Тайн и Уир Метро

Тайн и Уир Метро

Metrocar на памятнике в 2015 году, заклеймили в текущей черно-желтой цветовой гамме.
Карта-схема сети метро Тайн-энд-Уир.
Обзор
Владелец	Исполнительный директор по пассажирским перевозкам Tyne and Wear (Nexus)
Обслуживаемая площадь	Gateshead Ньюкасл-апон-Тайн North Tyneside Южный Тайнсайд Сандерленд
Locale	Тайн и Уир
Тип транспорта	Скоростной трамвай Быстрый транзит
Количество строк	2
Количество станций	60
Годовая гонка	36,4 миллиона (2018/19) [1] 0,1%
Штаб-квартира	Station Road Gosforth Ньюкасл-апон-Тайн
Интернет сайт	https://www.nexus.org.uk/metro
Операция
Началась операция	11 августа 1980 г. (40 лет назад)
Оператор (ы)	Исполнительный директор по пассажирским перевозкам Tyne and Wear (Nexus)
Количество автомобилей	89 Метроваров
Длина шлейфа	27,81 м (91 фут 3 дюйма)
Технический
Длина системы	77,5 км (48,2 миль) [2]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия (1500 В постоянного тока )
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта v т е Тайн и Уир Метро Легенда Аэропорт Callerton Parkway Bank Foot Kingston Park Kingston Park  A1  Fawdon Fawdon Wansbeck Road Риджент Центр Whitley Bay Монкситон Cullercoats West Monkseaton Tynemouth Shiremoor North Shields Нортумберленд Парк Луговой колодец  A19  Перси Мейн  A19  Palmersville Howdon Линия Блит и Тайн Главная линия восточного побережья Howdon Наклонился на Howdon Depot Четыре конца переулка Виадук Виллингтон-Дене Longbenton Адриан-роуд Южный Госфорт Депо Wallsend Walkergate Южный Госфорт Chillingham Road Илфорд-роуд Byker West Jesmond Виадук Байкер Главная линия восточного побережья Джесмонд Усадьбы Haymarket Manors Curve Памятник Сент-Джеймс Центральная станция Мост Королевы Елизаветы II над рекой Тайн Gateshead Гейтсхед стадион Валка Heworth !  A184  Береговая линия Дарема в Ньюкасл Pelaw Pelaw Sidings  A194  Hebburn Fellgate Jarrow  A19   A19  Река Дон Река Дон Брокли Уинс Беда  B1298   A194  Simonside Восточно-Болдонская петля Тайн Док  B1299  Чичестер Восточный Болдон Саут-Шилдс Техническое обслуживание и продление Центр навыков Seaburn Стадион Света Святого Петра Monkwearmouth Bridge над River Wear Сандерленд Береговая линия Дарема в Мидлсбро Подъездные пути Бердон-Док Park Lane Университет Миллфилд  A1231  Паллион South Hylton

Метро Тайн и Уир является легкорельсового скоростного транспорта система обслуживания Ньюкасл - апон - Тайн и его окрестностях , включая Гейтсхеде , Северная Тайнсайде , Южная Тайнсайде , Сандерленд и международного аэропорта Ньюкасла . Сеть открывалась поэтапно с августа 1980 года и в настоящее время обслуживает в общей сложности 60 станций с двумя линиями, покрывающими 48,2 мили (77,6 км) пути. ^{[3] [4] [5] [2]}

Метро Тайн-энд-Уир был описан как «первая современная система легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве». ^[6] В 2018–2019 годах на метро было совершено около 36,4 миллиона пассажирских поездок, что сделало его второй по популярности сегрегированной сетью легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве за пределами Лондона после Manchester Metrolink (43,7 миллиона пассажирских поездок). ^[7]

Первоначальная сеть метро Тайн-энд-Уир открылась в период с августа 1980 г. по март 1984 г., в основном с использованием преобразованных бывших железнодорожных линий, соединенных с новой туннельной инфраструктурой. Дальнейшие расширения исходной сети были открыты в ноябре 1991 г. (от Bank Foot до аэропорта ) ^[8] и в марте 2002 г. (от Pelaw до Sunderland и South Hylton ). ^[9]

В настоящее время система принадлежит и управляется компанией Tyne and Wear Passenger Transport Executive (под торговой маркой Nexus), поэтому она полностью находится в государственной собственности и эксплуатации с апреля 2017 года. Ранее она эксплуатировалась по контракту с DB Regio в период с 2010 по 2017 год. . ^{[10] [11]}

История [ править ]

Предшественник [ править ]

В нынешней системе используется большая часть бывшей железнодорожной инфраструктуры, построенной в основном между 1834 и 1882 годами, одна из самых старых частей - железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс , открытая в 1839 году. В 1904 году в ответ на конкуренцию трамваев, которая увозила пассажиров, Север Восточная железная дорога начала электрифицировать части своей местной железнодорожной сети к северу от реки Тайн с помощью системы третьего рельса 600 В постоянного тока , образуя одну из самых ранних пригородных электрических сетей, известных как Tyneside Electrics . В 1938 году линия к югу от реки Тайн между Ньюкаслом иСаут-Шилдс также был электрифицирован.

