Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HMS  Frobisher , крейсер класса Хокинс, вокруг которого были написаны ограничения Вашингтонского военно-морского договора для тяжелых крейсеров.

Тяжелый крейсер был типом крейсера , морской военным корабль предназначен для большой дальности и высокой скорости, вооруженный вообще с военно - морскими орудиями примерно 203 мм (8 дюймов) в калибре, чьи конструкции параметры были продиктованы Договорами Вашингтона Naval 1922 и тому Лондонский военно-морской договор 1930 года. Тяжелый крейсер является частью линейки кораблей, построенных с 1915 по начало 1950-х годов, хотя термин «тяжелый крейсер» вошел в формальное употребление только в 1930 году. Непосредственными предшественниками тяжелого крейсера были конструкции легких крейсеров. 1900-е и 1910-е годы, а не броненосные крейсеры периода до 1905 года. Когда броненосный крейсер был вытесненЛинейный крейсер, было обнаружено, что необходим промежуточный тип корабля между этим и легким крейсером - один крупнее и мощнее, чем легкие крейсеры потенциального противника, но не такой большой и дорогой, как линейный крейсер, чтобы его можно было построить в достаточном количестве для защиты торговые суда и служат на ряде театров боевых действий.

Поскольку их предполагаемыми целями были другие крейсеры и меньшие суда, роль тяжелого крейсера принципиально отличалась от роли броненосного крейсера. Кроме того, при разработке тяжелого крейсера учитывались достижения в области военно-морских технологий и дизайна. Обычно оснащенные масляными паровыми турбинами, а не поршневыми паровыми двигателями броненосного крейсера, тяжелые крейсеры были способны развивать гораздо более высокие скорости и могли двигаться на высокой скорости намного дольше, чем броненосный крейсер. Они использовали унифицированные основные орудия, установленные в центральных турелях со сверхстрочной стрельбой, а не в казематах . Были ликвидированы казематные орудия и смешанная батарея, чтобы освободить место для надпалубных торпед., и постоянно увеличивающиеся и более эффективные зенитные вооружения. Они также извлекли выгоду из превосходного управления огнем 1920-х годов и постоянно модернизировались в течение 1950-х годов. В конце цикла разработки также появятся радары и средства электронного противодействия, которые быстро приобретут все большее значение. Эти разработки означали, что тяжелый крейсер был в целом более мощным типом кораблей, чем броненосный крейсер.

История [ править ]

Развитие [ править ]

Броненосный крейсер USS Tennessee , вооруженный четырьмя 10-дюймовыми (250-мм) орудиями, ок. 1907 г.
HMS Hawkins , головной корабль своего класса.

В конце 19 века крейсера относили к первому, второму или третьему классу в зависимости от их возможностей. Крейсеры первого класса, как правило, были броненосными крейсерами с поясной бортовой броней, тогда как более легкие, дешевые и быстрые крейсеры второго и третьего класса, как правило, имели только бронированную палубу и защитные угольные бункеры, а не бронированные корпуса; поэтому они были известны как защищенные крейсеры . Их основная роль не изменилась с тех пор, как наступила эпоха парусного спорта - они выполняли дальние миссии, патрулировали военные корабли противника, совершали набеги и защищали торговлю. [1]Броненосные крейсеры оказались менее универсальными, чем требовалось для этого. В гонке за большие размеры и превосходство друг друга они выросли примерно до 15000 тонн и до 9,2 и 10 дюймов (230 и 250 мм) калибра главного орудия - очень близко к линейным кораблям того времени до дредноута , хотя они и были обычно считается слабее линкора из-за отсутствия брони и не намного быстрее из-за ограничений технологии двигателей того времени. В то время как японские броненосные крейсеры отличились в Цусимском сражении в 1905 году, броненосный крейсер, как его тогда называли, достиг конца своего развития. [2]

