Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Объединенная африканская компания
ТипДочернее из Юнилевер
ПромышленностьИмпорт и экспорт, Морские перевозки, Плантации пальмового масла
Основан1929 г.
Несуществующий1987 г.
Штаб-квартираЛондон , Соединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
Западная и Центральная Африка
Ключевые люди
Сэр Артур Эдвард Дайсон , сэр Роберт Уэйли Коэн , лорд Тренчард , Фрэнк Сэмюэл и сэр Артур Смит
РодительUnilever

United Africa Company ( UAC ) была британская компания , которая в основном торгуются в Западной Африке в 20 - м веке.

США Африка Компания была образована в 1929 году в результате слияния Нигера компании , [1] , который был фактически принадлежащий Lever Brothers с 1920 года, и африканское & Trade Corporation Eastern . [2] В начале 1930-х годов United Africa Company чуть не обанкротилась и в результате перешла под контроль только что созданной Unilever . Unilever была создана только 3 марта 1929 года в результате слияния Lever Brothers и Голландского маргаринового союза . United Africa Company продолжала оставаться дочерней компанией. Unilever до 1987 года, когда она была поглощена материнской компанией.

Председатели [ править ]

Торговый флот [ править ]

3832  GRT Lafian : построено в 1928 году, списано в 1968 году

Фон [ править ]

Уильям Хескет Левер был хорошо известным производителем мыла и стал участвовать в торговле в Западной Африке, поставляя своей компании, в первую очередь, пальмовое масло .

В 1916 году Левер принял манчестерскую фирму H. Watson & Co., флот которой состоял из восьми судов с названиями, происходящими от деревень в Чешире и Шропшире : Колемер, Деламер, Эскмер, Флаксмер, Линмер, Окмер, Рабимер и Редесмер . Этот небольшой флот, тоннаж которого варьировался от 1251 до 2293, был сформирован в Bromport Steamship Company Ltd. [6], названную в честь Бромборо , города на полуострове Уиррал, в котором, как и в Порт-Санлайт , доминировали предприятия, принадлежащие Левер. Он шел под новым синим флагом дома, отмеченным белой звездой, буквами BSCL и центральной буквой L для рычага. [7]

В течение двух оставшихся лет Первой мировой войны Bromport Line потерял половину своих кораблей ( Colemere , Eskmere , Redesmere и Деламеры ) до немецких подводных лодок.

В 1918 году к флоту добавилось двухвинтовое судно SS Kulambanga , принадлежащее Lever's Pacific Plantations. В феврале 1920 года Левер приобрел Royal Niger Company как раз вовремя, когда лопнул торговый пузырь в Западной Африке (цена на косточковое пальмовое масло упала со 115 фунтов стерлингов за тонну в феврале 1920 года до 55 фунтов стерлингов за тонну в июле 1920 года). В 1923 году Lever Brothers решили сократить свои потери и отказаться от морских перевозок.

В 1923 году компания African & Eastern сформировала собственный флот. Он включал в себя скандинавский пароход на 2116  тонн, который был переименован в Ashantian , пароход Woodville на 2513  тонн, который был куплен у Southern Whaling and Sealing Company , и пароход на 2739  тонн, который был переименован в эфиопский . Oakmere был продан MacAndrews & Co Ltd, Манчестер, и переименован в Bazan . Впоследствии в 1936 году она была продана компании Westcliffe Shipping Co Ltd, Лондон, и переименована в Thorpehall . Она была разбомблена и потоплена у Валенсии 25 мая 1938 г.Гражданская война в Испании .

В 1925 году компания African & Eastern ввела в эксплуатацию свой первый корабль, 3543  GRT Nigerian , а когда Woodville был продан в 1928 году, он был заменен другим новым судном, 3832  GRT Lafian . В том же году компания Niger, воодушевленная улучшением своего состояния и под влиянием примера своего конкурента, предприняла шаги по созданию собственного флота, купив пароход Cunard Tyria , который был переименован в Ars - из старого Royal Девиз компании Niger на латыни: Ars Jus Pax (искусство, справедливость, мир). Арс был списан в 1930 г.

