Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Seneca1908.jpg
USCGC Seneca , вероятно, около 1920-х гг.
История
Соединенные Штаты
Класс и тип:Резак
Имя:
  • USRC Сенека (1908-1915)
  • USCGC Seneca (1915 и позже)
Тезка:Племя индейцев ирокезов [1]
Оператор:Береговая охрана США
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение [2]
Расходы:244 500 долларов США [3]
Запущено:18 марта 1908 г. [2]
При поддержке:Мисс Эдит Э. Хепберн [1]
Введен в эксплуатацию:12 ноября 1908 г. [2]
Списано:21 марта 1936 г. [2]
Судьба:Сдан на слом 1950
Общие характеристики [2] [Примечание 1]
Смещение:1259 тонн [1]
Длина:204 футов (62 м)
Луч:34 футов (10 м)
Проект:17 футов 3 дюйма (5,26 м)
Движение:Паровая машина тройного расширения , 20 дюймов (0,51 м), 32 дюйма (0,81 м), диаметр 52 дюйма (1,3 м) X ход ​​36 дюймов (0,91 м); два котла
Скорость:11,2 максимум (1930)
Дополнение:
  • 9 офицеров, 65 зачислены (1908) [1] [2]
  • 8 офицеров, 4 прапорщика, 75 военнослужащих
  • (1917 г.), [4]
Вооружение:4 × 6-фунтовых (57 мм (2,2 дюйма)) скорострельных орудий (1908)

USCGC Seneca , или до 1915 года USRC Seneca , представлял собой катер береговой охраны США, построенный и введенный в эксплуатацию как «заброшенный эсминец» с конкретной миссией по обнаружению и последующему уничтожению затонувших кораблей, которые все еще находились на плаву и представляли угрозу для судоходства. Он был спроектирован с отличными мореходными качествами, большой дальностью плавания, хорошими буксирными способностями и, по необходимости, способностью хранить большое количество боеприпасов . [5] Она была одним из пяти катеров береговой охраны, служивших в ВМС США в европейских водах во время Первой мировой войны. [6]

Строительство [ править ]

Seneca был построен как Revenue Cutter 17 компанией Newport News Shipbuilding , корпус номер 85 в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, по цене 244 500 долларов США и разработан специально для использования в качестве заброшенного эсминца на побережье Атлантического океана. [7] [8] [9] Плавучие затонувшие корабли и брошенные корабли представляли собой обычную угрозу для международных дискуссий и соглашений об их устранении, а также для некоторых специальных круизов, направленных на их обнаружение и уничтожение. [8] Конгресс Соединенных Штатов выделил 250 000 долларов на судно, которое будет предназначено исключительно как «заброшенный эсминец», оборудованное и укомплектованное экипажем для наиболее эффективного устранения угрозы судоходству. [10]Были запланированы меры, чтобы суда, обнаружившие брошенные предметы, сообщали о них эсминцу по радио. [11] По состоянию на 1912 год Соединенные Штаты были первой страной, предоставившей такие специализированные суда. [12] Когда корабль вступил в строй, были выражены надежды, что его успех вдохновит другие страны присоединиться к таким судам. [11]

Она была оснащена паровым двигателем тройного расширения с двумя шотландскими котлами мощностью 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа). Сенека был оснащен четырьмя 6-фунтовыми скорострельными орудиями и необычно большим магазином для боеприпасов, специально предназначенным для уничтожения затонувших кораблей. [1] [2]

Довоенная служба [ править ]

Сенека был принят правительством 26 июня 1908 года и был заказан Cutter СГД в Revenue Cutter Service Depot в Балтиморе, штат Мэриленд , 6 ноября того же года. 8 ноября 1908 года он отправился в Томпкинсвилл, штат Нью-Йорк , чтобы выполнить свою основную миссию в качестве заброшенного эсминца на Атлантическом побережье. [4] Ее круизный район включал Атлантический океан к востоку от Соединенных Штатов, ограниченный линией из Портленда, штат Мэн , до острова Сейбл, Новая Шотландия , оттуда до Бермудских островов , а затем до Чарльстона, Южная Каролина .[1] [13]

