ULPower Aero Engines - бельгийская компания, которая производит двигатели, специально предназначенные для использования в легких и винтокрылых самолетах.
Тип | NV |
---|---|
Промышленность | Производитель авиационных двигателей |
Основан | 2006 г. |
Штаб-квартира | Ипр , Бельгия |
Продукты | Авиационные двигатели |
Веб-сайт | http://www.ulpower.com |
История
В 2001 году партнеров-основателей ULPower попросили исправить проблему с двигателем Jabiru, установленным на вертолете. Изучив установку, они решили создать новый движок с нуля, потому что конкретный движок Jabiru был слишком мал для приложения. Новый двигатель должен преследовать следующие цели и задачи: FADEC , простой, надежный, легкий в обслуживании, малое количество деталей, высокое соотношение мощности и веса и низкая стоимость владения. [1] Партнеры-основатели имели многолетний опыт работы в индустрии профессиональных ралли. Это включает двигатель дизайн, разработка и производство для ралли Дакара (бывший Париж-Дакар) и патентованной ECU [2] Основываясь на многолетнем опыте двигателя от ралли, прототип вертолета двигателя и патентованного ECU , они решили сформировать компания по производству авиадвигателей. Была добавлена еще пара целей: двигатель должен быть с прямым приводом, с воздушным охлаждением и иметь возможность работать как на AVGAS, так и на MOGAS с этанолом. [2]
Трое из четырех партнеров по финансированию - Николя Йоссон из ROPA.BE и Лайонел и Паскаль Д'Ондт, владеющие DR Tuning в Бельгии. ROPA.BE - это предприятие по токарно-фрезерной обработке металла, производящее детали двигателей, а DR Tuning работает на арене автоспорта. [3]
После нескольких лет разработки и испытаний нескольких прототипов первый двигатель UL260i мощностью 72 кВт (97 л.с.) был установлен на самолет ( Lambert Mission 106 ). Первые летные испытания были проведены в декабре 2005 года После доказательства [ править ] надежность двигателя на земле и в воздухе, проект был слит в официальную структуру компании. Компания ULPower Aero Engines была официально образована в марте 2006 года, чтобы сконцентрироваться на дальнейшей разработке и производстве двигателей, для которых важны малый вес, мощность и надежность. Серийное производство началось к концу того же года. [ необходима цитата ]
В течение первых лет UL260i оснащал несколько популярных легких самолетов, например Fly Synthesis Storch , Zenair Zodiac CH601 , Just Escapade , Dyn'Aéro MCR01 , Hannuman X-Air . В 2017 году Sonex Aircraft представила свои модели «B» с немного большим фюзеляжем, дающим место для большего количества вариантов двигателей. [4] С тех пор 4-цилиндровые двигатели ULPower стали стандартной альтернативой, поддерживаемой заводом-изготовителем. [4]
В 2009 году ULPower выпустила новые типы двигателей: UL260iS 80 кВт (107 л.с.) и UL350i / iS 93 кВт (125 л.с.), у которых ход поршня был увеличен с 74 мм до 100 мм. Примерно в то же время Twister пилотаж команда, плавающего под Silence Twister , искали более мощный двигатель , который также может работать перевернутым, как замена для оригинальных 80 л.с. Jabiru 2200 . [5] Они уже знали о UL260i / iS, и в сотрудничестве с ними был разработан UL260iSA. Он имеет мощность 80 кВт (107 л.с.) и полностью перевернутую масляную систему. [5]
Специально для французского рынка были доступны две адаптированные версии: UL260iF 74 кВт (100 л.с.) на базе UL260iS и UL350iF 90 кВт (120 л.с.) на базе UL350iS, специально для применения в автожирах. [ необходима цитата ] UL350iF больше не доступен.
В 2013 году продуктовая линейка была снова расширена линейкой 6-цилиндровых двигателей в вариантах 3900 куб.см и 5200 куб.см, каждый из которых имеет возможность более высокого или низкого уровня сжатия, требующего различных минимальных классов топлива. Шестицилиндровые двигатели могут устанавливаться на более крупные экспериментальные и кит-самолеты (несертифицированные самолеты), которые обычно оснащаются клонами Lycoming и Lycoming в линейке O320-O360. [6]
Двигатели ULPower имеют модульную конструкцию. Все они имеют одинаковый диаметр ствола 105,6 мм. Ход поршня составляет 74 или 100 мм, что соответствует двигателям серий 260 и 350. Добавление одного дополнительного набора цилиндров делает семейство 390/520. [6]
Двигатели
ULPower производит ряд горизонтально-оппозитных двигателей с прямым приводом, воздушным охлаждением, многоточечным впрыском топлива и FADEC . Все двигатели могут работать на газе (100LL или UL91). Все двигатели могут работать на автомобильном бензине с содержанием этанола до 15% и с указанным октановым числом.
