USS Chicago (CA-136)

USS Chicago (CG-11) проходит в Тихом океане
История
Соединенные Штаты
Имя:	Чикаго
Тезка:	Город Чикаго , Иллинойс
Строитель:	Военно-морская верфь Филадельфии
Выложено:	28 июля 1943 г.
Запущено:	20 августа 1944 г.
Введен в эксплуатацию:	10 января 1945 г.
Списано:	6 июня 1947 г.
Реклассифицировано:	CG-11 01 ноября 1958 г.
Введено в эксплуатацию:	2 мая 1964 года
Списано:	1 марта 1980 г.
Поражены:	31 января 1984 г.
Идентификация:	Обозначение корпуса : CA-136 / CG-11
Судьба:	Продан на металлолом компании Southwest Recycling, Inc., Терминал-Айленд, Калифорния, 9 декабря 1991 г.
Значок:
Общие характеристики
Класс и тип:	Тяжелый крейсер класса " Балтимор", в 1958году реклассифицирован как крейсер класса " Олбани".
Смещение:	13600 тонн
Длина:	674 футов 11 дюймов (205,71 м)
Луч:	70 футов 10 дюймов (21,59 м)
Проект:	20 футов 6 дюймов (6,25 м)
Скорость:	33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Дополнение:	1142 офицера и рядовых
Датчики и системы обработки:	После переоборудования : 1 радиолокационная станция воздушного поиска AN / SPS-10 [1] 2 радиолокатор воздушного поиска AN / SPS-30 [1] 1 радиолокатор воздушного поиска AN / SPS-43 [1] 1 радиолокатор воздушного поиска AN / SPS-48 [1 ] 4 РЛС управления огнем AN / SPG-49 [1] [2] 4 РЛС управления огнем AN / SPG-51 [1] [2] 2 РЛС управления огнем орудия Mark 35 [1] [2] 1 AN / SQS -23 СОНАР [1]
Вооружение:	Как построено: 9 х 8 «/ 55 калибра пушки 12 х 5» / 38 калибра пушки 48 х 40 мм пушки 22 х 20 мм пушки После переоборудования: 2 сдвоенных пусковых установки ЗРК RIM-8 Talos (104 ракеты) 2 сдвоенных пусковых установки ЗРК RIM-24 Tartar (84 ракеты) 1 8-трубная пусковая установка Mk-16 ASROC 2 пушки калибра 5 дюймов / 38 Mk 24 [ 3] 2 тройных торпедных аппарата Mk-32

USS Chicago (CA-136 / CG-11) был тяжелым крейсером класса Baltimore, заложенным 28 июля 1943 года в Филадельфии, штат Пенсильвания , США, на верфи Филадельфии . Спущенный на воду 20 августа 1944 года, он был спонсирован миссис Эдвард Дж. Келли, женой мэра Чикаго , штат Иллинойс , и введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Филадельфии 10 января 1945 года под командованием капитана Ричарда Р. Хартунга, USN.

Вторая мировая война [ править ]

Чикаго провела свои первые шесть недель, готовясь к морской службе, прежде чем 26 февраля отправиться в Норфолк. После проведения тренировок и калибровки компасов в Чесапикском заливе крейсер 12 марта отправился в путь в залив Пария , Тринидад . Прибыв на место 18 марта, крейсер провел учебные тренировки и учения по береговой бомбардировке у побережья Кулебры, Пуэрто-Рико, прежде чем вернуться в Норфолк 11 апреля. После осмотра и отработки боевых задач крейсер 16 апреля отплыл в Филадельфию для ремонта после обстрела.

Вместе с эсминцем " Альфред А. Каннингем " крейсер 7 мая отправился в Карибское море по пути в Тихий океан . Созданный для наступательных действий с ударными и десантными силами, Чикаго проводил транзитное время, проводя различные противовоздушные учения, артиллерийские учения и тренировки слежения за радаром. После дозаправки в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , 11 мая корабли в течение трех дней проводили артиллерийскую практику, а 15 мая отправились в Колон, зона канала . Завершив транзит на следующий день, 31 мая корабли прибыли в Перл-Харбор.

После очередного периода артиллерийских, дневных боев, зенитных и береговых учений у острова Кахолаве крейсер 28 июня вышел в Эниветок , Маршалловы острова. В компании с линкором Северной Каролины , Чикаго прибыл на атолле 5 июля и сразу же заправляться от Pan American . В тот же день корабли с эсминцем Stockham , добавленным для защиты от подводных лодок, 8 июля присоединились к целевой группе контр-адмирала Рэдфорда 38.4 к северу от Марианских островов .

