Тринити Индастриз
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Trinity Industries Inc.
Trinity Industries Inc.
ТипОбщественные
Торгуется какNYSE :  TRN
S&P 400 Компонент
ПромышленностьКонгломерат
ОснованДаллас , Техас , США (1933)
Штаб-квартираДаллас, Техас, США
Действующие лица
  • Э. Жан Сэвидж (генеральный директор и президент)
  • Джеймс Э. Перри ( финансовый директор и вице-президент)
  • Д. Стивен Мензис (старший вице-президент; президент группы Trinity Rail)
  • Уильям А. МакВиртер (старший вице-президент; президент группы )
ДоходУвеличивать 4,4 миллиарда долларов США (2013 г.)
Чистая прибыльУвеличивать 375,5 миллиона долларов США (2013 г.)
Количество работников15 605 [1]  (2017)
Веб-сайтwww.trin.net

Trinity Industries Inc. - американская промышленная корпорация, которая владеет различными предприятиями, которые предоставляют продукты и услуги для промышленного, энергетического, транспортного и строительного секторов.

Сейчас у компании пять бизнес-групп: Rail Group, Construction Products Group, Inland Barge Group, Energy Equipment Group и Railcar Leasing & Management Services Group. [2]

История

Основание

Компания, первоначально известная как Trinity Steel, была основана Си Джей Бендером в Далласе в 1933 году. У. Рэй Уоллес, выпускник технологического института Луизианы, работал в Далласской компании Austin Bridge Company в 1944 году, прежде чем присоединиться к компании в 1946 году в качестве ее семнадцатого сотрудника. В то время Trinity Steel производила баллоны с бутаном в конюшне для мулов в округе Даллас. В 1958 году Trinity Steel объединилась с Dallas Tank Company, которая также была основана в 1933 году, и Рэй Уоллес стал президентом новой фирмы и первым генеральным директором. В то время выручка Trinity достигала 2,5 миллиона долларов, и в ней работало 200 человек. В то время как некоторые сотрудники фирмы в других штатах в конечном итоге объединились в профсоюзы, рабочие Техаса так и не создали профсоюзы.Какое-то время компания зарабатывала на производстве резервуаров большего размера, что позволило ей войти в нефтяной бизнес и изготовить металлоконструкции для нефтеперерабатывающих заводов. Кроме того, чтобы высвободить капитал, он учредил инвестиционную компанию, чтобы покупать грузовики и сдавать их в аренду фирме. Тем не менее, к 1957 году компания Trinity столкнулась с конкуренцией и упадком в нефтяной промышленности. Dallas Tank, Trinity Steel и Bender-Wallace Development Company объединились в 1958 году и образовали Trinity Industries, Incorporated, и стала публичной.

1970-е

В 1970 году компания Trinity осуществила диверсификацию, приобретя 153 акра (0,62 км 2 ) земли, прилегающей к международному аэропорту Даллас-Форт-Уэрт, а в 1971 году создала свою первую дочернюю компанию по недвижимости. Приобретение Mosher Steel в 1973 году после того, как с ними изначально была заключена контрактная работа, улучшило структурный бизнес компании. Среди проектов, реализованных структурным подразделением фирмы, - стадион «Техас», Всемирный торговый центр в Нью-Йорке, мост Бальбоа в Панаме, здание Pennzoil и два здания в Москве. Хотя Trinity начала производство кузовов железнодорожных цистерн в качестве субподрядчика Richmond Tank Car и Union Tank Car еще в 1966 году, в 1978 году Trinity начала производство укомплектованных цистерн и крытых железнодорожных цистерн в сотрудничестве с Quick Car из Форт-Уэрта, штат Техас, который позже был произведен компанией Trinity. впитывается.

