИЯ И ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ТЕХАСЕ [98]

  • Альтернативный подсчет в Техасе: Источник Техас. [99]
  • Источник за 2015 год: IIHS [100].

См. Также [ править ]

  • Список смертей мотоциклов в США по годам
  • Дорожные аварии из-за алкоголя в США
  • Список смертей от автотранспортных средств в США по годам
  • Безопасность дорожного движения
  • Безопасность полетов
  • Анализ риска
  • Закон о повышении безопасности железнодорожных перевозок 2008 г.
  • Безопасность дорожного движения, связанная с работой в США
  • Кодекс дорожного движения в США

Заметки [ править ]

  1. ^ "Смертельные случаи" . Бюро статистики транспорта.
  2. ^ «Пассажирские мили» . Бюро статистики транспорта.
  3. ^ «Домашняя страница FastStats - Травмы» . Центры по контролю и профилактике заболеваний - Национальный центр статистики здравоохранения . Проверено 14 марта 2017 года .
  4. ^ «Автомобильные аварии 2015: Обзор» . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 14 марта 2017 года .
  5. ^ «Автомобильные аварии 2015: Обзор» . Национальная администрация безопасности дорожного движения. п. 10 . Проверено 14 марта 2017 года .
  6. ^ Beene, Райан (15 февраля 2017). «Смертность на дорогах США достигла самого высокого уровня с 2007 года на фоне увеличения количества вождений» . Блумберг . Проверено 14 марта 2017 года .
  7. ^ a b https://www.ntsb.gov/investigations/data/Pages/Data_Stats.aspx
  8. ^ a b https://www.ntsb.gov/investigations/data/Documents/USTransportationFatalities_Table_2016-2017.pdf
  9. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/data/Documents/TransportationFatalites_2014_2015.pdf
  10. ^ https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/PR20150202.aspx
  11. ^ "Безопасность на транспорте в цифрах - Бюро статистики транспорта" . www.rita.DOT.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
  12. ^ a b c «Система отчетности по анализу смертельных случаев» . Национальное управление безопасности дорожного движения США.
  13. ^ "Осмысление данных о шоссе" . Национальная ассоциация автомобилистов США . Проверено 22 декабря 2016 года .
  14. ^ Gorzelany, Джим (16 февраля 2017). «Смертельная гонка 2017: где найти самые опасные дороги в Америке» . Forbes . Проверено 13 марта 2017 года .
  15. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения, Книги / Годовой отчет по безопасности дорожного движения / 2016» (PDF) . www.OECD-ilibrary.org . Проверено 16 июля 2017 года .
  16. ^ https://www.autoblog.com/2020/05/07/traffic-fatalities-nhtsa-data-2019/?guccounter=1
  17. ^ https://www.transportation.gov/briefing-room/early-estimates-2019-motor-vehicle-traffic-data-show-reduced-fatalities-third
  18. ^ a b «Безопасность в числах: отображение данных о безопасности дорожного движения и смертности - особенность» . CarAndDriver.com . Проверено 16 июля 2017 года .
  19. ^ a b c d e Л. Гиффорд, Джонатан (1 июля 2010 г.). «ИКТ и безопасность дорожного транспорта в США: пример« американской исключительности » » . Исследование IATSS . 34 (1): 1–8. DOI : 10.1016 / j.iatssr.2010.06.006 .
  20. ^ «Правила безопасности на транспорте в правительстве Соединенных Штатов» . Transportation.gov . 15 апреля 2016 . Проверено 16 июля 2017 года .
  21. ↑ Лиза, Белкин (14 января 2015 г.). « „ Видение Ноль,“один год: поиски Нью - Йорка, чтобы уменьшить предотвратимых смертей трафика» . Yahoo News . Проверено 17 июля 2015 года .
