Тайнсайд Электрик был пригородные железными дороги на Тайнсайде , что Северо - Восточная железная дорога и Лондон и Северо - Восточная железная дорога электрифицированы с помощью третьего рельса системы. Тайнсайда Loop Севера был электрифицирован с 1904 годом и сформировал один из самых ранних пригородных электрических сетей; линия Саут-Тайнсайд до Саут-Шилдс через Пелоу была электрифицирована в марте 1938 года. Британские железные дороги перевели эти линии на работу на дизельном топливе в 1960-х: линия на Саут-Шилдс в январе 1963 года [1]и линии Северного Тайнсайда в июне 1967 года, когда истек срок эксплуатации инфраструктуры электроснабжения (датированной 1935 годом) и подвижного состава (датированного 1937 годом). [2] Кроме того, система теряла пассажиров и страдала от дорогостоящего вандализма. С конца 1970-х годов большая часть системы была преобразована в метро Тайн-энд-Уир .
Маршруты [ править ]
Первоначально охвачены следующие маршруты: петля North Tyneside Loop из центра Ньюкасла через Уоллсенд , Норт Шилдс , залив Уитли и Южный Госфорт обратно в Ньюкасл; East Coast Main Line (ECML) из Ньюкасла Центральной в Бентон (обеспечивая короткий путь к Monkseaton и Уитли - Бей) и Риверсайд отделения от Byker к Percy Main через Walker .
В Бентоне электрифицированные линии расходились от ECML, чтобы соединиться с линией Блит и Тайн (см. Ниже). Эти изогнутые линии были названы Юго-западной кривой и Юго-восточной кривой из-за того, что они смотрели на север. На SE Curve время от времени проводились запланированные электрические сервисы, но SW Curve использовалась для движения пустых запасов.
В 1923 году треугольные перекрестки в Южном Госфорте были электрифицированы в связи с открытием новых навесов для автомобилей, но использовались только для движения порожних складских запасов. В том же году в районе Хитона была электрифицирована трасса. Этот маршрут покинул ECML в Бентон-Банке и пролегал через грузовую площадку в Хитоне, чтобы соединиться с линиями Тайнмута в Хитон-Ист-Джанкшн. Он использовался для движения порожних запасов и в качестве подъездного пути к вагоностроительному заводу Уокер Гейт, где проводился капитальный и капитальный ремонт электрического оборудования. Этот маршрут назывался «Независимые линии Хитона».
Наконец, короткая линия, предназначенная только для грузовых перевозок, Newcastle Quayside Branch покинула линии Tynemouth к востоку от станции Manors East на Trafalgar South Yard, напротив сигнального бокса Argyle Street, и вышла через три туннеля на Quayside Yard, прилегающую к пристани в Ньюкасл. Этот маршрут был оборудован как воздушной линией, так и кондукторным рельсом, чтобы обеспечить работу электричества в июне 1905 года.
Карта [ править ]
История [ править ]
История до электрификации [ править ]
Линия через Джесмонд , Бентон и далее в Тайнмут была открыта в 1860-х годах железной дорогой Блит и Тайн (B&T), а линия через Уоллсенд - железной дорогой Ньюкасл и Норт-Шилдс в 1839 году. Часть главной линии Восточного побережья до Бентона. была открыта железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Бервика в 1840-х годах. Филиал Ньюкасла Куэйсайд был открыт NER в 1873 году, а Риверсайд Филиал - в 1879 году. Узлы в Южном Госфорте датировались 1905 годом и были проложены для филиалов Госфорт и Понтелэнд.
