Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Троллейбусная система Dayton
Троллейбус Dayton "NexGen" проезжает через WSP на 8-м маршруте в 2016 году. Jpg
Gillig BRTPlus троллейбуса в центре города, 2016
Операция
LocaleДейтон , Огайо , США
Открыть23 апреля 1933 г.
Оператор (ы)1933–72: Различные частные компании (см. Таблицу в статье);
1972-настоящее время: региональное управление транзита Большого Дейтона.
Инфраструктура
Электрификация600 В постоянного тока
Интернет сайтБольшой Дейтон RTA

Dayton троллейбусная система является составной частью транспортной общественной сети , обслуживающей Дейтон в штате в Огайо , США. Открыт 23 апреля 1933 года [1] [2], он в настоящее время состоит из семи линий и управляется региональным транзитным управлением Большого Дейтона с парком из 54 троллейбусов. [2]

Одна из пяти таких систем, которые в настоящее время работают в США [3], и единственная в городе, где нет метро, ​​легкорельсового транспорта или трамвая, система троллейбусов Dayton представляет собой текущее проявление службы электрического транспорта, которая была непрерывно работал в Дейтоне с 1888 года - дольше, чем в любом другом городе США. К 1970-м годам Дейтон был уже самым маленьким городом США, где все еще использовалась троллейбусная система. [1] По обеим этим причинам городские троллейбусы считаются символом Дейтона. [4]

История [ править ]

Первый электрический троллейбус (ETB) в Огайо начал свою работу в Дейтоне 23 апреля 1933 года, когда линия Салем-авеню-Лорейн-авеню была преобразована из трамваев в троллейбусы - или троллейбусы, как они наиболее широко известны сегодня. Электрический трамвай в Дейтоне появился в 1888 году и продолжался вплоть до начала движения троллейбусов. Последняя линия трамвая в Дейтоне, 1-я Третья улица городской железной дороги, была переоборудована в троллейбусы 28 сентября 1947 года. [1] [5] Сегодня и уже к 1980-м годам [5] троллейбусная система Дейтона является второй по возрасту в Западном полушарии [5] [6] (который в 2011 году насчитывает 18 систем [3]), превосходит по долговечности только троллейбусная система Филадельфии , открывшаяся 14 октября 1923 г. [5] [6]

Троллейбус Dayton Marmon-Herrington TC48 1949 года, сфотографированный как исторический автомобиль в 1987 году.

Первую троллейбусную линию в Дейтоне открыла компания Dayton Street Railway (DSR). Толчком к принятию решения о переходе на троллейбусы стал пожар 1932 года на заводе компании (ремонтно-складское помещение), в результате которого было выпотрошено здание и уничтожены 16 трамваев и два газовых автобуса. [1] После изучения систем троллейбусов, которые затем работали в других небольших городах, DSR разместила заказ у компании JG Brill на 12 троллейбусов, и они открыли обслуживание на первой городской линии ETB в апреле 1933 года. Однако железная дорога Дейтон-стрит была только первая из нескольких компаний, обслуживающих троллейбусы в Дейтоне, некоторые из которых работали одновременно и совместно использовали воздушные провода на некоторых участках, в основном вцентр города . [5]

В конце 19 века в Соединенных Штатах было обычным явлением, что города обслуживались несколькими различными компаниями трамвая, каждая из которых обычно имела несколько линий. [1] [5] Однако в результате слияний, поглощений, а иногда и банкротства количество действующих компаний постепенно сокращалось до одной или двух в каждом городе. К 1930 году в большинстве городов США была всего одна компания, предоставляющая все услуги городского транспорта. Дейтон был необычным тем, что до эпохи Второй мировой войны работало несколько транзитных компаний. [1] [5] В 1933 году, когда заработало первое троллейбусное сообщение, в Дейтоне все еще было пять отдельных компаний, обслуживающих трамвай, и все пять в конечном итоге переоборудовали некоторые или все свои маршруты на троллейбусы за период 1933–1940 годов; это первые пять компаний, перечисленных в таблице ниже. [5] Еще в 1960-х годах услуги транзита в Дейтоне обеспечивались «почти исключительно троллейбусами». [1]

В таблице ниже перечислены все операторы троллейбусов Дейтона с момента введения этого режима в 1933 году. [1] [5]