  22. ^ а б в https://www.citylab.com/transportation/2018/01/us-road-safety-laws-lag- while- fatalities- climb/ 551135/
  23. ^ Миллуорд, Дэвид. «Почему американские дороги опаснее европейских» . Telegraph.co.uk . Проверено 16 июля 2017 года .
  24. ^ "Канадская статистика дорожно-транспортных происшествий" (PDF) . Транспорт Канады (Правительство Канады) . Проверено 14 марта 2017 года .
  25. ^ «Международные данные о дорожном движении и происшествиях: отдельные значения риска на 2012 год» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог) . Bundesanstalt für Straßenwesen. Декабрь 2012 . Проверено 8 ноября 2015 года .
  26. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/2015-03-pin-flash-report-28.pdf
  27. ^ a b https://www.theguardian.com/news/datablog/2013/may/13/speed-limits-reduce-number-road-deaths
  28. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est la position dans votre pays? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf D'après des données CARE / Eurostat
  29. ^ Base de donénes IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  30. ^ http://etsc.eu/11th-annual-road-safety-performance-index-pin-report-2/
  31. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/11-PIN-annual-report-background-tables.xlsx
  32. ^ http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/overview-of-fatality-facts/2016
  33. ^ http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/overview-of-fatality-facts/2017
  34. ^ https://www.bitre.gov.au/publications/ongoing/international_road_safety_comparisons
  35. ^ Статистика дорожно-транспортных происшествий в европе и северной америке, том LV, 2019
  36. ^ Годовой отчет по безопасности дорожного движения 2016 ITF ITSDAG
  37. ^ https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_0.pdf
  38. ^ "La Sécurité et la réforme du cadre réglementaire des chemins de fer - OECD READ edition" . Библиотека ОЭСР . Проверено 16 июля 2017 года .
  39. ^ http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/Railway%20Safety%20Performance%202016%20final%20E.pdf
  40. ^ Годовой отчет по безопасности дорожного движения 2014 Couverture International Transport Forum OECD Publishing, 2 окт. 2014 - 450 с.
  41. ^ https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
  42. ^ https://www.ibisworld.com/industry-statistics/market-size/automobile-insurance-united-states/
  43. ^ https://www.nsc.org/road-safety/get-involved/road-to-zero
  44. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812521
  45. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/state-by-state
  46. ^ https://www.tc.gc.ca/eng/motorvehiclesafety/canadian-motor-vehicle-traffic-collision-statistics-2016.html
  47. ^ http://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_main_figures.pdf
  48. ^ а б https://arstechnica.com/cars/2020/12/car-crashes-killed-36096-people-in-the-us-in-2019/
  49. ^ «Общая статистика: в 2015 году в США в результате аварий унесло жизни 35 092 человека» . Страховой институт дорожной безопасности, Институт данных о дорожных потерях . Проверено 13 марта 2017 года .
  50. ^ «Сравните смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам» . Найдите данные . Проверено 13 марта 2017 года .
  51. ^ Джед Котко [@JedKolko] (15 октября 2015).«Кроме того, большее количество миль на душу населения = больше автомобильных смертей на душу населения. Штат Колорадо достиг самого высокого за десятилетие числа ДТП. Согласно данным о дорожно-транспортных происшествиях Министерства транспорта штата Колорадо (CDOT), за последнее время произошло 608 ДТП со смертельным исходом. только за год; рост на 11% по сравнению с 2016 годом и на 24% по сравнению с 2014 годом. (CDOT, 2017) в 2017 году произошло 608 ДТП со смертельным исходом. Есть шаги, которые государства могут предпринять для повышения безопасности дорожного движения, такие как точки контроля доступа на съездах с автомагистралей, действует закон, согласно которому мотоциклисты должны носить шлем во время езды, и расширять загруженные дороги, которые наиболее часто используются водителями. Уже приняты сотни законов для индивидуальный водитель, за которым следует следить, например, всегда пристегнутый ремнем безопасности или отсутствие сообщений / звонков во время вождения,оставив транспортный отдел, отвечающий за продвижение вперед с функциями безопасности на оживленных автомагистралях. (корреляция = 0,8). @Richard_Florida @CityLab "(Твитнуть) - через Твиттер .