После слияния [ править ]

На момент слияния флот новой компании состоял из пяти судов. Идея о том, чтобы торговые компании в Западной Африке управляли собственными флотами, не была новой, поскольку многие из компаний, которые теперь входят в состав ОАК, включая Hatton & Cookson , имели свои собственные флоты шестьдесят или более лет назад. Millers Ltd и F&A Swanzy Brothers, дочерние компании в Африке и на Востоке, еще в 1924 году использовали парусные суда; и Джон Холт , Ливерпуль-компания , которая является одним из соперников ОАК в Западной Африке также работает свой собственный флот.

Главным требованием западноафриканской торговли было наличие флота, состоящего из нескольких небольших кораблей, а не нескольких крупных. Доставки должны были быть частыми, и приходилось обслуживать множество портов. Размер новой компании означал, что перспективы для нового парка ОАК были намного лучше, чем в случае со старой Bromport Line. Вскоре ОАК начала стремительно расширять свой флот.

Между 1930 и 1934 годами было куплено еще семь подержанных судов, крупнейшим из которых был Lagosian брутто-грузоподъемностью 5449  тонн . Следуя традиции A & E судов были названы в честь стран или портов , с которыми они служили - Mendian , Zarian , Kumasian , Lagosian , Congonian , гамбийскими и Dahomian. В 1930-х годах произошла вторая волна расширения флота, отчасти из-за улучшения торговых условий, но также и потому, что у Unilever были большие суммы денег в Германии, которые были заблокированы правительством Германии. Вывести эти деньги из страны обычным способом было невозможно, но их можно было использовать для постройки кораблей в Германии. Эта новая программа строительства была согласована в 1934 году, и первое завершенное судно присоединилось к флоту в 1935 году. Это был 4917  GRT Ashantian - второй корабль, носивший это имя; первый был продан в 1932 году. За ним последовал ее родственный корабль « Кумасиан» . [8]

Поскольку программа строительства набирала обороты, большинство старых подержанных судов было продано; Zarian и Mendian были проданы на металлолом, а оригинал Kumasian и Congonian итальянским покупателям в 1935 и 1936 годах соответственно. Гамбийская был продан в 1936 году запуск Lafian и Зарьяна в 1938 году положило конец этой крупной строительной программы.

С началом войны в сентябре 1939 года британское правительство немедленно реквизировало все 16 кораблей ОАК.

Сентябрь 1939 г. [ править ]

КорабльПостроенТипGRTПримечания
С.С. Лагосян1928 г.Сборный груз5,449
СС Дахомян1929 г.Сборный груз5 277Построен компанией Northumberland Shipbuilding Company (1927) Ltd, Хауден-он-Тайн.
Завершено в июне 1929 года как греческое Themoni для Kassos Steam Navigation Co Ltd (Pnevmaticos, Rethymnis, Yannaghas), Syra.

В 1933 году она была продана Великобритании и переименована в Dahomian для United Africa Co Ltd, Лондон.

СС Варриан1929 г.Сборный груз1,057Африканские прибрежные службы, экс- Франк .

В 1937 году приобретенный у CJ Reim, Порсгрунн (Норвегия) переименован в Warrian .
Он был потоплен в результате столкновения в Гвинейском заливе 12 декабря 1941 года.

СС Ашантян1935 г.Сборный груз4917
С.С. Кумасян1935 г.Сборный груз4917
СС гвинейский1936 г.Сборный груз4900Построенный в Германии
СС Либерия1936 г.Сборный груз5,129Построенный в Германии
СС нигерийский1936 г.Сборный груз5 423Построенный в Германии
СС Леониан1936 г.Сборный груз5 419Построенный в Германии
СС эфиопский1936 г.Сборный груз5,424Построенный в Германии
СС Матадиан1936 г.BVOC4275
М. В. Конгонян1937 г.BVOC5 065Построенный в Германии
MV Gambian1937 г.Сборный груз5 457Построенный в Германии
М.В. Такорадян1937 г.Сборный груз5 599Построенный в Германии
СС Конакриан1937 г.Сборный груз4876
СС Лафиан1937 г.Сборный груз4876
СС Зарян1937 г.Сборный груз4876

Военная служба [ править ]

На борту Гвинеи в июне 1940 года: некоторые из 3600 военнослужащих, репатриированных из Франции в ходе операции «Ариэль».

Гвинея первой из флота приняла участие в боевых действиях. 17 июня 1940 года он находился в Сен-Назере, принимая участие в эвакуации остатков британского экспедиционного корпуса (BEF) в операции «Ариэль» .

