ВВС США в Европе - ВВС Африки

ВВС США в Европе - ВВС Африки
Щит ВВС США в Европе Щит ВВС США в Африке
Активный	19 января 1942 г. - настоящее время (79 лет 2 мес.) Подробно 7 августа 1945 г. - настоящее время (как ВВС США в Европе) 22 февраля 1942 г. - 7 августа 1945 г. (как ВВС США стратегического назначения в Европе ) 18 сентября 1942 г. - 22 февраля 1944 г. (как Восьмые воздушные силы ) 19 января 1942 г. - 18 Сентябрь 1942 г. (как 8 ВВС) [1]
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ветка	ВВС США (26 сентября 1947 г. - настоящее время) Армия США ( ВВС США ; 19 января 1942 г. - 26 сентября 1947 г.) [1]
Тип	Главное командование
Роль	«USAFE-AFAFRICA выполняет миссии ВВС, USEUCOM и USAFRICOM с помощью авиации и инфраструктуры передового базирования для проведения и обеспечения операций на театре военных действий и глобальных операций». [2]
Размер	23 805 летчиков 203 самолета [3]
Часть	Европейское командование США Командование США в Африке
Главное управление	Рамштайн Авиабаза , Рейнланд-Пфальц , Германия
Девиз (ы)	«Бдительность за свободу» [4]
Помолвки	Европейско-африканско-ближневосточные театры времен Второй мировой войны Берлинский воздушный транспорт [1]
Украшения	Награда за выдающиеся заслуги в организации ВВС [1]
Веб-сайт	www .usafe .af .mil
Командиры
Командир	Генерал Джеффри Л. Харригиан [2]
Заместитель командующего	Генерал-лейтенант Стивен Л. Бэшем [2]
Начальник командования	СКК Брион П. Блейс [2]
Самолет летал
Истребитель	F-16C / D , F-15C / D , F-15E
Многоцелевой вертолет	HH-60G
Разведка	RC-135V / W
Транспорт	C-20H , C-21 , C-37A , C-40B , C-130J , CV-22B
Танкер	KC-135R , MC-130J

В Военно -воздушных силах Организации Объединенные в Европе - ВВС Африка ( USAFE-AFAFRICA ) является ВВС США основной команды (MAJCOM) и компонент команды как США Европейского командования (USEUCOM) и США Африканского командования (USAFRICOM). ^[5] В рамках своей миссии USAFE-AFAFRICA командует подразделениями ВВС США, переданными НАТО , поддерживая боеготовые крылья, базирующиеся от Великобритании до Турции . USAFE-AFAFRICA планирует, проводит, контролирует, координирует и поддерживает воздушные и космические операции в Европе , некоторых частях Азии и всей Африке.за исключением Египта, для достижения национальных целей США и НАТО на основе задач двух комбатантов.

USAFE-AFAFRICA находится на авиабазе Рамштайн , Германия. Он является старейшим непрерывно активным USAF основных команд, первоначально активировал на 1 февраля 1942 года в Лэнгли Филд , Вирджиния , как Восьмая ВВС из Военно - воздушных сил Соединенных Штатов . Два года спустя он был обозначен как Стратегические воздушные силы США в Европе (USSTAF), а 7 августа 1945 года был обозначен как Воздушные силы США в Европе ( USAFE ). 20 апреля 2012 года он официально принял свое нынешнее название, когда 17-я воздушная армия прекратила свою деятельность. ^[5]

Командование насчитывает более 35000 человек действующего военнослужащего, персонала компонента воздушного резерва и гражданских служащих. ^[5]

Истоки [ править ]

Истоки USAFE можно проследить до 19 января 1942 года, когда были созданы Восьмые воздушные силы. Восьмая воздушная армия была задействована 28 января на армейской авиабазе Саванна , штат Джорджия . 5 мая генерал-майор Карл Спаатц принял командование штабом 8-й воздушной армии. 8 января был объявлен приказ об активации «ВВС США на Британских островах» (USAFBI). 12 мая первый контингент персонала USAAF прибыл в Англию, чтобы присоединиться к Восьмым воздушным силам. 15 июня Спаатц прибыл в Англию, чтобы разместить штаб Восьмых ВВС в Буши-парке , в 15 милях (24 км) к западу-юго-западу от Лондона. ^[6]

Восьмая воздушная армия контролировала:

• VIII бомбардировочная команда (создана 19 января 1942 г.)