Помимо зенитного экрана, Чикаго охранял авианосцы Оперативной группы, когда они наносили воздушные удары по району Токио-Плейнс, Хонсю , Япония, 10 июля. После дозаправки 12 июля оперативная группа вернулась к побережью Японии и на следующий день нанесла авиаудары по аэродромам, судам и железным дорогам в северных районах Хонсю и Хоккайдо .

14 июля, в компании с линкоров Южная Дакота , Индиана , Массачусетс , крейсер Куинси и девять разрушителей бомбардировкой блока контр - адмирала Shafroth, в Чикаго закрыли северный Хонсю бомбардировать в промышленной зоне Камаиши . В 1212 крейсер присоединился к линкорам в обстреле металлургических заводов и складов. Несмотря на то, тяжелый дым скрыл цель из пятнистости плоскостей крейсера, сочетание пры-черчение цели через фото разведки и РЛС позиционирование данных позволили Чикаго "s, чтобы разжечь огонь в многочисленных зданиях, нескольких крупных складах и среди близлежащих резервуаров с нефтью. В 12:51 орудия вторичной батареи крейсера открыли огонь по японскому кораблю эсминско-эскортного типа. Эскорт оседлал и попал в снаряд 5 человек, закурил и удалился в гавань. Оперативная группа удалилась в 1426, оставив порт под покровом черного дыма.

На следующий день Чикаго действовал как «временный авианосец», когда линкор « Айова» перебросил на крейсер свои гидросамолеты SC Seahawk . Подвесив один самолет за борт с помощью крана, экипаж все еще мог запустить Seahawk с катапульты для службы обнаружения. После операций по пополнению запасов 16 июля крейсер возобновил досмотр авианосцев, которые наносили удары с воздуха над Токийскими равнинами , северными Хонсю и Хоккайдо, а также в районе Куре - Кобе в течение следующих двух недель.

29 июля, вместе с королем Георгом V и несколькими американскими линкорами, Чикаго участвовал в ночной береговой бомбардировке порта Хамамацу . С помощью радара и при помощи обнаружения самолетов, сбрасывающих ракеты и ракеты, корабли обстреливали мосты, фабрики и железнодорожную станцию ​​в течение примерно часа. Вновь присоединившись к оперативной группе через пять часов, Чикаго снова проверил авианосцы, нанося удары с воздуха по району Токио - Нагоя .

Операции с авианосцами, включая диверсию на юг, чтобы избежать тайфуна, продолжались до 9 августа, когда бомбардировочная часть контр-адмирала Шафрота вернулась в Камаиши. Линкоры, к которым присоединились « Чикаго» , еще три тяжелых крейсера и отряд легких крейсеров Королевского флота, провели еще двухчасовую бомбардировку города, прежде чем вернуться в боевые группы авианосцев.

В течение следующих шести дней крейсер прикрывал авианосцы, которые наносили непрерывные удары по Японским островам, до 15 августа и до японского перемирия. Чикаго оставался у перевозчиков до 23 августа, когда он улетел в Японию . Став на якорь в Сагами Ван 27 августа, а затем переместившись в Токийский залив 3 сентября, крейсер поддерживал разгрузку припасов и оборудования для оккупационных сил Третьего флота.

Послевоенный [ править ]

После переброски 47 человек и отряда морской пехоты на военно-морскую базу Йокосука крейсер оставался в порту до 23 октября, когда он отправился в путь для демилитаризации островов Идзу . В течение следующих двенадцати дней инспекционные группы помогли японскому гарнизону на островах О-Сима и Нии-Сима уничтожить огневые точки, артиллерию, боеприпасы и другую военную технику на островах. Три дня спустя, 7 ноября, крейсер отправился в Сан-Педро, штат Калифорния .

После прибытия 23 ноября Чикаго подвергся капитальному ремонту на верфи Лонг-Бич , прежде чем вернуться на Дальний Восток. Находившийся в строю 24 января 1946 года крейсер прибыл в Шанхай 18 февраля на оккупационную службу. Он оставался там до 28 марта в качестве флагмана Патруля Янцзы , а затем отплыл в Сасебо , Япония, где стал флагманом Сил поддержки ВМС Японии. Крейсер посетил несколько других портов Японии перед тем, как выйти на западное побережье 14 января 1947 года. Переведенный на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд , тяжелый крейсер был выведен из строя 6 июня 1947 года.

Перестроен как ракетный крейсер [ править ]

1 ноября 1958 года Чикаго был реклассифицирован CG-11 и отбуксирован на военно-морскую верфь Сан-Франциско для начала пятилетнего переоборудования (на 20 месяцев дольше, чем у Колумбуса и на 13 месяцев дольше, чем у Олбани ) в управляемый ракетный крейсер . С 1 июля 1959 года вся надстройка была снята и заменена новыми алюминиевыми отсеками, модернизированными электронными системами и усовершенствованным центром боевой информации, оснащенным системой тактических данных (NTDS). Представитель новой технологической ориентации на управляемые ракеты, Чикаго был переоборудован зенитно- ракетными комплексами Tartar и Talos, системами загрузки, пуска и наведения. Два тройных торпедных аппарата,Пусковая установка ASROC , две пушки калибра 5 дюймов / 38 калибра и два противолодочных вертолета завершали модификацию крейсера.