Электрификация [ править ]
| Петля Северного Тайнсайда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В начале 1900-х годов конкуренция трамваев вызвала большое и быстрое сокращение количества пассажиров, пользующихся местными услугами Северо-Восточной железной дороги в районе северного Тайнсайда. Число пассажиров, пользующихся этими услугами, снизилось с 9 847 000 в 1901 году до 5 887 000 в 1903 году. В 1903 году в ответ на это и в попытке вернуть потерянных пассажиров NER решила электрифицировать свою пригородную сеть к северу от реки Тайн. с системой третьего рельса 600 В постоянного тока . Они наняли инженера-электрика Чарльза Х. Мерца в качестве консультанта по проекту и заключили контракт с британской компанией Thomson-Houston на поставку электрического оборудования.[3]
North Tyneside Loop , в том числе Риверсайд отделения и короткого протяжения Восточного побережья Главная линия была электрифицирована поэтапно в период с февраля по июль 1904. Оригинальный электрифицирован маршрут был не совсем петля однако, как северная нога маршрута наехал бывшая железная дорога Блит-энд-Тайн , конечная остановка которой в Ньюкасле находилась на Нью-Бридж-стрит ; Изолированная конечная остановка без железнодорожного сообщения с Ньюкасл Централ , означая, что услуги первоначально работали от Ньюкасла Централ через Тайнмут до Нью-Бридж-стрит. В 1909 году улица Нью-Бридж-стрит была закрыта, и было построено соединение с расширенной усадьбой.станции, чтобы создать полный цикл, однако, несмотря на это. только в 1917 году началось полноценное кольцевое движение от центра к центру. [3]
Электрифицированный участок главной линии восточного побережья между Хитоном и Бентон-Джанкшен использовался некоторыми ограниченными остановочными «экспрессами» между Ньюкаслом и побережьем. [3]
Электрификация и улучшенное обслуживание позволили обратить вспять снижение количества пассажиров, которое неуклонно росло и превысило 10-миллионную отметку в 1913 году, превысив самые высокие показатели до электрификации. Это также существенно снизило текущие расходы на обслуживание, которые были сокращены до менее чем половины стоимости замененной паровой службы на поездную милю. [3]
В 1923 году NER был сгруппирован в Лондонскую и Северо-Восточную железные дороги (LNER). Электрификация линии Саут-Тайнсайд, соединяющей Ньюкасл и Саут-Шилдс, была объявлена LNER в 1935 году, а электрические услуги начались весной 1938 года [3].
Упадок и деэлектрификация [ править ]
Падение количества пассажиров, рост затрат и необходимость возобновления инфраструктуры и подвижного состава с истекшим сроком службы привели к тому, что сеть Tyneside Electric была деэлектрифицирована в 1960-х годах под руководством British Rail и переведена на работу на дизельном топливе. Линия Ньюкасл-Саут-Шилдс была деэлектрифицирована в 1963 году, а маршруты на север Тайнсайд были деэлектрифицированы в 1967 году [3].
Преемник [ править ]
В конце 1970-х годов большая часть бывшей сети Tyneside Electric была включена в измененной форме в состав Tyne and Wear Metro: The North Tyneside Loop (за исключением отделения Riverside Branch, которое было закрыто в 1973 году), плюс филиал South Shields был включен в метрополитен. Был добавлен новый подземный участок под Ньюкаслом и Гейтсхедом и новые мосты, также была включена часть бывшего отделения Понтелэнда , и сеть была переэлектрифицирована воздушными линиями. [3]
Подвижной состав [ править ]
Северо-Восточная железная дорога [ править ]
Северо-восточная железная дорога начала использовать электрические разветвители между Нью-Бридж-стрит и Бентоном 29 марта 1904 года и с 25 июля 1904 года по всему маршруту от Ньюкасла-Сентрал через Перси-Майн до Тайнмута , возвращаясь на Нью-Бридж-стрит через Джесмонд . [4] [5] Железная дорога была электрифицирована с помощью третьего рельса на 600 В постоянного тока. [4] Сто электромобилей, построенных в мастерской NER в Йорке, были оборудованы британской компанией Thompson-Houston.(BTH) с оборудованием BTH и Westinghouse. Два автофургона использовались с пассажирскими вагонами в рабочих поездах. В 1909-15 годах было построено еще 11 легковых автомобилей и 11 прицепов. [4]
В воскресенье, 11 августа 1918 года, произошел серьезный пожар в первоначальном гараже для автомобилей в Уокергейте [6], который полностью уничтожил 34 машины и повредил многие другие. Был размещен заказ на замену 35 автомобилей, и они были построены между 1920 и 1922 годами. Они были другой конструкции, с эллиптической линией крыши и более мощными двигателями. [4] По состоянию на июль 2012 года [Обновить]фургон с электроприводом, построенный в 1904 году, находится в коллекции Национального железнодорожного музея и передан в аренду Железнодорожному музею Стивенсона . [7]
Этот пожар повлиял на политику в отношении подвижного состава на оставшуюся часть жизненного цикла системы вплоть до 1967 года. Когда в 1930-х годах у оригинальных вагонов закончился срок службы, запасных вагонов не было, поэтому в то время как новые агрегаты LNER были построены, чтобы заменить весь тогдашний парк. В ходе эксплуатации замененные автомобили были переведены на недавно электрифицированную линию Саут-Шилдс, ввод которой в эксплуатацию в 1938 году совпал с прибытием нового парка LNER. В свою очередь, это означало, что у замененных автомобилей истек срок службы в 1950-х годах, когда стандартный электрический запас того времени, по схеме Южного региона с отдельными отсеками, совершенно отличался (и в некоторой степени не соответствовал) от того, что существовало раньше. построен. В начале 1960-х годов возможность перебазирования этого совсем недавнего стая в Южный регион была важной частью решения деэлектрифицировать линию Саут-Шилдс.на которых они в основном работали, оставив северные боковые линии для работы с блоками LNER, пока они тоже не истекли несколько лет спустя и электрическая система не была закрыта.