29 ноября она уничтожила свой первый заброшенный корабль, затонувший корабль у острова Хог , а затем вернулась в Томпкинсвилл. 23 января 1909 года Сенека помогал USRC Gresham в спасении экипажа White Star Line SS Republic после столкновения с лайнером SS Florida Lloyd Italiano в 26 милях (42 км) к юго-востоку от Нантакета, штат Массачусетс . Она помогла Грешему буксировать в очень опасную погоду, но в конечном итоге Republic затонула. Сенека отвез команду в Нью-Йорк. [14] В феврале катер посетилВашингтон, округ Колумбия, а в июне посетили Филадельфию, штат Пенсильвания . К 29 мая 1909 года Сенека разрушил одиннадцать хороших препятствий. [15] 21 сентября она была в Нью-Йорке на праздновании Хадсон-Фултон . 17 мая 1910 года Сенека посетила Военную академию Соединенных Штатов в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк , а 28 июня она патрулировала Гарвард-Йельскую регату в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . В июне 1911 года она сопровождала президентскую яхту USS  Mayflower , на борту которой находился президент Уильям Тафт и его группа, изОт Манхэттен-Бич до Фолл-Ривер, Массачусетс . [1] [9]

23 мая 1912 года она была в Филадельфии, представляя Службу сокращения доходов на съезде Постоянной международной ассоциации навигационных конгрессов . 29 июня она патрулировала курс Межвузовской ассоциации гребли в Покипси, штат Нью-Йорк . 4–6 сентября Сенека находился в Нью-Лондоне на Пятой конференции Ассоциации более глубоких водных путей Атлантики. С 12 по 15 октября она патрулировала мобилизацию ВМС в Нью-Йорке. 2 сентября она патрулировала британские международные трофи- гонки в Хантингтоне, Лонг-Айленд . Зимой 1912–1913 гг. Он занял место USRC  Mohawk в зимнем круизе. [1][9]

Первый международный ледовый патруль [ править ]

29 марта 1913 года Сенека был назначен в Международный ледовый патруль . [9] [16] RMS  Titanic катастрофа 14 апреля 1912 года и потери 1517 жизней, подняли всеобщий спрос на патрулирование зоны льда. Два крейсера-разведчика ВМС США, USS  Chester и USS  Birmingham , выполняли это патрулирование до конца ледового сезона 1912 года. Затем в 1913 году пошлина была передана Службе сокращения доходов, начиная с Seneca и USRC Майами . [16] [17] Два катера чередовали патрули, которые базировались изГалифакс, Новая Шотландия . [1] [18]

Спасение выживших в Колумбии [ править ]

16 сентября 1913 года она отбуксировала брошенную « Лотти Рассел» в Галифакс. [19] 12 апреля 1914 года во время ледового патрулирования Сенека спас четырех выживших из спасательной шлюпки, которая дрейфовала в Северной Атлантике в течение десяти дней. Первоначально на этой лодке вышли в море 14 выживших с британского сухогруза Columbian , но десять умерли от голода, жажды и холода. 5 июля 1914 года она отправилась в Лабрадор, чтобы наблюдать и исследовать условия, определяющие происхождение ледяных потоков. [1]

10 августа 1914 года ей было приказано сотрудничать с USS  Florida в обеспечении нейтралитета Соединенных Штатов после начала войны на европейском континенте. Зимой 1914–1915 гг. Он снова был в зимнем круизе от Гей-Хед до волнореза Делавэра . [1] [19]

Переход к новообразованной береговой охраны США [ редактировать ]

Когда 28 января 1915 года Служба сокращения доходов объединилась с Службой спасения США и сформировала Береговую охрану США , она стала известна как USCGC Seneca , катер береговой охраны США . [20] После зимнего плавания она провела еще один ледовый поход в 1915 году. Он снова провел зимний рейс зимой 1915–1916 годов, а затем ледовый поход весной 1916 года. 13–14 сентября 1916 года экипаж участвовал в ледовом походе. Морской парад в Филадельфии. Зима 1916–1917 гг. Была ее последним перед войной зимним круизом. [1]