При компании British Rail в 1960-х годах было принято решение деэлектрифицировать сеть Tyneside Electrics и перевести ее на работу на дизельном топливе из-за уменьшения количества пассажиров и стоимости обновления отслужившей электрической инфраструктуры и подвижного состава. Линия Ньюкасл - Саут-Шилдс была деэлектрифицирована в 1963 году, за ней последовали маршруты на Северный Тайнсайд в 1967 году. ^{[2] [12] [13]} Это широко рассматривалось как шаг назад, поскольку дизельные поезда были медленнее, чем электрические. поезда они заменили. ^[14]

Планировка и строительство [ править ]

В начале 1970-х годов плохая местная транспортная система была определена как один из основных факторов, сдерживающих экономику региона, и в 1971 году недавно созданное Управление пассажирского транспорта Тайнсайда (ныне известное как Нексус ) заказало исследование того, как транспортная система можно улучшить.

В этом исследовании рекомендовалось восстановить сильно обветшалую бывшую сеть Tyneside Electrics, превратив ее в электрифицированную систему скоростного транспорта , которая будет включать новый подземный участок, чтобы лучше обслуживать оживленные центральные районы Ньюкасла и Гейтсхеда , поскольку считалось, что существующая железная дорога сеть не обслуживала эти районы должным образом. Эта новая система должна была стать ядром новой интегрированной транспортной сети с автобусами, действующими в качестве фидеров к специально построенным транспортным развязкам. Эти планы были одобрены законопроектом о городской железной дороге Тайнсайда, который был принят парламентом в июле 1973 года. ^{[15] [16]} Около 70% финансирования схемы поступило от центрального правительства.грант, а остальная часть поступает из местных источников. ^{[17] [18]}

Три железнодорожные линии общей протяженностью 26 миль (42 км) должны были быть преобразованы в линии метро в рамках первоначальной системы - это петля North Tyneside Loop и ветка Newcastle to South Shields (обе из которых ранее были частью сети Tyneside Electrics ). и короткий участок железной дороги Ponteland только для грузовых перевозок между Южным Госфортом и Бэнк-Фут , по которой не было пассажирских перевозок с 1929 года ^[2].

Преобразованные железнодорожные линии должны были быть связаны примерно 6 милями (9,7 км) новой инфраструктуры, которая была построена как для отделения метро от существующей железнодорожной сети, так и для создания новых подземных маршрутов под Ньюкаслом и Гейтсхедом . Около 4 миль (6,4 км) новой инфраструктуры располагалось в туннелях , а остальная часть располагалась либо на уровне земли, либо на возвышении. Повышенные участки включали Королеву Элизабет II Bridge , новые 350 м (1,150 футов) мост , несущее Метро через реку Тайны , и 815 м (2,674 футов) Byker виадук через долину Ouseburn , между Byker и Мейнорсом .^{[2] [18]}

Строительные работы начались в октябре 1974 года. Это включало строительство новой инфраструктуры, переэлектрификацию маршрутов с использованием оборудования воздушных линий , модернизацию или перемещение существующих станций и строительство нескольких новых станций, некоторые из которых находились под землей. К 1984 году окончательная стоимость проекта составила 265 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 858 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году). ^{[19] [20]} Метро Тайн-энд-Уир была первой железной дорогой в Соединенном Королевстве, которая использовала метрическую систему , со всеми скоростями и расстояниями, указанными только в метрических единицах . ^[21] Это была первая транспортная система в Соединенном Королевстве, которая была спроектирована так, чтобы быть полностью доступной.пассажирам с ограниченными физическими возможностями, доступ к которым осуществляется без ступенек на всех станциях сети. ^[22]

Открытие [ править ]

Первоначально метро Тайн-энд-Уир планировалось открыть поэтапно в период с 1979 по 1981 год. ^[18] Первые этапы первоначальной сети (между Хеймаркетом и Тайнмутом ) открылись в августе 1980 года, а заключительный этап (между Хьюортом и Саут-Шилдсом) ) открытие в марте 1984 года. ^[2] Даты открытия служб и станций следующие: ^[2]

• 11 августа 1980: Хеймаркет в Тайнмут через Бентон
• 10 мая 1981 года: Южный Госфорт - Бэнк-Фут
• 15 ноября 1981: Хьюорт в Хеймаркет
• 14 ноября 1982 года: Сент-Джеймс в Тайнмут через Уолсенд
• 24 марта 1984: Хьюорт в Саут-Шилдс
• 15 сентября 1985 г .: Кингстон-парк
• 16 сентября 1985: Пелав
• 19 марта 1986 года: Палмерсвилл
• 17 ноября 1991 года: от берега к аэропорту
• 31 марта 2002 года: Пелав в Южный Хилтон
• 28 апреля 2002 г .: Парк-лейн
• 11 декабря 2005 года: Нортумберленд-парк
• 17 марта 2008: Симонсайд

Интеграция [ править ]

