Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Buckeye Gasoline Buggy 1891.png
Бензиновый багги Buckeye 1891 года
Обзор
Производство1890 г.
Модельные годы1891 г.
ДизайнерДжон Уильям Ламберт , изобретатель

Buckeye бензин багги также известный как бензиновой багги Ламберта была Америка «s первый практический бензин автомобильный сделал , что был способен гонят на дорогах. Это был также первый автомобиль, выставленный на продажу в Америке. Первоначально это была трехколесная безлошадная тележка, приводимая в движение бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Позже из него был разработан четырехколесный автомобиль, который производился серийно в первой половине двадцатого века. Это было расширено до линейки грузовиков и пожарных машин. Линия автомобилей Lambert выпускалась с безредукторной трансмиссией.

История [ править ]

Согласно пятилетнему обширному исследованию Л. Скотта Бейли, известного автомобильного историка, редактора и издателя, Джон Уильям Ламберт создал первый в Америке автомобиль с бензиновым двигателем в 1891 году. [1] В ходе исследования были обнаружены существенные доказательства, позволяющие выдвинуть это утверждение от имени Ламберта. [2] Данные исследования Бейли показывают, что Ламберт успешно спроектировал и построил автомобиль с бензиновым двигателем, которым он управлял в начале 1891 года в Огайо-Сити, штат Огайо . [3] [4] Это показывает, что ни Генри Форд, ни братья Дурье не удостоились чести построить первый в Соединенных Штатах такой практически рабочий автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания .[5]

В Европе Карл Бенц и Готлиб Даймлер произвели первые бензиновые автомобили в 1885/1886 году. [6] [7] Братья Дурье сделали свой первый американский автомобиль в 1893 году, а три года спустя начали массовое производство автомобилей в Duryea Motor Wagon Company . [7] Генри Форд начал массовое производство автомобилей в 1899 году в Детройтской автомобильной компании . [8]

Стационарный двигатель Lambert Gas and Gasoline Company 1895 года для использования на фермах и промышленных предприятиях.

Первоначально Ламберт работал над трехцилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания в 1890 году. [9] [10] Он успешно испытал его в январе 1891 года в 80-футовом (24-метровом) выставочном зале сельскохозяйственного оборудования, которым он владел и управлял в Огайо-Сити. , Огайо. [11] Он впервые выехал за руль в конце февраля того же года по главной улице города. [10] [12] Трехколесный багги Ламберта с бензиновым двигателем с бахромой был его собственной разработкой. [13] Он имел четырехтактный двигатель. Багги Buckeye с бензиновым двигателем представлял собой одноместный двухколесный трехколесный велосипед с парой больших задних колес для проезда по грубым проселочным дорогам 1890-х годов. [14][15] [13] У него было небольшое переднее центральное колесо для рулевого управления, которое приводилось в движение ногами. [5] [14]

В январе 1891 года Ламберт разработал рекламные буклеты, рекламирующие его характеристики. Он разослал эту брошюру потенциальным клиентам в первой половине февраля 1891 года по цене 550 долларов. [1] Позже в том же месяце он управлял своим автомобилем на главной улице Огайо-Сити. [16] Бейли указывает, что в досье есть несколько писем, датированных концом февраля - началом марта 1891 года, в которых запрашивается дополнительная информация об этой безлошадной повозке, которую Ламберт описал в брошюре. Другие письма-запросы продолжались, однако Ламберт в конечном итоге не смог продать ни одну из трехколесных самоходных машин. [5] [17]

Автомобиль Союза Ламберта 1902 года

Эта трехколесная модель имела сухие аккумуляторные батареи и электрическое зажигание. Автомобиль имел две скорости вперед и ни одну назад. Когда Ламберт управлял своей безлошадной повозкой на главной улице, собралась толпа, потому что она производила много шума и изрыгала дым. Вес автомобиля составлял 585 фунтов. У него были деревянные колеса со стальными ободами для дополнительного износа. Карбюратор был поверхность испарителя с гибкой диафрагмой устройства. Это было запатентовано Ламбертом 17 мая 1902 года. Оригинальная модель стоила Ламберту более 3300 долларов. В декабре 1891 года это трехколесное транспортное средство было потеряно в результате пожара, когда здание элеватора, реконструируемое Ламбертом, сгорело дотла. [5] [18]

В 1892 году Ламберт решил производить стационарные бензиновые двигатели. В том же году он переехал в Андерсон, штат Индиана . Он основал компанию Lambert Gas and Gasoline Engine Company для производства стационарных бензиновых двигателей для сельскохозяйственных и промышленных предприятий. Он основал Buckeye Manufacturing Company в 1893 году для производства автомобилей. [19] Он провел эксперименты и разработал фрикционную зубчатую трансмиссию привода диска Ламберта, которая стала ключевой особенностью всех его будущих автомобилей, которые он будет производить. Первая модель трехколесного багги с бензиновым двигателем 1891 года, разработанная Ламбертом, была в конечном итоге модифицирована и преобразована в четырехколесный автомобиль Union, который впервые был продан в 1902 году [10].[18]

Второй заводской завод был построен в 1905 году для производства автомобилей Union. В то время компания сменила название на Lambert Automobile Company и преобразовала автомобиль в автомобиль более высокого качества, который они производили серийно. [5] [18] Компания производила не только трамваи с бензиновым двигателем, но и коммерческие грузовики, автомобили с пожарными машинами, автомобили для проверки железных дорог и тракторы для фермеров. [10] [19] [20]

Компания Buckeye Manufacturing Company производит автомобили Lambert на конвейере серийного производства.

