Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Инженерный портовый ремонтный корабль. иллюстрация из Армии США во время Второй мировой войны - Технические службы, Инженерный корпус: войска и оборудование ; Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, Вашингтон, округ Колумбия, 1988 г., стр. 405.

Армия США приобрела десять кораблей во время Второй мировой войны в качестве кораблей для ремонта портов , также иногда называемых кораблями для восстановления портов , для использования Инженерным корпусом армии США для очистки поврежденных войной гаваней. К 1942 году возникла необходимость в восстановлении портов в Европе после вторжения, и на Транспортный корпус была возложена ответственность за приобретение и модификацию кораблей, которые будут укомплектованы военным экипажем Инженерного корпуса. [1]

Требование [ править ]

Европейское командование сформировало запрос на портовые ремонтные корабли в 1942 году. Такие корабли никогда не требовались ранее, поскольку порты в основном не были повреждены во время Первой мировой войны [2] и не имели технических или экономических целей в мирное время. [1] Опыт Северной Африки и особенно в Италии, где порт Неаполя был почти полностью разрушен и от 350 до 400 судов систематически потоплялись немцами, убедил союзное командование под командованием Эйзенхауэра, что такие суда были необходимостью. [1]

Эйзенхауэр выполнил первоначальный запрос 6 декабря 1942 года после опыта Северной Африки с требованием иметь пять судов с осадкой четырнадцать футов или меньше и длиной около 275 футов. Армии США Услуги снабжения поставлена задача Транспортного корпуса (ТС). После рассмотрения ТК рекомендовал проект, который изначально был прибрежным транспортом, 14 из которых строились по контракту ВМФ. Армия хотела дизельную версию, Морская комиссиятипа N3-M-A1, в то время как ВМС хотели отказаться от паровой версии (N3-S-A1). На заседании Комитета по назначению боеприпасов ВМФ армия, флот и королевский флот признали паровые версии непригодными. В итоге появилось четкое европейское требование о пяти портовых ремонтных кораблях с армейскими инженерами. После значительного спора, в ходе которого ВМС предлагали строить для англичан корабли N3-M-A1, англичане возражали, и дело было передано в Объединенный комитет начальников штабов, были получены корабли и начались преобразования. [1]

Дизайн [ править ]

Корабли представляли собой все модификации строящихся или только что спущенных на воду судов грузового типа. Конверсия заключалась в переоборудовании в специализированные суда с механическими цехами, водолазной поддержкой и грузоподъемностью для очистки гаваней от обломков. Отличительной особенностью кораблей после переоборудования стал сорокатонный носовой рупор. Они были немного крупнее, по функциям и внешнему виду напоминали спасательное судно ВМФ (ARSD) . [2]

Схема корабля для ремонта порта из армии США во Второй мировой войне - Инженерный корпус : войска и оборудование - Глава XVII - Подготовка к реконструкции портов

Корабли [ править ]

Все десять кораблей были переоборудованными грузовыми. Суда Н3-М-А1 были дизельными судами с прибрежной грузовой конструкцией, чаще паровыми. Четырнадцать из этих дизельных версий пароходов N3-S-A1 Морской комиссии строились на судостроительном заводе Пенн-Джерси [3] для ВМС США или по ленд-лизу в соответствии с контрактами, заключенными Морской комиссией с 1 января 1943 года. [4] Четыре корпуса были переданы британцам, а пять - флоту на момент требования армии. [1] В конечном итоге армии было выделено девять из десяти корпусов, первоначально выделенных флоту. Единственным исключением был корабль, уже находившийся в руках ВМФ.USS Enceladus (AK-80) , который дал свое название классу следующих судов, которые во время строительства использовались только для военно-морского флота, за исключением USS Hydra (AK-82), который был передан армии после испытаний и перед фактическим развертыванием. [4] Это останки класса Энцелад , которые обычно передавались в армию в течение нескольких недель или даже дня, когда они были доставлены во флот. Неблагоприятный опыт с Энцеладом был связан с готовностью ВМФ отказаться от остальных корпусов, несмотря на острую потребность в небольших морских грузовых судах с мелкой осадкой. [2] [4]Ни один из девяти не служил на флоте до конверсии. [4] Некоторые из них были переоборудованы из корпусов без надстройки . Одно судно было старинным грузовым кораблем времен Первой мировой войны, выделенным армии Управлением военного судоходства (WSA). [1]