Стратегическая бомбардировка с использованием тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков.

• VIII истребительное командование (создано 19 января 1942 г.)

Обеспечить истребительное сопровождение тяжелых бомбардировщиков

• VIII Командование воздушной поддержки (создано 24 апреля 1942 г.)

Обеспечьте разведку, транспортировку войск и тактическую бомбардировку с помощью двухмоторных средних бомбардировщиков.

• VIII Air Force Command (создан в 1942 году, название изменено на VIII Air Force Service Command к 1943 году)

Сервисное и материально-техническое обеспечение.

22 февраля 1944 г. армейские ВВС реорганизовали свое командование в Европе. Восьмая авиация была переименована в Стратегические воздушные силы США в Европе (USSTAF), а VIII бомбардировочное командование было переименовано в Восьмую авиацию.

7 августа 1945 года USSTAF был переименован в Военно-воздушные силы США в Европе (USAFE). Штаб-квартира компании была переведена из Сен-Жермен-ан-Лэ , Франция, на авиабазу Линдси , Висбаден , Германия, 28 сентября 1945 года. В течение 18 месяцев после Дня Победы практически весь личный состав вооруженных сил США покинул Европу, за исключением оккупационных сил. в Германии, Австрии и небольшое количество армейских войск в Триесте . Силы USAFE были сокращены с 17 000 самолетов и примерно 500 000 человек до примерно 2 000 самолетов и 75 000 человек персонала. ^[7] Четыре военно-воздушных сил USAFE были демобилизованы или переназначены в период с августа по декабрь 1945 года. В марте 1946 года USAFE был присвоен статус главного командования. (МАДЖКОМ).

Важной послевоенной миссией USAFE была операция Lusty , в ходе которой бывшие реактивные самолеты Люфтваффе , такие как Messerschmitt Me 262 A и Heinkel He 162 A, были размещены на различных аэродромах вокруг Мюнхена и отправлены в Соединенные Штаты для проверки и оценки. ^[8] На авиабазе Лехфельд недалеко от Аугсбурга было обнаружено большое количество Me 262 и ценные немецкие ракеты класса "воздух-воздух" . На авиабазе Оберпфаффенхофен недалеко от Мюнхена - бывшем заводском аэродроме Дорнье , а сегодня здесь размещается немецкий DLR.Центр аэрокосмических исследований - USAFE обнаружил высокоскоростной Dornier Do 335 . Этот винтовой самолет мог развивать скорость 760 км / ч, что примерно на 100 км медленнее, чем реактивный истребитель Me 262. Остальные бывшие самолеты Люфтваффе были собраны и просто отправлены в доменные печи для переработки металла.

В марте 1947 года генерал Джозеф Т. Макнарни , командующий вооруженными силами США на Европейском театре военных действий, сказал военному министерству, что все, что ему нужно, это «ВВС численностью около 7500 [человек] для обеспечения воздушного транспорта и связи». У него не было необходимости в боевых частях, которые он описал как «административное бремя», и он хотел их вывести. Никто в Вашингтоне не возражал. ^[9] Таким образом, XII тактическое авиационное командование , ныне боевая организация USAFE после дезактивации четырех военно-воздушных сил, было дезактивировано 10 мая 1947 года. К этому времени боевые силы USAFE, похоже, сократились до одного подразделения, 86-го полка. Истребительная группа, который был перемещен вокруг трех отдельных станций в Германии в 1946-1947 годах, поскольку он поглощал дезактивированный персонал и оборудование сначала 406-й истребительной группы, а затем 33-й истребительной группы .