Разработанный для обеспечения дальнего действия воздушной, надводной и подводной обороны для оперативных групп, Чикаго был повторно введен в строй на военно-морской верфи Сан-Франциско 2 мая 1964 года и был назначен на девятую флотилию крейсеров-эсминцев Тихоокеанского флота. Предварительные приемочные испытания проводились в течение всего лета до 2 сентября, когда Чикаго официально присоединился к 1-му флоту в качестве действующего подразделения. После калибровки гидролокатора в Пьюджет-Саунд крейсер прибыл в порт приписки Сан-Диего, Калифорния , чтобы начать аттестацию систем вооружения. К 2 декабря после успешных испытаний на Тихоокеанском ракетном полигоне у южных районов были завершены экспертиза и оценка новых ракетных систем.Калифорния .

4 января 1965 года крейсер переместился в Лонг-Бич, штат Калифорния , чтобы начать серию ударных испытаний у острова Сан-Клементе . К середине января были завершены испытания оборудования, а также учения по устранению повреждений. Затем Чикаго отправился в Сан-Франциско для переделок, получив модернизированные ракетные системы Tartar и улучшенную электронику. Военный корабль вернулся в Сан-Диего 17 апреля.

В течение следующих двух месяцев Чикаго продолжал тренировочные тренировки, инженерные, навигационные и морские учения, а также ракетные и электронные учения. В середине июня крейсер начал отработку системы управления огнем Talos совместно с лабораторией военно-морской электроники. В ходе этого, а также последующих испытаний были изучены улучшения наведения и эксперименты с пополнением запасов ракет в море.

Во время учений флота «Горячая плита» в августе – сентябре в Чикаго отрабатывались противовоздушные и противолодочные операции, в том числе стрельба ASROC и торпедами из трубчатых торпед по затопленным подводным лодкам «противника». После учений ECM Чикаго участвовал в соревновательных учениях по ракетным стрельбам и выиграл золотую ракету "E" за свою батарею Tartar. В первую неделю октября военный корабль участвовал в еще одном противовоздушном учении, на этот раз сбив два высокоскоростных высотных беспилотника ракетами «Талос» и «Тартар».

После круиза на Гавайи с 19 октября по 3 ноября, во время которого крейсер отработал тактическую подготовку по обмену данными с авианосцем Kitty Hawk и эсминцем Mahan , корабль завершил год проведением испытаний и учений в районе Сан-Диего. Весной продолжались местные операции, включая дополнительные оценочные испытания ракет до февраля 1966 года. Вернувшись в Сан-Диего 4 марта, корабль прошел проверку готовности к эксплуатации, технической подготовки, котельной, электроники и приемочных испытаний ядерного оружия. В апреле корабль участвовал в учениях «Серый призрак», где крейсер выступал в качестве тактического флагмана для командующего противовоздушной обороной контр-адмирала Эльмо ​​Р. Зумвальта-младшего .

1-е развертывание во Вьетнаме [ править ]

12 мая 1966 года в Чикаго началось ее первое развертывание во Вьетнаме. После остановки в Перл-Харборе и Йокосуке , где была установлена ​​новая радиолокационная антенна, 12 июня корабль прибыл на военно-морскую базу США Субик-Бэй . Забрав свой вертолетный отряд, крейсер на следующий день отправился на дежурство с оперативной группой 77 на станцию ​​Янки в Тонкинском заливе .

15 июня в Чикаго , позывной Red Crown, началась оценка концепции радиолокационного наблюдения за всеми воздушными операциями ВМС США над обозначенными районами Персидского залива и Северного Вьетнама . Известный как ПИРАЗ , для «зоны точного опознавания и радиолокационного консультирования» ^[4], первоначальные обязанности по отслеживанию дружественных самолетов были расширены и теперь включают в себя самолеты ВВС, управление боевым воздушным патрулированием барьеров, консультирование самолетов поддержки и координацию информации об ударе с ВВС. центр отчетности в Дананге , Южный Вьетнам . 5 июля поисково-спасательный вертолет Sikorsky SH-3 Sea King, выполнявший рейс из Чикаго, спас A-4E Skyhawk.пилот Constellation, который катапультировался у берегов Северного Вьетнама 4 июля. ^[5] После посещения порта Гонконга , где 17 июля кораблю пришлось избежать тайфуна, крейсер вернулся на станцию ​​Янки 29 июля.