Управляющие компании / органы власти Dayton троллейбусы
ИмяИзКПримечания
Дейтон-стрит железнодорожная компания23 апреля 1933 г.28 апреля 1941 г.В 1935 году переименована в Dayton Street Transit Co. [5] Приобретена компанией City Railway Company в 1941 году.
Oakwood Street Railway Co. (OSR)19 января 1936 г.1 октября 1956 г.Приобретена городской железнодорожной компанией.
Peoples Railway Co. (PR)11 октября 1936 г.9 марта 1945 г.Приобретена городской железнодорожной компанией.
Городская железная дорога (CR)25 марта 1938 г.31 октября 1955 г.Слилась с Dayton-Xenia Railway Co. и образовала City Transit Company.
Dayton-Xenia Railway Co. (DXR)1 октября 1940 г.31 октября 1955 г.Последняя открытая недавно построенная система. Слилась с City Railway Co. и образовала City Transit Company.
Городская транзитная компания (CT)1 ноября 1955 г.4 ноября 1972 г.Образовано в результате слияния CR с DXR, а не нового строительства. Принято в 1972 году новым органом государственной власти, Региональным транзитным управлением долины Майами.
Региональная транзитная администрация долины Майами (теперь RTA Greater Dayton )5 ноября 1972 г.настоящее времяТекущий оператор системы, переименованной из MVRTA в GDRTA в 2002 году.

В течение примерно семи месяцев, начиная с октября 1940 года, в Дейтоне было пять независимых троллейбусных систем [1], и это был единственный город в мире, когда-либо имевший такое количество независимых троллейбусных систем одновременно. [5]

Рождественская тележка Dayton, сезонная традиция, начатая CT в 1960-х годах и продолженная RTA в 1980-е годы.

После 1955 года весь общественный транспорт в Дейтоне находился в ведении City Transit Company. Транспортная система была переведена из частной в государственную собственность 5 ноября 1972 года, когда вновь сформированное (в 1971 году) региональное управление транзита долины Майами (MVRTA) взяло на себя управление системой городской транспортной компании. [1] MVRTA изменило свое название на Greater Dayton Regional Transit Authority (GDRTA) примерно в мае 2002 года. [7] Название обычно сокращается до RTA.

RTA проголосовало за продолжение эксплуатации троллейбусов и в середине 1970-х заменило стареющий парк троллейбусов Marmon-Herrington 64 единицами Flyer E800 , поставленными в 1977 году [8].

В конце 1980-х троллейбусная система Дейтона была близка к закрытию. Попечительский совет RTA проголосовал за прекращение эксплуатации троллейбусов в 1988 году, но это решение было отменено в 1991 году после того, как в отчете об исследовании консультанта было указано, что сохранение троллейбусов было наиболее экономически эффективным вариантом в долгосрочной перспективе [9] [ 10], а также имеет экологические преимущества. [11] Следуя этому решению, RTA приступила к ремонту некоторых своих троллейбусов Flyer, чтобы обеспечить их надежную работу до тех пор, пока через несколько лет не будет приобретен и введен в эксплуатацию парк новых троллейбусов. [10]

В период с 1996 по 1999 годы Flyer E800 были заменены новым парком из 57 автомобилей, построенных Electric Transit, Inc. (ETI) на основе существующей модели чешской компании Skoda (и частично построенной Skoda), с окончательным сборка проходит в Дейтоне. [9] ETI было совместным предприятием, 65% которого принадлежало Skoda и 35% американской компании AAI Corporation . [9]

Текущие маршруты [ править ]

В настоящее время троллейбусы курсируют по семи маршрутам ДТП. С 1988 года это были те же семь маршрутов, но с некоторыми изменениями, внесенными в маршруты или уровни обслуживания. Это маршруты:

  • 1 Восточная Третья улица / Западная Третья улица
  • 2 Lexington / East 5th Street
  • 3 Уэйн-авеню
  • 4 Гувер / Ксения-Линден
  • 5 Valley Street / Far Hills
  • 7 North Main / Watervliet
  • 8 Салем / Лейквью.

