Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тоннаж на автомагистралях, железных дорогах и внутренних водных путях (2002 г.)
Эта статья является частью серии статей о
Экономика США
Герб США
Экономическая история
Секторов
Первичный сектор
Вторичный сектор
Третичный сектор
Финансовые услуги

Крупнейшие компании
Экономика по государству
Государственная статистика
  • Государственный бюджет
  • Государственные кредитные рейтинги
  • Уровень безработицы в штате
  • Членство в профсоюзе
Экономика по городам
  • Нью-Йорк
  • Лос-Анджелес
  • Чикаго
  • Хьюстон
Труд
Трудовой кодекс
  • Детский труд
  • Минимальная заработная плата
  • Закон о праве на труд

Занятость
  • Безработица ( причины )

Портал США
  • v
  • т
  • е

Транспортировка в Соединенных Штатах осуществляется автомобильным, воздушным, железнодорожным и водным транспортом (на лодках). Подавляющее большинство пассажирских перевозок совершается на автомобиле на более короткие расстояния и самолетом (или по железной дороге в некоторых регионах) на более длинные расстояния. В порядке убывания большинство грузов перемещается по железной дороге, грузовиком, трубопроводом или лодкой; авиаперевозки обычно используются только для скоропортящихся продуктов и экспресс-доставки премиум-класса. Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США .

Право собственности и юрисдикция [ править ]

Подавляющее большинство дорог в Соединенных Штатах принадлежит и обслуживается властями штата и местными властями. Дороги, находящиеся в федеральном содержании , обычно находятся только на федеральных землях (например, в национальных парках ) и на федеральных объектах (например, на военных базах). Система автомагистралей между штатами частично финансируется федеральным правительством, но принадлежит и поддерживается правительствами отдельных штатов. В Соединенных Штатах есть несколько частных автомагистралей , на которых для оплаты строительства и обслуживания используются сборы. Есть много местных частных дорог , обычно обслуживающих удаленные или изолированные жилые дома.

Пассажирские и грузовые железнодорожные системы, автобусные системы, водные паромы и плотины могут находиться в государственной или частной собственности и эксплуатации. Все гражданские авиалинии находятся в частной собственности и финансируются. Большинство аэропортов принадлежит и управляется местными властями, но есть также несколько частных аэропортов. Управление транспортной безопасности обеспечивает безопасность в большинстве крупных аэропортов с 2001 года.

США Департамент транспорта и его подразделений обеспечивают регулирование, контроль и финансирование всех аспектов транспортировки, таможенного, иммиграционного и безопасности, которые являются ответственность , за исключением Соединенных Штатов Министерства внутренней безопасности . В каждом штате есть собственный Департамент транспорта , который строит и обслуживает автомагистрали штата и, в зависимости от штата, может либо напрямую управлять другими видами транспорта, либо контролировать их.

Законодательство об авиации почти полностью находится на федеральном уровне, в то время как законы об автомобильном движении вводятся в действие и соблюдаются государственными и местными властями (за исключением федеральной собственности и неорганизованной территории ). Экономическая юрисдикция над приливными территориями разделена между правительством штата и федеральным правительством, в то время как береговая охрана США является основным органом по обеспечению соблюдения законов и безопасности на водных путях США.

Поделиться режимом [ править ]

В большинстве американских городов, но не во всех, большинство поездок на работу совершается на индивидуальных автомобилях.

Пассажир [ править ]

Вид пассажирского транспортаПассажирские мили
(в миллионах)		Процентов
Шоссе - всего4 273 87686,93%
Легковые автомобили , мотоциклы3 692 76075,11%
Грузовики268 3185,46%
автобусов312 7976,36%
Авиаперевозчики580 50111,81%
Железнодорожный - всего37 7570,77%
Транзит19 8320,40%
Пригородный11 1210,23%
Междугородний / Амтрак6 8040,14%
Все остальные виды транспорта (например, паромы )4 1560,08%
Источник: оценки Бюро статистики транспорта за 2012 год [1].

В пассажирских перевозках преобладает сеть автомагистралей протяженностью более 3,9 миллиона миль [2], которая широко распространена и высоко развита по мировым стандартам. В пассажирских перевозках преобладают легковые автомобили (включая автомобили , грузовики , фургоны и мотоциклы ), на которые приходится 86% пройденных пассажиро-миль . Остальные 14% приходились на самолеты , поезда и автобусы . [3] [4]Использование общественного транспорта в значительной степени сконцентрировано в крупных старых городах: только шесть из них превышают 25%, и только город Нью-Йорк превышает 50% транзитных поездок. Авиакомпании осуществляют почти все не пригородные междугородние перевозки, за исключением Северо-восточного коридора, где Amtrak перевозит больше, чем все авиакомпании вместе взятые.

Второй по величине автомобильный рынок в мире [5], Соединенные Штаты имеют самый высокий уровень владения автомобилями на душу населения в мире: 865 автомобилей на 1000 американцев. [6]

Использование велосипедов минимален с American Community Survey сообщают , что велосипед коммутирующих имел долю режима на 0,61% в 2012 году ( что составляет 856,000 американских рабочих по всей стране). [7] [8]

Груз [ править ]

Режим перевозки грузов2011 Тонно-мили (в миллиардах)Процент от общей суммы
Грузовая машина233740,24%
Железнодорожный1,51826,13%
Вода4347,47%
Воздух и воздух / грузовик110,19%
Трубопровод1,01817,53%
Несколько режимов4898,43%
Другое и неизвестное931,60%
Общий5 807100%
Источник: оценки Бюро статистики транспорта за 2011 год [9].

Грузовые перевозки осуществляются различными сетями. Наибольшая доля грузовых перевозок в США приходится на грузовики (60%), за ними следуют трубопроводы (18%), железнодорожные (10%), морские (8%) и воздушные (0,01%). [10] На другие виды транспорта, такие как посылки и интермодальные перевозки, пришлось около 3% оставшейся суммы. Авиаперевозки обычно используются только для скоропортящихся грузов и экспресс-доставки премиум-класса. Разница в процентах доли железных дорог в тонно-миляха по весу (10% против 38%) объясняется чрезвычайной эффективностью поездов. Один железнодорожный локомотив может тянуть пятьдесят товарных вагонов с грузом, а грузовик - только один. Грузовики превосходят поезда в весовой категории из-за их большей численности, а поезда превосходят грузовики в категории тонно-миль из-за огромных расстояний, которые они преодолевают с большим количеством грузов.

Обычно товары , помимо нефти и других сыпучих товаров, ввозятся в контейнерах через морские порты, а затем распределяются автомобильным и железнодорожным транспортом. Квазигосударственная Почтовая служба США обладает монополией на доставку писем (за исключением экспресс-услуг), но несколько крупных частных компаний, таких как FedEx и UPS, конкурируют на рынке доставки посылок и грузов.

Грузоперевозки в Восточном Вашингтоне

Безопасность [ править ]

Дополнительная информация: Безопасность на транспорте в Соединенных Штатах.

Национальный центр статистики здравоохранения при правительстве США сообщил о 33 736 смертельных случаях в результате дорожно-транспортных происшествий в 2014 году. Это превышает количество смертей от огнестрельного оружия, которое составило 33 599 в 2014 году.

Число погибших пассажиров в США на миллиард пассажиро-миль
2002-2007 [11]
РежимПассажирские
гибели		Пассажирские мили
(в миллионах)		Число погибших
на миллиард
миль
Легковой автомобиль127 12415 958 620 млн7,97
Скоростной трамвай799,980 млн7,92
Моторный автобус399117 982 млн3,38
Пригородная железная дорога10559 736 млн1,76
Тяжелый рельс (метро)10686,900 млн1,22
Железная дорога (междугородний)3633 234 млн1.08
Авиакомпания1133 326 286 млн0,03
Дорожно-транспортные происшествия, сравнение с Европой
  • UE: исходное UE [12] [13]
  • США: Источник OCDE / ITF [14] за период 1990, 2000 и 2010-2015 годов (убито через 30 дней).