Когда метро Тайн-энд-Уир впервые открылось, оно должно было стать частью интегрированной системы общественного транспорта , а локальная автобусная сеть была переконфигурирована, чтобы действовать как «фидер» для метро. Метро было предназначено для поездок по магистрали, а автобусы были переработаны в сторону более коротких местных поездок, чтобы доставлять пассажиров на станции метро и обратно, с использованием единой системы продажи билетов и с их расписанием, интегрированным с расписанием метро. Для этой цели было построено несколько специально построенных транспортных развязок, таких как Four Lane Ends , Heworth и Regent Center . Интеграция была недолгой и продолжалась до отмены регулирования автобусных перевозок в 1986 году ^[22].Тем не менее, по-прежнему можно приобрести билеты Transfare , чтобы объединить поездку с использованием нескольких видов транспорта в Тайн-энд-Уир. ^[23]

Расширение и рост [ править ]

Расширение до аэропорта Ньюкасла [ править ]

В ноябре 1991 года метро Тайн-энд-Уир было продлено до аэропорта Ньюкасла за 12 миллионов фунтов стерлингов. ^[8] Новый участок пути, покрывающий расстояние около 2,2 миль (3,5 км), продолжился вдоль линии бывшей железной дороги Ponteland , с двумя специально построенными станциями, построенными на Callerton Parkway и в аэропорту . ^{[2] [24]}

Расширение на Wearside [ править ]

В марте 2002 года было открыто расширение стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, охватывающее 11,5 миль (18,5 км), от Пелоу до Сандерленда и Южного Хилтона . ^[9] Расширение использовало часть существующей береговой линии Дарема , при этом линия была адаптирована для обеспечения совместного использования услуг метрополитена и железных дорог - таким образом, став первой системой в Соединенном Королевстве, реализующей форму модели Карлсруэ . ^[4] Между Пелоу и Сандерлендом , промежуточные станции в Брокли-Уинс , Ист-Болдон и Сиберн.были реконструированы, а еще три были построены специально для сети в Феллгейте , Стадионе Света и Св. Петра . Между Сандерлендом и Саут-Хилтоном , около 3 миль (4,8 км) бывшей линии Пеншоу-Сандерленд , которая была закрыта для движения пассажиров в мае 1964 года, использовалась в качестве трассы маршрута. Для сети были построены пять специально построенных станций в Park Lane , University , Millfield , Pallion и South Hylton . ^{[2] [25]}

Обновления и развитие [ править ]

Проект Орфей [ править ]

В 2002 году Nexus представила амбициозный 15-летний план развития транспорта в Тайн-энд-Уир, названный Project Orpheus . Проект стоимостью 1,5 миллиарда фунтов стерлингов был направлен на расширение существующей сети метро, ​​включая связи с Крамлингтоном , Доксфорд-парком , Киллингвортом , Метроцентром , Сихемом , Тим-Вэлли и Вашингтоном . В дополнение к этому, в планах будет введение уличного трамвая, речных автобусов через Тайн и канатных дорог , соединяющих 29 ключевых коридоров. ^{[26] [27] [28]}С тех пор проект был заброшен, а планы переработаны и преобразованы в программу Metro: All Change .

Metro: All Change [ править ]

Фаза 1 [ править ]

На первом этапе программы Metro All Change начался проект стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов по установке новых билетных автоматов на всех 60 станциях сети. В отличие от прежних автоматов по продаже билетов, которые принимали оплату только монетами, новые автоматы могут принимать платежи с помощью кредитной и дебетовой карты (с обновлением для приема бесконтактных платежей в 2013 году) ^[29] банкнот и монет. ^[30] Автоматические барьеры для билетов (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях сети также были введены в рамках первого этапа программы All Change . ^{[31] [32]}

На первом этапе программы также было завершено строительство новой станции в Симонсайде в марте 2008 г. ^[33], а также произведен ремонт и модернизация Хеймаркет в 2009 г. ^[34] Модернизация платформ в Сандерленде и реконструкция и модернизация нескольких других станций также была проведена на этом этапе. В период с 2009 по 2016 год на нескольких станциях также были заменены лифты и эскалаторы. ^{[35] [36] [37]} Фаза 1 программы также включала капитальный ремонт инфраструктуры, включая коммуникации, пути и воздушные линии электропередачи, конструкции и насыпи.

Фаза 2 [ править ]

На втором этапе программы All Change было отремонтировано 86 вагонов метро на сумму 20 миллионов фунтов стерлингов (первоначально все 90 вагонов метро подлежали ремонту). Каждый метрополитен был разобран до рамы и построен заново с добавлением улучшенного доступа для инвалидов, новых систем контроля дверей и обновленных интерьеров, сидений и освещения. Также была принята новая желто-черная окраска кадмия. Работы начались в июне 2010 года на заводе Wabtec в Донкастере и были завершены на пять месяцев раньше срока, в августе 2015 года. ^{[38] [39] [40] [41]} Первый вагон метробыл отремонтирован 4041 блок, названный в честь бывшего советника и депутата Гейтсхеда Гарри Коуэнса в честь его работы в 1970-х годах по обеспечению безопасности строительства сети. ^[42]

На втором этапе программы также была проведена модернизация еще 45 станций, включая реконструкцию станции в Норт-Шилдс , которая была завершена в сентябре 2012 года ^[43], а также установку новой системы связи и капитальный ремонт и обслуживание таких конструкций, как мосты, тоннели, пути и воздушные линии электропередач. ^[44]

Фаза 3 [ править ]

Третий этап программы Metro All Change начался в 2019 году с закупки нового парка из 46 (первоначально 42) единиц, спроектированных швейцарским производителем Stadler . Поставка нового подвижного состава начнется к концу 2021 года, а все единицы будут введены в эксплуатацию для пассажирских перевозок к 2024 году, заменив текущий парк вагонов метро . ^{[45] [46]} Он также увидит введение новой системы сигнализации, капитальный ремонт и техническое обслуживание конструкций, путей и воздушных линий, а также дальнейшие улучшения станции.