Тактика и технологии были ориентированы на морские столкновения на все более и более дальних дистанциях, что требовало вооружения преимущественно крупнокалиберными орудиями. Требование скорости, с которой можно обойти потенциального врага и выполнить свою традиционную роль разведчика для флота, требовало скорости, предпочтительно на 30 процентов выше, чем у линкоров. Тридцать процентов было соотношением, по которому фрегаты были быстрее линейных кораблей в дни плавания. Если линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосный крейсер должен был развивать скорость не менее 26 или 27 узлов. [3]

Броненосные крейсеры не могли соответствовать этим критериям, если бы они не были построены намного крупнее и не приняли форму, отличную от того, что они имели в прошлом. Результатом стал линейный крейсер . HMS Invincibleи два ее родственных корабля были разработаны специально для выполнения этих требований. В некотором смысле они были продолжением броненосного крейсера в качестве быстрого, хорошо вооруженного разведчика, защитника торговли и крейсера-эсминца, что отражено в первоначально приписанном им термине «большой броненосный крейсер». Однако они были намного крупнее, быстрее и лучше вооружены, чем броненосные крейсеры, могли опередить их, оставаться вне досягаемости их оружия и относительно безнаказанно уничтожать их. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они также теоретически могли удерживать свое место на линии фронта с большей готовностью, чем броненосные крейсеры, и служить «линкором-крейсером», для которого Уильям Ховгаардспорил после Цусимы. Все эти факторы сделали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Великобритания, Германия и Япония были единственными державами, которые их построили. Это также означало, что броненосный крейсер, как его называли, теперь устарел. После 1910 года их больше не строили, а к концу Первой мировой войны большинство из них было выведено из строя. [4]

Хотя лорд Фишер , человек, стоящий за постройкой « Инвинсибла» , надеялся заменить практически все виды крейсеров линейными крейсерами, их производство в больших количествах оказалось слишком дорогостоящим. В то же время крейсер третьего класса начал нести на внешней стороне корпуса тонкую стальную броню и стал известен как легкий крейсер.. Большой разрыв между массивным линейным крейсером массой около 20000 тонн и 305-мм (12-дюймовыми) орудиями и небольшим легким крейсером массой до 5000 тонн и 100-мм (4-дюймовыми) или 155-мм (6-дюймовыми) орудиями, естественно, оставлял место. для промежуточного типа. Первым подобным проектом был британский «Атлантический крейсер» 1912 года, в котором предлагался крейсер дальнего действия водоизмещением около 8000 тонн с орудиями 190 мм (7,5 дюйма). Это было ответом на слух о том, что Германия строит крейсера для нападения на торговые суда в Атлантике из 170-мм орудий. Немецкие рейдеры оказались вымышленными, а «атлантические крейсеры» так и не были построены. Однако в 1915 году вновь возникла потребность в крейсерах дальнего плавания с целью защиты торговли, и в результате появился класс Hawkins . Существенно увеличенные легкие крейсера,Хокинсы-класс каждый нес семь 190-мм (7,5-дюймовых) орудий и имел водоизмещение чуть менее 10 000 тонн.

Разница между этими кораблями и кораблями, которые последуют за тяжелым крейсером, была почти такой же явной, как между броненосным крейсером и линейным крейсером. Одной из причин этой разницы была предполагаемая миссия этих кораблей. Они не предназначались для использования в качестве младшего линкора, как это был броненосный крейсер, и не были построены и не предназначены для использования в этом качестве. Их основное вооружение состояло из 203-мм (8-дюймовых) орудий, меньших, чем типичные 9,2- или 10-дюймовые (230 или 250-мм) орудия более поздних броненосных крейсеров, их предполагаемыми целями были другие крейсеры и меньшие суда. Дальнейшими причинами различия были достижения в технологиях и военно-морском дизайне, которыми тяжелый крейсер смог воспользоваться. Тяжелые крейсеры, как и все современные корабли, обычно оснащались паровыми турбинами, работающими на масле.двигатели и были способны развивать гораздо более высокие скорости, чем когда-либо были броненосные крейсеры (приводимые в движение поршневыми паровыми двигателями своего времени, работающими на угле). Тем не менее, тяжелые крейсеры часто имели большее количество орудий главного калибра (некоторые броненосные крейсеры имели смешанный, а не единообразный состав главных орудий), отказались от установки главных орудий в казематах в пользу центральных башен со сверхстрочной стрельбой (сэкономили тоннаж и позволили корабль для стрельбы из всех орудий с одного залпа), и выиграл от введения управления огнем в 1920-х и 1930-х годах, а это означало, что тяжелый крейсер был значительно более мощным.