Во время своего второго турне « ПИРАЗ» в начале августа Чикаго на короткое время взяло на себя обязанности командира противовоздушной обороны и продемонстрировало способность компьютерной команды отслеживать сложные воздушные операции. После учебного выстрела ракеты Талос у Окинавы 27 августа и короткого визита в Килунг, Тайвань , 7 сентября корабль вернулся на свою станцию. Крейсер, снова расширивший воздушные обязанности, вскоре стал основным источником информации для предупреждения MIG и взял на себя ответственность за наблюдение за северо-вьетнамско-китайской границей. Во время своего четвертого рейса «ПИРАЗ» с 25 октября по 12 ноября крейсер помог улучшить эти процедуры, в частности, в области совместного взаимодействия ВВС и ВМФ.

По пути в Сасебо через Субик-Бей крейсер остановился на Окинавском ракетном полигоне 18 ноября, чтобы запустить еще две учебные ракеты. Прибыв в Японию 19 ноября, корабль посетил Йокосуку, а 27 ноября отправился домой. Плывя в бурное море, судно завершило беспосадочный рейс 7 декабря. Крейсер оставался в Сан-Диего до конца года.

С января 1967 года крейсер погрузился в напряженную рутину тренировок, учений и проверок. Выполняя такие широко расходящиеся обязанности, как обеспечение гостевых круизов для министра военно-морского флота, выступление в качестве флагмана Первого флота и учения по ведению боевых действий с USS Constellation , крейсер провел первые пять месяцев года у берегов Калифорнии. И в апреле, и в мае в Чикаго были проведены экспериментальные испытания ракеты Talos по надводным целям, чтобы продемонстрировать универсальность ракеты.

После проверки готовности крейсер отправился 6 июня в круиз по Аляске с командующим Первым флотом. Прибыв в Джуно, штат Аляска , 10 июня, корабль нанес официальный визит в этот город, прежде чем вернуться в Сан-Диего одиннадцать дней спустя. После очередной тренировки флота в июле, где Чикаго ' батареи s Талос забил прямое попадание на трутне в пределах 96 миль, крейсер провел август проводит официальные визиты в Сиэтл, штат Вашингтон , Ванкувер , и Esquimalt , Британская Колумбия .

2-е развертывание во Вьетнаме [ править ]

Судно, назначенное на тендер на 1 сентября, прошло ремонт котла и другой ремонт и осмотр с острова Рояль, прежде чем 11 октября 1967 года отправиться в другое развертывание WestPac. После выхода из Перл-Харбора 18 октября военный корабль помог направить самолет к месту происшествия. ВМС F-8 Crusader место падения, успешно спасение пилота. Прибыв на станцию ​​в Тонкинском заливе через три недели через Йокосуку, Окинаву и Субик-Бей, корабль сменил крейсер Белкнап , начав ПИРАЗ.пошлины 12 ноября. Эти обязанности, улучшенные за последний год, включали радиолокационное наблюдение, координацию барьеров CAP и спасательные операции, предоставление МиГов и пограничных предупреждений, а также широкий спектр услуг связи и обмена данными в реальном времени.

После визита в Гонконг с 16 по 21 декабря крейсер перебрался в Субик-Бей на период доступности импорта, завершившийся 3 января 1968 года. Чикаго отправился в Сингапур, на короткий период отдыха, прежде чем вернуться на станцию ​​ПИРАЗ 13 января. 28 января, после захвата Северной Кореей Пуэбло , крейсер направился в Японское море, чтобы помочь координировать воздушные операции авианосцев оперативной группы 70.6 в рамках операции Formation Star . 7 февраля, когда кризис пошел на убыль , Чикаго возобновил работу ПИРАЗа в Тонкинском заливе .

После еще двух круизов PIRAZ, Чикаго покинул Субик-Бэй 1 мая и прибыл в Сан-Диего 15 мая через Гуам и Перл-Харбор. После краткого переброски на Тихоокеанский ракетный полигон для отслеживания экспериментальных самолетов и ракетных стрельб крейсер 1 июля вошел на военно-морскую верфь Лонг-Бич для регулярного ремонта, за которым в течение оставшейся части 1968 года проводились ходовые испытания оборудования и электроники.

3-е развертывание во Вьетнаме [ править ]

31 января 1969 года Чикаго завершила квалификационные испытания ракетных систем, в том числе испытательную стрельбу Talos по ракетному дрону, прежде чем 13 февраля отправиться в свой третий рейс в Западную часть Тихого океана. Крейсер прошел десять дней технического обслуживания и типового обучения в Субик-Бей, прежде чем приступить к выполнению обязанностей корабля ПИРАЗ 11 марта. Двенадцать дней спустя корабль приступил к дополнительным поисково-спасательным операциям в Персидском заливе. Это включало в себя обслуживание двух вертолетов на патрульной станции для обеспечения спасательного прикрытия при проведении разведывательных операций с помощью самолетов ВМС.

