 1978 Школьный автобус Crown Supercoach, модель 2A-426-11 | |
| Промышленность | Транспорт |
|---|---|
| Судьба | Несуществующий |
| Основан | Лос-Анджелес , Калифорния (1904 ) |
| Основатель | Дон Броквей |
| Несуществующий | Март 1991 г. |
| Штаб-квартира | |
Обслуживаемая площадь | Западное побережье, США |
| Товары | Школьные автобусы Пожарный аппарат |
Количество работников | 270 (1991) |
| Родитель | GE Railcar (1987-1991) |
Crown Coach Corporation (основан как Crown Carriage Company ) является несуществующей американской производитель автобусов . Основанная в 1904 году, Crown до середины 1980-х годов располагала штаб-квартирой в Лос-Анджелесе, Калифорния , а до своего закрытия переехала в Чино, Калифорния . Самый известный за его Supercoach спектр желтых школьных автобусов и туристских автобусов , Crown также был производителем заказных транспортных средств , полученных от своих автобусов, в том числе Firecoach линии огня аппарата . [1] [2]
Crown Coach закрылась в марте 1991 года из-за падения спроса на школьные автобусы в то время. [3] [4] На момент закрытия Crown Coach была дочерней компанией GE Railcar .
История [ править ]
1904–1920: вагоны к школьным автобусам [ править ]
В начале 20 века Дон М. Броквей работал в первом хозяйственном магазине в Лос-Анджелесе, Калифорния . [2] Чтобы пополнить свой доход, строительный магазин продавал запчасти для вагонов и экипажей. [1] В 1904 году Броквей основал свою собственную компанию, поскольку Crown Carriage Company начала производство конных экипажей . В то время как первые автомобили были построены в деревянном сарае, компания переехала на кирпичный завод в 1910 году [2].
После 1910 года, когда экипажи постепенно стали «безлошадными», компания Crown начала экспериментировать с кузовами грузовиков. В 1916 году компания построила свой первый автобусный кузов для транзитных перевозок; это был дизайн под открытым небом, на который сильно повлиял дизайн фургона. [2] После Первой мировой войны компания Crown построила свой первый кузов для школьных автобусов. [1] [2]
1921–1949: Металлические кузова и суперкары [ править ]
В 1921 году в производстве компании произошел серьезный сдвиг, когда Мурильо М. («Брок») Броквей , сын основателя компании, возглавил производство школьных автобусов. [2] Рассматривая школьные автобусы как растущий рынок в пригородах южной Калифорнии, Brockway прекратил производство всех универсалов в пользу производства кузовов автобусов и грузовиков. Чтобы расширить производство и улучшить доставку автомобилей, в 1923 году в Лос-Анджелесе был открыт гораздо более крупный завод [1].
Преследуя цель разработки школьных автобусов повышенной грузоподъемности и вместимости, Crown в 1927 году представила первый школьный автобус со сдвоенными задними колесами (на шасси Reo). [1] [2] В 1930 году был изготовлен первый цельнометаллический кузов школьного автобуса (на шасси Mack) вместимостью 43 пассажира. [1] [2]
1932 год ознаменовал собой несколько серьезных изменений в компании. В рамках того, что он взял на себя повседневные операции Crown от своего отца, М. М. Броквей представил новаторский кузов школьного автобуса; элементы его дизайна навсегда изменили бы дизайн школьного автобуса. Чтобы улучшить обзор вперед, новый автобус был спроектирован так, чтобы водитель сидел рядом с двигателем и радиатором. [2] Для повышения безопасности автобус был разработан со встроенным шасси; окна были усилены безопасным стеклом. [2] Помимо стандартной тормозной системы, автобус также был оборудован двумя резервными тормозными системами. [1]
В 1935 году школьный автобус с кабиной- носителем был обновлен и получил название Crown Supercoach .