В 1945 году командование ВВС IX было переведено из девятых ВВС в USSTAF (примерно в день, когда IX ASC перебрались в Эрланген). 7 октября 1946 года IX ASC был переименован в Европейское командование авиационной техники . Это командование управляло базами снабжения и технического обслуживания USAFE. Штаб-квартира EAMC находилась на аэродроме Эрланген . На авиабазе Эрдинг имелся отряд Б, 4-я авиационная ремонтная эскадрилья и 43-я авиационная база. 10-я воздушная база располагалась на аэродроме Оберпфаффенхофен . 862-й инженерный авиационный батальон и 837-й инженерный авиационный батальон располагались в Ландсберге. На аэродроме Industriehafenбыл отряд А, 42-я авиационная ремонтная эскадрилья. Незначительные производственные мощности EAMC располагались в Бад-Виссе, Вольфганге, Мюнхене, Бруке, Обервизенфельде и Бремерхафене. EAMC также контролировала склады боеприпасов в Ландесберге, Роте и Цеппленхейме. EAMC оставался закрепленным за USAFE, пока не был деактивирован 15 сентября 1947 года.

Европейская служба воздушного транспорта [ править ]

Европейская служба воздушного транспорта (EATS), построенная вокруг 51-го авианосного крыла , контролировала транспортные самолеты C-46 , Douglas C-47 Skytrain и C-54 и обеспечивала пассажирские и грузовые перевозки в Западной Европе. Его штаб-квартира находилась в Висбадене. Первоначально он контролировал бывшие эскадрильи IX войскового авианосца, оставшиеся после войны. EATS использовала как грузовые, так и транспортные маршруты в районах, не контролируемых коммунистами, для поддержки американских, британских и французских оккупационных сил, а также подразделений в Греции (аэропорт Афин) и Италии. ^[10] Известными объектами EATS были:

Также были терминалы и подразделения EATS в аэропорту Темпельхоф , Западный Берлин, ВВС Великобритании в Бовингдоне , Хартфордшир, Великобритания, и на аэродроме Париж- Орли , Франция.

Начало холодной войны [ править ]

Непростой мир [ править ]

Обеспокоенный массовым сокращением USAFE и Европейской армии США (USAREUR), американский член Верховного комиссара союзников по Германии Джон Дж. Макклой серьезно опасался, что имеющихся войск будет недостаточно для обеспечения мирного перехода в Американская зона . Европейские союзники США в военное время, Великобритания и Франция, также быстро демобилизовались.

Готовясь к будущему, RAF и USAFE начали серию картографических полетов над территорией Германии, контролируемой Советским Союзом, что привело к многочисленным столкновениям и высокой напряженности. В период с осени 1945 по 1947 год в рамках операции «Кейси Джонс» нанесли на карту территории в Западной и Центральной Европе, Северной Африке и на островах Атлантического океана . Полеты Кейси Джонса выполнялись на разведывательных вариантах RB-24 Liberators (бывший вариант "F-7") и RB-17 Flying Fortress.(ранее назывался «Ф-9»). Эти полеты должны были выполняться только над зонами оккупации западных союзников, но есть серьезные подозрения, что эти самолеты также выполняли полеты над советской зоной. Советские истребители регулярно открывали огонь по американским самолетам, действующим над их оккупационной зоной. 22 апреля 1946 года самолет Douglas C-47 возле авиабазы ​​Тульн недалеко от Вены над советской зоной Австрии был атакован советскими истребителями Bell P-39 Airacobra . 9 августа югославские истребители открыли огонь по другому самолету C-47 USAAF и заставили его приземлиться. ^[11]

Ротация стратегических бомбардировщиков через Европу [ править ]

