Неконтролируемое воздушное пространство - это воздушное пространство, в котором служба управления воздушным движением (УВД) не считается необходимой или не может быть предоставлена по практическим причинам. Это противоположность контролируемого воздушного пространства . Это та часть воздушного пространства, которая не была обозначена как Зона контроля, Зона контроля, Зона контроля над аэродромом или Зона перехода. [1]
По классам воздушного пространства , установленных ИКАО , неконтролируемые классы воздушного пространства относятся к классу F и G .
Класс F
Класс F (неконтролируемый) не используется во многих странах. В Великобритании это был гибрид между классом E (контролируемый) и G (неконтролируемый) в форме рекомендательных маршрутов (ADR). [2] В Великобритании все воздушное пространство, ранее обозначенное как класс F, было переведено в класс E или G 13 ноября 2014 года. [3] [4] [5]
Класс G
Отдельные страны обозначают различные части воздушного пространства как класс G, например, в Великобритании воздушное пространство выше FL660 (эшелон полета 660 или 66 000 футов) неконтролируемое и относится к классу G [6], в то время как в США любое воздушное пространство выше FL 600 (60 000 футов) ) обозначается как класс E и поэтому контролируется. [7] Аналогичным образом, большие части нижнего воздушного пространства в Великобритании не контролируются, в то время как в США любое воздушное пространство выше 700-1200 футов до эшелона полета 145 (14 500 футов), не обозначенное как какой-либо другой класс воздушного пространства (AD), относится к классу E и контролируется. [7]
Управления воздушным движением
УВД не осуществляет никаких исполнительных полномочий в неконтролируемом воздушном пространстве, но может предоставлять базовые информационные услуги воздушным судам, находящимся в радиосвязи. [4] Самолет, начинающий свой полет в неконтролируемом воздушном пространстве, а затем продолжающий движение в контролируемое воздушное пространство, должен получить разрешение от органа УВД, в зоне которого начинается контролируемая часть. [8] Если полет начинается в контролируемом воздушном пространстве, но его последующая часть будет неконтролируемой, его разрешение должно быть до точки, в которой контролируемая часть полета заканчивается. [8]
Полеты в неконтролируемом воздушном пространстве обычно выполняются по ПВП . Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, не должны ожидать отделения от других воздушных судов: однако в некоторых неконтролируемых воздушных пространствах это может быть обеспечено на консультативной основе «насколько это возможно». Контролируемые полеты не должны направляться (направляться) органами УВД в неконтролируемое воздушное пространство, за исключением случаев избежания погодных условий или в аварийной ситуации. [8]
Рекомендации
- ^ Кумар, Бхарат; Де Ремер, Дейл; Маршалл, Дуглас М. (2004). Иллюстрированный авиационный словарь . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. п. 671. ISBN. 978-0-07-139606-6.
- ^ FLYER (10 сентября 2014 г.). «CAA объявляет о замене воздушного пространства класса F» . Мелкшем: издательство Seager Publishing.
- ^ Группа по безопасности и регулированию воздушного пространства (30 июля 2014 г.). «Замена воздушного пространства класса F в РПИ Великобритании» . Лондон: Управление гражданской авиации . Проверено 2 мая 2021 года .
- ^ а б Келли, Брендан (10 мая 2017 г.). «Скрытые секреты воздушного пространства Великобритании: классификации воздушного пространства» . NATS . Проверено 2 мая 2021 года .
- ^ Управление гражданской авиации (11 сентября 2014 г.). «CAA объявляет о замене воздушного пространства класса F» . Лондон: Сеть УВД.
- ^ Смит, Дэвид (2015). Справочник по управлению воздушным движением (10-е изд.). Манчестер: Креси. п. 37. ISBN 978-08597-91830.
- ^ а б Федеральное управление гражданской авиации (12 октября 2017 г.). «AIM (Руководство по аэронавигационной информации). Официальное руководство по базовой полетной информации и процедурам УВД» (PDF) . Министерство транспорта США. С. 137–138 . Проверено 2 мая 2021 года .
- ^ а б в Международная организация гражданской авиации (2016). "Doc 4444 Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения (PANS-ATM)" (PDF) . Группа ОПС . п. 52 . Проверено 2 мая 2021 года .