Плимутский монастырь железнодорожная станция

v т е Железные дороги в районе Плимута
Легенда
Линия Ридинг – Плимут Плимптон (GWR) Южный Девон и Тавистокская железная дорога Плимут и Дартмур железная дорога  A38  Laira Junction Лаира TMD Лайра   LSWR Turnchapel Branch и GWR Плимут - Филиал Йелмптона   Каттеуотер и Саттон-Харбор Плимутский мужской монастырь ( LSWR ) Mutley (Соединение) Plymouth North Road (Соединение) Плимут Миллбей (GWR) Девонпорт Альберт Роуд (GWR) Девонпорт Кингз Роуд (LSWR) Верфь (GWR) Albert Road Halt (LSWR) Форд (LSWR) Остановка верблюдов (LSWR) Weston Mill Halt (LSWR) Keyham (GWR) St Budeaux Ferry Road (GWR) St Budeaux Victoria Road (LSWR) LSWR Линия долины Тамар в Ганнислэйк и Эксетер Королевский мост Альберта через реку Тамар GWR Cornish Main Line в Пензанс
GWR Великая Западная железная дорога LSWR Лондон и Юго-Западная железная дорога

Железнодорожная станция Плимутского монастыря была конечной станцией Лондона и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в Плимуте , Девон , Англия .

История [ править ]

Поезда Лондона и Юго-Западной железной дороги впервые прибыли в Плимут 17 мая 1876 года, войдя в город с востока. Чтобы добраться туда, поезда следовали по линии компании до железнодорожной станции Лидфорд , затем по Лонсестонской ветке Великой Западной железной дороги (GWR) ^{[1] [ необходима страница ]} через Тависток и главную линию Южного Девона до Матли . Затем они проехали по новому петлевому виадуку Корнуолла (теперь известному как Виадук Пенникомиквик) и короткому участку Корнуоллской железной дороги, прежде чем дойти до линии компании до станции Девонпорт . Новая совместная станция LSWR и GWR наПлимут-Норт-Роуд , недалеко к западу от Матли, была открыта 28 марта 1877 года. ^{[2] [ Нужна страница ]}

Станция Friary Goods открылась 1 февраля 1878 года в конце короткой ветки от Friary Junction около Laira на ветке Sutton Harbour GWR . ^{[3] [ необходима страница ]} 22 октября 1879 года было открыто расширение через короткий туннель под Эксетер-стрит к Норт-Куэй на Саттон-Харбор, откуда поворотные платформы повозок позволяли доступ к Саттон-Уорф и Воксхолл-Куэй. Разворот в монастыре позволил получить доступ к другому отделению в Каттедауне, хотя это не было завершено до 1888 года.

LSWR установило маршрут в Плимут, независимый от GWR 1 июня 1890 года, когда была открыта железнодорожная линия Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел (PDSWJ) из Лидфорда в Девонпорт. ^{[4] [ необходима страница ]} На короткое время поезда LSWR останавливались на Норт-роуд, но 1 июля 1891 года в монастыре открылась новая конечная станция для пассажиров. Станция находилась недалеко от восточной стороны центра города, выходила на Бомонт-роуд, а также вход со стороны Эксетер-стрит. Было четыре линии платформы, обслуживающие две платформы. Сарай для товаров размером 300 футов (91 м) на 100 футов (30 м) был расположен к югу от станции, на стороне, ближайшей к Эксетер-стрит. ^{[2] [ необходима страница ]}

С 5 сентября 1892 года была открыта линия по Плят к Plymstock , и была продлена до Turnchapel на 1 январь 1897. ^{[5] [ Страницы необходимости ]} ГУВ также служили Plymstock от прямой линии от Millbay через Laira пути к Yealmpton , но с 3 ноября 1941 г. по 7 октября 1947 г. поезда GWR ходили из монастыря в Йилмптон.

Пассажирские перевозки были прекращены 15 сентября 1958 года, после чего он стал основным товарным складом города, что позволило использовать пространство Миллбей для хранения вагонов. Общие грузовые перевозки прекратились с 5 мая 1963 года, но в 1966 году было построено грузовое депо. ^{[2] [ необходима страница ]} Главное здание вокзала было снесено в 1976 году, а оставшиеся грузовые перевозки в конечном итоге были перенесены на Тависток-Джанкшен.