1980-е

К 1980-м годам две дочерние компании, Gamble's Incorporated из Алабамы и Mosher Steel из Техаса, производили конструкционную продукцию, включая материалы для буровых платформ, компоненты автомобильных мостов, коммерческие высотные здания и другие балки и балки. Морская дочерняя компания компании Equitable Shipyards производила LASH или Lighter Aboard Ship.баржи, речные суда для отелей Hilton и другие суда промышленного назначения. Hackney, Incorporated, дочерняя компания по производству металлических компонентов, производила материалы для трубопроводных систем. Компания Trinity производила укомплектованные железнодорожные вагоны, в том числе цистерны, крытые и открытые хопперы, а также полувагоны для перевозки химикатов, угля, конструкционной стали и других товаров в городах Оклахома-Сити, Оклахома, и Лонгвью, штат Техас, и владела двумя дочерними компаниями по аренде вагонов. Компания также производила контейнеры для удобрений, сжиженного нефтяного газа, ядерного топлива и отходов. В 1981 году Trinity приобрела фирму по изготовлению металлических изделий в Channelview, штат Техас, и заводы Babcock & Wilcox в Элкхарте, штат Индиана, и Коппеле, штат Пенсильвания, а в 1983 году она приобрела Halter Marine. В 1984 году Trinity поглотила Quick Car и приобрела конструкцию вагонов и производственные мощности компании.Pullman-Standard Car Manufacturing Company , когда-то крупнейший производитель железнодорожных вагонов в Северной Америке. В том же году Trinity также приобрела конструкции вагонов General American Transportation Corporation . В 1986 году были приобретены конструкции железнодорожных вагонов и производственные мощности Greenville Steel Car Company , в том числе конструкции автомобильных стеллажей Portec-Paragon . Также в 1986 году были приобретены железнодорожные вагоны североамериканской автомобильной корпорации , а в 1987 году была приобретена компания Ortner Freight Car . Эти совместные приобретения сделали Trinity крупнейшим производителем железнодорожных вагонов в Северной Америке.

1990-е годы

"В 1990-х годах расширение продолжилось с приобретением Transit Mix Concrete and Materials Company из Бомонта, штат Техас, Beiard Industries, Syro Steel и Stearns Airport Equipment из Форт-Уэрта, штат Техас. К 1993 году выручка превысила 1,5 миллиарда долларов, а в фирме работало 13000 человек. . " [3] В 1998 году Trinity приобрела компанию Differential Steel Car Company (DIFCO), которая проектировала и производила специальные железнодорожные вагоны. В том же году Trinity также открыла завод по производству железнодорожных вагонов в Монклове, Мексика.

2001 г.

В 2001 году Trinity Industries приобрела конструкторские и производственные мощности компании Thrall Car Manufacturing Company , в то время второго по величине производителя железнодорожных грузовых вагонов в Северной Америке . [4]

2002-2003 гг.

Trinity объединила свои операции по производству вагонов под названием Trinity Rail Group (TRG), а затем сократила название до TrinityRail.

Июнь 2006 г.

Компания завершила продажу своего бизнеса по производству фитингов для сварных труб.

Август 2006 г.

Компания продала свой европейский железнодорожный бизнес компании International Railway Systems SA.

Декабрь 2006 г.

В течение года, закончившегося 31 декабря 2006 г., она совершила два приобретения в Группе Строительной продукции.

Апрель 2007 г.

Дочерняя компания компании Transit Mix Concrete & Materials Company приобрела объединенную группу предприятий по производству асфальта, товарного бетона и заполнителей в Восточном Техасе, работающих под названием Armor Materials . [ необходима цитата ]

Продукты

Железнодорожная группа

Trinity Industries цистерны на Норфолк Южной железной дороги

Группа производит и продает железнодорожные вагоны ( вагоны- хопперы , полувагоны , платформы , роллетные вагоны, интермодальные вагоны , цистерны и др.) И комплектующие. Его клиентами являются железные дороги , лизинговые компании и грузоотправители.

Группа Строительных Товаров

Группа производит бетон , заполнители , дорожные изделия, балки и фермы, используемые при строительстве автомобильных мостов . Среди ее клиентов - подрядчики и субподрядчики в области строительства и строительства фундаментов .

Противоречие ограждения

В марте 2012 года Джошуа Харман , совладелец компаний по производству и установке ограждений SPIG Industry и Selco Construction Services, подал федеральный закон о ложных исках (FCA) против Trinity Highway Products, LLC. Trinity производит по лицензии систему ET Plus - оконечную систему ограждения, разработанную Техасским транспортным институтом A&M (TTI). Г - н Харман утверждает , что Троица не надлежащим образом уведомить Федеральной дорожной администрации (ФДА) в 2005 году , когда Троица изменила ГЭ плюс направляющий канал от пяти дюймов до четырех. Trinity внесла модификацию по рекомендации компании TTI, которая успешно провела краш-тест продукта, что было обнаружено в серии исследовательских статей, опубликованных телеканалом WPRI-TV.в мае 2014 года. [5] [6] [7] До 18 мая 2015 года FHWA не ожидало, что отправители продукта будут уведомлять FHWA о «незначительных» модификациях, если считалось, что модификация не повлияет на то, как устройство будет замедлить, остановить или перенаправить автомобиль. [8] Харман далее утверждал, что это были изменения, направленные на сокращение затрат, которые привели к тому, что небезопасные продукты были развернуты на автомагистралях США. Автомобильные аварии с участием системы ET Plus были связаны с проникновением ограждений в транспортные средства и причинением травм водителю. Иски по поводу ограждений, причиняющих травмы автомобилистам, еще в 2014 году находились на рассмотрении в судах США [9].