Центр навыков обслуживания и продления [ править ]

В июле 2018 года Nexus объявила о начале работ по строительству нового Центра навыков обслуживания и продления на Майл-Энд-роуд в Саут-Шилдс . ^{[47] [48] [49]} В рамках проекта стоимостью 8,4 миллиона фунтов стерлингов будет построен трехэтажный учебный центр с классными комнатами, имитацией диспетчерской, тренажером для обучения водителей, крытыми путями и смотровыми ямами, а также имитацией станции метро. а также двухпутный участок длиной 70 м (230 футов), который будет использоваться для проведения тренировок по инфраструктуре, включая путь, точки, сигнальные линии и воздушную линию. Сайт также будет использоваться для стабилизации и обслуживания небольшого количества автомобилей. ^[50]

Metro Flow [ править ]

В марте 2020 года правительство объявило о схеме стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов, известной как Metro Flow , в рамках бюджета на 2020 год . Проект направлен на увеличение частоты с 5 до 6 поездов в час, сокращение времени в пути и повышение надежности обслуживания. С сентября 2022 года в рамках проекта три участка одинарной линии между Пелав и Беде будут преобразованы в режим двойного использования, а существующая линия только для грузовых перевозок будет электрифицирована и перепроектирована для работы с использованием системы, аналогичной общей линии между Пелау и Сандерлендом . В рамках проекта было профинансировано четыре дополнительных блока Stadler , в результате чего общее количество заказанных блоков увеличилось с 42 до 46.^{[51] [52]}

Сервис и частота [ править ]

Сеть метро Tyne and Wear Metro состоит из двух линий:

• Зеленая ветка: из Южного Хилтона в аэропорт
• Желтая линия: Саут-Шилдс в Сент-Джеймс через Уитли-Бэй

Автобусы ходят с 05:00 до 06:00 (с 06:00 до 07:00 в воскресенье), поезда ходят часто до полуночи. Каждая линия работает каждые 12 минут в течение дня (с понедельника по субботу) и каждые 15 минут в вечернее время и в воскресенье. Это позволяет использовать комбинированную частоту до 6 минут (с понедельника по субботу) и до 7–8 минут в вечернее время и в воскресенье между Пелоу и Южным Госфортом . Дополнительные поезда ходят в утренние и вечерние часы пик (с понедельника по пятницу) между Пелоу и Риджент-центром или Монкситоном . Это обеспечивает метро каждые 3 минуты между Пелу и Южным Госфортом., в часы пик. Первоначально была также красная линия между Хвортом (позже Пелоу) и Бентоном и синяя линия между Сент-Джеймсом и Норт-Шилдсом. Дополнительные поезда ходили по этим линиям в часы пик, чтобы увеличить частоту движения на более загруженных станциях. ^[14]

Зеленая линия Все станции имеют бесступенчатый доступ Аэропорт Зона C Зона B Callerton Parkway Bank Foot Kingston Park Fawdon Wansbeck Road Риджент Центр через Уитли Бэй Зона B Зона А Южный Госфорт Илфорд-роуд West Jesmond Джесмонд Haymarket Памятник через Норт-Шилдс Сент-Джеймс Центральная станция Ривер Тайн Gateshead Гейтсхед стадион Зона А Зона B Валка Heworth Pelaw Саут-Шилдс Fellgate Брокли Уинс Восточный Болдон Зона B Зона C Seaburn Стадион Света Святого Петра Речная одежда Сандерленд Park Lane Университет Миллфилд Паллион South Hylton Обмен Метро развязка    Национальная железная дорога   Автобусная развязка Парковка Шкафчики для велосипедов На всех станциях (кроме аэропорта) есть велосипедные стойки или StreetPods.       Желтая линия Все станции имеют бесступенчатый доступ Монкситон Whitley Bay West Monkseaton Cullercoats Зона C Зона B Shiremoor Tynemouth Нортумберленд Парк North Shields ( 800 м ) Palmersville Бесплатный перевод через 333 Наклонился на Луговой колодец Зона C Зона B Четыре конца переулка Перси Мейн Longbenton Howdon Аэропорт Адриан-роуд Зона B Зона А Южный Госфорт Wallsend Илфорд-роуд Walkergate Зона B Зона А West Jesmond Chillingham Road Джесмонд Byker Haymarket Усадьбы ( Усадьбы 200м ) Памятник Сент-Джеймс Центральная станция Ривер Тайн Gateshead Гейтсхед стадион Зона А Зона B Валка Heworth Pelaw South Hylton Hebburn Jarrow Зона B Зона C Беда Simonside Тайн Док Чичестер ( 500 м ) Саут-Шилдс Обмен Метро развязка    Национальная железная дорога   Автобусная развязка Шилдс Ферри Парковка Шкафчики для велосипедов На всех станциях есть велосипедные стойки или StreetPods.   Дополнительные поезда ходят между Пелав и Монкситон в часы пик.