История [ править ]

1921 год: олени, быки, собака, альпака, лошадь, железнодорожный и автомобильный транспорт

18 век [ править ]

В конце 18 века наземные перевозки осуществлялись на лошадях, а водные и речные перевозки осуществлялись в основном на парусных судах. Население Соединенных Штатов было сосредоточено на их атлантическом побережье, при этом все основные населенные пункты располагались в естественной гавани или на судоходных путях. Низкая плотность населения между этими центрами привела к сильной зависимости от прибрежного и речного судоходства. Первые государственные расходы на автомобильный транспорт были профинансированы для ускорения доставки почты по суше, например, Boston Post Road между Нью-Йорком и Бостоном. Из-за расстояний между этими населенными пунктами и затрат на содержание дорог многие автомагистрали в конце 18 - начале 19 века были частными магистралями.. Остальные автомагистрали были в основном неулучшенными и по крайней мере часть года были непроходимыми для вагонов. Экономический рост в конце 18-го века - начале 19-го века стимулировал строительство каналов для ускорения доставки товаров на рынок, наиболее успешным примером из которых был канал Эри .

19 век [ править ]

Во время транспортной революции 1815–1860 годов существовало множество конкурирующих видов транспорта, и действительно, каждый новый улучшенный способ быстро бросал вызов и обычно заменял последний фаворит. Например, железнодорожные магистрали и дороги для фургонов быстро уступили место каналам, по которым мулы или лошади возили пассажиров и грузы. Вскоре каналы были заменены речными судами site-Wheeler, а затем, наконец, железнодорожными локомотивами. [15]

Доступ к водному транспорту сформировал географию ранних поселений и границ. Например, канал Эри обострил пограничный спор под названием Толедская война между Огайо и Мичиганом в 1830-х годах. Спорный треугольник Эри был передан Пенсильвании, что дало этому штату доступ к озеру Эри . Большая часть Западной Флориды была отдана Миссисипи и Алабаме, чтобы гарантировать им доступ к Мексиканскому заливу .

Развитие средне-западных и южных штатов, истощенных системой реки Миссисипи (реки Миссисипи , Огайо и Миссури ), было ускорено введением пароходов на этих реках в начале 19 века. Эти три реки ( среди прочих ) также образуют границы нескольких государств. До появления пароходов транзит вверх по течению был непрактичным из-за сильных течений на некоторых участках этих водных путей. Пароходы обеспечивали как пассажирские, так и грузовые перевозки, пока развитие железных дорог в конце XIX века не уменьшило их присутствие.

Быстрое расширение железных дорог внезапно положило конец буму каналов, предоставив быстрый, плановый и круглогодичный вид транспорта, который быстро распространился, чтобы соединить штаты к середине 19 века. Во время индустриализации Соединенных Штатов после гражданской войны железные дороги во главе с трансконтинентальной железнодорожной системойв 1860-х годах быстро расширилась по Соединенным Штатам, чтобы обслуживать промышленность и развивающиеся города. В конце 19 века на железных дорогах часто строились дублирующие маршруты к дороге конкурентов или проходили через малонаселенные регионы, которые создавали небольшой трафик. Эти маргинальные железнодорожные маршруты пережили ценовое давление конкуренции или недостаток доходов, вызванных низкой интенсивностью движения, до тех пор, пока железные дороги были единственным эффективным экономичным способом перемещения товаров и людей через Соединенные Штаты. В дополнение к междугородной пассажирской сети, действующей на железных дорогах класса I и II, большая сеть междугородных ( троллейбусных или «уличных») железнодорожных линий простиралась от городов и обеспечивала обмен пассажирскими и грузовыми перевозками с железными дорогами, а также обеспечивала конкуренцию.

20 век [ править ]

Появление автомобиля ознаменовало конец железных дорог как основного вида транспорта для людей и начало эры мобильности в Соединенных Штатах, которая значительно увеличила их экономическую продуктивность. Линкольнское шоссе и другие автомобильные дороги начала 20-го века уступили место в 1920-х годах ранней национальной системе шоссе , что сделало автомобиль предпочтительным способом передвижения для большинства американцев. Междугородное железнодорожное сообщение снизилось, за ним последовали троллейбусы, частично из-за появления моторизованных автобусов и отсутствия выделенных прав проезда, но также и из-за преднамеренных усилий по демонтажу городской железнодорожной инфраструктуры (см. Большой американский скандал с трамваем). Дефицит промышленных материалов во время Второй мировой войны замедлил рост автомобилестроения, ненадолго подчеркнув значительную часть приходящей в упадок железнодорожной сети страны. В 1950-х годах Соединенные Штаты возобновили строительство сети высокоскоростных автомагистралей с высокой пропускной способностью, чтобы связать свою обширную территорию. Наиболее важным элементом является система автомагистралей между штатами , впервые введенная в эксплуатацию в 1950-х годах президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и построенная по образцу итальянской автострады и немецкой системы автобанов .

Послевоенное [ править ]

К 1945 году почти в каждом городе Америки была по крайней мере одна компания электрического трамвая, обеспечивающая внутригородские перевозки. В эксплуатации находилось 36 377 легкорельсовых транспортных средств. Увеличение числа владельцев автомобилей сократило это число на 1/3 к 1965 году [16].

Авиационная отрасль начала успешно конкурировать с междугородними железными дорогами, которые потеряли пассажиропоток. По мере расширения гражданской авиатранспортной сети аэропортов и другой инфраструктуры авиаперевозки стали более доступными для населения. Технологические достижения открыли эру реактивных самолетов , которая увеличила пропускную способность авиакомпаний, одновременно сократив время в пути и стоимость перелетов. К концу 1960-х годов стоимость полетов резко снизила количество пассажиров междугородних поездов , так что железные дороги больше не могли с прибылью управлять сетями пассажирских поездов. [ требуется разъяснение ]К началу 1970-х годов почти все пассажирские железнодорожные перевозки и собственность были переданы различным федеральным, муниципальным и государственным учреждениям. Пассажирский железнодорожный транспорт, как и сегодня, стал сильно субсидироваться.

Грузовые железнодорожные перевозки продолжали сокращаться, поскольку автомобильные грузоперевозки захватили значительную часть бизнеса, связанного с перевозкой грузов, не превышающих вагоны. Эта потеря бизнеса в сочетании с жестко регулируемой операционной средой и ограниченными возможностями ценообразования вынудила многие железные дороги перейти на прием и национализацию нескольких критически важных восточных перевозчиков в Consolidated Rail Corporation (Conrail). Дерегулирование железных дорог в соответствии с Законом о шатании 1980 года создало нормативную среду, более благоприятную для экономики железнодорожной отрасли. В 1990-х годах рост внешней торговли и интермодальных контейнерных перевозок привел к возрождению грузовых железных дорог, которые фактически объединились в две восточные и две западные частные транспортные сети:Union Pacific и BNSF на западе, CSX и Norfolk Southern на востоке. Канадская национальная железная дорога взяла на себя центральный маршрут Иллинойса вниз по долине реки Миссисипи.

В 2014 году на предприятиях грузовых перевозок, обслуживающих наемные перевозки и складские операции, работало около 4,6 миллиона человек, что составляло 9,5 процента экономической деятельности страны, измеренной в ВВП. Вождение грузовика - это, безусловно, крупнейшее занятие грузовыми перевозками, в котором работают около 2,83 миллиона водителей грузовиков. Около 57,5 ​​процентов этих профессиональных водителей грузовиков работают с тяжелыми грузовиками или тягачами, а 28,2 процента - с легкими грузовиками или грузовиками службы доставки. [17]

В Грузовые Цифры и факты 2015 указывает на то, что грузовые перевозки система США обработано рекордное количество грузов в 2014 году ежедневно в среднем около 55 миллионов тонн грузов на сумму 49300000000 $ перемещаемых через транспортную систему в 2014 , чтобы удовлетворить потребности страны 122,5 миллиона домашних хозяйств, 7,5 миллиона предприятий и 90 056 государственных единиц. [18]

Военная целесообразность стимулировала транспортировку нефти и природного газа по трубопроводам на большие расстояния , которые были значительно расширены в середине 20 века и заняли большую часть внутреннего рынка дальних перевозок.