Первая мировая война [ править ]

Соединенные Штаты объявили войну Германии 6 апреля 1917 года, и Сенека и ее команда вместе с остальной частью береговой охраны были переведены в военно-морское ведомство . Батарея из четырех 3-дюймовых (76-мм) орудий была установлена ​​на Бруклинской военно-морской верфи . Катер был приписан к 4-й эскадрилье Атлантического патрульного флота со штаб-квартирой в Ки-Уэст, Флорида. Он прибыл туда 22 мая, и ему было поручено поискать в водах Кубы и Багамских островов подводные лодки противника. [21] 18 июля она была переведена в Седьмой военно-морской округ со штаб-квартирой в Майами, Флорида, и взяла на себя обязанности патрулирования побережья. [21]

Установить [ править ]

Затем Сенека был выбран для сопровождения за границей вместе с пятью другими более крупными катерами береговой охраны. [Примечание 2] Она была отремонтирована и оснащена оборудованием для глубинных бомб на верфи Morse Dry Dock and Repair Company в Нью-Йорке. [23] Капитан Дж. Х. Браун был отделен, и капитан Уильям Дж. Уиллер принял командование до того, как корабль покинул Соединенные Штаты во второй половине августа. [21]

Сопровождение конвоя Гибралтара [ править ]

Она прибыла в Гибралтар 4 сентября 1917 года и была назначена во вторую эскадрилью патрульных сил Атлантического флота. Она начала сопровождать конвои из Гибралтара в Танжер и другие близлежащие пункты. [23] 2 октября она сопровождала шесть из этих конвоев и заметила одну подводную лодку противника. 19 октября она сопровождала свой первый конвой в Англию, будучи единственным эскортом одиннадцати торговых судов в Пембрук, Уэльс , куда она прибыла 29 октября. Во время этого конвоя два торговых судна столкнулись, а одно, Usher , было потоплено. [24]3 ноября он сопровождал 14 кораблей обратно в Гибралтар, прибыв 11-го числа. 26 ноября на расстоянии около 2000 ярдов (1800 м) в лунном свете была замечена подводная лодка. Сенека произвел два выстрела, заставив подводную лодку погрузиться в воду. [1]

17 февраля 1918 года наблюдатели заметили еще одну подводную лодку на 500 ярдах (460 м) за кормой. Сенека произвел один выстрел, но из-за темноты ночи не смог определить результат. 4 марта один из кораблей конвоя « Сенеки » был торпедирован и потоплен, но подводную лодку не заметили. 22 числа на фрезе установили новый улучшенный спусковой механизм глубинной бомбы. [1]

Спасение выживших из Cowslip [ править ]

Рано утром 25 марта люди на Сенеке услышали громкий взрыв в своей колонне, а вскоре после этого увидели в воздухе аварийные ракеты. Они обнаружили, что британский корабль Cowslip был торпедирован и тонул. Сразу же была переброшена лодка с третьим лейтенантом Ф. В. Брауном. Вскоре они вернулись с 15 людьми Cowslip , а также с одной из лодок Cowslip с 19 другими. Боцман П.В. Паттерсон и свежая команда вернули лодку Кауслипа , а лейтенант Браун вернулся с Сенекой.лодка. Лодка Паттерсона взяла на борт 20 выживших и отбуксировала еще семь на небольшой лодке. Лодка Брауна спасла 19 последних на борту тонущего судна. Только пять офицеров и один рядовой погибли, и они погибли в результате взрыва. Это спасение не входило в обязанности Сенеки , поскольку корабли сопровождения должны были атаковать подводные лодки противника, но было понятно, что, когда корабль торпедируется, от сопровождающих не ожидалось, что они постигнет подобная участь, остановившись, чтобы спасти оставшихся в живых. Однако капитана Уиллера похвалили за то, что он пошел на «оправданный риск». [1]

Торпеда на грани промаха [ править ]