(Косая черта обозначает маршрут, который проходит в двух разных направлениях от центра Дейтона ; такие маршруты иногда называют двумя маршрутами, например, 1E и 1W, [8] или «5-север» и «5-юг». [ 12] ) Троллейбусы обычно предоставляют все услуги на маршрутах 4, 5, 7 и 8, за исключением случаев, когда движение временно прерывается из-за крупного дорожного строительства, но на маршрутах 1, 2 и 3 троллейбусы используются только в нескольких поездках в в будние дни в час пик и обслуживаются дизельными или гибридными двигателямиавтобусов. После общесистемной реструктуризации службы RTA, осуществленной в январе 2007 года, маршрут 5 имеет только один рейс туда и обратно в каждый пиковый период, при этом большая часть его предыдущего обслуживания была передана параллельному маршруту дизельных автобусов. [12]

Флот [ править ]

Прошлый флот [ править ]

Троллейбус 444 City Transit Company Pullman в центре Дейтона в 1968 году.

Первые троллейбусы Dayton были поставлены компанией JG Brill в 1933 году. Транспортные средства, приобретенные позже, включали дополнительные Brills, наряду с ETB, построенными компаниями Pullman-Standard и Marmon-Herrington . Большинство из них были недавно построенными автомобилями, но между 1956 и 1965 годами City Transit Company несколько раз закупила подержанные троллейбусы в других городах, приобретя 21 Brills в Литл-Роке, штат Арканзас , и Индианаполисе, штат Индиана ; и 75 мармон-херрингтонов из четырех городов: Литл-Рок; Цинциннати, Огайо ; Колумбус, Огайо и Канзас-Сити, Миссури . [13] К концу 1960-х годов последние троллейбусы Brill системы были списаны, как и большинство Pullmans, но некоторые из них остались в эксплуатации до периода владения RTA, хранившись в 1973 году и в конечном итоге списанные. [13] Таким образом, троллейбусы Marmon-Herrington составляли почти весь парк на момент передачи системы в государственную собственность в 1972 году.

Примечательная покупка одного троллейбуса произошла в 1971 году, когда компания City Transit приобрела троллейбус модели E700A у Western Flyer Coach (теперь известного как New Flyer Industries ). [8] [13] Это был первый новый троллейбус, купленный какой-либо транспортной системой США с 1955 года. [14] Номер 900, его электродвигатели и оборудование управления были взяты с двух троллейбусов Brill, бывших в употреблении CT, но все остальное было новым , и транспортное средство было широко признано новым троллейбусом. [1] MVRTA была образована в 1971 году, а в конце 1972 года приобрела всю систему City Transit, включая свой автопарк. В 1974 году Flyer прекратил выпуск модели E700, заменив ее моделью E800. [15]

Один из троллейбусов Dayton 64 Flyer E800, 1987 год.

В январе 1975 года компания MVRTA разместила заказ на 64 троллейбуса Flyer E800. Первые два были поставлены в конце 1976 года, остальные - в 1977 году. Это были первые в городе троллейбусы с кондиционером . Подъемники для инвалидных колясок были модернизированы в них в 1983 году. [13] Последние троллейбусы Marmon-Herrington были выведены из эксплуатации в октябре 1982 года. [13] Флаер-троллейбусы составляли весь парк (для нормальной эксплуатации) до середины 1990-х годов. В 1995 году RTA приобрела два троллейбуса с кузовом "New Look" производства компании Brown-Boveri производства компании " Эдмонтон" в Канаде [16]. модернизировал их подъемниками для инвалидных колясок и ввел их в эксплуатацию в 1996 году.

Предполагая, что компания «Флайерз 1976–77 гг.» Выйдет на пенсию примерно в 20-летнем возрасте, RTA начала рассматривать варианты приобретения новых транспортных средств, а в 1994 году агентство разместило заказ у Electric Transit, Inc. на 63 новых троллейбуса. [8] [17] [18] Заказ был позже сокращен до 61 автомобиля, [19] и в конечном итоге до 57. [20] В период с 1996 по 1999 год они заменили все автобусы Flyer. Два бывших Эдмонтонских автомобиля, которые не были кондиционированы, были сняты с эксплуатации к середине 2002 года.

ETI [ править ]

Первый троллейбус ETI в Дейтоне , модель 14TrE No. 9601, на Саутмур-Серкл (петля Струп-роуд) в Кеттеринге , 1996 г.

Первые троллейбусы ETI компании Dayton были тремя прототипами, построенными в 1995 году и доставленными RTA в конце декабря 1995 года и в январе 1996 года. [20] Они имели номера 9601–9603 в парке RTA, это была модель 14TrE. E в номере модели является суффиксом стоящий на «экспорт», так как модель 14TrE была Skoda первый «s модель 14Tr разработан для рынка Северной Америки, рынок которой установлены требования , которые не применяются в Европе, в том числе инвалидов - колясочников лифтами быть включены . В то время (и много лет назад) Skoda была одним из крупнейших производителей троллейбусов в мире [8] [16]и он производил вариации своей модели 14Tr с 1974 года, и к 1999 году было произведено около 3350 экземпляров этой модели [6].