Дорожный транспорт [ править ]

Дополнительная информация: Вождение в США.

Инфраструктура и частное использование автомобилей [ править ]

Дополнительная информация: пронумерованные шоссе в Соединенных Штатах.
Система автомагистралей между штатами является крупнейшей национальной сетью автомагистралей с контролируемым доступом в мире.
Слева: максимальная скорость в штатах США варьируется в зависимости от штата от 60 до 85 миль в час. Справа: максимальная скорость на территориях США варьируется в зависимости от территории от 65 до 15 миль в час.

По сравнению с некоторыми частями западного мира , как Соединенные Штаты, так и Канада в большей степени полагаются на моторизованный транспорт, а не на ходьбу и езду на велосипеде [19], при этом 86% американских рабочих добираются до работы на личном автомобиле [20] [21], что обходится дорого. предполагаемые дополнительные $ 1500 в год на поездки по сравнению с западноевропейскими аналогами. [22] Уровень владения автомобилями снижается [23], но все еще 91% в национальном масштабе. [24] Владение автомобилями является повсеместным явлением, за исключением крупнейших городов, где были построены обширные системы общественного транспорта и железных дорог , [23] с самыми низкими показателями владения автомобилями в Нью-Йорке.(44%), Вашингтон (62%), Бостон (63%), Филадельфия (67%), Сан-Франциско (69%) и Балтимор (69%).

С развитием обширной системы автомагистралей между штатами Эйзенхауэра в 1950-х годах как дальние поездки, так и ежедневные поездки на работу осуществлялись в основном на личном автомобиле . Эта сеть была разработана в соответствии со строгими федеральными стандартами для получения федерального финансирования. По состоянию на 2010 год общая длина системы составляла 47 182 мили (75 932 км) [25], что делает ее вторым по длине в мире после китайского и крупнейшим проектом общественных работ в истории США. [26]

Межгосударственная система присоединилась к существующей Национальной системе автомагистралей (обозначение, созданное для унаследованной сети автомагистралей в 1995 году), включающая 160 000 миль (256 000 километров) проезжей части, что составляет долю от общего пробега дорог. Межгосударственная система обслуживает почти все крупные города США, часто через центральные районы (точка, которая вызвала восстания на автострадах и скоростных автомагистралях в 1960-х и 1970-х годах). Распределение практически всех товаров и услуг в какой-то момент происходит по автомагистралям между штатами. [27] Жители американских городов обычно используют городские межштатные автомагистрали для поездок к своим местам работы. Подавляющее большинство поездок на дальние расстояния, будь то отдых или работа, осуществляется по национальной дорожной сети; [28]из этих поездок около одной трети (от общего количества миль, пройденных по стране в 2003 году) осуществляется по межгосударственной системе. [29]

В дополнение к маршрутам межгосударственной системы есть маршруты системы автомобильных дорог США , не путать с вышеупомянутой национальной системой автомобильных дорог. Эти сети дополнительно дополняются автомагистралями штата и местными дорогами округов , муниципальными улицами и федеральными агентствами, такими как Бюро по делам индейцев . Пять населенных территорий США также имеют свои собственные дорожные сети. В Соединенных Штатах около 4 071 000 миль (6 552 000 км) дорог, 2 678 000 миль (4 310 000 км) с твердым покрытием и 1 394 000 миль (2 243 000 км) без покрытия. [30]Автомагистрали штата строятся каждым штатом, но часто поддерживаются правительствами округов при поддержке штата, где такие округа существуют как управляющие образования (в основном каждый штат, кроме Северо-Востока). Графства строят и обслуживают все оставшиеся дороги за пределами городов, за исключением частных поселений. Местные ненумерованные дороги часто строятся частными подрядчиками в соответствии с местными стандартами, а их техническое обслуживание берет на себя местное правительство. [31]

Все федеральные автомагистрали обслуживаются правительствами штатов, хотя они получают федеральную помощь для строительства и обслуживания автомагистралей, подписанных как часть общенациональной сети межгосударственных автомагистралей (46 000 миль) (75 000 км) . Изменения по инициативе штата могут быть сделаны с федерального одобрения. Во многих штатах Восточного побережья и Среднего Запада большое количество скоростных автомагистралей на самом деле являются государственными или частными платными дорогами . Автострады Западного побережья обычно бесплатны для пользователей («автострады», плата за проезд не взимается), хотя с 1990-х годов проводились небольшие эксперименты с платными дорогами, эксплуатируемыми частными компаниями.

После обрушения моста через реку Миссисипи I-35W в Миннесоте в августе 2007 г. задержка с ремонтом дорог и мостов по всей стране стала проблемой для финансирования транспорта. [32] Крах вызвал повышение налогов в Миннесоте, чтобы ускорить ремонт мостов, и действия в других штатах, такие как Программа ускоренного строительства мостов в Массачусетсе, но после некоторых дебатов увеличения федерального финансирования не произошло . [32] Обрушение моста через реку Скагит на трассе I-5 2013 года , вызванное столкновением с большим грузовиком , выявило мосты с «критическим разломом», в которых отказ только одного элемента конструкции приведет к полному обрушению. Согласно Национальной инвентаризации мостов, в Соединенных Штатах насчитывается не менее 600 000 мостов длиной 20 футов и более, и все они подвержены износу при отсутствии профилактического обслуживания. [33] В декабре 2008 года 72 868 мостов в Соединенных Штатах (12,1%) были отнесены к категории «структурно дефектных», что составляет около 48 миллиардов долларов на ремонт. Президент Барак Обама предложил потратить 50 миллиардов долларов на ремонт дорог и мостов, а также создать национальный банк инфраструктуры, но по состоянию на 2013 год Конгресс не принял никаких мер по этим предложениям. [34]

С 2010 года использование ремня безопасности является обязательным во всех штатах, кроме Нью-Гэмпшира. [35] Использование ремня безопасности также является обязательным в округе Колумбия и на пяти населенных территориях США . [35] (См. Также: Законы о ремнях безопасности в США )

Междугородний автобус [ править ]

Greyhound Lines - крупнейшая междугородняя автобусная компания [36] в Соединенных Штатах, имеющая маршруты во всех частях прилегающей территории США. Есть также много небольших региональных автобусных компаний, многие из которых пользуются терминалами и средствами бронирования, предоставляемыми Greyhound. Междугородный автобус, в большинстве случаев, наименее дорогой [ править ] способ путешествовать на большие расстояния в Соединенных Штатах.

Перегрузка [ править ]

Пробка на типичном американском шоссе , то Санта - Моника шоссе в Лос - Анджелесе .

Пробки на дорогах, особенно в час пик, являются проблемой во многих крупных городах страны. Исследование 2009 года показало, что заторы на дорогах обходятся США почти в 87,2 миллиарда долларов. Экономические издержки транспортных заторов увеличились на 63% за последнее десятилетие, и, несмотря на снижение объемов перевозок, вызванное экономическим спадом, американцы по-прежнему тратят более 2,8 миллиарда галлонов США (11 000 000 м 3 ) топлива каждый год в результате движения. скопление. Автомобилисты также тратят 4,2 миллиарда часов ежегодно, или одну полную рабочую неделю на каждого путешественника. [37] Кроме того, согласно оценкам, водители тратят 6,9 миллиарда часов в год или около 42 часов на одного водителя в заторах из-за устаревшей инфраструктуры и плохих дорожных условий. [38]

Груз [ править ]

См. Также: Грузоперевозки в США.

Отрасль грузоперевозок (также называемая транспортной или логистической отраслью) включает транспортировку и распределение коммерческих и промышленных товаров с использованием коммерческих автомобилей (CMV). В этом случае CMV чаще всего являются грузовиками ; обычно грузовики-фургоны , фургоны или самосвалы . Водитель грузовика (обычно называют «дальнобойщиком») это человек , который зарабатывает на жизнь водителем ЦМВ.