Морская комиссия типа N3-M-A1 [ править ]

USAPRS Томас Ф. Фаррел младший, проходящий у восточного побережья Соединенных Штатов, 26 августа 1944 года. Фотография из Национального архива США № 80-G-420158 RG-80-G, фотография ВМС США, которая сейчас находится в коллекциях Национального архива США. Архивы.

Девять из десяти судов имели корпуса грузовых судов типа N3-M-A1 Морской комиссии валовой вместимостью 2483 тонны и длиной 291 фут при ширине 42 фута. Трюмы номер один и два были пятьдесят шесть футов в длину, а номер три - двадцать восемь футов в длину. В результате переоборудования во втором трюме разместились машинный, сварочный и столярный цеха, а также генераторы и воздушные компрессоры, обеспечивающие инженерные работы. Трюм номер один был зарезервирован для строительной техники, а в третьем - ремонтный инвентарь, переносные генераторы, холодильные склады и жилые помещения. На судах находилось переносное аварийно-спасательное оборудование, включая водолазную опору, гусеничный кран грузоподъемностью пять тонн, другое подъемное оборудование и понтонную баржу. Самой примечательной особенностью было добавление 40-тонной вышки с головкой под катушку для тяжелой утилизации. [1]

  • Артур Эли, бывший Тукана (AK-88), бывший MV Symmes Potter
  • Гленн Джеральд Грисволд экс Медиа (АК-83) бывший MV Оливер Р. Мамфорд
  • Генри Райт Херли, бывшая Норма (АК-86), бывшая М.В. Самнер Пирс
  • Джо С. Спекер, бывший Vela (AK-89), бывший MV Charles A. Ranlett
  • Мэдисон Джордан Манчестер бывший USS Hydra (AK-82) бывший MV Эбен Х. Линнелл
  • Марвин Лайл Томас, бывший MV Moses Pike, позже USNS Sagitta (T-AK-87)
  • Ричард Р. Арнольд, бывший Нашира (AK-85), бывший MV Джозайя Пол
  • Роберт М. Эмери экс Мира (АК-84) бывший MV Уильям Нотт
  • Томас Ф. Фаррел младший, бывший Европа (AT-81), бывший MV Уильям Лестер

WSA выделено [ править ]

Другим кораблем было судно времен Первой мировой войны SS Josephine Lawrence (ex Covena ), построенное компанией Great Lakes Engineering Works [5] и переданное армии WSA.

  • Джуниор Н. Ван Ной (бывший Лоуренс , бывший Жозефин Лоуренс , бывший Ковена ) судно 3000 тонн, 277 футов длиной, шириной 43 фута и скоростью 10 узлов [1] и первое из этих судов, прибывшее за границу. [6]

Экипажи [ править ]

1071-я команда инженерно-портовых ремонтных судов, на заднем плане - младший Н. Ван Ной.

Корабли были укомплектованы боевыми инженерами, организованными в формальные армейские подразделения, инженерно-портовые ремонтные корабельные бригады. Первым экипажем, прибывшим в Европейский театр военных действий на борту « Джуниора Н. Ван Ноя», была 1071-я команда инженерно-портовых ремонтных судов. [6]

Организация [ править ]

Сапер Руководство (FM-5-5) говорится:

f. Инженерно-портовое ремонтное судно разделено на штабную и операционную. Он поддерживает разметку каналов и другие вспомогательные средства для пилотов, а также устраняет препятствия на каналах или у причалов кораблей. [1]

Раздел VI FM-5-5 свидетельствует о том, что корабль был организован как армейское инженерное подразделение с морским обучением, отличным по организации от типичного военно-морского или коммерческого корабля. Замененная организационная схема на странице 23 руководства показывает организацию штаб-квартиры, палубы, двигателя и эксплуатации, что немного более типично для корабельной организации.