В 1937 году, чтобы увеличить вместимость до 79 пассажиров, Crown выпустила свой первый суперкар со средним расположением двигателя; Автобус поставлялся с бензиновым двигателем Холла-Скотта. [2] В 1939 году компания Crown приобрела компанию Moreland Motor Truck Company; В рамках этого приобретения Crown переехала на более крупный завод в Лос-Анджелесе. [1] Кроме того, в 1940 году Supercoach был изменен с среднемоторного на задний двигатель. [2]
Во время Второй мировой войны производство Crown Coach было перенаправлено на военные нужды; Большинство производимых компанией кузовов были кузовами пожарных машин для шасси полноприводных грузовиков. [5] После войны компания вернулась к производству автобусов и приступила к проектированию Supercoach 1948 года. В качестве побочного проекта инженеры компании спроектировали совершенно новую бескапотную пожарную машину, используя шасси среднего двигателя автобуса Supercoach. [2] Первый прототип Crown Firecoach был построен в 1951 году после двух лет проектных работ. [2] Наряду с первоначальным дизайном насоса компания Crown разработала несколько конфигураций Firecoach, включая водные тендеры , румпели и трапы , а также квинты. (TeleSquirts).
В Соединенных Штатах сразу после Второй мировой войны рост населения пригородов увеличился, чему способствовал послевоенный бэби-бум. По мере того как этот сегмент населения пошел в школу, спрос на новые школы (и школьные автобусы для перевозки учеников) быстро вырос. В 1946 году компания Crown начала разработку нового суперкара со средним расположением двигателя. Под сильным влиянием дизайна моторного автобуса компания Crown предназначала его в первую очередь для использования в школьных автобусах. Представленный в 1949 году совершенно новый Supercoach использовал конструкцию блочного кузова из высокопрочной стали вместо отдельного шасси; для борьбы с коррозией все панели кузова были алюминиевыми.
Чтобы доказать потенциальным клиентам надежность Supercoach, Crown предложила Supercoach гарантию на кузов 20 лет / 100 000 миль. [1]
1950–1980: школьные автобусы со средним расположением двигателя [ править ]
В середине 1950-х годов Crown внесла несколько изменений в Supercoach. В 1954 году компания сделала Cummins NHH доступным в качестве опции, выпустив первый школьный автобус с дизельным двигателем. В 1955 году Crown разработала самый большой школьный автобус в Соединенных Штатах. [2] При расширении кузова до 40 футов (в то время максимальное значение как для школьных автобусов, так и для автобусов) и добавлении второй задней оси Crown увеличила пассажировместимость с 79 до 91 пассажира. В качестве более позднего варианта некоторые школьные округа заказали Supercoach с 16-м рядом сидений, в результате чего количество пассажиров увеличилось до 97; Как и его аналог Gillig, Supercoach с 97 пассажирами - это школьный автобус с максимальной вместимостью, когда-либо проданный в США.
С 1950-х по 1970-е годы производство школьных автобусов на Западном побережье развивалось отдельно от остальной части Соединенных Штатов, при этом Crown Supercoach и аналогичный Gillig Transit Coach имели почти монополию на сегмент школьных автобусов в Калифорнии и большую долю. остальной части Западного побережья. За пределами региона многие операторы продолжали использовать автобусы обычного типа меньшей вместимости на базе грузовых шасси. Для пользователей, которые ищут автобусы меньшей вместимости на Западном побережье, вместо разработки полностью новой модельной линейки с нуля и Crown, и Gillig решили выступить в качестве дистрибьюторов на Западном побережье для других производителей. В разное время Crown продавала автобусы Wayne , Blue Bird и Thomas Built Buses в Калифорнии.[1] [2]
Междугородний автобус Crown Supercoach, во многом аналогичный структуре школьного автобуса Crown, продавался в нескольких конфигурациях. Наряду с конфигурацией под полом, Crown также произвела версию с задним расположением двигателя, а также конфигурацию с фальшполом (вместе с версией, аналогичной Scenicruiser ); последние два предусматривали увеличенное багажное отделение. [3] В 1969 году компания Crown стала одним из первых дистрибьюторов автобусов Prevost, построенных в Квебеке, в Соединенных Штатах. [1] [2]
Firecoach производился в 1960-х и 1970-х годах с относительно небольшими изменениями. Хотя автомобили Crown Firecoach продавались в основном на Западном побережье, их покупали пожарные службы США. [2] В 1965 году крыша была сделана стандартной для всех пожарных вагонов в интересах безопасности пожарных.