Советская активность в Восточной Европе выбила из колеи западных союзников. Президент Гарри С. Трумэн решил занять жесткую позицию в отношении России, чтобы ситуация не переросла в новую войну. В Германии авиабаза Фюрстенфельдбрук под Мюнхеном, Гибельштадт под Вюрцбургом и Рейн-Майн под Франкфуртом были перестроены для размещения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . Стратегическое воздушное командование (SAC) хотело, чтобы его флот B-29 был как можно ближе к Советскому Союзу из-за их ограниченной дальности, и было решено перебросить часть парка B-29 SAC через Европу. В ноябре 1946 года шесть бомбардировщиков B-29 из 43-й бомбардировочной группы САК наБаза ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, была развернута в Королевских ВВС Бертонвуд , Англия, а оттуда - на различные базы в Германии в качестве «учебного развертывания». B-29 были доставлены на базы во Франции, Турции, Греции и были доставлены вдоль границ Болгарии и России над Черным морем в рамках операций «показать флаг». В мае 1947 года SAC приступил к дополнительным «тренировочным операциям», в ходе которых было размещено несколько B-29 в Германии в Гибельштадте и Фюрстенфельдбруке. Эти эскадрильи B-29 постоянно возвращались в Соединенные Штаты. заменяется новыми эскадрильями по очереди. SAC также направила B-29 в Соединенное Королевство, где они были переданы на ротацию через RAF Marham , RAF Waddington ,RAF Scampton иRAF Lakenheath .

Соединенные Штаты также предоставили военную помощь ВВС Греции, чтобы помочь нации противостоять коммунистам. Были предоставлены учебно- тренировочные машины AT-6 Texan и транспортный самолет C-47 Skytrain , а также бронетранспортеры, стрелковое оружие, боеприпасы и радар. В Турции вдоль северного побережья Черного моря были развернуты различные разведывательные самолеты , которые обеспечивали США разведывательной информацией о Советских республиках Армении и Грузии . Также совершались облеты Советского Союза.

Берлинский авиалайнер [ править ]

Берлин Эйрлифт был один из определяющих событий и положил начало холодной войны . 464-дневные усилия по обеспечению потребностей города исключительно по воздуху продемонстрировали решимость западных стран сохранить влияние в Берлине. Массовые гуманитарные усилия были ранним триумфом союзных военно-воздушных сил и символизировали приверженность Запада антикоммунистическим усилиям в Европе после Второй мировой войны.

В 1945 году Советы, американцы, британцы и французы разделили Германию на оккупационные зоны. Берлин, хотя и находился в советской зоне, также был разделен между четырьмя державами. 18 июня 1948 года три западных сектора договорились о новой общей немецкой валюте, вступившей в силу 20 июня, которая прекратила использование оккупационной валюты и ввела немецкую марку . Советы сочли этот шаг нарушением соглашений, достигнутых на Потсдамской конференции 1945 года., в котором говорилось, что Германия будет рассматриваться как одна экономическая единица. В ответ на действия Запада по денежной реформе 23 июня Советский Союз отключил электричество от большей части западных секторов Берлина. На следующий день, 24 июня, Советский Союз заблокировал на западе все автомобильные и железнодорожные пути, а также доступ на баржах через советскую оккупационную зону Германии к трем удерживаемым западом секторам Берлина, начав блокаду Берлина . Советы также теперь отвергли аргументы Запада об их правах на оккупацию в Берлине и юридические претензии на беспрепятственное использование автомагистралей и железных дорог в городе.

Мобилизация ВВС США [ править ]

После обсуждения военных вариантов приоритет был отдан снабжению Берлина по воздуху, поскольку советская блокада мало повлияла на три берлинских воздушных коридора. Советский Союз изначально не мешал грузовым самолетам, летавшим по Берлинскому воздушному транспорту , поскольку они были убеждены, что снабжение двух миллионов берлинцев по воздуху было невыполнимой задачей. В 1948 году силы USAFE были ограничены. Команда состояла из 485 самолетов, с 60 - й и 61 - й Отряда групп носителей на Rhein-Main и Wiesbaden авиабаз в районе Франкфурта , как с летающими C-47s. Единственным другим летающим подразделением была 86-я истребительная группа на авиабазе Нойбиберг недалеко отМюнхен , с P-47, которые были активированы 1 июля 1948 года.