30 июня 1940 года « Зарян» был торпедирован U-26 [9] в 250 морских милях (460 км) от островов Силли. Ее ударили в миделе по левому борту на корме. К счастью, обошлось без жертв, и его отбуксировал в Фалмут буксиром HMS Salvonia для ремонта, и он вернулся в строй в июне 1941 года. Он шел в балласте из Портсмута в Дакар.

Лагосяну повезло меньше . В сентябре 1940 года он был разбомблен в Северном море, в результате чего погибло пять человек. Как и « Конакриан» , торпедировавшийся в октябре 1940 года, он смог добраться до порта, но 18 ноября 1940 года « Конгонский» был первым потерянным кораблем. Она была торпедирован от Фритаун на U-65 . [10]

Иная судьба постигла такорадианцев и гамбийцев . Они вошли в Дакар за дизельными бункерами, и 5 июля 1940 года, вскоре после падения Франции, они были арестованы французскими властями Виши. Их не выпускали до 1943 года.

В море потери продолжались. 5 августа 1941 года " Кумасиан" был потоплен торпедой U-74 у побережья Ирландии . [11] Погиб только один человек: все 59 выживших были подобраны корветом Королевского флота HMS  La Malouine .

Рано утром 24 сентября 1941 года конвой SL-87, следовавший из Фритауна в Ливерпуль, был атакован в 500 милях от Азорских островов . Три корабля были потеряны: « Лафиан» , « Джон Холт» и « Диксков» старейшины Демпстера . U-107 [12] отвечал за все три.

Капитан Эван Ллевеллин Филипс MBE, капитан судна Lafian , оставил этот отчет о своем последнем путешествии.

На пятую или шестую ночь после нашего отъезда из Фритауна началось веселье. Первым торпедированным был корабль « Сильвер Лайн» , который был поражен миделем и упал за корму ... Следующей ночью, примерно в то же время, 22:30, противник нанес еще один удар, два корабля были подбиты и потоплены. На следующую ночь он ( немецкая подводная лодка типа IX U-67 [13] ) снова прибыл примерно в то же время, но ему удалось нанести удар только по одной из них, St Clair., управляемый ОАК под командованием капитана Ридмана. Вскоре она исчезла, ведь лодки не успели спустить, и пришлось прыгнуть. Позже их подобрало одно из судов сопровождения, но на момент переклички пропало 13 человек. Примерно в 04:30 той же ночью нас ударили по миделю, как и « Джон Холт» , корабль «Коммодор» и еще один корабль, принадлежащий старейшинам. Теперь осталось четыре судна из 13, вышедших из Фритауна, но я слышал, что остальные четыре достигли места назначения.

Когда я добрался до моста после того, как нас ударили, мой старший помощник мистер Крофт спросил, может ли он спустить спасательные шлюпки. Я чувствовал, что корабль обречен, когда он наполнялся и переносил крен на правый борт. Я, конечно, согласился, а затем пошел в каюту моряков и пожарных, чтобы убедиться, что никто не проспал. Я никого не нашел и вернулся на мидель, где собрались все офицеры и команда, все были учтены. Мы спустили лодки, и пока люди наполняли их, мимо меня пролетело привидение в белом. Позже выяснилось, что это был 2-й офицер, собирающийся за штаны ...

В соответствии с лучшими традициями и обычаями я был последним, кто покинул корабль ... Вскоре после того, как две лодки покинули Lafian, она перевернулась и медленно затонула. [14]

Все члены экипажа, включая капитана, 37 членов экипажа, 5 стрелков DEMS и 4 пассажира, были подобраны HMS Gorleston и приземлены в Понта-Делдага на Азорских островах. Погибших не было.

Необслуживаемый нигериец был потоплен в 00:05 9 декабря 1942 года. Он пережил воздушный налет в Ливерпуле во время блиц, но на этот раз он был потоплен торпедой в 130 милях от Тринидада немецкой подводной лодкой типа IX U-508 . [15] Четыре члена экипажа и один пассажир погибли. Выжили 56 человек. Четыре пассажира (офицер Королевских ВВС и трое армейских офицеров) попали в плен на подводной лодке. Капитан и 29 выживших были подобраны 11 декабря 1942 года истребителем подводных лодок ВМС США  PC-624 и приземлились в заливе Моруга, Тринидад . Старшего офицера и 14 выживших подобрал канадский торговый корабль Newbrundoc.а 2-й офицер и 6 выживших были подобраны панамским торговым судном Maravi .

