 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Лаборатория динамики полета ВВС США (или просто лаборатория динамики полета) расположена на базе ВВС Райт-Паттерсон и является частью Лаборатории Райта ВВС США . В 1997 году лаборатория была объединена с Научно-исследовательской лабораторией ВВС .
В плане на 1988 финансовый год FDL говорилось о миссии лаборатории:
Лаборатория динамики полета (FDL) является частью Aeronautical Laboratories ВВС США (AFWAL), состоящей из четырех лабораторий, которая является частью подразделения авиационных систем, расположенного на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. FDL отвечает за планирование, формулирование и выполнение технологических программ USAF для аэрокосмических аппаратов в технических областях структур и динамики , оборудования / подсистем транспортных средств, управления полетом и аэромеханики. FDL поддерживает превосходную техническую базу, исследуя многообещающие подходы в науке и технологиях, которые обеспечат варианты развития систем ВВС и предотвратят технологическую неожиданность. [1]
Подразделения и сооружения [ править ]
Вибрация и аэроупругость [ править ]
Центр вибрации и аэроупругости (VIAER) поддерживал сбор и анализ данных динамики в различных самолетах, ракетах и наземном вспомогательном оборудовании. [2]
Проекты [ править ]
Лаборатория динамики полета разработала FDL-23, дистанционно пилотируемый самолет 2-го поколения (ДПВС). В начале 1970-х годов два разведывательных беспилотника Ryan Model 147G были реквизированы из Музея ВВС Лабораторией динамики полета ВВС в WPAFB для исследования полета с высокой маневренностью и выяснения, может ли высокопроизводительный дистанционно пилотируемый самолет выполнять некоторые из тех же задач, что и пилотируемый. самолет. 147G особенно подходил для этого, поскольку у него была удлиненная носовая часть для оборудования, более мощный двигатель и крыло большего размера, чем у предыдущих вариантов FireBee. Эти самолеты изначально проектировались для скрытого наблюдения на большой высоте. На модернизированном самолете установили усиленный кессон крыла., активный руль направления, носовая видеокамера Cohu, цифровой канал управления / передачи данных Vega, скоростные тормоза и цифровой пропорциональный автопилот Lear-Sieglar . Изначально модифицированный дрон получил обозначение FDL-23, а затем XQM-103.. Было выполнено шесть пилотируемых и шесть испытательных полетов в свободном полете, при этом самолет был способен выполнять повороты 10G в своей окончательной конфигурации. Во время пятого полета вал двигателя изогнулся на 10 G и ударился о корпус компрессора, повредив его двигатель. Во время своего шестого полета самолет отказался принимать наземные команды и самовосстановился в горах к северу от Лос-Анджелеса с незначительными повреждениями. Программа была успешно завершена и достигла всех целей развития. Несколько основных новых систем, включая цифровой автопилот и систему командования / управления, были адаптированы для программ производства беспилотных летательных аппаратов. Основным ограничением использования RPA для боевых задач было отсутствие системы видеонаблюдения, что чрезвычайно затрудняло отслеживание маневрирующих целей.В планы на будущее для самолета входило комбинированное видео и инфракрасный трекер для захвата цели. Конструкция станции дистанционного пилота (RPS) также была революционной, в ней использовались элементы истребителя F-106, промышленные средства управления и конструкции станции управления спутниками НАСА. Общая концепция дизайна системы требовала экипажа из двух человек с дистанционным пилотом и дистанционным бортинженером, аналогично назначению экипажа для двух человек-истребителей, таких как F-4 и F-14. Пилотная станция RPS имела два монитора с обзором носовой камеры и отображением движущейся карты. Пилот управлял самолетом с помощью 3-х осевой ручки управления, аналогичной космическому кораблю «Аполлон». Бортинженер контролировал видеодисплей, работу бортовой системы и команды восстановления. Он смотрел на монитор с телескопической камерой самолета в полете, связанный с радаром слежения FPS-16.По завершении программы самолет был передан в дар испытательному полигону Дагвей в штате Юта и стал статичным дисплеем у входа в Игл-Рейндж. Этот самолет снова появился на авиабазе Эдвардс без двигателя в качестве испытательной платформы для тестирования оптики.
Программным менеджером был Джон Сиберг, менеджером проекта был Capt. Rus Records , а двумя летчиками-испытателями ВВС были майор Мел Хьяши и майор Скип Холм . Майор Холм позже проявил себя на гоночной трассе высокопроизводительных самолетов в качестве пилота P-51 "Dago Red", на котором он выиграл чемпионат мира по безлимитным гонкам.
Ссылки [ править ]
- ^ "Документ технических целей ВВС, планы лаборатории динамики полета, июль 1986 на финансовый год 1988" (PDF) .
- ^ Жирным шрифтом, Филис G. (декабрь 1982). «Вибрационно-аэроупругий объект» . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
- Ларсен, Т., «Разработка технологии дистанционно пилотируемого транспортного средства с использованием исследовательского испытательного автомобиля XQM-103», Технический документ SAE 751109, 1975 г.
- HODGES, J .; MANGOLD, V .; Гебхарда, C. (1972), «Разработка и эксплуатация ВВС Flight Dynamics Laboratory испытания баллистической Impact Facility» , седьмой Аэродинамические испытания конференции Американского института аэронавтики и астронавтики, DOI : 10,2514 / 6.1972-998 , извлекаться 2019-04 -26