Флот и операции [ править ]

Центр управления [ править ]

Центр управления метро находится в Госфорте , в здании рядом со станцией в Южном Госфорте . Он отвечает за управление сигнализацией и электроснабжением сети, а также за использование для связи с машинистами поездов и другим персоналом с использованием оборудования двусторонней радиосвязи. ^[18] Первоначальное оборудование в центре управления было заменено в 2007 году ^[4] новой компьютеризированной системой управления сигнализацией, установленной в августе 2018 года, стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов. ^{[53] [54]}

Депо [ править ]

Метро Тайн-энд-Уир в настоящее время эксплуатируется с единственного депо, также расположенного в Госфорте . Депо открылось в 1923 году Лондонской и Северо-восточной железными дорогами и использовалось для размещения бывшего склада Tyneside Electrics . Депо было унаследовано Metro до открытия системы в августе 1980 года. ^[55] Депо расположено в центре треугольной развилки между веткой, ведущей в аэропорт , и северной частью петли Северного Тайнсайд . Он расположен между станциями Longbenton , South Gosforth и Regent Center., и используется для содержания, очистки, обслуживания и ремонта автопарка. К нему можно добраться поездами с востока или запада, а также есть линия объезда депо, идущая с востока на запад, которая не используется в общественных службах.

До прибытия нового подвижного состава в конце 2021 года новое депо было построено недалеко от Хоудон в Северном Тайнсайде . Сайт используется как временная конюшня и средство обслуживания до 10 вагонов метро , в то время как нынешнее депо в Южном Госфорте реконфигурируется. Временное депо в Хоудон открылось в августе 2020 года. ^{[56] [57]} Еще одно помещение для хранения и технического обслуживания транспортных средств также планируется открыть в Южном Тайнсайде в рамках Центра навыков технического обслуживания и обновления в Саут-Шилдс . ^[50]

Текущий флот [ править ]

С тех пор, как в 1980 году открылось метро Тайн-энд-Уир, оно использовало тот же подвижной состав. Парк состоит из 89 (первоначально 90) сочлененных единиц, известных как Metrocars , которые имеют номера 4001–4090. В процессе эксплуатации автомобили Metrocars обычно соединяются попарно и развивают максимальную скорость 80 км / ч (50 миль / ч). Первыми были построены два прототипа под номерами 4001 и 4002, которые были доставлены для испытаний в 1975 году. За ними последовали 88 производственных единиц, которые были построены в период с 1978 по 1981 год. Конструкция Metrocar была основана на Stadtbahnwagen B. , немецкий легкорельсовый транспорт, разработанный в начале 1970-х годов. Блоки были построены Metro-Cammell , Washwood Heath . ^{[58][59] [19]}

Флот несколько раз обновлялся, использовалось несколько ливрей. Оригинальная ливрея, использованная при открытии, была кадмиево-желтой и белой, в соответствии с цветами, используемыми в то время Управлением пассажирского транспорта Тайн энд Уир . ^[60] В период между 1995 и 2000 годами было проведено внутреннее обновление флота среднего возраста, и была принята новая окраска, состоящая из красных, зеленых или синих кузовов, с желтыми передними и задними частями и треугольниками, содержащими метро логотип на двери. ^{[58] [40] [4]}

Ремонт 86 вагонов Metrocars стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов (первоначально все 90 должны были быть отремонтированы) начался в июне 2010 года с целью продления срока службы до 2025 года до поставки нового подвижного состава. Каждый Metrocar был разобран до рамы и снова построен, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов, новых систем контроля дверей и обновленных интерьеров, сидений и освещения. Также была принята новая черная, серая и желтая окраска. ^[61] Ремонтные работы были завершены на пять месяцев раньше запланированного срока, в августе 2015 года. ^{[40] [38] [39] [41]}

Будущий флот [ править ]

В 2016 году Nexus обнародовала планы по обеспечению финансирования в размере 550 миллионов фунтов стерлингов на замену парка автомобилей с целью ввода их в эксплуатацию к началу 2020-х годов. ^[62] В ноябре 2017 года министр финансов Филип Хаммонд объявил, что правительство выделит 337 миллионов фунтов стерлингов на новый флот. ^[63] Планировалось, что предлагаемый новый парк будет иметь возможность двойного напряжения, способный работать на существующей системе электрификации 1,5 кВ постоянного тока , а также на 25 кВ переменного тока, используемом в сети Network Rail , чтобы обеспечить расширение услуг метро. Рассмотрена аккумуляторная технология. ^{[64] [65] [66]}

В сентябре 2018 года Bombardier , CAF , совместное предприятие Downer Rail / CRRC , Hitachi и Stadler вошли в короткий список для создания нового парка. ^{[67] [68]} Stadler получил контракт на строительство и техническое обслуживание 42 пятивагонных легкорельсовых автомобилей в январе 2020 года, поставки начнутся в конце 2021 года, а все поезда будут обслуживать пассажиров к 2024 году. Следующие новые поезда появятся в продаже. остановка аудиовизуальных информационных дисплеев, линейные сиденья в стиле трубки для увеличения вместимости, более широкие двери и проходы, кондиционер, Wi-Fi и точки зарядки. ^{[45] [46] [69]}После объявления о проекте Metro Flow стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов в марте 2020 года были профинансированы четыре дополнительных блока Stadler , в результате чего общее количество заказанных блоков с 42 до 46. ^{[51] [52]}

В сентябре 2020 года был запущен веб-сайт Metro Futures ^[70] , который позволяет публике высказать свое мнение о некоторых элементах нового парка Metro.