29 апреля 1918 года Сенека во время сопровождения конвоя около Сент-Винсента заставил одну торпеду пересечь ее нос на 50 футов (15 м) впереди носа, и во время маневра уклонения от этой торпеды вторая торпеда прошла под ее кормой , очевидно, Сенека тоже был рядом с нападающим для торпеды на вооружение. [25] 19 мая Сенека присоединился к своему 20-му конвою в Фалмуте, Англия . 20-го она сбросила глубинную бомбу на подозрительное нефтяное пятно, после чего очень тяжелое нефтяное пятно вышло на поверхность. [1] В следующем конвое Сенека.8 июня заметил подводную лодку. После обстрела торпедой катера, прошедшего мимо носа « Сенеки» , подводная лодка погрузилась в воду. Сенека атаковал глубинными бомбами и, возможно, потопил подводную лодку, но они не могли оставаться в этом районе для дальнейшего исследования. [1]

Спасение выживших королевы [ править ]

25 июня, сопровождая 29 торговых судов в Гибралтар, люди Сенеки услышали ужасающий взрыв и, увидев, как тонет пароход « Королева» , на полной скорости направили Сенеку на помощь. Так плохо было Queen попал , что в течение пяти минут после взрыва она была полностью вне поля зрения под водой, принимая 25 своих мужчин с ней, в том числе коммодора конвоя. Двадцать семь выживших цеплялись за небольшие лодки и куски плавучих обломков. Спасательная шлюпка № 1 Сенеки под командованием третьего лейтенанта Ф. В. Брауна была спущена на воду, чтобы поднять их. Все 27 человек благополучно оказались на борту « Сенека» в течение 40 минут. На оставшуюся часть пути конвой командовал капитаном Уилером.[1] [6]

Ложная тревога подводной лодки [ править ]

В своем следующем конвое, 23-м, он сопровождал 25 кораблей в Англию, когда 13 июля один из кораблей в составе конвоя подал предупреждение о подводной лодке и поднял сигнал «подводная лодка по правому борту». Сенека немедленно встал в этом направлении, сбросив две глубинные бомбы на фланг конвоя в качестве меры предосторожности, и на полной скорости устремился к подводной лодке на расстоянии около 5 000 ярдов (4600 м). Затем Сенека начал стрелять и израсходовал 28 патронов. При более близком приближении подводная лодка оказалась мертвым китом, плавающим на боку и поразительно похожим на боевую рубку подводной лодки. Четыре отверстия в туше свидетельствовали о точности оружия « Сенеки » . [1]

Драма о спасении Веллингтона [ править ]

Следующий конвой, который сопровождал Сенека, прибыл в Гибралтар 15 августа, а следующий конвой обратно в Англию прибыл 2 сентября. 26-й конвой в Сенеку , OM-99 (Исходящий - Милфорд-Хейвен), состоял из 21 корабля, направлявшегося в Гибралтар. [26] 16 сентября в 11:30 пароход « Веллингтон» , корабль в составе конвоя ОМ-99, был торпедирован, и « Сенека» на полном ходу направился ей на помощь. В 11:31 в нескольких сотнях ярдов от Веллингтона была замечена подводная лодка . Сенека ' экипаж s три выстрела на подводной лодке , прежде чем он погружен в воду. Были сброшены глубинные бомбы и произведены дополнительные выстрелы, чтобы он не всплыл. [1] [27]

Веллингтон был в плохом состоянии, так как его форпик торпедировал . Ее хозяин считал, что она останется на плаву, но все, кроме одиннадцати его людей, отказались оставаться на борту. Сенека Старший лейтенант FW Браун сразу же вызвался помочь Wellington " мастер s, и почти весь экипаж Сенека хотел пойти с ним. Девятнадцать из этих Сенека добровольцев были отобраны , чтобы пойти с лейтенантом Брауном в Веллингтоне , а одиннадцать из 42 мужчин в Wellington " экипаж с также остался с мастером. Лейтенант Браун должен был отвечать за корабль, но капитан должен был провести его в ближайший порт, который былБрест, Франция . [1]

