Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Гиллиганом .
Гиллиг
ТипЧастный
ПромышленностьТранзит
ОснованСан-Франциско, Калифорния, 1890 год. ( 1890 )
ОсновательДжейкоб Гиллиг
Штаб-квартира
Ливермор, Калифорния
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Северная Америка
ТоварыТранзитные автобусы большой грузоподъемности с низким полом
РодительГенри Краун и компания
Интернет сайтwww .gillig .com

Гиллиг (ранее Gillig Brothers ) - американский разработчик и производитель автобусов . Штаб-квартира компании, а также ее производственные предприятия расположены в Ливерморе, Калифорния (в районе Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско). По объему продаж Gillig является вторым по величине производителем автобусов в Северной Америке (после New Flyer ). По состоянию на 2013 год, Gillig занимала около 31% рынка объединенной промышленности США и Канады по производству большегрузных автобусов, исходя из количества поставленных эквивалентных единиц.

В настоящее время компания Gillig занимается производством транзитных автобусов, а с 1930-х по 1990-е годы производила школьные автобусы . Наряду с ныне несуществующей Crown Coach , компания была одним из крупнейших производителей школьных автобусов на западном побережье США. Гиллиг проживал в Хейворде, Калифорния , более 80 лет, прежде чем перебрался в Ливермор в 2017 году [1].

История [ править ]

1890–1930 [ править ]

Самый старый из сохранившихся производителей автобусов в Северной Америке, Gillig был основан в 1890 году, когда Джейкоб Гиллиг, получивший образование в области производства и обивки вагонов [2], открыл свой собственный магазин вагонов в Сан-Франциско . [3] В 1896 году его сын Лео Гиллиг вошел в бизнес в качестве мастера цеха, став полноправным партнером в бизнесе в 1900 году. [2] Магазин был разрушен в результате землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году , но Гиллигс восстановил его. на отдельном участке; Честер Гиллиг присоединился к бизнесу в качестве бухгалтера. [2] В 1907 году Джейкоб Гиллиг умер в возрасте 54 лет. [2]

После землетрясения компания вновь открылась под названием Leo Gillig Automobile Works, которая производила кузова для автомобилей по индивидуальному заказу. [2] [3] В 1914 году компания сделала два важных достижения. Построив трехэтажную фабрику, Лео и Честер Гиллиг реорганизовали компанию в Gillig Brothers , и на следующие полвека она называлась. [2] [3] Одним из первых кузовов, построенных на новом заводе, был кузов для моторного автобуса, хотя производство не перейдет полностью на автобусы еще два десятилетия. [2]

В 1910-е большинство автомобилей в США были открытыми туристическими автомобилями ; в то время полностью закрытые кузова седана стоили дорого. Чтобы предложить улучшение по сравнению с минимальной защитой от атмосферных воздействий, Гиллиг разработала дополнительную жесткую крышу , запатентовав собственную версию в 1919 году. [2] [3]

Увеличение производства закрытых автомобилей в 1920-х годах сделало «Gillig Top» в значительной степени устаревшим к 1925 году. В то время как другие производители хардтопов вышли из бизнеса, Gillig выживала в основном за счет производства кузовов, которое стало ее основным источником дохода. В конце 1920-х годов компания в течение короткого времени производила прогулочные катера и производила прототип тяжелого грузовика; последние никогда не поступят в производство. [2]

1930–1950 [ править ]

После начала Великой депрессии компания Gillig Brothers начала искать стабильный источник дохода, чтобы обеспечить свое выживание. Хотя с 1914 года компания производила автобусы эпизодически, в 1932 году Гиллиг спроектировал свой первый кузов школьного автобуса , конфигурацию которого он будет производить в течение большей части следующих 60 лет. В 1935 году компания разработала свой первый кузов скорой помощи; он также стал дистрибьютором на Западном побережье компании Superior Coach Company , производителя школьных автобусов и профессиональных автомобилей. В 1937 году Gillig представила свой первый школьный автобус с плоской передней частью (транзитного типа).