17 апреля в Чикаго было приказано приступить к Японскому морю , отклонения от Кореи , для выполнения обязанностей с Task Force 71. В ответ на расстрел ЭК-121 северокорейских истребителей 14 апреля, в результате которого погибли все 31 сотрудника на борт, оперативная группа патрулировала Японское море во время последовавшего кризиса. Крейсер обеспечивал ПИРАЗ и досмотр авианосцев, а также их постоянное воздушное патрулирование до 27 апреля, когда корабль отправился на ремонт в Сасебо, Япония.

После ремонта, испытаний ракет Talos и Tartar на ракетном полигоне Окинава и сбора группы гардемаринов в Дананге 23 мая Чикаго провел еще один длительный тур PIRAZ / SAR с 23 мая по 1 июля. После ремонта в Йокосуке, визита в Гонконг и уклонения от тайфуна 1 августа крейсер вернулся в Тонкинский залив для продолжения радиолокационного наблюдения, радиоэлектронного противодействия и противоракетной защиты. Отправляясь 25 августа, крейсер вернулся через Субик-Бей, Гуам и Перл-Харбор в Сан-Диего 17 сентября.

После периода отпуска и технического обслуживания, за которым последовал тендер, на котором были установлены дозаторы соломы Zuni , крейсер завершил год, проводя плановые инспекции, местные учения и операции на ракетном полигоне. Автор TJ Джексон Лирс в то время был офицером связи на борту Чикаго . ^[6] Чикаго , все еще являющийся флагманом Первого флота США для вице-адмирала Исаака К. Кидда-младшего. , начал новый год спокойно, с командных тренировок в школе противолодочной войны флота в Сан-Диего. Несколько учений флота, два испытания ракетных стрельб и инспекции заняли месяцы до 12 июня 1970 года, когда крейсер прошел двухнедельный период ремонта и модернизации. Все четыре системы управления огнем Talos были модернизированы для включения противокорабельного целеуказания, и был установлен экспериментальный видеосистемы слежения за целями. К концу августа были завершены проверки безопасности связи, ядерной безопасности и оперативной готовности, а также заключительные инженерные проверки.

4-е развертывание во Вьетнаме [ править ]

Несмотря на сокращение численности экипажа, крейсер отплыл во Вьетнам 9 сентября 1970 года. Прибыв на станцию ​​3 октября, Чикаго выполнил обязанности по координации поиска и PIRAZ с маневрированием, чтобы избежать супертайфунов Джоан и Кейт в период с 14 по 26 октября. После аварии, произошедшей 27 октября при дозаправке, несколько человек получили ранения, « Чикаго» покинуло Тонкинский залив 1 ноября, и капитан Стэнли Томас Графс принял командование до того, как 7 ноября корабль прибыл в Йокосуку. Чикаго вылетел из Йокосуки 17 ноября и возобновил работу станции ПИРАЗ с 20 ноября по 19 декабря. ЧикагоРождество 1970 года провел в Гонконге, а Новый год встретил в Субик-Бэй. Чикаго покинул Субик-Бей 11 января и возобновил работу станции ПИРАЗ до 18 февраля. 24 февраля Чикаго покинул Субик-Бей по пути в Сан-Диего в сопровождении фрегата « Нокс» . Нокс спас моряка из Чикаго, который прыгнул за борт 26 февраля, он думал, что это приведет к его выписке. После дозаправки на Гуаме 27 февраля " Нокс" потерял мощность из -за пожара на инженерном оборудовании JP-5 3 марта. Чикаго взял Нокса на буксире, пока 5 марта на место происшествия не прибыл буксир флота из Перл-Харбора. ^[7]

По прибытии в Сан-Диего 11 марта крейсер начал отпуск после развертывания и период технического обслуживания. За пополнением запасов, инспекциями и рейсом гардемаринов в июне и июле последовали учения, инспекции и круиз для иждивенцев в октябре.