Автотранспортная отрасль обеспечивает существенную услугу американской экономики за счет транспортировки больших объемов сырья , работ в процессе , и готовой продукции над землей , как правило , от заводов - изготовителей до торговых центров распределения. Грузовики также важны для строительной отрасли, поскольку самосвалы и портативные бетономешалки необходимы для перемещения большого количества камней, грязи, бетона и других строительных материалов. Грузовики в Америке несут ответственность за большую часть грузовых перевозок по суше и являются жизненно важными инструментами в производственной, транспортной и складской отраслях.

Для работы больших грузовиков и автобусов требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Получение сертификата CDL требует дополнительного образования и обучения, касающимся особых требований к знаниям и характеристик управляемости такого большого транспортного средства. Водители CMV должны соблюдать часы работы , которые являются правилами, регулирующими время вождения коммерческих водителей. Эти и все другие правила, касающиеся безопасности вождения коммерческих автомобилей между штатами, издаются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA). FMCSA также является подразделением Министерства транспорта США (USDOT), которое управляет всеми отраслями, связанными с транспортом, такими как грузоперевозки, судоходство , железные дороги., и авиакомпании . Некоторыми другими вопросами занимается другое отделение Министерства транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA).

Развитие технологий, таких как компьютеры, спутниковая связь и Интернет, способствовали многим улучшениям в отрасли. Эти разработки повысили продуктивность работы компании, сэкономили время и силы водителей и предоставили новые, более доступные формы развлечений для мужчин и женщин, которые часто проводят длительные периоды времени вдали от дома. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США внедрило пересмотренные стандарты выбросов для дизельных грузовиков (снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, выбрасываемых дизельными двигателями), что обещает улучшить качество воздуха и улучшить здоровье населения.

Автомобильные дороги с соседними странами и несмежными частями Соединенных Штатов [ править ]

В Соединенных Штатах:

  • Аляска - Да, через Канаду и Морское шоссе Аляски в Вашингтоне
  • Гавайи - Нет.
  • Американское Самоа - No.
  • Гуам - Нет.
  • Северные Марианские острова - No.
  • Пуэрто-Рико - Нет.
  • Виргинские острова США - No.

Со странами-соседями:

  • Канада - Да.
  • Мексика - Да.
  • Россия - Нет, но предлагается через Берингов пролив
  • Куба - Нет. После американского эмбарго против Кубы , автомобильные паромы из Флориды и Нового Орлеана в Гавану прекратили свое существование в 1962 году. [39]
  • Багамы - Нет, но на Багамы ходят паромы.

Коды движения [ править ]

Основная статья: Дорожный кодекс в США

Каждый штат имеет свой собственный кодекс дорожного движения , хотя большинство правил дорожного движения схожи с целью единообразия, учитывая, что все штаты предоставляют взаимные водительские права (и штрафы ) лицензированным водителям друг друга.

Воздушный транспорт [ править ]

Основная статья: Воздушные перевозки в Соединенных Штатах
Самолет из США приземляется в лондонском аэропорту Хитроу . Путешествие по воздуху - самый популярный способ пассажирских путешествий на дальние расстояния в США.

Соединенные Штаты обладают развитой инфраструктурой воздушного транспорта, в которой используется около 5000 взлетно-посадочных полос с твердым покрытием. Что касается пассажиров, то семнадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира в 2004 году находились в Соединенных Штатах, включая самый загруженный в мире международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта . Что касается грузовых перевозок, то в том же году двенадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира находились в Соединенных Штатах, включая самый загруженный международный аэропорт Мемфиса . [40] Частные самолеты также используются для оказания неотложной медицинской помощи, государственных учреждений, крупных предприятий и частных лиц, см. Авиацию общего назначения .

Не существует единой авиакомпании под национальным флагом ; пассажирские авиалинии в США всегда были в частной собственности. Есть более 200 внутренних пассажирских и грузовых авиакомпаний и ряд международных перевозчиков. Основными международными перевозчиками США являются Delta Air Lines , American Airlines и United Airlines . Бюджетный перевозчик Southwest Airlines обслуживает несколько международных маршрутов, но увеличил свои внутренние операции до размеров, сопоставимых с крупными международными перевозчиками. В настоящее время правительство не регулирует цены на билеты, хотя федеральное правительствосохраняет юрисдикцию над безопасностью воздушных судов, обучением пилотов и расследованием авиационных происшествий (через Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте ). Управление транспортной безопасности обеспечивает безопасность в аэропортах.

Дополнительная информация: Список авиакомпаний Соединенных Штатов и Список аэропортов в Соединенных Штатах.

Железная дорога [ править ]

Основная статья: Железнодорожные перевозки в США

Пассажир [ править ]

Пассажирские поезда в Северной Америке ( интерактивная карта )
Центральный вокзал, Нью-Йорк

Пассажирские поезда были доминирующим видом транспорта до середины двадцатого века. Внедрение реактивных самолетов на основных маршрутах США и завершение строительства системы автомагистралей между штатами ускорило падение спроса на междугородние железнодорожные пассажирские перевозки в 1960-х годах, что привело к резкому сокращению пассажирских перевозок частными железными дорогами. Это привело к созданию Национальной железнодорожной пассажирской корпорацией (под торговой маркой Amtrak ) федеральным правительством в 1971 году для обслуживания ограниченных междугородных железнодорожных пассажирских перевозок в большей части страны. Amtrak обслуживает большинство крупных городов, но за пределами северо-востока, Калифорнии и Иллинойса, часто всего несколько поездов в день. Amtrak не обслуживает несколько основных направлений, включая Лас-Вегас, Невада.и Феникс, штат Аризона . Регулярное обслуживание доступно в региональных коридорах между некоторыми крупными городами, в частности, Северо-восточный коридор между Вашингтоном, округ Колумбия , Филадельфией , Нью-Йорком и Бостоном , между Нью-Йорком и Олбани , вокруг Чикаго и в некоторых частях Калифорнии и на северо-западе Тихого океана .

Частные междугородные железные дороги прекратили свое существование в Соединенных Штатах в 1983 году с прекращением эксплуатации Рио-Гранде Зефир , пока в 2018 году не открылась компания Brightline в Южной Флориде. Государственная железная дорога Аляски - единственная другая междугородняя пассажирская железная дорога, которая все еще работает. Он имеет только железнодорожное паромное сообщение с другими железными дорогами.

Быстрый транспорт [ править ]

В Соединенных Штатах существует 15 систем скоростного транспорта для тяжелых железных дорог. New York City Subway является крупнейшей системой скоростного транспорта в мире по количеству станций.

Смотрите также: Высокоскоростная железная дорога в Соединенных Штатах и пригородная железная дорога в Северной Америке

Груз [ править ]

Соединенные Штаты широко используют свою железнодорожную систему для грузовых перевозок. По данным Ассоциации американских железных дорог : «Грузовые железные дороги США являются самыми загруженными в мире, они перевозят больше грузов, чем любая железнодорожная система в любой другой стране. Фактически, по железным дорогам США перевозится в четыре раза больше грузов, чем по всем грузовым железным дорогам Западной Европы. в сочетании ".

Почти все железнодорожные коридоры (за исключением местных транзитных железнодорожных систем) принадлежат частным компаниям, которые предоставляют грузовые перевозки. Amtrak платит этим компаниям за право использовать рельсы для обслуживания пассажиров. В Соединенных Штатах протяженность магистральных путей составляет около 150 000 миль (240 000 км) - это самая протяженная национальная железнодорожная сеть в мире. См. Список железных дорог США

Железнодорожные перевозки имеют серьезное национальное узкое место в Чикаго и на Среднем Западе (около трети грузовых поездов страны проходят через регион) [41], что является предметом проекта улучшения инфраструктуры стоимостью 1,5 миллиарда долларов. [42]

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Канада - Соединения Amtrak ежедневно курсируют между Нью-Йорком и Монреалем, Квебеком , Нью-Йорком и Торонто, Онтарио , а также Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия . В настоящее время на Аляску можно добраться поездом на пароме из Беллингема, штат Вашингтон, и по узкоколейной железной дороге из Уайтхорса, территория Юкон, в Скагуэй. Предлагаемая связь с прилегающими Соединенными Штатами свяжет Аляску и Канаду через Юкон и Британскую Колумбию . [43] Canadian National RailwayСистема включает в себя бывший Иллинойс Центральный маршрут из Чикаго через Мемфис в Новый Орлеан .
  • Мексика - Некоторые частные фирмы запустить туристические поезда из около Эль - Пасо, штат Техас , через Чихуахуа, Чихуахуа и Медный Каньон в El Fuerte, Синалоа . Такие поезда также работать с Ногалс, Сонора , но нет пассажирских поездов в США не проходит рядом Ногалес, штат Аризона , на другой стороне границы. Еще один туристический поезд проходит случайные поезда между Кампо, штат Калифорния , и Текате, Нижняя Калифорния .