4871  брт Зарян

Двадцать дней спустя, в 21:23 на 28 декабря 1942 года на своем пути из Лейта в Takoradi и стрегглинга от конвоя ON 154 , Zarian был торпедирован и потоплен U-591 , [16] с потерей четырех жизней. Первоначально Зарян был поражен торпедой U-406 , но именно U-591 нанесла удар по заброшенному Заряну незадолго до полуночи. Четыре члена экипажа были потеряны, а 49 оставшихся в живых подобраны эсминцем HMS  Milne в 08:15 и приземлились в Понта-Делгада на Азорских островах.

28 марта 1943 года « Лагосиан» , отремонтированный после ее предыдущей атаки, был окончательно потоплен торпедой U-167 [17] на пути из Алжира в Такоради через Гибралтар. Он был поражен одной торпедой, раскололся надвое и затонул к юго-востоку от Канарских островов. 11 человек были убиты, а 35 оставшихся в живых были подобраны британской империей буксиров Денис и высадились в Батерсте , Гамбия.

Месяц спустя произошла самая страшная трагедия флота войны. 21 апреля 1943 года на пути в Нью-Йорк в конвое ONS-3 « Ашантиан» был торпедирован U-415 [18] и затонул к северо-востоку от Сент-Джонс с потерей 16 членов экипажа, включая капитана, капитана Чарльза Картера. -Тейлор и коммодор конвоя капитан Джеффри Эллиотт, DSO, RD, RN. В последний раз их видели пытающимися освободить плот от кормы. Он был поражен одной торпедой с правого борта и внезапно затонул всего через 7 минут после попадания торпеды. Выживших забрала HMS Northern Gift в течение 3 часов.

Ашантян пережил более раннюю атаку U-137 [18] 26 сентября 1940 года, когда в составе конвоя OB 218 она была поражена одной торпедой в миделе левого борта. Он вывел из строя корабль, погибли четыре члена экипажа, дежурившие в машинном отделении. Обе портовые спасательные шлюпки были разрушены, и 38 оставшихся в живых членов экипажа немедленно покинули корабль, используя только две спасательные шлюпки по правому борту, но одна из них затопилась, поэтому всем пришлось подняться на борт единственной оставшейся спасательной шлюпки. Днем они сели на борт судна, подняли затопленную спасательную шлюпку и послали сигналы бедствия летящему по кругу самолету. Командир корвета класса « Цветок » HMS  Gloxiniaприказал экипажу снова покинуть судно, потому что сообщалось о подводной лодке в соседнем заливе Дромор. 27 сентября 1940 года капитан и команда были возвращены на судно, откуда оно было отбуксировано в Ротсей буксирами HMS Superman и HMS Seaman . Он был выброшен на берег в заливе Камес 30 сентября 1940 года. В мае 1941 года судно было снято с мели и отбуксировано в Глазго, где оно было отремонтировано и возвращено в строй в сентябре 1941 года.

4275  GRT Matadian

Экипаж несопровождаемого Matadian был удачливее , когда она была атакована и потоплена U-66 [19] в Гвинейском заливе , на маршрут из Лагоса в Великобританию, 21 марта 1944 года только травмы пришел , когда главный офицер был взорван с моста взрывом. Они были достаточно близко к берегу, чтобы их подобрали два моторных катера Королевского флота HMS ML-282 и HMS ML-1016 .

Также несопровождаемый Dahomian был потерян в 10 милях к западу-юго-западу от мыса Кейп-Пойнт, Южная Африка, 1 апреля 1944 года, торпедированный U-852 . Два члена экипажа погибли, в живых осталось 49 человек. Их подобрали два южноафриканских вооруженных китобоя HMSAS Krugersdorp и HMSAS Natalia и приземлились в Саймонстауне. Она направлялась из Нью-Йорка в Кейптаун через Тринидад. Она была последним кораблем ОАК, который затонул. Из 16 кораблей, начавших войну, девять были потоплены. Из семи оставшихся пять были повреждены. Единственными двумя невредимыми кораблями были леонийский и эфиопский, которые прослужили большую часть войны с Королевским флотом. Помимо кораблей погибло 46 человек.