Вспомогательные транспортные средства [ править ]

Помимо пассажирских поездов, Тайн энд Уир Метро также эксплуатирует три аккумуляторных электровоза (пронумерованных BL1 – BL3), которые были произведены Hunslet в 1988 году. Кроме того, компания также эксплуатирует трамбовку балласта Plasser и Theurer и 15 вагонов, которые используются для технического обслуживания и ремонта.

Право собственности [ править ]

Метро Тайн и Уир находится в государственной собственности и получает финансирование от плательщиков муниципальных налогов и правительства. Компания Nexus , которая владеет и управляет метро, ​​заключила контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание поездов в рамках сделки с правительством , чтобы обеспечить инвестиции в модернизацию и операционные субсидии для системы в период с 2010 по 2021 год. Nexus продолжал устанавливать тарифы, частоту обслуживания и эксплуатацию часы. Противники предполагали, что это приватизация через черный ход, хотя некоторые услуги уже были переданы по контракту, например, уборка станций и проверка билетов.

В ноябре 2008 года Nexus предложила потенциальным участникам торгов заявить о своей заинтересованности в контракте на ведение операционной деятельности от ее имени. Победитель торгов должен был получить семилетний контракт начиная с 1 апреля 2010 года с дополнительными двумя годами в зависимости от результатов. ^[71] В феврале 2009 года были выбраны четыре заявки: DB Regio , MTR Corporation , Serco-Abellio и внутреннее предложение от Nexus. ^[72] К октябрю 2009 года окончательный список был сокращен до заявок от DB Regio и Nexus. ^[73]

В декабре 2009 года компания DB Regio была названа предпочтительным участником торгов, при этом контракт на эксплуатацию системы был подписан в феврале 2010 года, а передача услуги состоялась в апреле 2010 года. ^{[74] [75]} Одной из первых инициатив DB Regio была программа Metro Dig It, включающая перекраску станций и глубокую очистку станций и поездов. ^[76] В феврале 2010 года правительство подтвердило, что выделит Nexus до 580 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию и эксплуатацию метро Tyne and Wear Metro, при этом до 350 миллионов фунтов стерлингов будет потрачено на программу Metro: All Change в течение всего периода. следующие одиннадцать лет. Еще 230 миллионов фунтов стерлингов будут покрывать расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание в течение следующих девяти лет.^[75]

В марте 2016 года Nexus объявила, что не намерена продлевать контракт с DB Regio после того, как контракт истек в 2017 году, заявив, что они недовольны оператором из-за невыполненных плановых показателей. ^[77] В апреле 2017 года Nexus взяла на себя непосредственное управление системой в течение запланированного двухлетнего периода с намерением провести повторный тендер по контракту. RMT профсоюз, однако, утверждал , что прямая операция должна быть постоянной, и работа системы должна оставаться в государственной собственности. ^{[10] [11]} По состоянию на март 2020 года сеть метро Tyne and Wear Metro все еще находится в государственной собственности, а сервисы обслуживаются Nexus.

Инфраструктура [ править ]

Станции [ править ]

60 станций в сети метро Tyne and Wear Metro сильно различаются по характеру. Некоторые из них являются бывшими станциями Британской железной дороги , а другие были построены специально для метро. Большинство станций наземные, но несколько станций в центре Ньюкасла и Гейтсхеда находятся под землей, а именно Central , Jesmond , Haymarket , Monument , Manors , St. James и Gateshead . В Сандерленде , на станциях Парк-Лейн и Сандерленд также есть подземные платформы. ^[78]Четыре станции в сети, Central, Heworth, Manors и Sunderland, позволяют осуществлять обмен с услугами National Rail . Сандерленд уникален тем, что это единственная станция в Соединенном Королевстве, где легкие и тяжелые железнодорожные перевозки используют одни и те же платформы.

Как правило, все станции метро не укомплектованы персоналом, за исключением станций метро и закрытых станций, когда билетные барьеры закрыты. Все станции оборудованы билетными автоматами, укрытиями и местами для сидения, дисплеями с информацией о ближайших поездах и пунктами экстренной помощи. ^[5] Билетные автоматы могут принимать платежи с помощью кредитных и дебетовых карт (включая бесконтактные платежи ), банкноты и монеты. ^{[29] [30]} Автоматические барьеры для билетов (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях также были установлены на первом этапе программы Metro All Change . ^{[31] [32]}Несмотря на то, что большинство станций открыто для доступа, метро Тайн-энд-Уир занимает третье место по уровню дохода пассажиров в год (45,2 млн фунтов стерлингов в 2013/2014 гг.) Из восьми сетей легкорельсового транспорта в Англии. ^[79] Патрули инспекторов проводят регулярные проверки как на станциях, так и в поездах. Пассажиры, которые едут в метро без билета, подлежат штрафу в размере 20 фунтов стерлингов . ^[80]

