Turnchapel Branch

Остатки разводного моста на озере Ху в Тернчепел

Turnchapel филиал был Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) одной отрасли трека железной дорога в Девоне , Англия, которая проходила с станции Плимута Friary в Turnchapel. Он пересек реку Плим и открыл восточную часть реки для железнодорожного сообщения. Короткая линия открылась в 1892 г. (до Плимстока) и 1897 г. (повсюду). Он закрылся для пассажиров в 1951 году, а в 1961 году полностью.

Было три промежуточных станции: Lucas Terrace Halt (с 1905 г.), Plymstock (открыт в 1892 г.) и Oreston. Был сайдинг, обслуживающий пристань Бейли Бартлетт.

История

v т е К востоку от Плимута Лайнс
Легенда
Yealmpton Steer Point Brixton Road Элбертон Кросс Turnchapel Billacombe Орестон Plymstock Лайровский мост над рекой Плим Lucas Terrace Halt в Плимут Миллбей  ( GWR ) и Плимутский мужской монастырь  ( LSWR )

Плимут и Dartmoor Железнодорожный (P & DR) был построен как лошадь управлением трамваем , чтобы открыть сельское хозяйство области вокруг Princetown , на Dartmoor . Эта цель была в значительной степени неудачной, но линия оказалась полезной для доставки гранита из карьеров ниже Принстауна в приливные воды вокруг Плимута для дальнейшей транспортировки прибрежным транспортом. Она открылась в 1823 году, но все больше зависела от братьев Джонсон, которые управляли карьерами, и в 1865 году акции компании преимущественно принадлежали Уильяму Джонсону. У воссозданной компании не было недостатка в средствах, и, помимо гранитных перевозок, она имела преимущество владения землями, прилегающими к акватории реки Плим.в Лайре и в других местах Плимута. ^[1]

Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) стремилось развивать свои интересы в Плимуте и сделал союзник P & DR в то время, в 1870 - х годах, когда соперник Great Western Railway (GWR) была доминирующей. ^{[примечание 1]}

LSWR открыло в 1878 году терминал для грузовых услуг в монастыре Фриарий, на восточной стороне центра Плимута. Когда они обеспечили независимый маршрут до Плимута (через Плимут, Девонпорт и Юго-Западную железную дорогу ), они значительно расширили территорию монастыря. и построили там пассажирский терминал, а также расширили грузовые помещения и предоставили помещения для обслуживания локомотивов; они открылись в 1891 году.

LSWR рекомендовал P&DR получить парламентские полномочия для строительства короткой линии от монастыря до Тернчепела с ответвлением до Кловелли-Бэй; линия должна была пересечь реку Плим в Помфлетт (позже названный Плимстоком). Разрешение было предоставлено 2 августа 1883 г., но не сразу. Однако это вторжение через Плим встревожило GWR, которые опасались расширения в Южный Хэм и, возможно, новой конкурирующей линии до Эксетера, и были выдвинуты противостоящие схемы строительства от Помфлетта до Модбери. Первоначальное бешенство последовало спокойный адвокат и на длине ветвь Yealmpton была построена и принадлежит GWR, отходящую в Plymstock. ^[2]

Частичное открытие

Хотя разрешение было получено в 1883 году, работа продвигалась медленно, но мост через Плим, примыкающий к так называемому железному автомобильному мосту , был готов в 1887 году; Сама железнодорожная ветка (до Помфлетта) была готова 25 июня 1888 года, с этого дня LSWR эксплуатировала товарные перевозки «экспериментально». ^[3]

LSWR согласился модернизировать линию для пассажирских перевозок; они сохранили доход от эксплуатации линии для компенсации затрат на модернизацию, за которую отвечал P&DR. Линия до Помфлетта была открыта для пассажирских поездов 5 сентября 1892 года. ^{[Примечание 2]} Станция в Помфлетте была «к всеобщему удивлению» названа Плимсток. ^[3]

После значительных споров по линии Саут-Хэмс до Модбери, было достигнуто соглашение с GWR, а LSWR и P&DR отказались от стремления войти в этот район, и P&DR восстановил истекшие полномочия, чтобы распространиться на Тернчепел, но теперь опуская ветвь Кловелли-Бэй; эти полномочия были разрешены 3 июля 1891 года. Он был предложен для открытия и осмотрен подполковником Аддисоном в мае 1896 года, но он отказался разрешить открытие. Между работой поворотного моста возле Тернчепела и сигнализацией поездов не было никакой взаимосвязи, а части маршрута выходили за допустимые пределы отклонения. Позже было достигнуто соглашение об открытии, и участок от Плимстока до Тернчепела открылся для движения 1 января 1897 года. ^{[2] [3]}

LSWR управляла железнодорожными службами на линии, P&DR оставалась просто владельцем инфраструктуры; LSWR сохранил 50% поступлений. ^{[3] [4]}

С 15 января 1898 года GWR начала управлять собственным пассажирским поездом от станции Миллбей в Плимуте до Йелмптона; это проходило по соглашению по линии LSWR от Cattewater Junction до Плимстока, которая включала мост через реку Плим. ^[2]

С 1923 г.

Железные дороги Великобритании подпадали под действие Закона о железных дорогах 1922 года, в соответствии с которым большинство из них были «сгруппированы», и и LSWR, и железные дороги Плимута и Дартмура перешли в собственность новой Южной железной дороги (Великобритания) . ^[4] Закон о транспорте 1947 года потребовал дальнейшей реорганизации, в результате чего в 1948 году железные дороги перешли в национальную собственность компании British Railways .

Рост числа городских автобусных перевозок привел к резкому сокращению пассажирских перевозок на линии, и 10 сентября 1951 года пассажирские поезда были прекращены; Товарные поезда ходили до 30 октября 1961 года ^[5].

Смотрите также

• Плимут: Железные дороги

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ветки Тернчепел .

• История линии