К 1938 году спрос на школьные автобусы превысил возможности предприятия в Сан-Франциско, что привело к переезду компании Gillig Brothers в Хейворд, штат Калифорния, на восточную сторону залива Сан-Франциско. [2]

В 1940 году, в ответ на Crown Supercoach , был представлен первый транзитный автобус Gillig , который использовался как автобус, так и школьный автобус. Transit Coach, первый школьный автобус со средним расположением двигателя, имел полностью стальной кузов и приводился в движение бензиновым двигателем Холла-Скотта. [2] Во время Второй мировой войны Гиллиг прекратил производство школьных автобусов, вместо этого производя автобусы-прицепы для перевозки рабочих на оборонных заводах. [2]

После окончания войны Джиллиг возобновил производство Transit Coach, представив в 1948 году версию с задним расположением двигателя. В 1950 году кузов Transit Coach был переработан.

1950–1980 [ править ]

Бывшая штаб-квартира в Хейворде

В 1953 году Честер Гиллиг вышел на пенсию после смерти Лео Гиллига. Структура управления семейной компании была изменена: Стэнли Маркс (ранее отвечавший за продажи) [2] взял на себя контроль над Гиллигом. В 1957 году было сделано крупное приобретение, когда Гиллиг приобрел автобусное подразделение Pacific в Вашингтоне, производящем грузовики Kenworth . В то время Гиллиг контролировал 70% рынка Северной Калифорнии по сравнению с Crown Coach (базирующейся в Лос-Анджелесе), наряду с аналогичной долей штата Вашингтон, Орегона и Невады. [2]

В 1959 году компания представила первый школьный автобус с задним расположением двигателя и дизельным двигателем: Cummins C-Series Transit Coach. Несмотря на то, что по-прежнему предлагается с бензиновыми двигателями в различных конфигурациях, Transit Coach C-Series обеспечил более трех четвертей всех продаж Gillig всего за пять лет. В 1967 году Гиллиг представил самый большой школьный автобус из когда-либо произведенных: тандем-ось DT16. Наряду с соответствующим конкурентом Crown Coach, DT16 является единственным школьным автобусом с 97 пассажирами, когда-либо произведенным в Соединенных Штатах (в 1977 году его вместимость была уменьшена до 90).

В 1978 году Стэнли Маркс ушел из Гиллига, и фирма была продана Herrick- Pacific Steel , производителю стали из Хейворда. После продажи компания была реорганизована в Gillig Corporation, ее нынешнее название. [2] Во время приобретения и реорганизации Джиллиг начал строительство завода площадью 117 000 квадратных футов в Хейворде, крупнейшем заводе по производству автобусов в западных Соединенных Штатах. [2] [3]

Чтобы диверсифицировать свою продуктовую линейку, в середине 1970-х годов Gillig начала планировать выход в сегмент транзитных автобусов . После прекращения почти монополии GMC и Flxible "New Look" в середине 1976 года Gillig заключил партнерство с западногерманским производителем Neoplan для создания серии транзитных автобусов в европейском стиле. [2] 30-футовые автобусы « Гиллиг -Неоплан» имели двигатели, работающие на пропане, в качестве опции; Партнерство с Neoplan продлилось до 1979 года [4].

1980–2000 [ править ]

В качестве более постоянного продолжения Gillig-Neoplan, Gillig Phantom был запущен в производство в 1980 году. [5] Первый специальный транзитный автобус, производимый Gillig, Phantom будет выпускаться с 1980 по 2008 год. Штат Калифорния не облагается налогом субсидия помогла ранним продажам. Позднее продажи поддерживались низкими ставками по контрактам и специализацией на обслуживании небольших транспортных агентств. Эта стратегия оказалась успешной, поскольку Phantom стал одной из самых долговечных транспортных моделей. В 1989 году Гиллиг представил Gillig Spirit ; Подобно Gillig-Neoplan, Spirit был более коротким транзитным автобусом средней грузоподъемности.