Утром 26 июня, через два дня после того, как началась блокада, первый C-47 загружается с молоком и медицины снял с авиабазы Висбаден для базы Темпельхоф Air в Берлине. Всего в первый день было совершено 32 полета. Тем не менее, потребовалось бы много сотен грузовых рейсов каждый день, чтобы доставить 12 000 тонн продуктов питания, топлива, одежды и медикаментов, которые, по оценкам, были необходимы для содержания двух миллионов жителей западного Берлина. Доступных C-47 просто не хватало, так как было подсчитано, что для ежедневных полетов необходимого тоннажа в Берлин потребуется более 900 единиц. Однако, если бы использовался более крупный C-54 Skymaster , около 180 могли бы доставить необходимый груз. Однако самолетов было не так много. ВВоенно-воздушной транспортной службе (MATS) было приказано мобилизовать все доступные C-54 и C-82 везде, где они могли в мире, для поддержки воздушных перевозок и отремонтировать как можно больше C-47 на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан. для эрлифта. C-74 Globemaster также рассматривается для использования, так как его массивный груз грузоподъемность бы резко сократить количество рейсов и самолетов необходимо. Однако требования к посадке самолета намного превышали то, что было доступно в Берлине, и садить его на короткие взлетно-посадочные полосы было небезопасно. Однако C-74 доставлял грузы из Соединенных Штатов на базовые базы в Европе.

Для увеличения тактической силы авиации USAFE в июле 1948 года 75 Lockheed F-80 были переданы Германии вместе с 36-й истребительной группой на авиабазу Fürstenfeldbruck недалеко от Мюнхена . Этот шаг значительно увеличил тактическую мощь ВВС США, но также имел большое психологическое значение.

В августе 1948 года 10 самолетов C-54 прибыли в Германию, чтобы начать воздушные перевозки. Кроме того, гражданские DC-4 были предоставлены ВВС во временное пользование для воздушных перевозок. ВМС США предусмотрено 21 R-5DS, их версия C-54 , а также. Аэродромы в Рейн-Майне и Висбадене начали заполняться самолетами до отказа, и было принято решение также использовать аэродромы Королевских ВВС в Целле и Фассберге . ВВС США, ВМС США и Королевские военно-воздушные силы Великобританиивместе перевезли по воздуху более 2,3 миллиона тонн продуктов питания, топлива и медикаментов. Большую часть тоннажа взяли на борт ВВС США. Берлинский авиалайнер облагал налогом существующие ресурсы ВВС США в виде грузовых самолетов, авиационных двигателей, квалифицированных экипажей и обслуживающего персонала.

Стратегическое авиационное командование пересмотрело свои передовые позиции B-29 после того, как разразился берлинский кризис. После первоначального передового развертывания на авиабазе Гуз-Бэй в Ньюфаундленде и рассмотрения возможности базирования бомбардировщиков в Германии было решено отправить их на базы Королевских ВВС в Великобритании, где они будут менее уязвимы. Двадцать восьмые и триста седьмой Бомбардировка группа были развернуты на вновь активированную станцию в RAF Marham .

Советская реакция [ править ]

Через несколько месяцев Советскому Союзу стало ясно, что американцам удается снабжать западные сектора Берлина минимальным количеством припасов, необходимых для его поддержания. Начатые имитационные атаки истребителей советских ВВС в воздушных коридорах с целью запугать американских летчиков вызвали большое замешательство и значительно повысили опасность столкновений в воздухе. Также столько же Яковлева и ЛавочкинаИстребители, по возможности, были собраны вокруг Берлина, а затем массово улетели в западном направлении по коридорам. Около западной границы советской оккупационной зоны они отклеились и вылетели вдоль границы зоны к следующему коридору, чтобы они могли вылететь по нему обратно в Берлин, против движения транспорта, на свои аэродромы вокруг Берлина. Западные радиочастоты были заглушены, и была выпущена мякина, чтобы сбить с толку операторов радаров. Ночью в коридорах освещались прожекторами самолеты. К весне 1949 года USAFE объявило, что были случаи, когда Советы вели огонь по грузовым самолетам из зенитной артиллерии, а воздушным шарам заградительного огня разрешалось плавать в коридорах. В результате серьезных авиационных происшествий не произошло.