Велосипеды [ править ]

Большинство станций в сети имеют велосипедные стойки, а интеллектуальные камеры хранения для велосипедов расположены на 21 станции в сети (по состоянию на март 2020 года). ^[81] После испытательного периода в 2016 году ^[82] нескладные велосипеды разрешено передвигаться в метро с 10:00 до 15:00 и после 19:00 в будние дни и весь день в выходные дни между Callerton Parkway и Manors. и Джесмонд , и между стадионом Гейтсхед и Саут-Шилдс или Саут-Хилтон . Не складывающиеся велосипеды не разрешается передвигаться между Каллертон-Паркуэй и аэропортом , а также между Джесмондом иГейтсхед стадион в любое время. Складные велосипеды разрешено передвигаться без ограничений по всей сети метро. ^{[83] [84]}

Туннели [ править ]

Под Ньюкаслом два маршрута проходят под землей под прямым углом друг к другу и пересекаются у Монумента , у которого есть четыре платформы на двух уровнях. Первый маршрут, разделяемый как зеленой линией (от Саут-Хилтона до аэропорта ), так и желтой линией (от Саут-Шилдс до Сент-Джеймс ), проходит с севера на юг. Он уходит под землю в Джесмонде и проходит на юг через Хеймаркет , Монумент и Сентрал , а затем поднимается над землей и пересекает мост королевы Елизаветы II через реку Тайн . Затем он входит в другой туннель, идущий под ним.Гейтсхед , обслуживающий Гейтсхед , прежде чем снова подняться над землей перед станцией на стадионе Гейтсхед . ^[85]

Второй подземный маршрут, часть Желтой линии (от Саут-Шилдс до Сент-Джеймс ), проходит с востока на запад, направляясь под землю после прохождения на восток вдоль главной линии Восточного побережья , прежде чем обслуживать поместья и монумент , а затем заканчивается в Сент-Джеймс. . ^[86] Поезда Желтой Линии проходят через Памятник дважды, один раз в восточном направлении через платформы с востока на запад, а затем, обойдя Северную петлю Тайнсайд , направляются на юг через платформы с севера на юг перед тем, как отправиться в Южный Шилдс . ^[2]

Метро Тайн-энд-Уир - одна из немногих в мире систем скоростного транспорта с конфигурацией кренделя , в которой линия пересекает саму себя, а поезда проходят через одну и ту же станцию ​​дважды на разных платформах. Эта договоренность также существует в Voorweg на сети Randstadrail в Гааге и в Serdika на Софийском метро в Болгарии.

Короткая ветка, частично проходящая под туннелем, проходит от Manors до Jesmond . Линия используется только для движения порожних грузов и не обслуживает пассажиров. До того, как были созданы туннели метро, ​​он был частью главного железнодорожного маршрута в Ньюкасл и соединялся с главной линией в Манорсе . ^[85]

Туннели были построены в конце 1970-х с использованием горных технологий и представляли собой одноколейные трубы диаметром 4,75 м (15,6 фута). ^[2] Туннели под Ньюкаслом были механически пробурены через валунную глину и выложены чугунными или бетонными сегментами. Туннель под Гейтсхедом был пробурен через песчаник и выкопал угольные пласты. Старые выработки угольных шахт, некоторые из которых относятся к средневековью , должны были быть засыпаны до начала проходки туннелей. ^[18]

Расстояния [ править ]

Расстояния в системе измеряются от исходной точки в Южном Госфорте . ^[87] Система является метрической, с расстоянием в километрах с округлением до ближайшего метра. Строки обозначаются в систему и Out . Линия In проходит от Сент-Джеймс до Саут-Шилдс через внутреннюю часть петли North Tyneside Loop (через Wallsend, затем Whitley Bay ), а линия Out проходит в противоположном направлении. В более широком смысле в линии работает от аэропорта до Южной Gosforth , и отПелау в Южный Хилтон .

Распорные планки устанавливаются на все конструкции ВЛ . Различные расстояния , как правило , указаны на станции, в зависимости от того , направление движения В или Out . Расстояния увеличиваются от нулевой точки во всех направлениях. ^[88] Часть линии между Пелоу и Саут-Хилтон, принадлежащая Network Rail, имеет двойную маркировку как в метрических единицах, так и в милях и цепях. Граница между двумя системами находится на перекрестке Пелау. ^[89] Ближайшие по расстоянию соседние станции в сети - это Сент- Питерс и Сандерленд , а самая дальняя - Пелау.и Феллгейт .