  52. ↑ Вайнштейн, Марк (14 августа 2019 г.). «Смертность транспортных средств третий год подряд оценивается в 40 000 человек» .
  53. ^ Фрисман, Пол (18 января 2013). «Повышение скоростного режима и аварийность» . Национальная совместная программа исследования автомобильных дорог.Исследование NCHRP показало, что более высокие ограничения скорости были связаны с повышенной вероятностью смертельных исходов и инвалидности. Было обнаружено, что увеличение ограничения скорости с 55 до 65 миль в час на «среднем» участке высокоскоростной дороги привело к увеличению общего количества ДТП примерно на 3% и к увеличению вероятности гибели пассажира транспортного средства на 24%. пострадавший. Такое увеличение количества аварий приведет к увеличению количества смертельных случаев на 28% после увеличения ограничения скорости. Исследование также обнаружило аналогичное, но меньшее воздействие, когда ограничение скорости было повышено с 65 до 75 миль в час. В этих случаях общее количество ДТП увеличилось на 0,64%, увеличивая вероятность летального исхода на 12%, при общем увеличении общего числа погибших на 13%.Хотя анализ не объяснил, почему меньшее увеличение произошло на более высоких скоростях, исследование показало, что люди могут водить более осторожно, если едут быстрее, или что дороги, которые считаются подходящими для ограничения в 75 миль в час, более безопасны.
  54. ^ Lave, Чарльз (1995). «Более высокие ограничения скорости могут спасти жизни» . AccessMagazine.org . Транспортный центр Калифорнийского университета. новый предел скорости 65 миль в час освободил дорожные патрули, чтобы переключить ресурсы с контроля скорости на межштатных автомагистралях на другие мероприятия по обеспечению безопасности и на другие автомагистрали. Он также перераспределил трафик, сделав более безопасные автомагистрали между штатами более привлекательными.
  55. ^ a b Маршалл, Ариан (4 мая 2016 г.). «Повышать ограничения скорости - это безответственно, но государства продолжают это делать» . Проводной.
  56. ^ http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr5104.pdf
  57. ^ http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/speed-limit-increases-cause-33-000-deaths-in-20-years
  58. ^ a b http://www.iihs.org/iihs/topics/t/general-statistics/fatalityfacts/state-by-state-overview
  59. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810620
  60. ^ Национальный центр статистики и анализа NHTSA, Факты о безопасности дорожного движения, данные за 2005 г., DOT HS 810 620 , Национальная администрация безопасности дорожного движения США.
  61. ^ «Факты безопасности дорожного движения - пешеходы (данные 2013 г.)» . НАБДД . Проверено 13 марта 2017 года .
  62. ^ «Факты безопасности дорожного движения - пешеходы (данные 2014 г.)» . НАБДД . Проверено 13 марта 2017 года .
  63. ^ «Велосипедисты» . НАБДД . Проверено 13 марта 2017 года .
  64. ^ а б http://www.ghsa.org/sites/default/files/2016-11/spotlight_ped2015.pdf
  65. ^ https://www.insurancejournal.com/magazines/mag-features/2020/11/02/588998.htm
  66. ^ https://www.cnet.com/roadshow/news/semi-trucks-crashes-automatic-emergency-braking/
  67. ^ «Таблица 1105. Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом - Национальная сводка: с 1990 по 2009 гг.» . Бюро переписи населения США . Проверено 22 декабря 2016 года .
  68. Рианна Дойл, Райс (11 ноября 2014 г.). «Больше всего автомобильных аварий в городах северо-востока» . USA Today . Проверено 12 мая 2015 года .
  69. ^ "Данные NHTSA подтверждают, что число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось в 2012 году" . Министерство транспорта США . Национальная администрация безопасности дорожного движения. 14 ноября 2013 . Проверено 22 декабря 2016 года .