После более чем 40 лет производства Transit Coach прекратил производство в 1982 году. После временного перерыва в производстве школьных автобусов Гиллиг вернулся со школьным автобусом Phantom в 1986 году. [6] Хотя первоначально школьный автобус Phantom был успешным, производство школьного автобуса Phantom было прекращено в 1993 году. после плохих продаж (в 1991 или 1992 году не было продано ни одного экземпляра)

В 1996 году, после расширения предприятия в Хейворде, Gillig представила свой первый низкопольный автобус H2000LF . [3] В 1997 году он начал полномасштабное производство как Gillig Advantage . [3] Первоначально разработанный как автобус-шаттл для арендованных автомобилей, Low Floor стал популярным как вторая продуктовая линейка транзитных автобусов наряду с Phantom со стандартным полом.

2000 – настоящее время [ править ]

В течение 2000-х годов Gillig добилась ряда успехов в своих транспортных средствах, исследуя использование альтернативных видов топлива и гибридных технологий как в Low Floor, так и в Phantom. [3] В 2005 году Low Floor стал доступен в вариантах кузова BRT и Trolley Replica.

После 28 лет производства последний Gillig Phantom был произведен в 2008 году; к середине 2000-х годов автобусы с высоким полом в значительной степени перестали пользоваться популярностью у транзитных клиентов.

1 августа 2008 года Гиллиг стала компанией Henry Crown в составе CC Industries, Inc. CC Industries управляла Gillig в том же месте, что и нынешняя команда менеджеров. [7]

В 2015 году Gillig Corporation отметила 125-летие со дня основания. [3]

В мае 2017 года компания переехала из Хейворда, штат Калифорния , в Ливермор , еще один город региона Ист-Бэй , после более чем 80 лет работы в Хейворде. [1] Этот шаг был вызван потребностью в большем пространстве, поскольку производство переросло завод в Хейворде. Новый объект в Ливерморе, который состоит из недавно построенных зданий, включает в себя главное здание площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) и два меньших здания, площадью 50 000 кв. Футов (4600 м 2 ) и 27 000 кв. Футов (2 500 м 2 ). [1] Gillig планирует сохранить на участке в Хейворде 500 000 кв. Футов (46 000 м 2) склад для продажи запчастей, но планирует продать оставшуюся часть фабрики Hayward, которая закрылась 19 мая 2017 года. [1] На момент переезда компания прогнозировала, что на заводе будет работать около 850 рабочих. Ливерморский комплекс. [1]

Альтернативные виды топлива [ править ]

BRT Gillig на КПГ, эксплуатируемый компанией Big Blue Bus в Санта-Монике, Калифорния.

В 1992 году Джиллиг начал производство версии Phantom, работающей на СПГ, в попытке создать транзитный автобус с низким уровнем выбросов, но позже прекратил его выпуск. Единственный оставшийся СПГ Призраки в настоящее время работают трансфер в международный аэропорт Лос - Анджелес и Даллас / Международный аэропорт Форт - Уорт .

В 1996 году Gillig представила дизель-электрический двигатель Phantom с гибридным двигателем, который они производили до 2006 года. Автобус с низким полом теперь предлагается в версии с гибридным двигателем, поскольку компания продолжает фокусировать усилия на технологии «чистого дизельного топлива».

Троллейбус Gillig с кузовом-призраком, которым управляет King County Metro в центре Сиэтла

В сентябре 2011 года компания Gillig представила модель BRT на альтернативном топливе с двигателем на КПГ - их первый автобус, работающий на КПГ, и первые автобусы на природном газе с 1998 года. Long Beach Transit приобрел пилотный автобус в 2011 году и разместил заказ еще на 63 автобуса в 2012 году. . [ необходима ссылка ]

21 мая 2019 года компания Gillig анонсировала новый полностью электрический автобус с новым аккумуляторным электроприводом Cummins.