Вашингтонский договор [ править ]

HMAS  Canberra , "договорный крейсер" класса County .

Вашингтонский договор Naval 1922 ввел мораторий на новое строительство линкора, за исключением двух Нельсона -класса линкоров по Великобритании, и установлены очень строгие ограничения на тоннаж и огневую мощь будущих линкоров и крейсеров. Он также установил определение крупного корабля как военного корабля стандартным водоизмещением более 10 000 тонн или с вооружением такого калибра.больше 8 дюймов (203 мм). Высказывались опасения, что последующая гонка за постройкой более крупных и мощных крейсеров может подорвать полезность запрета на строительство крупных кораблей и побудить военно-морские силы растрачивать свой теперь ограниченный допустимый тоннаж на крупные корабли на быстрых судах, специально предназначенных для выслеживания крупных крейсеров . Чтобы избежать этих проблем, представители США, Великобритании, Японии, Франции и Италии установили ограничения на тоннаж и огневую мощь крейсеров до 10 000 тонн при стандартном водоизмещении и 8 дюймов (203 мм) для максимального калибра главного орудия. Эти ограничения были в первую очередь в интересах США и Великобритании. Планировщики ВМС США потратили два года до начала переговоров на проектирование 10-тонных 8-дюймовых крейсеров и были убеждены, что суда меньшего размера не будут иметь смысла.Британия только что построилаКрейсера класса Хокинс и хотели убедиться, что они не станут жертвой гораздо более крупного типа суперкрейсера. [5]

Несмотря на эти намерения и установленные ограничения, из этих наций возник ряд новых мощных классов крейсеров, которые спровоцировали нечто вроде гонки вооружений крейсеров. Японский флот придерживался доктрины создания более мощных кораблей каждого класса, чем его вероятные противники, что привело к развитию нескольких очень впечатляющих классов тяжелых крейсеров. На британское и американское строительство больше повлияло желание соответствовать японским кораблям, сохраняя при этом достаточное количество крейсеров для выполнения других глобальных задач. Поскольку линкоры жестко регулировались Вашингтонским договором, а авианосцы еще не созрели, вопрос о крейсерах стал центром военно-морских дел. Британцы с напряженной экономикой и глобальными обязательствами выступали за неограниченный тоннаж крейсеров, но за строгие ограничения на отдельные корабли. Американцы придерживались противоположного мнения:строго ограниченное количество мощных крейсеров. Разногласия между англичанами и американцами сорвали конференцию 1927 года по военно-морским делам.

IJN Haguro из класса Myoko
USS Pensacola в 1935 году

Даже в течение 1920-х годов ограничение в 10 000 тонн не всегда строго соблюдалось, хотя британские, французские и американские конструкторы обычно работали до предела с точностью. Британцы построили 13 машин своего знаменитого класса County с четырьмя сдвоенными 8-дюймовыми орудийными башнями, но с очень минимальной броней. Корабли имели прекрасные мореходные качества и большую дальность действия, но были практически незащищены и легко были повреждены в бою. Японский класс Myoko , однако, вырос во время его строительства, поскольку военно-морской генеральный штаб уговорил конструкторов увеличить нагрузку на вооружение. Это было не только нарушение Договора, но и плохое решение с точки зрения конструкции, и в 1930-х годах корабли пришлось реконструировать для уменьшения веса. Немецкий класс Deutschlandклассифицировался как бронированные корабли береговой обороны согласно условиям Версальского договора . Внешне они напоминали современные линкоры из-за массивных орудийных башен и необычно высокой боевой рубки / мостика . Однако на самом деле они были тяжелым крейсером, оснащенным 11-дюймовыми батареями за счет меньшей скорости; их водоизмещение было заявлено в 10 000 тонн, но на практике оно было значительно больше. ВМС Италии сначала построили два крейсера класса Trento , в которых защита принесла в жертву скорости, а затем четыре класса Zara с гораздо более сбалансированной и лучше защищенной конструкцией, а также улучшенную копию Trento s ( Bolzano); все они, однако, превзошли предел смещения.