1980–1991: упадок [ править ]
В 1979 году семья Брокуэй продала Crown Coach Corporation местному дистрибьютору грузовиков; с этого началась череда смены собственников. [1] Из-за низких продаж Crown прекратила производство версии Supercoach для автобуса в 1980 году, полностью сосредоточившись на школьных автобусах. [3] К 1982 году продажи стареющего Firecoach сильно упали, что привело к временному прекращению его производства. После 34 лет производства и выпуска чуть более 1800 экземпляров последний Firecoach был выпущен в 1985 году. [1] [2]
В 1984 году Crown перенесла свою штаб-квартиру и производство из Лос-Анджелеса в Чино, штат Калифорния, в округ Сан-Бернардино . Чтобы выйти за рамки линейки продуктов на базе Supercoach, Crown создала совместное предприятие с венгерской фирмой Ikarus по производству сочлененных автобусов для общественного транспорта. [1] Crown-Ikarus 286 шириной 102 дюйма и длиной 60 футов был самым длинным и широким автобусом, когда-либо производившимся Crown Coach. Транзитный автобус, созданный Ikarus в Венгрии, был импортирован в Crown в Калифорнии для окончательной сборки, включая его интерьер и трансмиссию американского производства (совместно с Supercoach). В 1986 году партнерство закончилось, и было выпущено 243 экземпляра. [1]
В конце 1986 года Crown Coach вступила в должность конкурсного управляющего ; Помимо закрытия производства была продана фабрика в Лос-Анджелесе (принадлежит с 1939 года). [3] В апреле 1987 года компания была куплена на аукционе GE Railcar. [1] [3] После реорганизации в Crown Coach, Incorporated производство в Чино было возобновлено в июле 1987 года. [1] [3]
К концу 80-х годов прошлого века Crown Supercoach производился более 40 лет с незначительными эволюционными изменениями, внесенными в его производство. В 1989 году Энергетическая комиссия Калифорнии начала исследование по тестированию школьных автобусов с низким уровнем выбросов, в которых в качестве части теста использовались автомобили, работающие на метаноле; Для участия в исследовании была выбрана компания Crown Coach, использующая двигатель Detroit Diesel 6V92, работающий на метаноле. Установка двигателя потребовала обширного обновления задней части кузова Supercoach, что привело к соответствующему обновлению передней части кузова. Хотя это и не был полностью новый дизайн, Series II, как его назвали, была первым крупным обновлением Supercoach с 1948 года.
После приобретения компанией GE Railcar сборочные операции прекратились 31 марта 1991 года. [3] Трудность Crown в конкуренции с производителями меньших, менее долговечных, но более дешевых школьных автобусов была названа президентом компании Брюсом Фриманом в октябре 1990 года главным фактором для GE. решение покинуть рынок школьных автобусов. [4]
Продукты [ править ]
| Автобусы Crown | |||
|---|---|---|---|
| Средство передвижения | Сроки производства | Шасси | Примечания |
| Школьные автобусы Crown [1] [2] | c. 1919–1932 гг. | Различные (включая Mack, Reo, Ford) | Crown построила первый школьный автобус с двумя задними колесами (1927 г.) Crown построила свой первый цельнометаллический кузов школьного автобуса в 1930 году. |
| Crown Metro / Metropolitan [1] | 1935 – c.1937 | Форд | Автобус Ford с обычным шасси |
| Crown Super Coach [1] | 1932–1947 (кроме Второй мировой войны) | Разные | Первый школьный автобус с передним управлением (1932 г.) Среднемоторная версия (1937) Заднемоторная версия (1939 г.) Выпускается как школьный автобус и моторный автобус. |