Троллейбусы [ править ]

Двухрежимная тележка Gillig с кузовом BRT, эксплуатируемая Dayton RTA в Дейтоне, штат Огайо

Хотя Gillig никогда не построил электрический троллейбус (СЭТ), в 2001-2002 годах компания поставила 100 кузова шасси снарядов в Сиэтле «s King County Metro Transit для последнего оборудовать в троллейбусах. Gillig поставил эти автобусы Phantom не только в виде корпусов, но и в довольно полной форме, включая внутреннюю отделку, такую ​​как сиденья, без только силовой установки и других функций, предназначенных только для ETB, таких как опоры для тележек . Транспортное агентство Сиэтла, Metro, удалило двигательные установки из своего старого парка вагонов AM General постройки 1979 года ( тяговый двигатель GE , управление измельчителем Randtronics и электронный отсек для карт), [8]для замены которых были куплены автомобили Gillig и отправлены в Alstom (в Нью-Йорке) для ремонта. [9] После того, как компания Alstom отремонтировала силовое оборудование, Metro установила его в новые кузова Gillig Phantom вместе с опорами Kiepe для тележек из стекловолокна с пневматическим приводом. [9]

Совсем недавно Gillig поставила корпуса автобусов для четырех прототипов двухрежимных троллейбусов для регионального управления транзита Большого Дейтона , два из которых работают как аккумуляторные электрические автобусы вдали от электрических проводов, а два из них используют дизельный генератор . [10] Четыре прототипа были доставлены из Vossloh Kiepe в 2014–2015 годах, и после года успешных испытаний в 2017 году был размещен твердый заказ на 26 серийных аккумуляторно-электрических тележек NexGen для замены старого парка Skoda / ETI в г. 2019. [11]

21 мая 2019 года компания Gillig анонсировала новый полностью электрический автобус с новым аккумуляторным электроприводом Cummins.

Продукты [ править ]

Автобусы Gillig (Current)
Название моделиПроизводствоКонфигурацияДлинаПримечания
Низкий этаж Gillig (преимущество)


1996 – настоящее времяНизкопольный транзитный автобус29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м) [12]
  • Первоначально проектировался как автобус-шаттл до аэропорта (Gillig H2000LF); выпущен как транзитный автобус Gillig Low Floor в 1998 году.
  • Первоначально назывался Gillig Advantage.
  • Передняя крышка (лобовое стекло и знак назначения) переработана в 2002 году.
  • Доступно с дизельными, дизельными или гибридными дизель-электрическими силовыми агрегатами [12]
  • Доступна пригородная конфигурация (более высокая вместимость с откидывающимися сиденьями и возможность установки верхних багажных полок, розеток и отсутствия двери для заднего пассажира) [13]
  • Боковые окна доступны с рамным или безрамным остеклением.
Низкий этаж Gillig Plus


2017 – настоящее времяНизкопольный транзитный автобус29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м) [12]
  • Передняя крышка похожа на BRT с лобовым стеклом Low Floor (Advantage) и задней частью.
  • Доступен с силовыми агрегатами КПГ, дизельными, гибридными дизель-электрическими или аккумуляторно-электрическими [14]
  • Доступна пригородная конфигурация (более высокая вместимость с откидывающимися сиденьями и возможность установки верхних багажных полок, розеток и отсутствия двери для заднего пассажира) [13]
  • Боковые окна доступны с рамным или безрамным остеклением.
Джиллиг БРТ

2005 – настоящее времяНизкопольный транзитный автобус29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м) [15]
  • Вариант Gillig Low Floor (BRT = Bus Rapid Transit ) с обтекаемым кузовом (включая передние и задние заглушки)
  • Gillig BRT - первый автобус Gillig со времен Transit Coach, выпускаемый с закругленными крыльями.
  • Доступен с силовыми агрегатами КПГ, дизельным или дизель-электрическим двигателем [15]
  • Доступна пригородная конфигурация (более высокая вместимость с откидывающимися сиденьями и возможность установки верхних багажных полок, розеток и отсутствия двери для заднего пассажира) [13]
  • Боковые окна доступны с рамным или безрамным остеклением.
Тележка с низким полом Gillig