Проблемы с ранним обучением [ править ]

Хотя корабли должны были управляться, эксплуатироваться и укомплектовываться экипажем Инженерного корпуса (COE), Транспортный корпус (TC) нес основную ответственность за получение, управление модификациями верфи в соответствии со спецификациями COE и TC, а также за начальную подготовку экипажа. Экипажи собрались на Западном побережье в августе 1943 года под юрисдикцией ТК, где они прошли обучение в морской и технической областях. Совет Европы был обеспокоен квалификацией и обучением, поэтому учредил два следственных совета в Сан-Франциско и Сиэтле, состоящие из сотрудников береговой охраны США, Совета Европы и технического персонала, для проведения собеседований с каждым кандидатом, предназначенным для работы на палубе корабля или в машинном отделении, на предмет знания навигации и морского дела. Результаты оказались менее чем желательными:

Правление в Сан-Франциско 4 октября сообщило, что ни одной из трех экипажей в этом порту нельзя доверить судно. На самом деле во всех трех частях не хватало способных людей, чтобы составить один квалифицированный экипаж. [1]

В результате все экипажи должны были быть доставлены на Восточное побережье и пройти обучение под юрисдикцией начальника инженеров, а на критических должностях должны были быть заняты гражданские лица с опытом работы на кораблях. Экипажи были собраны в конце ноября в форте Бельвуар в Вирджинии. Затем кандидаты в специалисты прошли специальную подготовку в школах на Восточном побережье с обучением водолазов по спасению « Нормандии» в Нью-Йорке.

По ряду причин доставка переоборудованных кораблей была отложена, и экипажи не могли совмещать обучение с реальным опытом работы на корабле. Это должно было вызвать трудности до фактического выхода в море для операций.

Операции [ править ]

Только пять из десяти кораблей, Junior N. Van Noy , Madison Jordan Manchester , Glenn Gerald Griswold , Thomas F. Farrel и Robert M. Emery, добрались до Европы вовремя для выполнения значительных работ. Остальные корабли не использовались до 1945 года. Некоторые модификации оказались не такими полезными, как предполагалось. Характерный носовой рупор грузоподъемностью 40 тонн, в частности, использовался редко. Спасательные подразделения ВМС ранее использовались для перевозки тяжелых грузов, и наиболее ценной функцией кораблей, возможно, была централизация поддержки, тяжелого технического обслуживания и средств для инженеров армии, проводящих ремонт. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Coll, Blanche D .; Джин Э. Кейт; Герберт Х. Розенталь (1958). Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Инженерный корпус: войска и оборудование - Глава XVII - Подготовка к реконструкции портов . Центр военной истории армии США. С. 391–416. Архивировано из оригинального 24 апреля 2012 года . Проверено 4 января 2012 года .
  2. ^ a b c d Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . С. 133–137. ISBN 0-87021-766-6.
  3. ^ Т. Колтон. «Прибрежные грузовые суда типа N» . Строительство торговых судов на верфях США . Архивировано из оригинала 3 ноября 2011 года . Проверено 4 января 2012 года .
  4. ^ а б в г Стивен С. Робертс. «Класс: ЭНСЕЛАДУС (АК-80)» . ShipScribe . Проверено 4 января 2012 года .
  5. ^ Т. Колтон. «Инженерный завод Великих озер, Экорс, Мичиган, Сент-Клер, Мичиган, Аштабула, Огайо» . История судостроения . Архивировано из оригинального 16 февраля 2012 года . Проверено 4 января 2012 года .
  6. ^ а б «ГЛАВА XVI Развитие пляжей и реконструкция портов» . Инженерный корпус: война против Германии . Проверено 4 января 2012 года .
  • Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Инженерный корпус: войска и оборудование - Глава XVII - Подготовка к реконструкции портов
  • Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . С. 133–137. ISBN 0-87021-766-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Инженерный корпус: войска и оборудование - Глава XVII - Подготовка к реконструкции портов
  • Инженерный корпус: война против Германии: ГЛАВА XVI Развитие пляжей и реконструкция портов
  • Popular Science, октябрь 1944 г .: Как морские магазины очищают захваченные порты (иллюстрации)