За некоторыми исключениями, колеи является стандартной колеи 4 футов  8 1 / 2  в(1435 мм). White Pass и Yukon МаршрутотСкагвей,АляскавУайтхорс,ЮконпутемБеннетт,Британская Колумбияявляется3 фута(914 мм) калибра.

Общественный транспорт [ править ]

Основные статьи: Общественный транспорт в Соединенных Штатах и Список систем автобусного транспорта в Соединенных Штатах
30th Street Station, Филадельфия
MetroRail на главной улице в центре города Хьюстон

В 2008 году количество миль, пройденных легковыми автомобилями в Соединенных Штатах, сократилось на 3,6%, а количество поездок на общественном транспорте увеличилось на 4,0%. По крайней мере, часть снижения количества поездок по городу можно объяснить увеличением использования общественного транспорта на 4%. [44]

В большинстве городов среднего размера есть какой-то местный общественный транспорт, обычно это сеть фиксированных автобусных маршрутов. Среди более крупных городов многие из старых городов также имеют системы метро (также известные как тяжелые рельсы в Соединенных Штатах) и / или обширные системы легкорельсового транспорта, в то время как новые города, расположенные в Солнечном поясе, либо имеют скромные системы легкорельсового транспорта , либо не имеют внутригородская ж / д вообще.

Законодательство [ править ]

26 июня 2008 года Палата представителей приняла Закон об энергосбережении с помощью общественного транспорта (HR 6052) [45], который предоставляет властям общественного транспорта субсидии на снижение платы за проезд для пассажиров, испытывающих трудности с заправкой, и на расширение услуг общественного транспорта. В законопроекте также:

  • Требует, чтобы все федеральные агентства предлагали своим сотрудникам дополнительные льготы на проезд по проездному билету. Федеральные агентства в пределах национального столичного региона имеют успешные программы льгот по проездным.
  • Увеличивает федеральную долю субсидий на строительство дополнительных парковок в конце линий метро с 80 до 100%, чтобы покрыть увеличение числа людей, пользующихся общественным транспортом.
  • Создает пилотную программу для демонстрационных проектов vanpool в городской и сельской местности.
  • Увеличивает федеральную помощь местным органам власти в приобретении автобусов, локомотивов и паромов на альтернативном топливе с 90 до 100%.

Водный транспорт [ править ]

Буксир, курсирующий по реке Миссисипи

Водный транспорт в основном используется для грузовых перевозок. Рыболовные и прогулочные суда многочисленны, а пассажирские перевозки соединяют многие острова страны и отдаленные прибрежные районы, пересекают озера, реки и гавани и обеспечивают альтернативный доступ к Аляске в обход Канады . Несколько крупных морских портов США включают Нью-Йорк на восточном побережье, Новый Орлеан и Хьюстон на побережье залива и Лос-Анджелес на западном побережье. [46] Внутри США также есть основные судоходные каналы через водный путь Великих озер и морской путь Святого Лаврентия.и система реки Миссисипи . Грузы по системе реки Миссисипи перевозятся на баржах, которых толкают примерно 8000 « буксиров », и в основном это сыпучие грузы, такие как нефтехимические продукты, зерно и цемент. [47]

Многие порты США обслуживаются круизными лайнерами . Популярные направления включают Карибское море , Мексиканскую Ривьеру , Гавайи и Внутренний проход на Аляску. [48] Автомобильные паромы работают во многих местах, где мосты непрактичны, и в густонаселенных городских районах, включая Нью-Йорк и залив Сан-Франциско . [49]

Водные пути [ править ]

Дополнительная информация: Внутренние водные пути Соединенных Штатов

Соединенные Штаты имеют 25 482 мили (41 009 км) судоходных внутренних каналов ( рек и каналов ), не считая Великих озер . Из них 12 006 миль (19 322 км) используются в торговле. Около 15 000 миль (24 000 км) системы реки Миссисипи в настоящее время судоходны, хотя не все используется для торговли. [47] Saint Лаврентий в 2342 миль (3769 км), в том числе реки Святого Лаврентия в 1900 миль (3100 км), используется совместно с Канадой. [50]

Порты и гавани [ править ]

Основная статья: Список портов в США

Порты и гавани США включают:

Barbours Cut терминал в порту Хьюстона

Торговый флот [ править ]

Дополнительная информация: Торговый флот США

Большая часть экспорта и импорта США осуществляется иностранными судами. Закон Джонса 1920 г. запрещает иностранным судам торговать в Соединенных Штатах, создавая таким образом внутренний «флот согласно Закону Джонса». Палубные офицеры и инженеры судов под флагом США обычно проходят обучение в одной из существующих морских академий. [51]

Дополнительная информация: Список самых длинных рек Соединенных Штатов (по главному стволу)

Военные [ править ]

У федеральных вооруженных сил есть специальная система баз с взлетно-посадочными полосами, самолетами, плавсредствами, обычными легковыми и грузовыми автомобилями, а также бронированной и специальной техникой. Во время войны он может конфисковать частную инфраструктуру и транспортные средства с разрешения Конгресса и президента . [52]

Статистика конвейера [ править ]

  • Нефтепродукты : 224620 км
  • Природный газ: 548 665 км (2006) [50]

Политика [ править ]

По мере увеличения населения мира города увеличиваются в размерах и населении - по данным ООН, 55% населения мира проживает в городах, а к 2050 году ожидается, что это число вырастет до 68%. [53] Политика в области общественного транспорта должна развиваться, чтобы соответствовать меняющимся приоритетам городского мира. [54] Институт политики обеспечивает порядок в транспорте, который по своей природе хаотичен, поскольку люди пытаются добраться из одного места в другое как можно быстрее. Эта политика помогает снизить количество несчастных случаев и спасти жизни.

Пешеход [ править ]

Ключевым компонентом подходящей городской среды является поддержка пешеходного движения, в том числе пешеходов, а также транспортных средств, управляемых людьми, таких как велосипеды, скейтборды и скутеры. Политика в отношении пешеходов реализуется на уровне штата, но неизменным во всех штатах является то, что пешеход имеет преимущественное право проезда. Если кто-то пешком переходит улицу, законно или незаконно, любой транспортный поток должен останавливаться - ни при каких обстоятельствах водитель не имеет права ударить пешехода. Точные детали относительно того, когда транспортное средство должно остановиться, различаются между штатами: некоторые требуют, чтобы все транспортные средства на перекрестке уступали пешеходу, а другие требуют остановки только тех транспортных средств, которые перпендикулярны движению перекрестка. [55] Калифорния требует, чтобы все транспортные средства на перекрестке уступали место пешеходу, идущему в любом направлении.

Также существуют правила поведения пешеходов. Несмотря на то, что у них есть право проезда, пешеходам не разрешается выходить за тротуар на пешеходный переход достаточно близко к транспортному средству, чтобы «представлять опасность». [56]Пешеходы также должны уступать дорогу общественному транспорту, например легкорельсовым трамваям и поездам, поскольку эти виды транспорта работают по расписанию и часто движутся слишком быстро, чтобы уступить дорогу пешеходу. Пешеходам также не разрешается задерживать движение транспорта на пешеходном переходе больше, чем необходимо. Когда пешеходы не используют пешеходный переход, они должны уступать дорогу транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять опасность. Одна из проблем такого рода политики - насколько она расплывчата. Ожидается, что пешеход на лету определит, что «представляет собой опасность», что может создать опасные ситуации, ведущие к травмам или даже смерти пешехода. По мере того как технологии продолжают развиваться, встроенные технологии, такие как датчики и компьютерные чипы в транспортных средствах, должны иметь возможность очень быстро обрабатывать данные и, таким образом, предотвращать столкновения, как это обсуждается в разделе Интернета, расположенном ниже.