2005 – настоящее времяНизкопольный транзитный автобус29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м) [16]
  • Вариант Gillig Low Floor с сиденьями из массива дуба, внутренними стойками цвета латуни, внешней отделкой под дерево, куполом, функциональным латунным колоколом и ловушкой для коров
  • Произведено в сотрудничестве с Cable Car Classics
  • Доступен с силовыми агрегатами КПГ, дизелем или дизель-электрическими двигателями [17]
Гиллиг BRTPlus

2011 – настоящее времяНизкопольный транзитный автобус29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м) [18]
  • Вариант Gillig Low Floor с обтекаемым кузовом и обтекателями на крыше
  • Доступны с дизельными, дизельными или гибридными дизельно-электрическими силовыми агрегатами [18]
  • Доступна пригородная конфигурация (более высокая вместимость с откидывающимися сиденьями и возможность установки верхних багажных полок, розеток и отсутствия двери для заднего пассажира) [13]
Автобусы Gillig Transit (снято с производства)
Гиллиг Фантом

1980–2008Транзитный автобус с высоким полом30, 35, 40 футов (9,1, 10,7, 12,2 м)
  • Предлагается шириной 102 или 96 дюймов.
  • Гибридная версия также предлагалась с 2001 по 2006 год.
  • Также выпускался как школьный автобус с 1986–1993 гг.
Gillig Spiritсередина-конец 1980-хТранзитный автобус с высоким полом28 футов (8,5 м)Автобус средней грузоподъемности длиной 28 футов (8,5 м) предлагается в качестве более дешевой альтернативы Phantom длиной 30 футов (9,1 м).
Гиллиг-Неоплан1977–1979Транзитный автобус высокого этажа30, 35 футов (9,1, 10,7 м)
  • С задним расположением двигателя транзитная автобус построен в качестве совместного предприятия с немецким производителем автобус Neoplan .
  • Доступен с дизельным или пропановым двигателем.
Школьные автобусы Gillig (снято с производства)
Школьный автобус Gillig Transit Coach

1940–1982Школьный автобус28–40 футов (8,5–12,2 м)
  • Линия автобусов транзитного типа, выпускаемая в нескольких конфигурациях; производился почти исключительно как школьный автобус.
  • Производство прекращено в 1982 году; заменен на школьный автобус Phantom.
  • Доступны модели с центральным и задним расположением двигателя с одинарными или сдвоенными задними мостами.
  • Наряду с Crown Supercoach , школьный автобус максимальной вместимости из когда-либо производившихся.
Школьный автобус Gillig Coachc.1940–1980Школьный автобусРазличный (до 40 футов)Вариант транзитного тренера Gillig; Кузов модифицирован для соответствия поставляемым заказчиком шасси грузовика с капотом

Выпускался в ограниченном количестве после того, как Gillig стал дистрибьютором других производителей обычных автобусов.

Школьный автобус Gillig Phantom

1986–1993Школьный автобус (с задним расположением двигателя)37, 40 футов (11,3, 12,2 м)96-дюймовая версия Gillig Phantom, переработанная в соответствии со спецификациями школьного автобуса

Замененный транзитный автобус Gillig; выпускался с 1986–1993 гг.