В 12:35 Сенека покинул Веллингтон и присоединился к колонне. Военный корабль США «  Уоррингтон» направлялся на помощь Веллингтону и рассчитывал добраться до нее к 17:00. Прибыв на борт Веллингтона , лейтенант Браун разместил дозорных, вытащил боеприпасы и начал тренировку артиллерийской бригады, поскольку они все еще находились в недостаточно зараженных водах и на подбитом корабле, перевозившем ценный груз для союзников. Ремонт был произведен под палубой, и к 12:50 корабль начал движение вперед. [28] К 14:10 скорость была увеличена до 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль / ч). Корабль набирал воду в трюме номер 2, но с помощью насосов команда удерживала его на уровне 3 фута 6 дюймов (1,07 м). В 18:46 корабль упал головой, и хотя лейтенанту Брауну удалось остановить ее и поднять ее голову достаточно долго, чтобы вернуться на курс, ее голова снова упала, и ее двигатели были беспомощны. [1]

Поднялся шторм, и море стало очень сильным, волны грохнули по носу. На Веллингтоне была только одна спасательная шлюпка, и лейтенант Браун собрал всех, кто был рядом с ней, за исключением радиста и трех человек на насосах. Он намеревался остаться с этими четырьмя, пока не исчезнет всякая надежда на спасение корабля, а другие люди тем временем стояли в спасательной шлюпке. Одного сенека и семерых веллингтонов спустили вместе с лодкой, остальных спустили с водопада в лодку, как только она достигнет воды. Опасаясь чтобы лодки разлетятся на корабль по бурному морю, один из Веллингтона ' мужчин с рубил художникСпасательная шлюпка с восемью людьми быстро улетела прочь. Они пытались плыть обратно, но, не имея опыта в управлении лодкой, им было не противостоять бурное море и сильное течение. [1] [29]

Лейтенант Браун остался в затруднительном положении с 18 своими людьми и пятью людьми Веллингтона . Он приказал людям строить спасательные плоты. Лук продолжал оседать. Радист был на связи с Уоррингтоном и продолжал отправлять отчеты о местоположении. Ракеты были запущены из Веллингтона , и в 14:30 17-го числа ответные ракеты из Уоррингтона были замечены с левого борта. Веллингтон быстро составил список, и лейтенант Браун отдал приказ покинуть корабль. Он продолжал сигнализировать ручным фонариком Уоррингтону на расстоянии около 1200 ярдов (1100 м) от киля корабля.повернулся на угол в шестьдесят градусов. Затем ее котлы взорвались, и судно поднялось для последнего прыжка. Лейтенант Браун подпрыгнул и поплыл, ища что-нибудь, за что можно было бы цепляться. [1]

Отвечая на крики о помощи, он поплыл, и, обнаружив людей, цепляющихся за доски, посоветовал им держать рты закрытыми, чтобы не попасть в морскую воду. Затем он подплыл к некоторым кальциевым огням и погасил их, чтобы они не уводили его людей от своих досок. Примерно через три с половиной часа в воде Браун был найден в бессознательном состоянии. В результате длительного воздействия у него развилась пневмония. Восемь других из Сенека ' экипажа s были выбраны из воды, но один умер вскоре после этого. Всего погибло 11 сенека и пятеро веллингтоновцев . [1] [30]

Военно-морской флот вручил следующие награды: исполняющему обязанности машиниста Уильяму Л. Бойсу, посмертно: медаль «За выдающиеся заслуги» военно-морского флота и награду . Следующим умершим членам экипажа, посмертно, Морской крест и ссылка: Water Tender Уильям Х. Бест; Повар Рассел Илан; Помощник наводчика второго класса PL Marvelle (USN); Мальчик первого класса Джеймс Дж. Невинс; Рулевой Мертон Стелленварф; Водный тендер Р. Х. Тингард и помощник капитана по оружию Август Зулегер, рулевой Карл С. Ньюбери; Тендер на воду MM Ovesen; и моряк Уильям Х. Прайм. [1] [30]

Оставшиеся в живых члены спасательного отряда были награждены Военно-морским крестом и цитированием: старший лейтенант Ф. В. Браун; Масленка второго класса Джордж У. Кристи; Моряк Раймонд Дж. Горман; Помощник мастера по оружию Д. Е. Гримшоу; Электрик 2 разряда МС Мейсон; Моряк Энтони Орелейн; Рулевой Джеймс К. Осборн; Рулевой Хорхе А. Педерсен; и машинист первого класса М.Дж. Райан. [1] [30]