Крейсеры класса « Пенсакола» были первыми «крейсерами» ВМС США, спроектированными в соответствии с ограничениями Вашингтонского военно-морского договора. Их главная батарея состояла из десяти 8-дюймовых (200-мм) орудий в двух сдвоенных башенках на главной палубе и двух трехбашенных двух палубах выше, что делало ее одним из двух классов кораблей ВМС США (помимо линкоров класса Невада. ) иметь башни разного размера для основного вооружения (на последующих американских крейсерах было установлено девять 8-дюймовых орудий в трех тройных башнях 2 на носу и на корме). Их тонкая броня на поясе (варьирующаяся от 2,5 до 4 дюймов (от 64 до 102 мм) в толщина) и палуба 1,75 дюйма (44 мм) была не лучше, чем у 6-дюймовых орудийных крейсеров, и была недостаточной для защиты их жизненно важных органов от вражеских 8-дюймовых снарядов.Кроме того, их необычная компоновка главной батареи и тяжелые фок-мачты треножника делали эти корабли имеют большой вес и склонны к чрезмерной качке. Это в сочетании с низким надводным бортом делало их хуже морских судов по сравнению с более поздними проектами. Ремонтные работы на верфях изменили корпус и надстройку в 1930-х годах, чтобы исключить качку. Два судна этого класса, Пенсакола и Солт-Лейк-СитиПервоначально были классифицированы как легкие крейсеры из - за их минимальной броней , пока вновь не назначен в июле 1931 года в качестве тяжелых крейсеров в соответствии с международной практикой обозначения всех крейсеров с оружием больше , чем 6" . [6]

Лондонский договор [ править ]

В 1930 году Вашингтонский военно-морской договор был расширен Лондонским военно-морским договором , который окончательно уладил споры о крейсерах, бушевавшие в 1920-х годах. Договор определил ограничения как для тяжелых крейсеров - с орудиями больше 155 мм (6,1 дюйма), так и для легких крейсеров - с орудиями меньшего калибра. Лимит водоизмещения 10 000 тонн по-прежнему применяется к обоим. Это был момент, когда разделение между «тяжелыми» и «легкими» крейсерами, наконец, стало официальным и широко распространенным.

Договор удовлетворил Великобританию и Америку. Тем не менее, это глубоко оскорбило Японию, поскольку это сильно ограничило количество тяжелых крейсеров, которые мог иметь Императорский флот Японии, поскольку они считали тяжелые крейсеры ключевыми военными кораблями на линии боя с их 8-дюймовыми орудиями и тяжелым торпедным вооружением. IJN уделял меньше внимания специально построенным легким крейсерам, большинство из существующих типов которых относятся к 1920-м годам (пять легких крейсеров времен Первой мировой войны, введенные в эксплуатацию IJN, были менее хорошо вооружены, чем легкие крейсеры США и Королевского флота. ), которые в основном относились к ведущим эскадрильям эсминцев. Японцы приняли решение построить класс Могами., который был заявлен как легкий крейсер массой 10 000 тонн с пятнадцатью 6,1-дюймовыми орудиями. На практике они водоизмещали более 12000 тонн, имели конструкцию корпуса тяжелого крейсера и всегда предназначались для замены башен и окончательного вооружения в виде десяти 203-мм орудий, что делало легкие и тяжелые крейсеры чем-то вроде бессмыслицы. классификации. Воды еще больше замутились, когда ВМС США в 1934 году прекратили закладывать кили для новых тяжелых крейсеров и использовали новую конструкцию корпуса для судов класса Brooklyn.крейсер легкого крейсера. Этот тип последовал примеру Могами, взяв корпус тяжелого крейсера и оснастив его легкими крейсерскими орудиями, и хотя ВМС США никогда не устанавливали 8-дюймовые орудия на свои «легкие» крейсеры, конструкция корпуса использовалась в качестве основной. основа будущих проектов тяжелых крейсеров.