Полная улица [ править ]

Полная улица - это проезжая часть, безопасная для людей любого уровня подготовки и возраста, пользующихся любым видом транспорта. [57] В основе концепции лежит тот факт, что улицы являются общественными пространствами, поэтому любой имеет право на доступ к ним. Однако для обеспечения всеобщей безопасности существует политика, обеспечивающая надлежащее содержание и использование этих целых улиц.

  • Политика финансирования относится к процессу выделения государственных средств на создание пешеходных зон, велосипедных дорожек и разметки улиц.
  • Политика планирования относится к процессу расширения улицы, чтобы включить поддержку транспорта, работающего от человека, и к тому, как * это расширение вписывается в городское планирование в целом.
  • Политика проектирования и проектирования относится к реализации всей улицы, в том числе к тому, как различать велосипедные и автомобильные полосы.
  • Политика технического обслуживания относится к процессу выделения государственных средств на содержание улиц, чтобы они оставались безопасными местами передвижения.
  • Правила использования относятся к правильному использованию всей улицы, чтобы обеспечить эффективный транспорт для всех. [58]

Другие вспомогательные политики, косвенно относящиеся к целым улицам, включают правила парковки и ограничения транспортных средств. Полноценные улицы являются важным развитием городского транспорта, поскольку они одинаково поддерживают все виды транспорта, обеспечивают безопасность и гарантируют, что каждый может перемещаться по оживленным городским улицам, чтобы как можно быстрее добраться до места назначения.

Транспортный поток [ править ]

Чтобы гарантировать, что транспортный поток равномерно распределен по дорогам и не мешает существующей пешеходной и общественной транспортной инфраструктуре, разрабатывается политика движения транспорта, которая позволяет каждому добраться до места назначения наиболее эффективным способом. Политика движения транспорта включает в себя все: от расстояния между двумя автомобилями на шоссе, на котором автомобили имеют приоритет на знаках остановки и уличных фонарях, до правильного использования полос для автобусов, такси и автостоянок.

Финансирование [ править ]

Федеральные, государственные и местные налоговые поступления поддерживают содержание большинства дорог, которые, как правило, бесплатны для водителей. Есть также платные дороги и платные мосты . Большинство других видов транспорта взимают плату за использование, поскольку они не получают значительной налоговой поддержки со стороны Конгресса.

Государственное финансирование транспорта существует на многих уровнях. Федеральное финансирование автомобильного, железнодорожного, автобусного, водного, воздушного и других видов транспорта выделяется Конгрессом на несколько лет подряд. Текущий законопроект о разрешении - это Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве: наследие для пользователей (SAFETEA-LU), который действует с 2005 по 2009 год. Комитет, учрежденный Конгрессом, рассматривает будущие вопросы финансирования. [59] [ требуется обновление ]

Хотя целевые средства часто делаются для конкретных проектов, выделение большей части федеральных долларов контролируется городскими организациями планирования (MPO) и правительствами штатов. Обычно требуются «соответствующие» средства из местных источников. У всех проектов есть спонсорское агентство, которое будет получать финансирование из различных федеральных и местных источников и будет отвечать за реализацию проекта напрямую или через контракты. Для крупных проектов требуется серьезное инвестиционное исследование, а также предварительный и окончательный анализ воздействия на окружающую среду.. Лоскутное одеяло из федеральных законов и счетов регулирует распределение федеральных транспортных средств, большая часть которых зарезервирована для капитальных проектов, а не для операционных расходов. Некоторые дороги признаны на федеральном уровне частью Национальной системы автомобильных дорог и в результате получают льготное финансирование, но за пределами Вашингтона, округ Колумбия, и национальных парков есть несколько дорог, находящихся в федеральном содержании .

Правительства штатов являются суверенными образованиями, которые используют свои налоговые полномочия как для выплаты федеральных субсидий, так и для удовлетворения местных транспортных потребностей. В разных штатах существуют разные системы разделения ответственности за финансирование и обслуживание автомобильных и транзитных сетей между государственным департаментом транспорта, округами, муниципалитетами и другими организациями. Обычно города или округа несут ответственность за местные дороги, финансируемые за счет субсидий и местных налогов на собственность, а штат отвечает за основные дороги, получившие обозначения штата и федерального уровня. Многие агентства общественного транспорта являются квазинезависимыми и субсидируемыми отделениями правительства штата, округа или города.

Экономическое влияние [ править ]

По данным Министерства транспорта США (DOT): «Жизненно важное значение транспорта для экономики США подчеркивается тем фактом, что более 1 доллара из каждых 10 долларов, произведенных в валовом внутреннем продукте США , относится к транспортной деятельности. Это включает в себя все аспекты транспортировка, включая перемещение товаров и покупку всех связанных с транспортировкой товаров и услуг, а также перемещение людей ". [60] Занятость в отрасли транспорта и перевозки материалов составила 7,4% от общей занятости и была 5-й по величине группой занятости в США. [61]

Соединенные Штаты ежегодно инвестируют 0,6% своего ВВП в транспорт. [62]

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Две трети потребления нефти в США приходится на транспортный сектор. [63] [64] « Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года » оказывает значительное влияние на энергетическую политику США . [65] Соединенные Штаты, важная страна экспорта продовольственных запасов, будет конвертировать 18% от производства зерна до этанола в 2008 году всей территории США, 25% всего урожая кукурузы пошла на этанол в 2007 году [66] ожидается, что процент кукурузы, идущей на биотопливо, возрастет. [67] В 2006 году сенаторы США представили Закон о безопасности биотоплива , который обязывает производство двухтопливных транспортных средств и продажу E85.этанольное топливо. [68] В 2016 году транспорт стал основным источником выбросов парниковых газов (28,5%), превысив выработку электроэнергии (28,4%). [69]

См. Также [ править ]

  • Министерство транспорта США
  • Транспорт в Канаде
  • Список городов США с высокой транзитной посещаемостью
  • Список стран по автомобилям на душу населения
  • Американская ассоциация общественного транспорта
  • История железнодорожного транспорта в США
  • Дорожные знаки в США
  • Хронология истории железных дорог США
  • Безопасность на транспорте в США
  • Хронология развития транспортных технологий

Зависит от местоположения [ править ]

  • Транспорт в Атланте
  • Транспорт в Бостоне
  • Транспорт в Буффало, Нью-Йорк
  • Транспорт в Шарлотте, Северная Каролина
  • Транспорт в Чикаго
  • Цинциннати: Транспорт
  • Транспорт в Далласе
  • Транспорт в Лос-Анджелесе
  • Сент-Луис: Транспорт
  • Транспорт в Гуаме
  • Транспорт в Хэмптон-роудс
  • Транспорт в Хьюстоне
  • Транспорт в Индианаполисе
  • Транспорт во Внутренней Империи
  • Транспорт в Лас-Вегасе
  • Транспорт на Лонг-Айленде
  • Транспорт в Луисвилле, Кентукки
  • Транспорт в Мемфисе, Теннесси
  • Транспорт в столичном Детройте
  • Транспорт в Майами
  • Транспорт в Новой Англии
  • Транспорт в Нью-Йорке
  • Транспорт в Норфолке, Вирджиния
  • Омаха: транспорт
  • Питтсбург: Транспорт
  • Транспорт в Портленде, штат Орегон
  • Транспорт в Филадельфии
  • Транспорт в Пуэрто-Рико
  • Транспорт в Ричмонде, Вирджиния
  • Транспорт в столичном районе Сакраменто
  • Солт-Лейк-Сити: Транспорт
  • Сан-Диего: Транспорт
  • Транспорт в районе залива Сан-Франциско
  • Транспорт в Сиэтле
  • Транспорт на Виргинских островах США
  • Транспорт в Вашингтоне, округ Колумбия
  • Транспорт в Вильямсбурге, Вирджиния

Финансирование [ править ]

Все режимы [ править ]

  • Закон о наземном транспорте и единой помощи при переселении
  • Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок
  • Закон о транспортном равенстве 21 века
  • Закон о безопасном, ответственном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей
  • Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г.