Лондон и Северо-Восточная железная дорога [ править ]
Ложа NER оставалась на вооружении LNER после группировки 1923 года . В 1937 году новейший парк бывшего NER, построенный в 1920 году для замены транспортных средств, погибших в результате пожара 1918 года, был отремонтирован для использования на недавно электрифицированной линии Южного Тайнсайда. Другой приклад NER, часть которого датируется 1903–04 гг., Был заменен на линиях Северного Тайнсайда новыми сочлененными элементами, построенными Метрополитаном Каммеллом .
Британские железные дороги [ править ]
Акции LNER 1937 года оставались на вооружении British Railways (BR) после национализации в 1948 году . В 1955 году компания BR представила на линии Южного Тайнсайда новую ложу, основанную на запасе Южного Региона 2 – EPB, и получила обозначение «Акция Южного Тайнсайда 1951 года». Они были электрически идентичны 2-EPB, но кузов автомобилей с моторным тормозом имел гораздо больший багажный отсек для размещения детских колясок. Незначительными различиями в деталях были огни, указывающие маршрут, и жалюзи для пункта назначения. Парк 1920 года был изъят и разбит на заводе Simonside Wagon Works недалеко от Тайн-Док в период 1956–58, хотя некоторые автомобили были оставлены для ведомственного использования или использовались в дальнейшем как «Pram Vans».
Когда в январе 1963 года линия Южного Тайнсайда была деэлектрифицирована, все акции EPB 1951 года, кроме одного, были переведены в Южный регион. Исключение составляла Motor Parcels Van E68000, которая была передана на линию Ливерпуль - Саутпорт в районе Мидленд в Лондоне , перенумерована в M68000 и использовалась еще пять лет, прежде чем была снята с производства в 1968 году. Таким образом, срок службы машины составлял всего 12 лет - менее половины срока службы. жизнь капитала в финансовом отношении. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ Кук, BWC, изд. (Март 1963 г.). "Тайнсайд Электрик". Железнодорожный журнал . Vol. 109 нет. 743. Вестминстер: Tothill Press. п. 182.
- ^ "Электрика Тайнсайд" . Зона истории . Объединение пригородных электрических железных дорог . Проверено 26 января 2007 года .
- ^ Б с д е е г Хула, Кен (1987). Северо-восточная электрика . Oakwood Press. ISBN 0 85361 358 3.
- ^ a b c d Марсден, Колин (2008). Электрика постоянного тока . Ян Аллан. п. 62. ISBN 978-0-86093-615-2.
- ^ "Электрические единицы NER Tyneside" . lner.info . Проверено 10 июля 2012 года .
- ^ "Walkergate Fire" . Ньюкасл Журнал . Ньюкасл-апон-Тайн, Англия. 13 августа 1918 г. с. 5 . Проверено 16 ноября 2018 .
- ^ "Фургон для посылок NER" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 10 июля 2012 года .
Источники [ править ]
- Хеннесси РАН (1970). Электрическая железная дорога, которой никогда не было - Йорк – Ньюкасл, 1919 . Ориэл Пресс. стр. не цитируется. ISBN 0-85362-087-3.
- Хул, К. (1961). Северо-восточная электрика . Oakwood Press.
- Хул, К. (1987). Северо-восточная электрика (2-е изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-358-3.
- Хул, К. (1988). Электровозы Северо-Восточной железной дороги . Oakwood Press. стр. не цитируется. ISBN 0-85361-367-2.
Внешние ссылки [ править ]
- Энциклопедия ЛНЭР