Контр-адмирал Грант, старший британский военно-морской офицер в Гибралтаре, сказал о добровольцах следующее: «Лейтенант Браун и отважные добровольцы подали пример, достойный высших традиций любой службы или любой нации». [1] «Редко в морских летописях было такое самоотречение, такое хладнокровное мужество и такое неизменное усердие перед лицом почти непреодолимых трудностей. Америка заслуживает поздравлений». [31]

После эпизода с Веллингтоном « Сенека» сопровождал еще четыре конвоя, несколько раз встречая подводные лодки. [1]

Сводка военной службы [ править ]

Она была в Гибралтаре 11 ноября 1918 , когда перемирие было подписано, окончание Первой мировой войны Сенека " службы в военное время с включены сопровождая 30 конвоев , состоящих из около 580 судов. [6] Только четверо были потеряны, и из них 139 выживших были спасены. Был дан 21 ответ на подводные лодки, и только один из них оказался ложным - эпизод с «мертвым китом». Катер имел четыре захода на посадку с торпедами и, как полагают, потопил одну подводную лодку. [1]

Послевоенная служба [ править ]

После войны Сенека оставался в Гибралтаре на несколько месяцев, а затем вернулся в Соединенные Штаты через Алжир, Францию ​​и Англию. За это время помощь была оказана нескольким терпящим бедствие судам. Когда 28 августа 1919 года Сенека была возвращена в министерство финансов Соединенных Штатов , она возобновила свою работу в Томпкинсвилле. Весной 1920 года она снова была в ледовом дозоре. 14 июля она патрулировала Международную гонку на яхтах в Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси . Снова в 1921 и 1922 годах она была на ледовом дозоре. [32]

Сесть на мель и переоборудовать [ править ]

31 июля 1922 года на Вашингтонской военно-морской верфи установили новый комплект орудий . [32] 5 августа она села на мель в реке Потомак , у мыса Матиас , но не пострадала. После ледового патрулирования весной 1923 года она патрулировала Гарвард-Йельскую регату в Нью-Лондоне 21 июня. В июле 1923 года она была отремонтирована в Бруклине и перекрашена в Аннаполисе . [1] [32]

Захват рома [ править ]

15 ноября 1923 года комендант приказал береговой охране захватить судно Tamoka ( бывшее Arethusa ) и арестовать его команду. Это судно принадлежало Уильяму С. Маккою , известному торговцу ромом , и парило вдоль побережья между Нассау, Багамскими островами и канадскими портами, торгуя спиртным. 22 августа она обстреляла лодку из Манхэттена, пытаясь сесть на нее. [1]

В 10:30 утра 24 ноября Сенека окликнул Томоку на широте 40 ° 21,6 'северной широты и 73 ° 49,7' западной долготы и приказал ей подняться и приготовиться к посадке на борт и осмотру. Surfboat с вооруженным абордажным ответственным лейтенантом ЛВЫМ Перкинс был послан идти на борте и взять на себя ответственность судна. Сначала Томока вырвал британский флаг и курсировал так, чтобы абордажная группа не настигла ее. Сенека созвала свои артиллерийские расчеты в каюту, выбросила орудие номер один и затем приказала Томоке разрешить лодке подняться на борт. Затем мастер подчинился. В 12:00 бортпроводник сообщил, что с ним все в порядке, и запросил Сенеку.идти вперед, и он последует за Томокой . Сенека определил курс к световому кораблю над проливом Амвросия , но к 12:30 Томока все еще не двинулся по нему. Возвращаясь к торговцу ромом, Сенека встретил свою абордажную группу, которую прогнали с Томоки с автоматом. [1]

Сенека открывает огонь [ править ]