Немецкий флот также на словах признался в ограничениях по договору: класс Admiral Hipper весил 16 170 тонн.

В середине 1930-х годов Великобритания, Франция и Италия прекратили строительство тяжелых крейсеров. Было высказано мнение , [ править ] , что в зацеплении вероятного крейсерской, большее число 155 мм (6 дюймов) орудий было бы предпочтительнее меньшего числа 203 мм (8 дюймов). В то время как 8-дюймовая пушка наносит больший урон при попадании, можно нести больше 6-дюймовых орудий, что, вероятно, приведет к большему количеству снарядов в цели и большей вероятности нанесения первого удара. Это привело к постройке крейсеров водоизмещением до 10 000 тонн с 12-15 155-мм орудиями. [ необходима цитата ]

В соответствии с Лондонским военно-морским договором 1936 года, по которому в основном велись переговоры между Великобританией и Соединенными Штатами, но так и не было ратифицировано, тяжелый крейсер полностью упразднился, ограничив новое строительство до 8000 тонн и 155-мм (6,1-дюймовых) орудий. Это очень хорошо соответствовало потребностям Британии, но в значительной степени было мертвой буквой. США продолжали строить тяжелые крейсеры, достигая кульминации в Новом Орлеане класса и USS  Уичито .

Вторая мировая война [ править ]

Смотрите также: Список крейсеров Второй мировой войны
Майя ,тяжелый крейсер класса Такао

Тяжелые крейсеры все еще строились, и они могли быть сбалансированы, когда страны решили обойти ограничения, наложенные Лондонским военно-морским договором .

Немцы построили свои тяжелые крейсеры класса Admiral Hipper водоизмещением 14 000 тонн, хотя англо-германское военно-морское соглашение должно было ограничить их водоизмещение 10 000 тонн, указанным в Вашингтонском военно-морском договоре.

Во время войны США построили тяжелые крейсеры класса Baltimore . В то время как более ранние тяжелые крейсеры отличались мощным торпедным вооружением (особенно японские тяжелые крейсеры), более поздние корабли, построенные USN, были сконцентрированы в основном на противовоздушном вооружении, поскольку их основная роль заключалась в сопровождении авианосцев и войсковых транспортов вместо участия в надводных действиях. Большинство японских тяжелых крейсеров было потоплено самолетами или подводными лодками, а не в надводных боях. [7]

  • Пример эволюции тяжелого крейсера во время Второй мировой войны: Duquesne в оригинальной противокорабельной схеме

  • Турвиль после ремонта: усиленное зенитное вооружение, снятие гидросамолета, торпедных установок и кормовой мачты.

USS  Columbus в 1963 году. Первоначально крейсер класса « Балтимор » , он был перестроен в ракетный крейсер класса « Олбани ».
Последний оставшийся в мире тяжелый крейсер USS Salem, появившийся в 1957 году.

США построили последние тяжелые крейсера, строительство которых было завершено вскоре после войны. Класс « Балтимор » состоял из семнадцати кораблей, в том числе трех несколько иного класса « Орегон-Сити » . Мойн класс были последними тяжелыми крейсерами постройки: хотя на основе Baltimore s, они были значительно тяжелее и дольше , в связи с их новыми скорострельными 203 мм (8 дюймов) орудиями. Кроме того, на базе балтиморского корпуса были построены два авианосца - авианосец класса « Сайпан » .