Модель | Мощность | Смещение | Готов к полету вес | Минимальное октановое число | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
UL260i | 97 л.с. (72 кВт) | 2592 куб. | 72,9 кг (161 фунт) | 95RON 87MON (91AKI) | |
UL260iS | 107 л.с. (80 кВт) | 2592 куб. | 72,9 кг (161 фунт) | 98RON 90MON (94AKI) | |
UL260iF | 100 л.с. (75 кВт) | 2592 куб. | 72,9 кг (161 фунт) | 98RON 90MON (94AKI) | Создан в соответствии с французскими стандартами UL |
UL260iSA | 107 л.с. (80 кВт) | 2592 куб. | 75,4 кг (166 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | Высший пилотаж |
UL260iSK | 107 л.с. (80 кВт) | 2592 куб. | 72,9 кг (161 фунт) | 98RON 90MON (94AKI) | В настоящее время неизвестно |
UL350i | 118 л.с. (88 кВт) | 3503 куб. | 78,4 кг (173 фунта) | 95RON 87MON (91AKI) | |
UL350iS | 130 л.с. (97 кВт) | 3503 куб. | 78,4 кг (173 фунта) | 98RON 90MON (94AKI) | |
UL350iSA | 130 л.с. (97 кВт) | 3503 куб. | 78,9 кг (174 фунта) | 98RON 90MON (94AKI) | Высший пилотаж |
UL350iHPS | 150 л.с. (112 кВт) | 3503 куб. | 82,4 кг (182 фунта) | 98RON 90MON (94AKI) | Вертолет |
Модель | Мощность | Смещение | Готов к полету вес | Минимальное октановое число | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
UL390i | 140 л.с. (104 кВт) | 3888 куб. | 100 кг (220 фунтов) | 95RON 87MON (91AKI) | |
UL390iS | 160 л.с. (119 кВт) | 3888 куб. | 100 кг (220 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | |
UL390iSA | 160 л.с. (119 кВт) | 3888 куб. | 103,8 кг (229 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | Высший пилотаж |
UL520i | 180 л.с. (134 кВт) | 5254 куб. | 108 кг (238 фунтов) | 95RON 87MON (91AKI) | |
UL520iS | 200 л.с. (149 кВт) | 5254 куб. | 108 кг (238 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | |
UL520T | 220 л.с. (164 кВт) | 5254 куб. | 122 кг (269 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | С турбонаддувом |
UL520iSRR | 200 л.с. (149 кВт) | 5254 куб. | 108 кг (238 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | Обратное вращение |
UL520iSA | 200 л.с. (149 кВт) | 5254 куб. | 108 кг (238 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | Высший пилотаж |
Рекомендации
- ^ "История ULPower" . Откуда взялась ULPower . Проверено 1 марта 2019 .
- ^ а б Керн, Тим (1 июля 2010 г.). «Семейство двигателей ULPower» (июль 2010 г.). Ассоциация экспериментальной авиации. Спортивная авиация.
- ^ Эллис, Стив (1 июня 2010 г.). «Новые четыре компании ULPower открывают маломасштабную FADEC» (июнь 2010 г.). Kitplanes.
- ^ а б Исав, Меган (1 мая 2017 г.). «Больше и лучше» (май 2017 г.). Ассоциация экспериментальной авиации. Спортивная авиация.
- ^ а б "Твистер Silence SA1100" . Команда Twister Высший пилотаж . Проверено 2 марта 2019 .
- ^ а б Эллис, Стив (1 января 2016 г.). «Новый старый авиационный двигатель» (январь 2016 г.). Kitplanes.
- Нортон, Томас Ф. (июнь 2007 г.). «Обещание будущего ... Производители двигателей сообщают о прогрессе и инновациях» . Южный авиатор . Проверено 3 февраля 2008 .
Внешние ссылки
- Компания ULPower