Затем Сенека проинструктировал Томоку, что она будет потоплена артиллерийским огнем, если она не направится в сторону Нью-Йорка. Ромовик двинулся в том направлении, но затем внезапно завел двигатель, поднял передний стаксель и быстро двинулся на восток. Сенека погнался и открыл огонь. Первый выстрел был произведен через нос убегающей шхуны , затем дальность плавно уменьшалась. После трех предупредительных выстрелов был произведен четвертый выстрел в цель. Снаряд приземлился в нескольких футах от Томоки , и шхуна немедленно остановила двигатели, спустила передний стаксель и направилась против ветра, лениво хлопая фоком. [1]

Сенека собрал отряд, вооруженный винтовками, отозвал лодку и приказал капитану спустить фок. Экипаж шхуны, не дожидаясь указаний капитана, немедленно вскочил на парус и спустил его вниз. Боцман И.Е. Йоханнесен взял на борт « Томока» вооруженную абордажную группу и приказал «рамми» спуститься под палубу. Тем временем Сенека лежал на расстоянии менее 100 футов (30 м) от другого вооруженного отряда на носу. Никаких дальнейших трудностей не возникло. Суда прибыли у Статен-Айленда в 23:30 и доставили Томоку и ее команду в Лексингтон , включая самого Билла Маккоя. [1]

Различные миссии [ править ]

После ее ледового патрулирования 1924 г. она снова подверглась капитальному ремонту и снова патрулировала различные регаты. 26 июля 1927 года он был выведен из строя в Кертис-Бей, штат Мэриленд, но 20 апреля 1928 года он был вновь принят на вооружение и поступил на службу в Нью-Йоркское подразделение. [33] 1 марта 1929 года она прибыла в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы принять участие в инаугурации Герберта Гувера . [33] 23 сентября 1932 года ее постоянная станция была переведена в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , и она прибыла туда 23 октября. [1] [33] 1 июня 1934 года ее постоянное место работы было снова изменено, когда она переехала в Мобил, штат Алабама., где она прослужила до 28 января 1936 года, когда была выбрана для снятия с вооружения. На пути к складу в Кертис-Бей у Сенека была последняя возможность для обслуживания, когда на побережьях Вирджинии и Мэриленда наступили сильные морозы. Chesapeake Bay и реки Потомак замерз, скрутки несколько судов во льдах. Сенека был вызван на помощь. С 21 по 27 февраля он занимался ломкой льда, освобождением и оказанием помощи пяти судам, идущим во льдах. [1]

Списан [ править ]

21 марта 1936 года он был выведен из эксплуатации на складе береговой охраны, а 3 сентября 1936 года он был продан Бостонской металлургической компании в Балтиморе за 6 605 долларов США . Затем Seneca была продана Texas Refrigeration Steamship Line, и она плыла с ними всего несколько месяцев, прежде чем компания обанкротилась. Затем Boston Iron and Metal Company выкупила Seneca на аукционе. [1]

Переоборудован в учебный корабль [ править ]

Она вернулась на службу береговой охраны в 1941 году и прошла капитальный ремонт. В 1942 году он был передан штату Пенсильвания для использования в обучении торговых и военно-морских кадетов в Морской школе Пенсильвании с 1942 по 1946 год. [34] Она также училась в морских академиях штатов Массачусетс и Нью-Йорк. Переименованная в Keystone State , она проработала на этой службе до 1948 года. [1]

Затем она была возвращена Морской комиссии и оставлена ​​на приколе, пока не была продана на металлолом в Балтиморе в 1950 году [1].

Заметки [ править ]