Суффикс E2 обозначает производственную серию экспортной модели, в которую были внесены некоторые изменения, принятые после испытаний трех прототипов, в частности, перемещение подъемника для инвалидных колясок с задней двери на переднюю и, в связи с этим изменением, расширение кузова. . [21] Однослойное лобовое стекло было заменено двухсекционным, [21] а заднее стекло было уменьшено. Длина 57 автомобилей ETI, обеих моделей, составляет 37 футов 8 дюймов (11,5 м) [21], что немного меньше стандартной длины 40 футов (12 м) для транзитных автобусов США . [15] Ширина трех прототипов составляла 98,4 дюйма (2,5 м), но была увеличена до 102 дюймов (2,6 м) (стандартная ширина транзитного автобуса в США).[15] для 54 единиц серийной продукции. [9]

Все три прототипа ETI 1995 года, №№ 9601–9603, были введены в эксплуатацию в апреле 1996 года. [22] ETI серийной серии 9800 начали поступать в производство в январе 1998 года [23] и поступили в эксплуатацию с мая 1998 года по сентябрь 1999 года. [24] Примерно к середине 2004 года 9600 перестали использоваться регулярно. Они были сняты с производства в 2006 году, потому что у RTA были проблемы с получением запчастей для них, учитывая, что это была небольшая партия уникальной модели (не использовавшейся ни в какой другой троллейбусной системе) и имевших много отличий от серийных автомобилей, RTA 9800. . [25] По состоянию на осень 2013 г. 35 из 54 ETI серии 9800 находились в активном состоянии. [26]

К тому времени, когда ее автопарк достиг 15 лет, RTA начала строить планы по закупке автомобилей на замену, с планами испытания новых моделей и целью быть готовой разместить заказ к 2016 году, когда автопарку исполнится около 18 лет. . [27] После испытаний четырех прототипов двухрежимных троллейбусов Gillig / Kiepe, два из которых оснащены вспомогательным дизельным двигателем и два - с батареями, RTA разместила заказ на 41 новый троллейбус с батареями, которые были поставлены в течение 2019 и 2020 годов. Последний Троллейбусы Skoda / ETI были выведены из эксплуатации в октябре 2019 года.

Текущий флот [ править ]

В настоящее время парк троллейбусов Dayton состоит из троллейбусов двух типов:

Номера флотаИзображениеКоличествоПроизводительЭлектрическое
оборудование		Модель №.КонфигурацияГод постройкиПримечания
1401–14044Фоссло Кипе / Гиллиг [а]Vossloh KiepeBRTPlus [b]Стандарт (двухосный), низкопольный2014 г.1402 не работает из-за аварии.
1951–1971
2051–2070		41 год2019-20
Примечания
  1. ^ Vossloh Kiepe был основным подрядчиком для этих четырех автомобилей, [28] а Gillig (который предоставил кузова и шасси) был субподрядчиком. [27]
  2. ^ Обозначение только корпуса Гиллига.

Двухрежимные шины [ править ]

В мае 2013 года , RTA разместила заказ с Vossloh Kiepe на четыре прототипа с низким полом , автобусов двухрежимных , [27] первой из которых (№ 1401) прибыл 29 сентября 2014 года [29] , а другие три между Ноябрь 2014 г. и январь 2015 г. Компания Gillig предоставила кузова автобусов модели BRT , в которые было установлено силовое оборудование Vossloh Kiepe. [27] Все четыре могут работать как троллейбусы, но для работы вдали от троллейбусов два используют дизельный генератор для питания тяговых двигателей (аналогично гибридному автобусу.) и два используют только батареи. Vossloh Kiepe называл эту технологию «NexGen», что означает «Следующее поколение» [28], это бренд, который RTA также использовала при обращении к новым автомобилям. Для оценки прототипы автобусов начали поступать в эксплуатацию в начале 2015 года и работали как в троллейном, так и в дизельном или аккумуляторном режимах. Планировалось, что после испытаний, которые, как ожидалось, продлились около года, RTA выберет одну из двух конструкций и рассмотрит возможность размещения заказа, достаточно большого, чтобы заменить весь свой парк троллейбусов ETI. [27]В 2015 году RTA уже включила в свой бюджет на будущие годы 43 миллиона долларов на возможную закупку еще 41 двухрежимного автобуса Gillig / Vossloh Kiepe с поставкой к 2019 году, если испытания четырех прототипов автомобилей покажут надежность конструкции и стоит своих затрат. [28] Из двух альтернативных конструкций по завершении испытаний была выбрана одна, использующая батареи для работы вдали от контактных проводов; у них есть флот RTA под номерами 1403 и 1404.