VIN [ править ]

Гиллиг использует следующую схему идентификационного номера автомобиля (VIN): [19]

Цифра VIN
1–3456–789101112–17
Мировой Mfr IDМодель или линияДлинаДвигательТормозКонтрольная цифраГод выпуска
Завод- производитель		Серийный номер
(порядковый)
    • 15G : Гиллиг (автобус)
    • 46G : Гиллиг (неполный)
    • A : Школьный автобус
    • B : служебный автобус
    • C : городской автобус
    • D : Пригородный автобус
    • E : Незавершенный автомобиль
    • F : Маршрутный автобус
    • G : автобус с низким полом
    • A : 30 футов
    • B : 35 футов
    • C : 37 футов
    • D : 40-футовый или
       неполный автомобиль
    • E : 27/28/28,5 футов
    • 1 : воздух
    • 2 : Гидравлический
IAW FMVSS,
часть 565.4		IAW FMVSS,
часть 565.4
    • 1 : Хейворд, Калифорния
    • 2 : Хиллсборо, Техас
    • 3 : Ливермор, Калифорния

Ссылки [ править ]

  • Gillig, LLC , gillig.com , данные получены 25 декабря 2006 г.
  • Transit Coach / Pacific SchoolCoach Online Museum , gilligcoaches.net , получено 25 декабря 2006 г., заархивировано из оригинала на http://www.gilligcoaches.net/ дата архива: 30 декабря 2006 г.
  • Leo Gillig Automobile Works - братья Гиллиг , Coachbuilt.com , получено 25 декабря 2006 г.
  • Краткая история Холл-Скотта , north.edu , получено 26 декабря 2006 г.
  • GM представляет чистый массовый транспорт на конференции по охране окружающей среды , allisontransmission.com , получено 25 декабря 2006 г.
  • Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов мира автобусов, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN  0-9619830-0-0

Примечания [ править ]

  1. ↑ a b c d e Руджеро, Анджела (19 мая 2017 г.). «Последний день в Хейворде, когда титан-производитель автобусов Гиллиг направляется в Ливермор» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 18 июня 2017 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Gillig Bros., Gillig Corp., Джейкоб Гиллиг, J. Gillig & Son, Leo Gillig Automobile Works, Gillig Bus, Gillig Phantom, Leo Gillig, Честер Гиллиг, Стэнли Дж. Маркс - CoachBuilt.com » . www.coachbuilt.com . Проверено 6 января 2017 .
  3. ^ a b c d e f g h i "ГИЛЛИГ" . ГИЛЛИГ . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 6 января 2017 .
  4. ^ Стаусс, Ed (1988), 66.
  5. ^ Стаусс, Ed (1988), 67.
  6. ^ Стаусс, Ed (1988), 68.
  7. ^ "Gillig Corp. под новым владельцем" . Проверено 30 сентября 2017 года .
  8. ^ Metro Employee Historic Vehicle Association - Автобус № 1008 , mehva.org , получено 18ноября 2007 г.
  9. ^ a b «Факты и цифры о транзитном автобусе метро - троллейбус Гиллига» . Метро округа Кинг . Сентябрь 2002 года архивация с оригинала на 8 августа 2009 года . Проверено 4 декабря 2009 .
  10. ^ Cogliano, Джо (2014-12-15). «РТА готово внедрить новую автобусную технологию» . Дейтонский деловой журнал . Проверено 9 декабря 2017 .
  11. ^ Husley, Линн (2017-10-19). «РТА купит 26 электрических троллейбусов NexGen - по 1,2 миллиона долларов каждый» . Dayton Daily News . Проверено 9 декабря 2017 .
  12. ^ a b c "ГИЛЛИГ" . ГИЛЛИГ . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 года .
  13. ^ a b c d "ГИЛЛИГ" . ГИЛЛИГ . Проверено 30 сентября 2017 года .
  14. ^ https://www.gillig.com/low-floor-plus
  15. ^ а б "ГИЛЛИГ" . ГИЛЛИГ . Проверено 30 сентября 2017 года .
  16. ^ "ГИЛЛИГ" . ГИЛЛИГ . Проверено 30 сентября 2017 года .
  17. ^ https://www.gillig.com/trolleys
  18. ^ а б "ГИЛЛИГ" . ГИЛЛИГ . Проверено 30 сентября 2017 года .
  19. ^ Quebbeman, Рон (24 августа 2000). «Пересмотренный полный листинг системы VIN Gillig Corporation» . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Дата обращения 12 февраля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт ООО "Гиллиг"