Автомобильная компания Lambert входила в состав конгломерата Buckeye Manufacturing Company. В период с 1906 по 1910 год он производил в среднем 2000 автомобилей в год, при этом 500 сотрудников нанимали больше рабочих каждый год. К 1910 году на предприятии работало более тысячи человек, а до 1916 года производство увеличивалось в среднем до 3000 автомобилей в год. В тот год было произведено всего около тысячи автомобилей. В 1917 году, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, завод был переоборудован на производство военной техники. Затем они сделали снаряды, боеприпасы, колеса и двигатели специального назначения. [20]

После войны Ламберт произвел всего несколько машин. Он понимал, что автомобили должны производиться серийно в очень больших масштабах, чтобы приносить прибыль. [10] Группа Buckeye Manufacturing Company полностью прекратила производство автомобилей и запчастей к 1922 году. Во время их производства производство автомобилей было их основным предприятием. Компания всегда разрабатывала собственные кузовные и автомобильные моторы. Иногда некоторые из них изготавливались по заказу третьими сторонами и производились в соответствии со спецификациями Buckeye. Внутри автомобиля была высококачественная обивка, а окончательная окраска кузова состояла из пятнадцати слоев. [20]

Фестиваль [ править ]

Lambert Days - это сообщество, чествующее жизнь Джона В. Ламберта, первого одноцилиндрового автомобиля с бензиновым двигателем и первой в мире автомобильной аварии. Это ежегодное трехдневное мероприятие, которое проводится в городе Огайо, штат Огайо, в третьи выходные июля. Мероприятия и мероприятия: автомобильное шоу, фестиваль искусств, блошиный рынок, спортивные мероприятия, парад, развлекательные мероприятия и автомобильные выставки Lambert. [21]

См. Также [ править ]

  • Союз автомобилей
  • Автомобиль Ламберта
  • Союз Автомобильная Компания
  • Lambert Automobile Company
  • Производственная компания Buckeye
  • Компания по производству газовых и бензиновых двигателей Lambert
  • Трансмиссия привода с фрикционным зацеплением Ламберта

Сноски [ править ]

  1. ^ а б «Автомобильный век Андерсона» . Архивировано из оригинала на 2010-03-25 . Проверено 19 декабря 2008 .
  2. ^ Scharchburg 1993 , стр. 22.
  3. ^ Хаффман, Уоллес Спенсер (1967). «Место Индианы в автомобильной истории». Бюллетень истории Индианы . 44 (2): 12.
  4. ^ "Здесь особый интерес представляет 75-я годовщина Auto" . Ежедневный бюллетень Андерсона . Андерсон, штат Индиана. 12 января 1971 г. с. 4 - через Newspapers.com .
  5. ^ a b c d e Бейли, Л. Скотт (1960). «Историческое открытие: 1891 Ламберт, новое заявление о первом автомобиле Америки» (PDF) . Журнал Antique Automobile . Vol. 24 нет. 5. Печать Heuss. С. 342–347.
  6. ^ "История автомобиля - известные производители автомобилей" . Проверено 19 декабря 2008 .
  7. ^ а б «История первых автомобилей» . Архивировано из оригинала на 2008-12-18 . Проверено 19 декабря 2008 .
  8. Перейти ↑ Batchelor, 1994 , p. 18.
  9. Перейти ↑ Benton 1983 , p. 517.
  10. ^ a b c d e Энтони Харриган (27 декабря 1976 г.). «Американский автомобиль изменил нашу жизнь» . Браунсвилл Геральд . Браунсвилл, Техас. п. 6 - через Newspapers.com .
  11. Перейти ↑ Madden 2003 , p. 2.
  12. ^ Scharchburg 1993 , стр. 23.
  13. ^ a b Билл Суиндлер (10 ноября 1967 г.). "Вы бы поверили этому?" . Вестник Уилмингтона . Уилмингтон, Огайо. п. 11 - через Newspapers.com .
  14. ^ а б Климер 1950 , стр. 6.
  15. Перейти ↑ Smith 2002 , p. 62.
  16. Перейти ↑ Bailey, p. 343
  17. ^ Lucendo 2019 , стр. 1863 г.
  18. ^ a b c Долмар, Хью (1906). "Ламберт, линия автомобилей 1906 года" . Автомобильный торговый журнал . Компания Чилтон. 10 : 225–228.
  19. ^ а б Форкнер 1914 , стр. 385.
  20. ^ a b c Lucendo 2019 , стр. 1864 г.
  21. ^ Мозье, Дэйв. «Дни Ламберта 2013» . The Van Wert Independent . Проверено 11 декабря 2020 года .

Источники [ править ]

  • Бэтчелор, Рэй (1994). Генри Форд, массовое производство, модернизация и дизайн . Манчестер, Мэриленд: Издательство Манчестерского университета. ISBN 9780719041747.
  • Бентон, Уильям, изд. (1983). «Джон Уильям Ламберт». Новая Британская энциклопедия . 2 . Нью-Йорк: Британская энциклопедия.
  • Климер, Флойд (1950). Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. OCLC  1004934361 .
  • Форкнер, Джон Ла Рю (1914). История округа Мэдисон, штат Индиана . Чикаго, Иллинойс: Lewis Publishing Company.
  • Лучендо, Хорхе (2019). Легендарные автомобили . McFarland & Company.
  • Мэдден, WC (2003). Хейнс = Апперсон и первый практичный автомобиль Америки . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 0-7864-1397-2.
  • Смит, Джон Мартин (2002). Оберн - классический город . Издательство Аркадия. ISBN 9780738524016.
  • Шарчбург, Ричард П. (1993). Вагоны без лошадей . Чикаго, Иллинойс: Общество автомобильных инженеров. ISBN 9781560913801.