Усилия многих сотен пилотов и многих тысяч военных и немецких гражданских лиц, участвовавших в переброске по воздуху, обеспечивали снабжение жителей Берлина. За один день Берлинский авиалайнер доставил почти 13 000 тонн продовольствия почти 1400 рейсов. Поток самолетов был настолько велик, что самолет приземлялся почти раз в минуту на одном из трех аэродромов западного Берлина. Непрерывный шум двигателей авиалайнеров тяжелого транспорта произвел впечатление не только на жителей Берлина, но и на Советский Союз.

Советский Союз осознал, что блокада Берлина не приведет к желаемому политическому эффекту. 12 мая 1949 года советская блокада была снята. Однако до конца сентября эрлифт работал на пониженном уровне, чтобы обеспечить наличие необходимых запасов в Берлине в случае возобновления блокады. ^[12]

1950-е [ править ]

Даже несмотря на бушующую в начале 1950-х годов Корейскую войну , Европа получила более высокий приоритет в области авиации, чем Корея, со стороны администрации Трумэна и министерства обороны . ^[13] В сентябре 1950 года Военный комитет НАТО призвал к масштабному наращиванию обычных вооруженных сил для встречи с Советами, впоследствии подтвердив свою позицию на заседании Североатлантического совета в феврале 1952 года в Лиссабоне . На этой встрече была поставлена ​​цель в конечном итоге выставить на вооружение 96 дивизий в случае войны с обычными вооружениями в 1954 году. В рамках этого наращивания USAFE планировалось расширить с 16 крыльев общей численностью 2100 самолетов до 28 крыльев, 22 из которых находятся в войсках союзников в Центральной Европе. в одиночку, при поддержке развернутых подразделений стратегического авиационного командования, присланных из Соединенных Штатов.

USAF переданы тринадцать боевых крыльев от Tactical Command Air плюс один воздушный депо крыла с воздуха Материал командования и переведен единиц в USAFE в период с апреля 1951 года по декабрь 1954 года восемь крыльев были регулярные крылья ВВС, четыре крыла были federalized Air National Гвардейские подразделения, а одно крыло было мобилизованным подразделением резерва ВВС . Четыре из этих крыльев были развернуты в Соединенном Королевстве, три - в Западной Германии и шесть - во Франции. Эти крылья насчитывали около 500 истребителей, 100 легких бомбардировщиков, 100 самолетов тактической разведки, 100 тактических транспортных самолетов и 18 000 человек личного состава.

Вместе с этими новыми подразделениями из США USAFE перебросил свои силы в Западной Германии к западу от реки Рейн . Существующие базы в Баварии (авиабазы ​​Эрдинг, Фюрстенфельдбрук, Ландсберг, Кауфбойрен и Нойбиберг ) были сочтены слишком уязвимыми для советского нападения и были закрыты к 1960 году.

1 марта 1954 года на авиабазе Линдси были задействованы авиационные материальные силы Европейской зоны, которые были переданы USAFE. Тем не менее, командование авиатехники, наконец, взяло на себя глобальную ответственность за материально-техническое обеспечение ВВС США, и 1 января 1956 года ему была передана европейская зона AMF. В рамках этой перестройки штаб-квартира воздушной зоны Испании была также переведена в европейскую зону AMF. ^[14] AMC переместила европейскую зону AMF на аэродром Шатору в мае 1958 года.

С 1954 года USAFE создали крупную учебную организацию, основной задачей которой было обучение новых западногерманских люфтваффе . ^[15] Учебные эскадрильи сначала были расширены до групп, а затем быстро расширились до крыльев (3-4 группы). В июне 1955 г. было организовано 7330-е учебное летное крыло . 7351-я летная учебная группа была переименована в крыло. 7331-я группа технической подготовки была преобразована в крыло в апреле 1955 года на авиабазе Кауфбойрен . Поскольку создание ВВС Германии было приоритетной задачей, потребовался новый штаб. 1 июля 1955 года был основан учебный штаб USAFE, Provisional, который отвечал за три учебные части GAF.