Самыми крупными тяжелыми крейсерами были большие крейсеры класса Аляска , которые проектировались как «крейсеры-убийцы». По общему виду они напоминали современные линейные крейсеры или линкоры, а также имели основное вооружение и водоизмещение, равное или больше, чем у крупных кораблей Первой мировой войны. Однако на самом деле они были модернизированными тяжелыми крейсерами, поскольку компоновка их машин и единственное рулевое управление были основаны на крейсерах, а не на крупных кораблях. Alaska-Крейсерам этого класса не хватало сложной системы подводной защиты настоящих крупных кораблей, что делало их уязвимыми для снарядов и торпед, попадающих под ватерлинию. У них также был пропорционально меньший вес брони при водоизмещении 28,4%, в отличие от британского линейного крейсера HMS  Hood с 30%, немецкого Scharnhorst и линкоров класса North Carolina ВМС США с 40%. [8] По сути, « Аляска» были плохо защищены, чтобы противостоять орудиям настоящих линкоров и линейных крейсеров, и в качестве авианосца они были намного дороже, чем « Балтимор».s, имея лишь немного лучшие зенитные возможности. Учитывая низкий приоритет USN, только два члена класса были укомплектованы, и они мало обслуживались, поскольку Вторая мировая война закончилась вскоре после их ввода в эксплуатацию.

Тяжелые крейсера вышли из употребления после Второй мировой войны, а последние три ( HMS  London , HMS  Cumberland и HMS  Devonshire ) в начале 1950-х были списаны Королевским флотом . Некоторые из существующих тяжелых крейсеров США прослужили и в 1970-е годы, последний полностью орудийный корабль USS  Newport News был выведен из эксплуатации в 1975 году. USS  Chicago , USS  Columbus и USS  Albany , которые были преобразованы в ракетные крейсеры (обозначение корпуса США CG), были простаивал с 1975 по 1980 год.

Последний из существующих тяжелых крейсеров - это USS  Salem , ныне бережно сохраняемый корабль-музей в Куинси, штат Массачусетс .

См. Также [ править ]

  • Прототип морской пушки BL 7.5 inch Mk VI, вооружение главной батареи тяжелого крейсера
  • BL 8 inch Mk VIII военно-морская пушка Британский тяжелый крейсер вооружение
  • Орудие 203-мм / 50 Modèle 1924 г. Раннее вооружение французского тяжелого крейсера
  • Орудие 203-мм / 55 Modèle 1931 г. Позднее вооружение французского тяжелого крейсера
  • 20,3 cm SK C / 34 Морская пушка Вооружение тяжелого крейсера Германии
  • 203-мм / 50 обр.1924 г. Вооружение раннего итальянского тяжелого крейсера
  • 203-мм / 53 итальянская морская пушка Позднее итальянское тяжелое крейсерское вооружение
  • Морское орудие 20-см / 50 3rd Year Type Вооружение японского тяжелого крейсера
  • 180-мм советский тяжелый крейсер образца 1931-1933 гг.
  • Орудие 8 дюймов / 55 калибра Вооружение тяжелого крейсера США
  • Список кораблей Второй мировой войны
  • Список линейных крейсеров Второй мировой войны
  • Список крейсеров Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ Роджер, NAM : командование океаном, военно-морская история Великобритании 1649–1815 . Аллен-Лейн, Лондон, 2004. ISBN  0-7139-9411-8
  2. ^ Marriot, Лео. Местоположение крейсеров договора 124. ISBN 9781783409761 
  3. Перейти ↑ Breyer 1973 , p. 48.
  4. ^ Брейер, стр. 48-9
  5. ^ Friedman 1985 , стр. 109-10.
  6. ^ Сильверстоун, Пол Х (1965). Военные корабли США времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-773-9.
  7. ^ Джунёкан! Истории и боевые истории крейсерских сил IJN
  8. ^ Фридман, Броненосец Проектирование и разработка , 166-173