Во время войны ОАК пыталась восполнить свои потери, построив три заменяющих судна, а именно: Congonian (1942 г.), Kumasian (1943 г.) и Lafian (1943 г.). К 1945 году в ОАК было всего 10 кораблей.

Конец флота [ править ]

В 1947 году три новые корабли были куплены в рамках правительственной схемы утилизации судов и назвал Ashantian , Lagosian и Zarian . В следующем году компания ввела в эксплуатацию еще два корабля: Nigerian и танкер Matadian .

Эти дополнения увеличили флот до 15. Но сами по себе корабли не решили проблему того, как судоходный интерес ОАК должен наилучшим образом работать в послевоенную эпоху. Становилось ясно, что будущее судоходной отрасли бизнеса может быть лучше всего обеспечено путем создания ее как независимой компании, общего оператора, способного работать так же, как и другие линии, и не привязанного исключительно к трафику UAC. Поэтому 16 февраля 1949 года было проведено внеочередное общее собрание акционеров для создания новой компании. Это было сделано путем возрождения бездействующего устава старой компании Southern Whaling and Sealing Company и изменения ее названия на Palm Line .

См. Также [ править ]

  • Объединенная африканская компания Нигерии

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Baker 1996 [ необходима страница ]
  2. ^ Фейдж, Робертс и Оливер 1986 , стр. 116.
  3. ^ Ганна & Duignan 1975 , стр. 107.
  4. ^ Батлер , стр. 113.
  5. ^ Смит 1969 , стр. 334.
  6. ↑ Дэвис , стр.79.
  7. ↑ Кон , с. 14.
  8. ↑ Кон , с. 17.
  9. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Зарьян» . UBoat.net . Проверено 2 марта 2014 .
  10. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Конгонский» . Uboat.net.
  11. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Кумасиан» . Uboat.net.
  12. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Лафиан» . Uboat.net.
  13. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Сен-Клер II» . Uboat.net.
  14. ↑ Kohn , стр. 21–22.
  15. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Нигерийский» . Uboat.net.
  16. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Зарьян» . Uboat.net.
  17. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Лагосян» . Uboat.net.
  18. ^ a b Хельгасон, Гудмундур (1995–2014). «Ашантян» . Uboat.net.
  19. ^ Helgason, Гудмундур (1995-2014). «Матадиан» . Uboat.net.

Библиография [ править ]

  • Бейкер, Джеффри L (1996). Пассаты на Нигере: сага о Королевской нигерской компании, 1830–1971 гг . Лондон: Рэдклифф Пресс. ISBN 978-1860640148.
  • Батлер, Лоуренс Дж (1997). Индустриализация и британское колониальное государство: Западная Африка 1939–1951 . Лондон: Frank Cass and Company Ltd.
  • Дэвис, Питер N (1979). Генри Тайрер: судовой агент Ливерпуля и его предприятие, 1879–1979 . Тейлор и Фрэнсис . ISBN 9780856649660.
  • Фейдж, Джон Доннелли; Робертс, AD; Оливер, Роланд Энтони (1986). Кембриджская история Африки . Издательство Кембриджского университета . п. 116. ISBN 978-0-521-22505-2.
  • Ганн, Льюис Н; Дуиньян, Питер, ред. (1975). Колониализм в Африке, 1870-1960: экономика колониализма . Издательство Кембриджского университета. п. 107. ISBN 0-521-08641-8.
  • Кон, Роджер (1970). Линия ладони: наступление совершеннолетия 1949–1970 . Лондон: Raithby, Lawrence and Company Ltd.
  • Смит, сэр Артур (1969). "Взгляд делового человека на Африку" . Африканские дела . Издательство Оксфордского университета . 68 (273): 334. DOI : 10.1093 / oxfordjournals.afraf.a095925 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив UAC: http://www.unilever-archives.com/Record.aspx?src=CalmView.Catalog&id=GB1752.UAC&pos=1 | исправлено-попытка = да}}
  • Swiggum, Сьюзен; Коли, Марджори (24 октября 2005 г.). "Палм Лайн / Юнайтед Африка Ко" . Флоты . Список кораблей. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года . Проверено 8 ноября 2009 года .