В октябре 2014 года федеральный судебный процесс привел к решению жюри о мошенничестве в размере 175 миллионов долларов, которое в соответствии с FCA было утроено до 525 миллионов долларов. [10] В июне 2015 года Окружной суд США в Восточном округе Техаса подтвердил приговор и установил окончательный штраф в 663 миллиона долларов. [11] К 2016 году Тринити подала апелляцию в Пятый окружной апелляционный суд. [12] [13] [ требуется обновление ]

В январе 2014 года штат Невада приостановил использование ограждений из-за того, что компания Trinity не раскрыла информацию. [14] К октябрю 2014 года в 14 штатах были приостановлены новые установки конечного терминала. [15] В отчете Университета Алабамы в Бирмингеме, в котором рассматривались данные из почти десятилетних отчетов об авариях, сделан вывод, что конечный терминал ограждения ET Plus почти в три раза чаще приводит к летальному исходу, чем предыдущая версия конечного терминала. В январе 2015 года FHWA заказал экспертную оценку Университета Алабамы в Бирмингеме.отчет. Все четыре рецензента выразили озабоченность по поводу ограничений или недостатков методологии исследования, что заставило всех рецензентов усомниться в достоверности результатов и выводов исследования. [16] В октябре 2014 года FHWA выпустило меморандум с запросом информации у государственных транспортных ведомств относительно производительности ET Plus. [14] Кроме того, FHWA запросил повторную проверку ограждения. Компания Trinity добровольно прекратила поставки ET Plus до тех пор, пока не будет завершено дополнительное краш-тестирование, запрошенное FHWA. К этому моменту 42 штата прекратили установку новых ограждений ET Plus в ожидании дальнейших испытаний. [13] [17]

Компания провела серию из восьми краш-тестов на высоте 27 и 31 дюймов, чтобы соответствовать преобладающему стандарту для ограждений этого типа: NCHRP Report 350. [18] После обзора, проведенного FHWA и независимым экспертом в марте. В 2015 году FHWA объявило, что ET Plus® ET Plus прошел все восемь краш-тестов, и что продукт по-прежнему имеет право на федеральную компенсацию. [19]

В марте 2015 года Министерство транспорта Вирджинии объявило о планах замены ограждений ET Plus. [20]

«В марте [2015 года] федеральные чиновники заявили, что конструкция соответствует стандартам безопасности во время краш-тестов». [13]

В сентябре 2015 года FHWA и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта опубликовали отчет совместной рабочей группы под названием «Анализ безопасности при авариях на концах экструдированных W-образных ограждений». В отчете сделан вывод об отсутствии каких-либо уникальных ограничений производительности, которые можно отнести к ET-Plus, что существуют реальные условия, которые превышают ожидаемую производительность всех оконечных систем, и что дополнительное краш-тестирование всех существующих совместимых с Report 350 конечные терминалы были бы неактуальными и неинформативными. В отчете также упоминаются установка, техническое обслуживание и ремонт как факторы, влияющие на производительность продукта. [21] [22]

23 октября 2015 года компания Trinity Highway Products объявила, что возобновит поставки ET-Plus «после выполнения стандартов безопасности при краш-тестах» для выполнения заказов по мере их поступления. [13]

29 сентября 2017 г. Апелляционный суд пятого округа США отменил решение окружного суда и вынес решение в пользу компании Trinity в США ex rel. Харман против Тринити Инд. Inc [23] ., 872 F.3d 645 (5-й округ, 2017 г.)

Группа внутренних барж

Группа производит сухогрузные баржи и баржи-хопперы .

Группа энергетического оборудования

Группа производит танк-контейнеры и днища цистерн для сосудов высокого давления , баллонов с пропаном и структурных ветряных башен .

Группа услуг по лизингу и управлению вагонами

Группа предоставляет услуги по управлению автопарком, техническому обслуживанию и лизингу. [24]

Trinity Industries Leasing управляет арендой цистерн DOT-111 в Северной Америке .

Смотрите также

  • Список производителей подвижного состава
  • Список техасских компаний (T)