Станция была покрыта домами и крупными торговыми точками, но путь до сих пор идет до Тотхилл-роуд, где все еще используются петля и разъездной путь, позволяющий поездам двигаться задним ходом по пути в Каттедон. В доме начальника станции на углу Бомонт-роуд и Тотхилл-роуд сейчас располагается кабинет врача. ^{[2] [ необходима страница ]}

Линии гавани [ править ]

v т е Саттон-Харбор и Cattedown Lines
Легенда
к Северной дороге Гора Гулд и Тотхилл останавливаются в Плимшток Lucas Terrace Halt LSWR - соединение GWR 1914–1923 гг. Sidings Норти Фриари Локо Сарай Корпорация Wharf Принцы рок Монастырский вокзал Cattewater Tunnel Cattewater Cattedown Victoria Wharves Sutton Harbour Coxside

22 октября 1879 года было открыто расширение через короткий туннель под Эксетер-стрит до Норт-Куэй в Саттон-Харбор, откуда поворотные платформы повозок позволяли доступ к Саттон-Уорф и Воксхолл-Куэй; Офис LSWR был открыт на Барбакане напротив Фиш-Куэй. 6 ноября 1879 года было открыто соединение от депо GWR Sutton Harbour до North Quay, и обе компании затем обслуживали причалы. ^{[3] [ необходима страница ]}

Более длинная ветка до Каттедауна была открыта вскоре после открытия товарного филиала монастыря в 1878 году; он был завершен в 1888 году. Он обслуживал верфи Корпорации к югу от моста Лайра через реку Плим, который в течение многих лет обслуживала железная дорога Плимут и Дартмур (P&DR). Затем он продолжил следовать по воде вдоль Кэттвотера и остановился у Виктория-Уорф, недалеко к югу от депо Кокссайд GWR в гавани Саттон. По пути он обслужил несколько подъездных путей: ^{[6] [ необходима страница ]}электростанция в Принсес Рок; склад Plymouth Corporation, Blight and White, Regent Oil и причалы в Кэттдауне; собственная товарная база железной дороги в Каттеуотер; South West Tar Distillers; и Эссо в Кэттаунском карьере. В Кэттдауне есть туннель длиной 48 ярдов (44 м).

Локо-сарай [ править ]

Два дороги двигателя сарай был обеспечен в Friary с 1890 заменить зева на Девонпорте для прекращения локомотивов, хотя Девонпорт был оставлен для размещения локомотива , используемый на ветке Стоунхауза бассейна. Сарай монастыря находился южнее станции. ^{[7] [ необходима страница ]}

Сарай был заменен в 1908 году большим зданием к востоку от вокзала возле Lucas Terrace Halt . Теперь у этого было три дороги

Размещение сарая покрыло все обязанности на местных ветках, а также некоторые услуги на Эксетер Куин-стрит . Например, в 1933 году было выделено 27 тепловозов. ^{[7] [ необходима страница ]} Было 9 поездов T9 4-4-0 для магистральных поездов, 12 поездов O2 и T1 0-4-4T для местных служб, 2 бывших PDSWJ 0-6-2 Ts и 4 малых B4 0- 4-0Ц для товарных поездов.

1 февраля 1958 года ответственность за сарай монастыря перешла к Западному региону , но он использовался до мая 1963 года.

Сигнализация [ править ]

Коробка сигнал , который управляется Friary товаров и стыки с портовыми ветвей был заменен на 1 июля 1891 года с двумя новыми коробками. ^{[8] [ необходима страница ]} «Фриарий А» представлял собой 55-рычажный бокс на стыке пассажирской и товарной линий на подходе к вокзалу. В 1909 году была установлена ​​новая 43-рычажная рама. Коробка закрылась 24 апреля 1966 года, когда управление поездами в монастыре стало ответственностью персонала на земле, а подходы к ним контролировались с помощью пульта управления на Северной дороге .

Сигнальный бокс «Фриарий Б» вмещал 45 рычагов и контролировал движения в пределах пассажирской станции. Он закрылся 21 июля 1962 года.

См. Также [ править ]

• Плимут: Железные дороги

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Лейтч, Рассел (2002). Железные дороги Плимута в 1930-е годы . Питерборо: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-91-6.
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1997). Ветви вокруг Плимута . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-98-7.
• Мосли, Брайан (февраль 2013 г.). "Плимутский мужской монастырь" . Энциклопедия истории Плимута . Плимутские данные. Архивировано из оригинала на 5 октября 2013 года . Проверено 13 февраля 2015 года .

Координаты : 50 ° 22′19 ″ с.ш., 4 ° 07′49 ″ з.д. / 50,3720 ° с. Ш. 4,1302 ° з. / 50.3720; -4,1302