Построенный в 2014 году двухрежимный автобус Gillig / Vossloh Kiepe No. 1404 в новой зелено-серебряной окраске на маршруте 4 в 2018 году

Осенью 2016 года попечительский совет RTA одобрил приобретение как минимум 26 дополнительных двухрежимных автобусов после того, как федеральные чиновники утвердили окончательный дизайн; [30] это одобрение было получено в начале 2018 года. В январе 2018 года RTA разместила заказ у Kiepe, который тем временем был продан Vossloh и переименован в Kiepe Electric,  на 26 серийных двухрежимных автобусов того же типа, что и прототипы 1403–1404 с кузовами и шасси, поставленными Gillig в качестве субподрядчика Kiepe. [31] Ожидается, что первый агрегат прибудет весной 2019 года. Окончательную сборку всех автомобилей, кроме первых двух или трех, первоначально планировалось провести в Дейтоне, [31] но этот план позже был отменен,[32] в обмен на ускоренный график производства. В ноябре 2018 года RTA разместила заказ у Kiepe еще на 15 автобусов того же типа. [32]

В апреле 2018 года прототип № 1404 был перекрашен в новую зелено-серебряную схему окраски, которую RTA намеревается использовать для новых заказываемых автомобилей. [33]

41 троллейбус Gillig-Kiepe был доставлен в течение 2019 и 2020 годов и заменил оставшиеся троллейбусы Skoda / ETI.

Консервированные троллейбусы [ править ]

Несколько вышедших из эксплуатации троллейбусов Dayton были сохранены для исторической сохранности, в том числе в государственных музеях. Уникальный флаер E700A № 900 1971 года был сохранен RTA [6], но не доступен для публичного просмотра. Троллейбус 515, построенный в 1949 году, оставался в рабочем состоянии RTA как историческое транспортное средство, а в период с 1984 по 1987 год он периодически совершал поездки по системе для особых мероприятий; с 1988 года он находится на статической выставке в Историческом парке Карильон в южной части Дейтона. Еще один Marmon-Herrington No. 501 хранится на складе RTA. Рекламные проспекты E800 № 916, 937 и 953, бывший Эдмонтон BBC HR150G № 109 и 110 и Skoda / ETI № 9602 и 9835 сохранены RTA, но не доступны для публичного просмотра. Железнодорожный музей ИллинойсКоллекция включает бывший троллейбус Dayton (City Transit) Pullman 435, два бывших Dayton Flyer E800, №№ 906 и 925, а также бывший Dayton Skoda / ETI 9809. [34] Skoda / ETI 9803 был подарен и возвращен компании. Чехия, где он будет выставлен в музее общественного транспорта в Пльзене . Другие исторические бывшие троллейбусы Dayton были спасены другими. [6]

См. Также [ править ]