5-е развертывание во Вьетнаме [ править ]

После окончательной проверки готовности и погрузки пятерых гостей министра военно-морского флота Чикаго 6 ноября 1971 года отправился на новое развертывание под командованием капитана Томаса Уильяма Макнамара . После остановки на выходных в Перл-Харборе, где высаживались пассажиры, судно остановилось в Гуаме и Субик-Бей и 6 декабря прибыло на станцию ​​ПИРАЗ в Тонкинском заливе. Чикаго отпраздновал Новый год в Сингапуре и 4 января ненадолго пересек экватор для церемонии пересечения линии на 105 ° 30 'восточной долготы. Затем Чикаго провел неделю в Субик-Бей, а 18 января возобновил работу станции ПИРАЗ. Чикагов феврале и марте запустил четыре противорадиолокационные самонаводящиеся ракеты RIM-8H Talos-ARM по береговым радиолокационным станциям Северного Вьетнама, но попаданий зарегистрировано не было. ^[8] Радиолокационное наблюдение и воздушная координация продолжались, за исключением нескольких дней в Субик-Бей в конце февраля до визита в Гонконг в конце марта. Крейсер взял курс на Сан-Диего, прежде чем был отозван на станцию ​​ПИРАЗ 3 апреля 1972 года в ответ на вторжение северной вьетнамской армии на юг.

Масштабы воздушных операций США резко возросли, поскольку по всему Северному Вьетнаму проводились удары и операции по перехвату, призванные ограничить передвижение людей и припасов. Крейсер наблюдал за всеми самолетами, пролетающими над заливом, направлял дружественный CAP и, несмотря на интенсивные электронные помехи, координировал сопровождение истребителей во время рейдов B-52 Stratofortress в середине апреля против северных вьетнамцев. Поддерживая полную воздушную картину, Чикаго направлял поврежденные бомбардировщики вокруг ракетных позиций противника, устанавливал точки сближения с заправщиками для самолетов с низким уровнем топлива и направлял вертолеты на спасательные операции. Крейсер также направил свои истребители против авиации Северного Вьетнама. В апреле и мае, Чикаго 'Диспетчеры воздушного перехвата направляли самолеты ВМФ и ВВС на миссии CAP, в которых было сбито 14 МиГов. Среди них был и второй МиГ, сбитый асом ВМС Рэнди Каннингемом и Уильямом П. Дрисколлом . ^[9]

Передовая батарея Чикаго " Талос" сбила МиГ с большого расстояния во время минирования гавани Хайфон 9 мая. Чикаго и крейсер Long Beach получили необычное задание по защите самолетов A-6 Intruder и A-7 Corsair, минирующих гавань Хайфонга на малой высоте во время операции Pocket Money . Для того, чтобы избежать воздействия F-4 Phantom истребителей Северного Вьетнама наземные обороны зенитные, эти корабли , патрулирующие на шельфе получили свободный огонь зона для ракет Talos заниматься защиты истребителей МиГ , приближающиеся к побережью от Фук Yen и képаэродромы возле Ханоя . ^[10] Чикаго подвергся обстрелу батарей береговой артиллерии Северного Вьетнама , но смог сохранить зону действия ракет при выходе за пределы досягаемости орудий, прежде чем получил какие-либо повреждения. После месяца наблюдения и нанесения ударов с воздуха по гавани Хайфон 21 июня 1972 года Чикаго наконец вылетел в Сан-Диего.

Пост-Вьетнам [ править ]

Прибыв домой 8 июля, корабль прошел проверку на месте перед тем, как войти 25 августа на верфь Лонг-Бич для комплексного капитального ремонта. Во время этого переоборудования Чикаго получила новые цифровые системы управления огнем, заменив старые аналоговые компьютеры, установила новые ракетные пусковые установки и расширила свое электронное оборудование.

15 мая 1973 года в Чикаго начались шестимесячные ходовые испытания, испытания и тренировки. Также были внедрены новое оборудование и порядок боевой координации, продлившие срок боевой готовности крейсера до 14 декабря. Наконец, после переподготовки, учений флота и перезарядки вооружения крейсер 21 мая 1974 года отправился на очередное развертывание WestPac. После прибытия в Субик-Бей 15 июня корабль подготовился к длительному походу с фрегатом Fanning , эсминцем George К. Маккензи и вспомогательное судно Passumpsic . Разработан для противодействия присутствию советского ВМФ в Сомали и Адене в Индийском океане., скромные посещения порта были призваны продемонстрировать, что «Индийский океан - не российское озеро».

Отправившись 25 июня в залив Субик, эскадра прошла через Малаккский пролив 2 июля и через шесть дней прибыла в Карачи , Пакистан. 13 июля « Чикаго» и ее сопровождающие начали месячный период в море, «показав флаг» в Аравийском море и Аденском заливе , прежде чем 9 августа прибыли в Момбассу , Кения. Через неделю, пытаясь повлиять на переговоры России о предоставлении прав на Маврикийские острова , эскадра совершила дипломатический визит в Порт-Луи . С этой целью 21 августа Чикаго отправил нескольких представителей правительства Маврикия в двухдневный круиз поОстров Родригес . Отправившись 23 августа, корабли вернулись в Субик-Бей через Сингапур на техническое обслуживание 11 сентября.