| Корона Супертренер Crown Supercoach серии II Автобусы / Tourcoach Автобусы шоссе / междугороднего | 1948–1991 | Интеграл Crown Coach | Автобус со встроенным шасси в алюминиевом корпусе Выпускается как школьный, так и моторный автобус. Первый школьный автобус с дизельным двигателем (1955 г.) Первый школьный автобус с тандемным мостом (1956 г.) Конфигурации миделя и заднего двигателя |
| Автобус Ford Transit Уорд / Форд Коашетт Корона-Икарус 286 | c.1945–1947 (автобус Ford Transit) 1961–1962 (Коашетта) 1980–1986 (Корона-Икарус) | Задний двигатель Ford (Ford Transit Bus) Форд П-фургон (Coachette) Икарус 280 доработанный (Корона-Икарус) | Crown продала автобусы Ford Transit Bus после Второй мировой войны. Coachette (созданный Ward) продавалась Crown с 1961 по 1962 год. Сочлененный транзитный автобус Crown-Ikarus 286 был совместным предприятием Crown Coach и венгерского производителя автобусов Ikarus. |
| Другой | 1960-1970-е годы | Crown была первым дистрибьютором автобусов Prevost в США с 1969 по 1983 год. [1] В 1960-х и 1970-х годах Crown была дистрибьютором нескольких производителей школьных автобусов на Западном побережье, включая Wayne Works , Blue Bird Body Company и Томас построил автобусы . [2] | |
| Корона Огненный Аппарат | |||
| Корона пожарный тренер | 1951–1982 1984–1985 | Корона тренер NT | Crown Firecoach со средним расположением двигателя является производным от автобуса Crown Supercoach, в котором используются более мощные двигатели и силовые агрегаты. Сначала произведенный в качестве пожарной машины, то Firecoach был также произведен в воде торгов , культиватор и лестничных грузовиках и квинтах (TeleSquirts). Выпускаются как открытые кабины, закрытые кабины (стандарт после 1965 года) и широкие кабины (стандарт после 1979 года). |
| Различный аппарат | 1951–1985 | Предоставляемое заказчиком шасси | Наряду со специально созданным Firecoach компания Crown Coach также производила кузова на шасси клиентов по запросу. нас |
| Другая техника Crown Coach | |||
| Тренеры по безопасности | 1950-е -? | Корона Супертренер | Автомобиль для перевозки заключенных на базе школьного автобуса Crown Supercoach 35-футовые и 40-футовые шасси; 42-64 пассажира |
| Мобильное командование Корона Тренер HPO Букмобиль | 1950–1980 гг. | Корона Супертренер | Crown Supercoach с увеличенным кузовом за зоной входа, включая приподнятую крышу и вертикальные борта. ар |
| Кабины / кузова для грузовиков Crown [1] | 1916–1918 | Федеральный | |
| Корона Б-3 | 1925–1933 | Нет данных | Лицензионная версия биплана Kinner Airster [1] [2] |
Внешние ссылки [ править ]
- Историческое общество Crown Coach - основано Сэнди Броквей
- [1] Брюс Вандерхорст Веб-сайт компании Crown Fire Engine
- [2] Фотоархив Пола Крота Crown Firecoach
- [3] Сайт Криса Арнольда Crown Firecoach
- СМИ, связанные с автомобилями Crown Coach Corporation на Викискладе?
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Марк Теобальд (2004). «Коронный тренер» . Coachbuilt.com. Проверено 29 апреля 2010 г.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Хасс, Ред. «Дантист, который построил автобусы и пожарные машины, Эд Хасс» . Архивировано из оригинального 11 октября 2010 года . Проверено 27 октября 2014 года .
- ^ Б с д е е г J. H. Velentine. «Коронный тренер: строитель специальности Калифорнии» . Штатив . Проверено 27 апреля 2010 .
- ^ a b «Историческое общество Crown Coach | Блог | Производитель школьного автобуса Crown Coach закроется в следующем марте» . 2010-10-11. Архивировано 11 октября 2010 года . Проверено 15 ноября 2017 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ "techtimeline" . www.crownisking.org . Архивировано из оригинала на 2016-08-15 . Проверено 25 июня 2016 .
