Автомобиль Союза был основан на бензиновом багги Ламберта "безлошадная повозка" . У него было четыре колеса вместо трехколесной версии 1891 года. Автомобиль производился Союзной автомобильной компанией с 1902 по 1905 год. Всего было выпущено около трехсот автомобилей Союза. [1]
Описание
Автомобиль Union имел восьмицилиндровый четырехтактный двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью восемь лошадиных сил. Двигатель был доступен либо в версии с воздушным охлаждением, либо в версии с водяным охлаждением. Трансмиссия - фрикционная, главная передача - двойная цепь. Кузов был двухместным со складывающимся складным передним сиденьем для перевозки еще двух пассажиров [2], что позволило превратить его в четырехместный автомобиль. [3]
У автомобиля Union была экспериментальная модель в 1898 и 1901 годах. Он производился в Юнион-Сити, штат Индиана, из деталей, изготовленных в Андерсоне, штат Индиана . Первый автомобиль с задним расположением двигателя и безредукторной трансмиссией с фрикционным диском , разработанный Ламбертом, был полностью запущен в производство в 1902 году. Двигатель для автомобиля представлял собой пару противоположных цилиндров размером 6 x 4 дюйма (100 мм), расположенных далеко впереди. крест-накрест, боковые цепи к задним водителям. Вскоре за этим последовала вторая модель с фрикционным приводом, тот же двигатель был установлен крест-накрест в крайней задней части автомобиля. [1]
Автомобиль Union имел бензобак, встроенный в спинку сиденья, скрытый от глаз. Его мощности достаточно, чтобы проехать на автомобиле около 125 миль (201 км). Двигатель имел водяное охлаждение с помощью циркуляционного насоса, приводимого в действие шестерней от кулачкового вала. Предусмотрена большая катушка радиатора. Электрический ток для зажигания подавался от сухих батарей для запуска. Генератор использовался в нормальном режиме работы. Автомобиль был оснащен пневматическими шинами диаметром 34 дюйма (860 мм). Были поставлены керосиновые масляные лампы с брызговиками из эмалированной листовой стали. [3]
Автомобиль Union имел специальный ручной тормоз, управляемый левой ногой. Трансмиссия с фрикционным диском имела аварийный тормоз, приводившийся в действие переводом его в реверсивное положение. Оператор управлял рулевым колесом правой рукой и рычагом переключения скорости левой рукой. Скорость двигателя могла изменяться от 150 до 1500 оборотов в минуту. Это изменение скорости двигателя, в дополнение к изменяемой скорости трансмиссии, позволяло использовать автомобили Union в широком диапазоне скоростей. [3] Трансмиссия была заключена в пылезащитный кожух и работала в масле. Один рычаг управлял двумя скоростями вперед и одной назад. Высокая скорость составляла 20 миль в час (32 км / ч). [2]
Сноски
Смотрите также
Основные источники
- Биография Джона У. Ламберта, написанная его сыном 25 января 1935 г., получена из Детройтской публичной библиотеки, Национальная коллекция автомобильной истории.
- Дольнар, Хью , Журнал автомобильной торговли , статья: Ламберт, линия автомобилей 1906 года , компания Чилтон, v.10 января 1906 года.
- Форкнер, Джон Л., История округа Мэдисон, Индиана , Нью-Йорк и Чикаго, The Lewis Publishing Company, 1914
- Век безлошадности: журнал о торговле автомобилями , Компания "Век без лошадей", 1902 г.
Вторичные источники
- Бейли, Л. Скотт, Историческое открытие: 1891 Ламберт, Новое заявление о первом автомобиле Америки , Журнал Antique Automobile, Vol. 24, No. 5, октябрь – ноябрь 1960 г.
- Дэвид Берджесс Уайз, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей ISBN 0-7858-1106-0
- Диттлингер, Эстер и др., Андерсон: иллюстрированная история , издательство G. Bradley Publishing, 1990, ISBN 0-943963-16-8
- Г. Н. Георгано , Автомобильная энциклопедия Болье , Тейлор и Фрэнсис, 2000 г., ISBN 1-57958-293-1
- Хаффман, Уоллес Спенсер, Место Индианы в автомобильной истории в историческом бюллетене Индианы , том 44, вып. 2 февраля 1967 г .; Индианаполис, Историческое бюро Индианы
- Хухти, Томас, Книга путешествий по Великой Индиане: 20 захватывающих автомобильных туров , издательство Big Earth Publishing, 2002 г., ISBN 1-931599-09-2
- Джеймс, Ванда, Вождение из Японии , Макфарланд, 2005 г., ISBN 0-7864-1734-X
- Каймс, Беверли Рэй, Стандартный каталог американских автомобилей, 1805-1942 , Публикации Краузе, 1996, ISBN 0-87341-428-4
- Мэдден, У. К., Хейнс-Апперсон и первый практический автомобиль Америки: история , McFarland, 2003, ISBN 0-7864-1397-2
- Шарчбург, Ричард П., Вагоны без лошадей: Дж. Фрэнк Дурья и зарождение американской автомобильной промышленности , SAE, 1993, ISBN 1-56091-380-0