После визита в Гонконг в начале октября крейсер провел следующий месяц, проводя тренировки и учения флота в районе Филиппин, пока 17 ноября не отправился на Гуам. После недели в гавани Апра корабль 29 ноября отправился в Сан-Диего. Прибыв домой 14 декабря, судно оставалось в порту для отпуска, ремонта и технического обслуживания до марта 1975 года. Технические осмотры и модификация оборудования, перемежающиеся визитом делегации французских официальных лиц, продолжались до апреля, когда судно провело промежуточную переподготовку. районы деятельности южной Калифорнии.

После серии ракетных испытаний в конце мая и учений флота с тихоокеанскими военно-морскими подразделениями крейсер посетил Сиэтл на празднование Четвертого июля. После визита в Ванкувер на следующей неделе Чикаго вернулся в Сан-Диего, чтобы начать подготовку к капитальному ремонту. С 9 сентября по 24 октября крейсер подвергся значительному ограничению доступности, так как проводился ремонт топливных баков, кожухов котлов и главной двигательной установки. Дополнительное техническое обслуживание, тендерная доступность и обучение типов продолжались в течение нового года, поскольку крейсер готовился к следующему развертыванию. В феврале 1976 года персонал Оперативного отдела прошел обширную командную подготовку по противовоздушной, противолодочной и радиоэлектронной войне в рамках подготовки к учениям флота в марте. Эта операция,учения «Доблестное наследие» проходили 2–11 марта с участием сил из Канады , Великобритании , Новой Зеландии и США.

После месяца в порту и нескольких сервисных инспекций 13 апреля Чикаго покинул Сан-Диего и направился в западную часть Тихого океана. В составе десантной группы крейсер провел учения с несколькими кораблями до и после Перл-Харбора и 3 мая прибыл в Йокосуку. Оперативные групповые учения с авианосцем Midway , «Multiplex 2-76» с 19 по 25 мая и «Multiplex 3-76» в Южно-Китайском море с 4 по 7 июня, а также посещение портов Субик-Бей и Килунг , оккупированных Чикаго через Июнь. После круиза гардемаринов из Йокосуки на Филиппины в начале июля крейсер начал импортный период, который продлился до 2 августа.

4 августа крейсер участвовал в «Multiplex 1-7T», после чего успешных ракетных стрельб офф Poro Поинта , Лусон 7 августа. Вернувшись в Субик-Бей для двухнедельного ремонта, крейсер отплыл в Гонконг 22 августа. Прибыв через три дня, избежав третьего тайфуна, корабль провел в этом свободном порту шесть дней. Покинув Гонконг 31 августа, Чикаго присоединился к рандеву с Enterprise.для военных учений на море, которые продлятся до 8 сентября, прежде чем вернуться в Субик на длительный период содержания. Перекраска экстерьера и доработка интерьера длились до 27 сентября, когда крейсер двинулся домой. Сделав остановку в Гуаме 1 октября для дозаправки и в Перл-Харборе 9 октября для круиза для иждивенцев, судно наконец вернулось в Сан-Диего 16 октября.

Крейсер оставался в порту, подвергаясь ремонту котла и модернизации оборудования, до 23 февраля, когда судно приступило к послеремонтным ходовым испытаниям и обучению экипажа. После инспекций и перегрузки боеприпасов на Сил-Бич 3 марта Чикаго начал регулярный график тренировочных операций за пределами Сан-Диего. Эти учения, включая тренировки на вертолетной площадке, моделирование ракетных и торпедных атак, и другие подобные учения, продолжались до 6 сентября, когда корабль отправился в свой восьмой тур по WestPac.

Чикаго прибыл в Субик-Бей 30 сентября после учений с несколькими кораблями, в ходе которых было произведено четыре выстрела ракет, чтобы начать серию операций с 7-м флотом . Ракетные выстрелы и учения конвоев у Миндоро, учения по заграждению у Бакнер-Бей , а также посещения Йокосуки, Килунга и Гонконга продолжались до конца ноября. 4 декабря, после рандеву с Китти Хоук , крейсер начал боевые действия в Японском море. Пополнение запасов вертолетов и боевых действий было прервано двумя днями позже, когда строй был окружен двумя советскими Туполевыми Ту-16 «Барсуки», но учения продолжались до 8 декабря. Покинув этот район, Чикаго двинулся на юг, к заливу Субик, для гидроакустических упражнений с подводной лодкой.Queenfish , прибывающая в Сингапур 23 декабря. После праздников крейсер30 декабряперебрался в залив Пхаттая в Таиланде.