Сноски
  1. ^ Источники не согласны по тоннажу и численности экипажа. Ларзелере приводит водоизмещение в 1445 тонн и состав мирного времени из 8 офицеров, 4 прапорщиков и 75 солдат. [4]
  2. ^ Larzelere цитирует Сенеку вместе с резцами Тампа , Ossipee , Manning , Yamacraw и Algonquin . [22]
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an "Сенека (1908)" (PDF) . Программа истории береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 10 февраля 2012 года .
  2. ^ a b c d e f g Кэнни, стр. 66
  3. ^ Король, стр 140
  4. ^ a b c Ларзелере, стр. 37
  5. ^ Larzelere, р 12
  6. ^ a b c Ларзелере, стр. 72
  7. ^ Колтон: Судостроение Ньюпорт-Ньюс .
  8. ^ a b Нокс: Морское обозрение (27 февраля 1908 г.) , стр. 23.
  9. ^ a b c d Запись движений, стр. 385
  10. ↑ Нокс: Морское обозрение (27 февраля 1908 г.) , стр. 23–26.
  11. ^ a b Scientific American (24 октября 1908 г.) , стр. 275.
  12. ^ Стеббинс и Уберут 1912 .
  13. ^ Король, стр 126
  14. ^ Evans, с 184-186
  15. ↑ Daily Colonist (29 мая 1909 г.) , стр. 3.
  16. ^ а б Кинг, стр 146
  17. ↑ Kroll, стр. 97
  18. ↑ Kroll, стр. 99
  19. ^ a b Запись движений, стр. 386
  20. ^ "Общий приказ береговой охраны США № 1", Исторические документы и публикации, Офис историка береговой охраны США
  21. ^ a b c Ларзелер, стр. 38
  22. ^ Larzelere, р 83
  23. ^ а б Кролл, стр 115
  24. ^ Larzelere, р 54
  25. ^ Larzelere, р 66
  26. ^ Larzelere, р 25
  27. ^ Larzelere, р 26
  28. ^ Larzelere, р 27
  29. ^ Larzelere, р 30
  30. ^ a b c Ларзелер, стр 32–33
  31. ^ Larzelere, р 33
  32. ^ a b c Запись движений, стр. 387
  33. ^ a b c Запись движений, стр. 388
  34. ^ "Коллекция Морской школы Пенсильвании. В поисках помощи" . Архив Дж. Хендерсона Уэллса, Морской музей Независимости . 2016 г.
Цитированные ссылки
  • «Отчет о перемещениях судов береговой охраны США с 1790 по 31 декабря 1933 года (перепечатка 1989 года)» (pdf) . Береговая охрана США, Министерство транспорта.
  • «Сенека (1908)» (PDF) . Программа истории береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 10 февраля 2012 года .
  • «Общий приказ береговой охраны США № 1» (pdf) . Исторические документы и публикации . Офис историка береговой охраны США. 28 января 1915 . Проверено 22 июня 2015 года .
  • Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана и сборщики налогов США, 1790–1935 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-101-7.
  • Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). "Судостроение Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния" . История судостроения . Т. Колтон . Проверено 22 июня 2015 года .
  • Ежедневный колонист (1909). "Заброшенный разрушитель занят" . Ежедневный колонист . Виктория, Британская Колумбия: The Colonist Printing and Publishing Company. 51 (29 мая 1909 г.): 3 . Проверено 23 июня 2015 года .
  • Эванс, Стивен Х. (1949). Береговая охрана США 1790–1915: окончательная история . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд.
  • Кинг, Ирвинг Х. (1996). Береговая охрана расширяется, 1865–1915: новые роли, новые границы . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-458-X.
  • Нокс, Филандер С. (1908). «Будущее торговли - инструмент для сокращения доходов № 17» . Морское обозрение . Кливленд, Огайо: Издательская компания Пентон. 37 (27 февраля 1908 г.): 23–26 . Проверено 22 июня 2015 года .
  • Кролл, К. Дуглас (2002). Коммодор Эллсуорт П. Бертольф: первый комендант береговой охраны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-474-1.
  • Ларзелере, Алекс Р. (2003). Береговая охрана в Первой мировой войне: невыразимая история . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-476-8.
  • Scientific American (1908). «Инжиниринг» . Scientific American . Vol. 99 нет. 24 октября 1908 г. Нью-Йорк: Манн и компания. п. 275 . Проверено 22 июня 2015 года .
  • Стеббинс, Натаниэль Ливермор; Уберут, Престон Х. (1912). Новый военно - морской флот Соединенных Штатов (Раздел: Штаты Revenue-Cutter служба Соединенных Штатов (Uberuth) . Нью - Йорк:. Выездное Publishing Company LCCN  12013625 . Проверено 23 июня 2015 .