Общественный транспорт [ править ]

  • Закон о городском общественном транспорте 1964 года
  • Закон о городском общественном транспорте 1970 года
  • Закон о государственной помощи в сфере общественного транспорта
  • Независимость проекта

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Таблица 1-40: Пассажирские мили США (в миллионах)» . Бюро статистики транспорта . Министерство транспорта США . Проверено 5 декабря 2014 года .
  2. ^ «Таблица 1-1: Системный пробег в Соединенных Штатах» . Национальная статистика транспорта . Бюро статистики транспорта. Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 года . Проверено 12 марта 2008 года .
  3. ^ "Таблица 4-3 Пассажирские мили: 1990-2005" . Карманный справочник по транспорту . Бюро статистики транспорта . Проверено 12 марта 2008 года .
  4. ^ Пассажирская миля - это один пассажир, перевезенный за одну милю. Например, одно транспортное средство, путешествующее 3 мили с 5 пассажирами, генерирует 15 пассажиро-миль.
  5. ^ «Рыба-опрос: выводы из крупнейшего исследования намерений покупки автомобилей в США» . Pollfish.com . Проверено 29 декабря 2015 года .
  6. ^ «День без автомобилей 2006: почти одна машина на двух жителей в 25 странах ЕС в 2004 году» (PDF) . Европа, пресс-служба Евростата. 19 сентября 2006 . Проверено 27 октября 2015 года .
  7. ^ Пучер, Джон и Льюис Дейкстра (февраль 2000 г.). «Как сделать пешеходные и велосипедные прогулки безопаснее: уроки Европы» (PDF) . Транспорт ежеквартально . Альтернативы транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2007 года . Проверено 15 августа 2007 года .
  8. ^ Герман, Марк (октябрь 2013 г.). «В прошлом году число поездок на велосипеде было значительно выше» . Тихоокеанский стандарт . Проверено 7 ноября 2013 года .
  9. ^ «3-1 Грузовые перевозки в США по видам транспорта» . Бюро статистики транспорта . Проверено 11 июня 2014 года .
  10. ^ «Таблица 1 - Коммерческие грузовые перевозки в Соединенных Штатах по видам транспорта: 2002» . Грузоперевозки по Америке . Бюро статистики транспорта США . Проверено 27 октября 2015 года .
  11. ^ Бюро статистики транспорта, Национальная статистика транспорта . Пассажирско-мили по видам транспорта: Таблица 1-40, стр. 74. Авиационные и автомобильные катастрофы: Таблица 2-1, стр. 125. Число погибших в результате транзита: Таблица 2-32, стр. 168. Смертельные случаи на железных дорогах: Таблица 2-39, с. 181. Учитываются только погибшие среди пассажиров на борту.
  12. ^ SECURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est la position dans votre pays? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf D'après des données CARE / Eurostat
  13. ^ Годовой отчет об авариях 2018 https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2018.pdf
  14. ^ Base de donénes IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  15. ^ Джордж Роджерс Тейлор, Транспортная революция, 1815-1860 (1951)
  16. ^ Vient, Бен (28 февраля 2016). «Перемещение задним ходом в Аликанте, Испания». Флорида сегодня . Мельбурн, Флорида. стр. 6E.
  17. ^ «Состояние автомобильных дорог, мостов и условий транзита в стране» . = . 23 мая 2018 . Проверено 12 сентября 2020 года .
  18. ^ «Состояние автомобильных дорог, мостов и условий транзита в стране» . = . 23 мая 2018 . Проверено 12 сентября 2020 года .
  19. ^ «Ходьба и езда на велосипеде в Западной Европе и Соединенных Штатах» (PDF) . Onlinepubs.trb.org . Проверено 14 октября 2017 года .
  20. ^ Бюро переписи населения США. «Кто едет на работу? Поездки на автомобиле в США: 2013» . Census.gov . Проверено 14 октября 2017 года .
  21. ^ "ABCD" (PDF) . Altrans.net . Проверено 14 октября 2017 года .
  22. ^ Кокс, Стефани. «Чем жители США отличаются от пассажиров в других странах» . Bigthink.com . Проверено 14 октября 2017 года .
  23. ^ a b «Попутно: у меньшего числа американцев есть собственный автомобиль - University of Michigan News» . ns.umich.edu . Проверено 14 октября 2017 года .
  24. ^ Гершгорн, Дэйв. «После десятилетий упадка домохозяйства без автомобилей становятся все более распространенными в США» . Qz.com . Проверено 14 октября 2017 года .
  25. ↑ Управление информации о дорожной политике (декабрь 2011 г.). Таблица HM-20: Протяженность дорог общего пользования - 2010 г. (Отчет). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 9 мая 2012 года .
  26. ^ «Год межгосударственного» . Архивировано из оригинального 14 марта 2010 года . Проверено 29 апреля 2008 года .
  27. ^ Caltrans (2006). «Межгосударственной автостраде исполняется 50 лет» . Проверено 10 января 2008 года .
  28. ^ «Таблица 1-36: Путешествие на большие расстояния в США по отдельным характеристикам поездки» . Бюро статистики транспорта . 1995. Архивировано из оригинала на 5 октября 2006 года . Проверено 21 декабря 2006 года .
  29. ^ «Годовое пройденное расстояние транспортного средства в милях и связанные данные» . Федеральное управление автомобильных дорог . 2003 . Проверено 21 декабря 2006 года .
  30. ^ «Таблица 1-4: Дороги общего пользования и улицы в пробегах в США по типу поверхности (а) (в тысячах миль)» . Бюро статистики транспорта . Проверено 13 августа 2016 года .
  31. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2014 года . Проверено 19 сентября 2014 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ^ Б Кайзер, Эмили (31 июля 2012). «Через 5 лет после обрушения моста I-35W, взгляд на инфраструктуру страны» . Новости Миннесотского общественного радио MPR . Проверено 27 октября 2015 года .
  33. ^ Staff (2012), «Проблема тестирования и защиты старинных мостов в США» , R&D Magazine , Advantage Business Media (опубликовано 3 мая 2012 г.) , получено 3 мая 2012 г.
  34. ↑ Нейлор, Брайан (1 июня 2013 г.). «Многие согласны с тем, что мосты небезопасны, но немногие соглашаются с их ремонтом» . NPR . Проверено 27 октября 2015 года .
  35. ^ a b https://www.ghsa.org/state-laws/issues/Seat-Belts GHSA.org. Государственные законы: проблемы. Ремни безопасности. Проверено 29 ноября 2019 года.
  36. ^ "О борзой" . Линии борзых. 2015. Архивировано из оригинального 14 февраля 2014 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  37. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 29 января 2010 года . Проверено 9 февраля 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  38. ^ Лайл, Джош. «Вашингтонские дороги среди худших в стране» . king5.com/ . Проверено 1 апреля 2017 года .
  39. ^ Люкснер, Ларри. «Судоходная компания видит потенциальную золотую жилу в пассажирском пароме Флорида-Куба». CubaNews, сентябрь 2009 г .: 1+. Главный справочный центр Золото. Интернет. 9 февраля 2010 г.
  40. ^ «Мемфис сохраняет статус крупнейшего грузового аэропорта по весу» . Commercialappeal.com . 4 февраля 2009 . Проверено 4 февраля 2009 года .
  41. ^ Bucklew, Кит Дж (осень 2007). «Хартлендская система скоростных грузовых перевозок» . Entrepreneur.com . Проверено 18 июня 2009 года .
  42. ^ «СОЗДАЙТЕ - Сохраняя ход в Чикаго» . СОЗДАТЬ . Проверено 18 июня 2009 года .
  43. ^ «Фаза 1 железнодорожного сообщения Аляски и Канады» . Правительство Юкона. 1 октября, 2013. Архивировано из оригинала на 17 января 2013 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  44. ^ "Использование транзита США вверх, снижение в 2008 году" . Министерство энергетики США, Архив новостей и событий EERE. 11 марта 2009 . Проверено 27 октября 2015 года .
  45. ^ Нэнси Пелоси. «Спикер Нэнси Пелоси» . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2008 года . Проверено 18 июня 2009 года .
  46. ^ Порядок рангов - Морские порты . Infoplease.com
  47. ^ a b "Река Миссисипи" . Gatewayno.com . Проверено 14 октября 2017 года .
  48. ^ «Круизная индустрия предсказывает гладкое плавание». Деловой журнал Колорадо-Спрингс [CO], 27 апреля 2007 г., Золото главного справочного центра. Интернет. 9 февраля 2010 г.
  49. ^ «Официальные лица присматривают за паромами, чтобы облегчить заторы: Агентство по водным перевозкам надеется построить восемь новых терминалов вместе с шестью уже используемыми». Contra Costa Times [Уолнат-Крик, Калифорния] 26 июня 2006 г. Главный справочный центр Gold. Интернет. 9 февраля 2010 г.
  50. ^ а б «ЦРУ - Всемирный справочник - Соединенные Штаты» . Проверено 14 июня 2009 года .
  51. ^ Морские академии включают Федеральную академию торгового флота США в Кингс-Пойнт, Нью-Йорк , Морскую академию штата Мэн в Кастине , Морскую академию Массачусетса в заливе Баззард , Морской колледж Государственного университета Нью-Йорка в Бронксе , Морскую академию Техаса в Галвестоне , Калифорния. Академия в Вальехо и Морская академия Великих озер в Траверс-Сити, штат Мичиган .
  52. ^ «Руководство по чрезвычайным полномочиям и их использованию | Центр правосудия Бреннана» . www.brennancenter.org . Проверено 20 октября 2020 года .
  53. ↑ Мередит, Сэм (17 мая 2018 г.). «К 2050 году две трети мирового населения будет жить в городах, - заявляет ООН» . CNBC . Проверено 20 ноября 2018 года .
  54. ↑ Джонс, Питер (июль 2014 г.). «Эволюция городской мобильности: взаимодействие академических и политических перспектив» . Iatss Research . 38 : 7–13. DOI : 10.1016 / j.iatssr.2014.06.001 .
  55. ^ "Пешеходный переход: сводка по 50 штатам" . Национальная конференция законодательных собраний штатов . 23 мая 2018 . Проверено 20 ноября 2018 года .
  56. ^ Национальная конференция законодательных собраний штатов, 2018
  57. ^ LaPlante, Джон (май 2008). «Улицы целиком: отсюда мы можем добраться» (PDF) . Умный рост Америка . Открытая публикация . Проверено 20 ноября 2018 года .
  58. ^ «Государственная политика безопасности и передвижения пешеходов и велосипедистов» (PDF) . Министерство транспорта США . Август 2010 . Проверено 20 ноября 2018 года .
  59. ^ "Национальная комиссия по финансированию инфраструктуры наземного транспорта" . Заключительный отчет . 26 февраля 2009 . Проверено 18 июня 2009 года .
  60. ^ "Грузовые перевозки нации" . Грузоперевозки по Америке . Министерство транспорта США - Бюро статистики транспорта . Проверено 8 февраля 2008 года .
  61. ^ «Занятость и заработная плата по основным профессиональным группам и отраслям» (PDF) . Бюро статистики труда . Проверено 29 февраля 2008 года .
  62. ^ Книжник, Джей (8 октября 2010). «Мнение: платные дороги, налоги и почему избиратели не доверяют лидерам» . Атланта Журнал-Конституция . Атланта, Джорджия. стр. A18. Архивировано из оригинала на 11 октября 2010 года . Проверено 17 октября 2010 года .
  63. ^ «Внутренний спрос на нефтепродукты по секторам» . США Бюро статистики транспорта . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 20 декабря 2007 года .
  64. ^ «После того, как закончится масло» . Washingtonpost.com . Проверено 14 октября 2017 года .
  65. ^ «Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года (внесен согласно договоренности или принятой Палатой представителей и Сенатом)» . Проверено 18 января 2008 года .
  66. ↑ Кэтлин Кингсбери (16 ноября 2007 г.). "После нефтяного кризиса - продовольственный кризис?" . Журнал Time . Проверено 28 апреля 2008 года .
  67. ^ «Деньги» . Telegraph.co.uk . 16 февраля 2016 . Проверено 14 октября 2017 года .
  68. ^ Балтимор, Крис. «Новый Конгресс США надеется стимулировать использование альтернативных видов топлива», The Boston Globe , 5 января 2007 г. Проверено 23 августа 2007 г.
  69. ^ "Инвентаризация выбросов и стоков парниковых газов в США: 1990-2016" . Агентство по охране окружающей среды США . 12 апреля 2018 . Проверено 11 февраля 2019 года .