Отправляясь 4 января 1978 года, крейсер посетил Субик-Бей и Гонконг перед началом месячных учений в Филиппинском море. Учения с перестрелками, вертолетные операции, повторы и другие учения, включая спасение настоящего человека за бортом 28 февраля, продолжались до 4 марта, когда Чикаго пришвартовался в Маниле . После ремонта и технического обслуживания судно направилось в Гуам 16 марта, прибыло через пять дней для дозаправки и 31 марта прибыло в Перл-Харбор.

После возвращения в Сан-Диего 7 апреля корабль оставался в техническом состоянии до 24 июля 1978 года, когда крейсер перебрался в Лонг-Бич, чтобы начать регулярный капитальный ремонт. Ремонт на верфи Long Beach Naval длился до 18 октября, когда крейсер провел двухдневные ходовые испытания. Отделочные работы продолжались до 25 октября, когда Чикаго покинул верфь. После двухдневной операции с эсминцем England и подводной лодкой Darterкрейсер вернулся в Сан-Диего, чтобы начать регулярный график тренировок. Эти короткие походы с упором на стрельбу и военную подготовку продолжались до февраля 1979 года. Также был проведен ряд проверок силовых установок и электронного оборудования. 5 марта во время учений у южной Калифорнии крейсер также получил одиннадцатую подряд ракету «Е».

После месячного периода перед развертыванием корабль 30 мая отправился в последний круиз в Западную часть Тихого океана. Чикаго сопровождал авианосец Kitty Hawk и ее боевую группу в Перл-Харбор, проводя учения с крейсером Jouett , фрегатом Lang и вспомогательным судном Wabash , прежде чем отправиться в Субик-Бей 13 июня. За учениями флота у Окинавы и визитом в порт Пусан , Южная Корея, в конце июля последовало наблюдение за беженцами в Южно-Китайском море . Там, вместе с другими кораблями 7-го флота, она помогла спасти вьетнамских беженцев, покидающих материк, прихватив пять самостоятельно.

Сопровождение Kitty Hawk продолжалось до сентября, когда 6 октября она отплыла в Австралию . 15 октября, после панихиды по двум крейсерам, потерянным в боях на Соломоновых островах во время Второй мировой войны , в Канберре и бывшем Чикаго , крейсер начал двухнедельные учения в Коралловом море . После учений с участием семи американских кораблей и двадцати австралийских и новозеландских судов корабль посетил Сидней , Австралия, с недельным посещением порта, затем отправился на западное побережье через Субик-Бей и Перл-Харбор и прибыл в Сан-Диего. 17 декабря.

Хотя в 1980 финансовом году финансирование капитального ремонта и модернизации было одобрено Конгрессом, инспекция классифицировала крейсер как непригодный для дальнейшей экономической военно-морской службы, и 1 марта 1980 года « Чикаго» был списан в Сан-Диего. Буксируемое на бездействующее судостроительное предприятие в Бремертоне, штат Вашингтон , судно находилось в резерве до 8 февраля 1989 года. К 11 августа остов был снят с оборудования, а 9 декабря был продан на металлолом компании Southwest Recycling, Inc., Терминал-Айленд, Калифорния. 1991. Якорь был спасен и выставлен на обозрение у Военно-морского пирса 11 ноября 1995 года. ^[11]

Награды [ править ]

• За свои усилия по разработке концепции PIRAZ во время круизов по западной части Тихого океана в 1966 и 1967-68 годах она была награждена Благодарностью .
• В 1972 году крейсер был удостоен награды ВМС США за службу во Вьетнаме, награды Arleigh Burke Fleet Trophy и седьмой подряд буквы "E" за выдающиеся достижения в ракетной технике.

Приоритет наград - сверху вниз, слева направо.

• Верхний ряд - лента боевых действий
• Второй ряд - Благодарность ВМФ - Знак отличия ВМФ (3) - Лента "E" в битве ВМФ
• Третий ряд - медаль за службу в Китае - медаль за американскую кампанию - медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию
• Четвертый ряд - медаль за победу во Второй мировой войне - медаль за оккупацию военно-морского флота с азиатской застежкой - медаль за службу национальной обороны
• Пятая строка - Экспедиционная медаль ВС - Медаль за кампанию во Вьетнаме (11) - Медаль за гуманитарную службу
• Шестая строка - Цитата отряда за галантность Республики Вьетнам - Цитирование подразделения за гражданские действия Республики Вьетнам в 1С - Медаль за службу Республики Вьетнам

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Райт, Кристофер С. (1977). "Высокие дамы ... Колумбус, Олбани и Чикаго". Военный корабль International . XIV (2): 104–134. ISSN  0043-0374 .

Внешние ссылки [ править ]

• Военный корабль США Чикаго CA-136
• USS CHICAGO (CA 136 / CG 11)

Эта статья включает информацию, полученную из общедоступных источников Dictionary of American Naval Fighting Ships и Naval Vessel Register .