  70. ^ Berkes, Ховард (29 ноября 2009). «Самые смертоносные дороги в сельской местности» . Национальное общественное радио . Проверено 13 марта 2017 года .
  71. ^ Manookian, Брайан. «Статистические риски вождения и связанных с ним действий» . Каммингс Манукян . Проверено 22 декабря 2016 года .
  72. ^ a b Бриггеман, Ким (4 января 2016 г.). «Число погибших на шоссе в Монтане в 2015 году резко возросло» . missoulian.com . Миссулиан.
  73. ^ а б в http://www.fdot.gov/research/completed_proj/summary_sf/fdot_bd050_rpt.pdf
  74. ^ Король, Laiza (31 августа 2016). «Топ-15 причин автомобильных аварий и способы их предотвращения» . HuffingtonPost.com . Проверено 16 июля 2017 года .
  75. ^ a b https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearly-snapshot
  76. ^ https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx
  77. ^ https://dps.mn.gov/divisions/ots/reports-statistics/Documents/2014-crash-facts.pdf
  78. ^ «Бюро статистики транспорта со смертельным исходом» .
  79. ^ "Пассажирские мили Бюро статистики транспорта" .
  80. ^ «Авиация» .
  81. ^ Арнольд Барнетт (1991). «Летать безопаснее». Анализ рисков . 11 (1): 13–14. DOI : 10.1111 / j.1539-6924.1991.tb00558.x .
  82. ^ Питер Б. Ladkin (1997). «Ездить или летать» . Билефельдский университет.
  83. ^ "Годовой отчет Бюро статистики транспорта" . 2015 г.
  84. ^ a b "Общий профиль авиации - Бюро статистики транспорта" . www.BTS.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
  85. ^ a b «RITA - BTS - Рисунок 1: Авиационные смертности: 2001-2011» . apps.BTS.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
  86. ^ a b «Таблица 2-1: Смертность на транспорте по видам транспорта - Бюро статистики транспорта» . www.BTS.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
  87. ^ http://safetydata.fra.dot.gov/officeofsafety/publicsite/summary.aspx
  88. ^ «4.08 - Таблицы сводки несчастных случаев» . Safetydata.FRA.dot.gov . Проверено 16 июля 2017 года .
  89. ^ «Регулирующее влияние и анализ малого бизнеса для часов вариантов обслуживания» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинального 31 октября 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  90. ^ Стропильных Мишель (19 декабря 2016). «Вождение грузовика - одна из самых опасных профессий в США» Trucks.com . Проверено 13 марта 2017 года .
  91. ^ «Сводка переписи смертельного профессионального травматизма, 2015, таблица 3» . Министерство труда США, Бюро статистики труда . Проверено 13 марта 2017 года .
  92. ^ «Резюме переписи смертельного травматизма, 2015» . Министерство труда США, Бюро статистики труда . Проверено 13 марта 2017 года .
  93. ^ «География автомобильных смертей в Америке» . CityLab.com . Октябрь 2015 . Проверено 16 июля 2017 года .
  94. ^ https://www.dot.nd.gov/divisions/safety/docs/dot-male-driver-report-final.pdf
  95. ^ https://www.dot.nd.gov/divisions/safety/docs/crash-summary.pdf
  96. ^ ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ТЕХАСА, 2015 ФИНАНСОВЫЙ ГОД Разработано и подготовлено: Персоналом Секции безопасности дорожного движения TxDOT Traffic Operations Division 125 E.
  97. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812185
  98. ^ http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/trf/trafficsafety/engineering/comparative-analysis.pdf
  99. ^ http://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/trf/crash_statistics/2016/a.pdf
  100. ^ «Общая статистика» . IIHS.org . Проверено 16 июля 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Барсук, Эмили; Ингрэм, Кристофер (1 октября 2015 г.), «Скрытое неравенство тех, кто умирает в автокатастрофах» , The Washington Post