использованная литература

  1. ^ "Тринити Индастриз" . Удача . Проверено 5 февраля 2019 .
  2. ^ "Trinity Industries Inc (NYSE: TRN)> Описание" , обзор Google Финансов.
  3. Перейти ↑ Kleiner, Diana J., «Trinity Industries» , Who's Who in America, 1978–79 через Справочник Исторической ассоциации штата Техас, Texas Online .
  4. ^ «Тринити Индастриз соглашается приобрести автомобиль Тралла» . Нью-Йорк Таймс . 2001-08-14.
  5. ^ Хоган, Сьюзан, «Эксперт: недостаток ограждения, подвергающий опасности водителей» , WPRI 12 очевидцев, 13 мая 2014 г. Ссылка на «Опасности ограждения: случаи из реальной жизни ...». Проверено 27 марта 2017.
  6. ^ «Опасности ограждения: случаи из реальной жизни: Бриттани Робинсон (авария 13 февраля 2013 г.) и Джей Трейлор (авария 27 января 2014 г.), соответственно, против Trinity Industries; с ответами Тринити и Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. (AASHTO), ссылки на материалы дела, отчеты об авариях и многое другое » . WPRI 12 Новости очевидцев . Проверено 20 апреля 2016 .
  7. ↑ Хоган, Сьюзен, «Человек, получивший двойную ампутацию после столкновения с ограждением» , WPRI 12 очевидцев, 14 мая 2014 г .; обновлено 16 марта 2015 г. Ссылка из «Опасности ограждения: случаи из реальной жизни ...», в которой частично рассматривается дело Джея Трейлора. Репортер Хоган разговаривал исключительно с Трейлором, инвалидом с двумя ампутированными конечностями. Проверено 27 марта 2017.
  8. ^ "Часто задаваемые вопросы о запросе письма о праве на участие - Безопасность | Федеральное управление шоссейных дорог" . security.fhwa.dot.gov . Проверено 20 апреля 2016 .
  9. ^ Галли, Синди; Брайан Росс (18 сентября 2014 г.). «Возмущение по поводу аварий ограждения, связанных с потерянными конечностями, смертью» . ABC News . Проверено 20 апреля 2016 .
  10. ^ Слоновая кость, Даниэль; Кесслер, Аарон М. (2014-10-24). «Производитель дорожных ограждений остановит продажи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 апреля 2016 . 
  11. ^ "Техасский суд поразил Тринити приговором FCA за $ 663 млн - Law360" . www.law360.com . Проверено 20 апреля 2016 .
  12. ^ Джонс, Кристин; Томас Мэдиган | ТОО «Пеппер Гамильтон» . "Дело, на которое стоит обратить внимание: дорожный подрядчик обжаловал решение по Закону о ложных исках на сумму 663 млн долларов | JD Supra" . JD Supra . Проверено 20 апреля 2016 .
  13. ^ a b c d "Техасская компания возобновляет отгрузочные ограждения" . АП : Большая история . 23 октября 2015 года . Проверено 20 апреля 2016 .
  14. ^ а б Слоновая кость, Даниэль; Кесслер, Аарон М. (2014-10-12). «Ограждения на шоссе могут быть смертельными, говорят в Штатах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 апреля 2016 . 
  15. ^ Кесслер, Аарон М .; Слоновая кость, Даниэль (2014-10-27). «Вирджиния убирает подозрительные ограды» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 апреля 2016 . 
  16. ^ «Экспертная оценка отчета:« Относительное сравнение принятых NCHRP 350 терминалов ограждения »- Безопасность ограждения | Федеральное управление шоссейных дорог» . www.fhwa.dot.gov . Проверено 20 апреля 2016 .
  17. ↑ Галли, Синди (13 марта 2015 г.). «Спорная система ограждений прошла государственные краш-тесты» . ABC News . Проверено 20 апреля 2016 .
  18. ^ «Министерство транспорта США» (PDF) . Министерство транспорта США . Министерство транспорта США. 6 февраля 2015 года . Проверено 20 апреля 2016 года .
  19. ^ «Пресс-релиз: FHWA публикует результаты и анализ второго набора краш-тестов оконечных устройств ограждения ET-Plus, 13 марта 2015 г. | Федеральное управление шоссейных дорог» . www.fhwa.dot.gov . Проверено 20 апреля 2016 .
  20. ^ "VDOT" движется вперед "с планом по удалению спорных ограждений" . WUSA9 . Проверено 20 апреля 2016 .
  21. ^ "Анализ безопасности при авариях на терминалах с экструзией W-Beam Guardrail | Обзор FHWA ET-Plus | Федеральное управление шоссейных дорог" . www.fhwa.dot.gov . Проверено 20 апреля 2016 .
  22. ^ "Пресс-релиз: FHWA и AASHTO сообщают о результатах анализа аварий на терминале ограждения, 11.09.2015 | Федеральное управление шоссейных дорог" . www.fhwa.dot.gov . Проверено 20 апреля 2016 .
  23. ^ "Соединенные Штаты экс отн. Харман против Тринити Инд. Инк., Через Justia" . 29 сентября 2017 года.
  24. ^ "Trinity Industries, Inc. (TRN) NYSE ", Yahoo! Финансовый обзор.

внешние ссылки

  • Официальный веб-сайт
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trinity_Industries&oldid=1027973619 »
Contribute a better translation