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта CIA World Factbook https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Атак, Джереми. «Транспорт в американской экономической истории». в Луи П. Кейне, изд., Оксфордский справочник по американской экономической истории (2018) 2: 23+ Выдержка
  • Атак, Джереми. «Железные дороги». в Справочнике по клиометрике под редакцией Диболта, Клода и Майкла Хауперта (2018): 1-29.
  • Атак, Джереми и др. «Железные дороги стимулировали экономический рост или следовали за ним? Урбанизация и рост населения на Среднем Западе Америки, 1850–1860». История социальных наук 34,2 (2010): 171–197. онлайн
  • Беднарек, Джанет Р. «Открытое небо: широкий спектр последних исследований в области истории авиации». Мобильность в истории 4.1 (2013): 89–94.
  • Белчер, Уятт Винтон. Экономическое соперничество между Сент-Луисом и Чикаго: 1850-1880 (Columbia UP, 1947).
  • Кокран, Томас К. Лидеры железной дороги, 1845-1890 (Гарвардский университет, 1953).
  • Гордон, Артур. История американского наследия полета (1962)
  • Грант, Х. Роджер. Транспорт и американский народ (Indiana UP, 2019).
  • Херрендорф, Бертольд, Джеймс А. Шмитц-младший и Арильтон Тейшейра. «Роль транспорта в экономическом развитии США: 1840–1860». Международный экономический обзор, 53.3 (2012): 693–716. В сети
  • Хантер, Луи С. Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история (1949).
  • Киркланд, Эдвард Чейз. Люди, города и транспорт: исследование истории Новой Англии, 1820-1900 гг. (2 тома, Harvard UP, 1948).
  • Льюис, Том. Разделенные автомагистрали: строительство межгосударственных автомагистралей, преобразование американской жизни (Cornell UP, 2013)
  • Перейра, Руи, Альфредо Перейра и Уильям Дж. Хаусман. «Инвестиции в инфраструктуру железной дороги и экономическое развитие в довоенных Соединенных Штатах». Журнал экономического развития 42,3 (2017). В сети
  • Шоу, Рональд Э. Каналы для нации: эпоха каналов в Соединенных Штатах, 1790-1860 гг. (UP of Kentucky, 2014).
  • Тейлор, Джордж Роджерс. Транспортная революция 1815-1860 (1951)
  • Уайт, Джон Х. Мокрые брюки и грязные сапоги: история путешествий по викторианской Америке (Indiana UP, 2013). xxvi + 512 с.
  • Вольмар, Кристиан. Великая железнодорожная революция: эпическая история американской железной дороги (Atlantic Books Ltd, 2012), Популярная история.
  • Райт, Роберт Э. «Ключевая роль частного предпринимательства в эпоху транспорта Америки, 1790-1860». Журнал частного предпринимательства 29.2 (2014): 1+. В сети

Внешние ссылки [ править ]

  • 594 фотографии по истории американского бизнеса, в том числе много фотографий о транспорте всех типов; они созданы до 1923 г. и не защищены авторским правом.
  • Министерство транспорта США (DOT)
  • Бюро статистики транспорта - часть DOT
  • Национальная база данных о транзите - статистика систем общественного транспорта США от Федерального управления транзита , часть DOT
  • Американская ассоциация общественного транспорта
  • морские перевозки грузов в сша