Электрификация [ править ]

Метро Тайн и Уир электризуется с ВЛ на 1500 В постоянного тока , и в настоящее время единственная железнодорожная сеть в Соединенном Королевстве , чтобы использовать эту систему. ^{[4] [90]} Nexus заявили, что их долгосрочная цель - преобразовать электрификацию линии между Пелау и Сандерлендом , которая используется совместно с железной дорогой , в стандарт 25 кВ переменного тока Network Rail . Однако для этого потребуется новый парк поездов с двойным напряжением. ^{[64] [65]}

Верховая езда [ править ]

В течение 1985/86 финансового года метро Тайн-энд-Уир перевезло в общей сложности 59,1 миллиона пассажиров - самый высокий показатель, который когда-либо был достигнут. К 1987/88 году это число сократилось до 44,9 миллиона человек. Снижение было связано с потерей интеграции с автобусными сообщениями после отмены государственного регулирования в 1986 году, а также с общим снижением использования общественного транспорта в этом районе. ^{[3] [91]} Использование продолжало снижаться в течение 1990-х годов, достигнув самого низкого уровня в 2000/01 году. С начала века пассажиропоток увеличился и стабилизировался, колеблясь в диапазоне 35–40 миллионов пассажиров ежегодно. До 2016/17 года метро Тайн-энд-Уир неизменно занимало второе место по посещаемости трамвайной и легкорельсовой сетью в Соединенном Королевстве после Лондона.Доклендское легкое метро . Метро в настоящее время занимает третье место по посещаемости трамвайной и легкорельсовой сетью в Соединенном Королевстве после Доклендского легкорельсового транспорта , следуя за Manchester Metrolink . ^{[91] [92] [93]}

Брендинг и идентичность [ править ]

Метро Тайн-энд-Уир имеет отличительный дизайн и фирменный стиль , ^[94] изначально разработанный, чтобы отличаться от устаревшей железнодорожной системы, которую она заменила в 1980-х годах, а также соответствовать ливрее автобусов, эксплуатируемых пассажирским транспортом Тайн-энд-Уир. Executive, до отмены регулирования в 1986 году. Шрифт Calvert был разработан специально для Metro Маргарет Калверт и широко используется во всей системе, в том числе на характерном черном логотипе M на желтом фоне. Этот логотип используется для обозначения метро и изображен на кубических знаках у входа на станцию, а также на борту поездов и на вывесках на станциях. ^[95]

После того, как в конце 1990-х - начале 2000-х годов фирменный стиль Metro стал непоследовательным и запутанным, Nexus нанял местное дизайнерское агентство Gardiner Richardson, чтобы помочь организации возродить бренд. ^[96] В 2009 году в рамках программы Metro: All Change начал происходить ребрендинг. В ходе ребрендинга акцент был сделан на гарнитуре Calvert для надписей, вывесок и карт. Также была введена упрощенная цветовая схема черного, белого, серого и желтого цветов, которая будет использоваться на отремонтированных станциях, указателях и поездах. В 2009 году Haymarket была первой станцией, отремонтированной с использованием нового корпоративного бренда и цветовой схемы. ^{[97] [98]}

Искусство [ править ]

В транспортной сети Тайн-энд-Уир можно увидеть более 30 постоянных произведений искусства. На некоторых станциях метро представлены работы различных художников, в том числе: ^[99]

• Хеймаркет: Canon (2010) Лотара Гетца ^[100]
• Джарроу: Джарроу Марч (1984) Винса Ри ^[101]
• Монкситон: Пляж и верфи (1983) Майка Дэвиса ^[102]
• Памятник: Многоугольник Парсона (1985) Дэвида Гамильтона ^[103]
• Мост королевы Елизаветы II: Ноктюрн (2007) Наяна Кулкарни ^[104]
• Сандерленд: Платформа 5 (2011), студия Джейсона Брюгге ^{[105] [106]}
• Уоллсенд: Понтис (2003) Майкла Пинского ^[107]

Предлагаемые будущие обновления и разработки [ править ]

Расширение на Вашингтонский IAMP [ править ]

Был выдвинут ряд предложений, направленных на возможность повторного открытия бывшей линии Лимсайд на Вашингтон , в том числе отчет Ассоциации железнодорожных компаний (ATOC) за 2009 год ^[108] и предложение Северо-восточного объединения за 2016 год. Власть (NECA), ^[109], а также заброшенная программа Project Orpheus с начала 2000-х. Совсем недавно выдвигаются предложения связать существующую сеть в Пелоу и Южном Хилтоне с Международным парком передовых производств в Вашингтоне , используя часть совмещения бывшегоЛиния Leamside . ^{[110] [111]}

См. Также [ править ]

• Береговая линия Дарема
• Линия Leamside
• Список станций метро Tyne and Wear
• Петля Северного Тайнсайда
• Южный Госфорт TMD
• Транспорт в Тайн-энд-Уир
• Метрокары Тайн и Уир
• Tyneside Electrics
• Городская железная дорога в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Келли, Питер (декабрь 1982 - январь 1982). «Линия для всех Джорджи». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 48–51. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Браун, Мюррей (июнь 1984 г.). «Чудо метро завершено». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 23–25. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Этерингтон, Робин (6–19 апреля 1989 г.). «Новые ливреи для Tyne & Wear Metro». РЕЛЬС . № 93. Национальные публикации EMAP. п. 10. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Хей, Фил (3–16 декабря 1997 г.). «Хитрый Метро Джорди направляется в Уэрсайд». РЕЛЬС . № 319. Публикации EMAP Apex. С. 30–34. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Тайн энд Уир Метро» .

Карта маршрута :

• Ввод в эксплуатацию пристройки Sunderland Direct в 2002 г.
• Identifont - Calvert
• Веб-сайт Nexus
• Карта сети метро Тайн-энд-Уир
• Веб-сайт Tyne and Wear Metro