  • Список троллейбусных систем в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K Sebree, Mac ; и Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке , стр. 91–103. Лос-Анджелес: Interurbans . LCCN 74-20367.
  2. ^ a b «Троллейбусный город: Дейтон (США)» . Троллейбус . Проверено 13 мая 2014 года .
  3. ^ a b Уэбб, Мэри (редактор) (2010). Городские транспортные системы Джейн 2010-2011 , стр. «[23]» и «[24]» (в предисловии). Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2915-9 . 
  4. ^ "Иконки Dayton, выбранные для коллекции США" . Дейтонский деловой журнал . 5 июня 2000 . Проверено 30 августа 2011 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k ДеАрмонд, Ричард К. (март – апрель 1985 г.). «Троллейбус Дейтона, часть 1». Журнал «Троллейбус» № 140, стр. 32–36. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 . 
  6. ^ a b c d e Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1 . 
  7. ^ Троллейбус Magazine (TM) № 246 (ноябрь-декабрь 2002), стр. 143.
  8. ^ a b c d e Пенс, Херб (лето 1995 г.). "Поколение позади ... или одно впереди?" (Очерк Дейтона). Журнал «Новая электрическая железная дорога» , стр. 13–18.
  9. ^ а б в г Шульц, Рассел Э. (2003, № 4). «В центре внимания системы: Дейтон». Моторный автобус сегодня , стр. 3–8. Общество автомобильных автобусов .
  10. ^ a b Кунц, Ричард Р. (осень 1992 г.). «Пасынок Транзита дает отпор». Журнал «Новая электрическая железная дорога» , стр. 28–29.
  11. ^ Helgason, Julia (4 декабря 1991). «RTA меняет направление, сохраняет тележки: экологические и финансовые соображения влияют на голосование, 7: 2». Dayton Daily News .
  12. ^ a b Троллейбусный журнал № 273 (май – июнь 2007 г.), с. 70–71.
  13. ^ а б в г д ДеАрмонд, Ричард К. (май – июнь 1985 г.). «Троллейбусная система Дейтона, часть 2». Журнал «Троллейбус» № 141, стр. 49–65.
  14. ^ Себри, Mac ; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус , стр. 253. Лос-Анджелес: Интерурбаны . LCCN 73-84356.
  15. ^ a b c Стаусс, Эд (1988). Автобусный мир Энциклопедия автобусов . Публикации Штаусса. С. 7, 62. ISBN 978-0-9619830-0-0.
  16. ^ a b Папас, Джон (апрель – июнь 1995 г.). «Дейтонское обновление». Возраст моторного тренера , стр. 33–36. ISSN 0739-117X . 
  17. ^ Miami Valley Regional Transit Authority (ныне GDRTA) (1 ноября 1994). «РТА заключил официальный контракт на поставку 63 новых электрических троллейбусов». Пресс-релиз .
  18. ↑ Блэнд, Джим (2 ноября 1994 г.). «RTA купит чешские электробусы». Dayton Daily News , стр. B5.
  19. ↑ Trolleybus Magazine (TM) No. 206 (март – апрель 1996 г.), стр. 50–51.
  20. ^ a b TM № 207 (май – июнь 1996 г.), стр. 82–83.
  21. ^ a b c Уилкинс, Ван (лето 1996 г.). «Новые электрические троллейбусы в Дейтоне». Bus World ( ISSN 0162-9689 ), стр. 18. 
  22. ^ Троллейбус Журнал № 208 (июль-август 1996), стр. 106.
  23. ^ Троллейбус Magazine № 220 (июль-август 1998), стр. 95.
  24. ^ Троллейбус Magazine No. 229 (январь-февраль 2000), стр. 24.
  25. ^ Троллейбус Magazine No. 269 (сентябрь-октябрь 2006), стр. 119.
  26. ^ Троллейбус Magazine No. 314 (март-апрель 2014), стр. 54.
  27. ^ a b c d e Троллейбусный журнал № 311 (сентябрь – октябрь 2013 г.), с. 136.
  28. ^ a b c Халси, Линн (3 апреля 2015 г.). «Новая батарея - ключ к решению; замена парка RTA может стоить до 91 миллиона долларов» . Dayton Daily News . Проверено 30 ноября 2015 года .
  29. ^ Троллейбус Magazine № 318 (ноябрь-декабрь 2014), стр. 164.
  30. ^ Троллейбус Magazine No. 334 (июль-август 2017), стр. 157.
  31. ^ a b Троллейбусный журнал № 339 (май – июнь 2018 г.), стр. 117. ISSN 0266-7452 . 
  32. ^ a b Троллейбусный журнал № 345 (май – июнь 2019 г.), стр. 115, 117. ISSN 0266-7452 . 
  33. ^ "Greater Dayton RTA представляет дизайн электрических тележек" . Дейтонский деловой журнал . 24 апреля 2018 . Проверено 1 июня 2019 года .
  34. ^ "Список оборудования: вагоны тележки" . Железнодорожный музей Иллинойса . Проверено 30 августа 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с троллейбусами в Дейтоне, на Викискладе?

  • Региональное управление транзита Большого Дейтона
  • «Троллейбусный город: Дейтон» . Троллейбус .
  • База данных Dayton / фотогалерея  и список троллейбусов Dayton в Urban Electric Transit - на разных языках, включая английский.
  • Объявления и статьи с фотографиями старых троллейбусов Dayton
  • Более свежие фотографии троллейбусной системы Dayton