В 1955 году силовая структура была следующей:

Авиабазы ​​Эрдинг , Ландсберг и Нойбберг , хотя номинально находились под контролем ВВС США, использовались для обучения пилотов западногерманских люфтваффе . Когда обучение было завершено, базы были переданы под контроль Западной Германии. Последняя из этих баз была передана к 1960 году. В начале 1970-х годов авиабаза Эрдинг использовалась перехватчиками USAFE на короткое время.

К 1960 году USAFE контролировали дополнительные авиабазы ​​во французском Марокко , Ливии , Саудовской Аравии , Греции, Турции, Италии и Испании.

4 ноября 1956 года советские войска вторглись в Венгрию после Венгерской революции 1956 года . В ответ Соединенные Штаты направили шестнадцать бомбардировщиков Convair B-36 Peacemaker в Королевские ВВС Бертонвуд в Соединенном Королевстве. Были ли на вооружении В-36 ядерным оружием, пока неизвестно. Несколько временных развертываний SAC "Reflex" бомбардировщиков B-47 были также осуществлены на базах в Соединенном Королевстве и Северной Африке. ^{[ необходима цитата ]}

1960-е [ править ]

Берлинский кризис 1961 г. [ править ]

Берлинский кризис 1961 года стал первым испытанием USAFE так называемой стратегии « гибкого реагирования ». Весной 1961 года советский премьер Никита Хрущев решил, что Советский Союз подпишет мирный договор с правительством Восточной Германии. Фактически Германская Демократическая Республика будет контролировать русскую зону Берлина и может положить конец совместной оккупации города. Это действие явилось явным нарушением Потсдамского соглашения 1945 года.

Когда западные союзники возразили против этого предложенного мирного договора, Хрущев начал говорить об ограничении воздушного доступа Запада в Берлин и предотвращении проникновения восточных немцев в город. Эта возможность начала исход немцев из восточной зоны, когда они поспешили покинуть свой сектор и перебраться в Западную Германию.

К августу 1961 года количество отъездов быстро увеличивалось с нескольких десятков беженцев до 4000 человек в день. Ночью 12 августа 1961 года поддерживаемое Советским Союзом правительство Восточной Германии начало возведение Берлинской стены, чтобы предотвратить поток рабочих от коммунизма, что спровоцировало новый холод. Военный кризис, назревавший последние двенадцать месяцев. Берлин стал разделенным городом. В ответ администрация Кеннеди согласилась быстро увеличить тактическую авиацию в Европе летом 1961 года.

Военно-воздушные силы ответили двухэтапным развертыванием подкреплений в Европе - крупнейшим зарубежным перемещением самолетов со времен Второй мировой войны. Первый этап начался 5 сентября с операции «Гвоздь-молот» . Тактическое авиационное командование создало восемь эскадрилий F-100 D из своих составных авиационных ударных сил, чтобы пополнить численность ВВС США 144 истребителями. Все истребители Tack Hammer пересекли Атлантический океан с дозаправкой в ​​воздухе. Развертывание TACK HAMMER было промежуточной мерой до тех пор, пока подразделения ANG не смогли разгрузить эскадрильи тактического воздушного командования. Воздушной национальной гвардии было поручено снабдить шесть тактических истребителей и одно тактическое разведывательное крыло для расширения USAFE. Также в Европе был развернут АНГ.152-я тактическая группа управления, состоящая из шести эскадрилий тактического управления, укомплектованная 230 офицерами и 1850 летчиками с мобильным наземным радаром и радиооборудованием для управления тактической авиацией на поле боя. Он был рассредоточен по всей Западной Германии.

Второй этап начался с переброски одиннадцати авиационных эскадрилий Национальной гвардии в конце октября и ноябре 1961 года. Операция «Ступенька» была кодовым названием быстрого воздушного движения истребителей в Европу. Самолеты, поставленные ANG Wings, насчитывали сто турне F-84 Es, двадцать RF-84F, семьдесят восемь F-86 H и семьдесят два F-104 As. Большинство истребителей прибыли 4 ноября и, что удивительно, без потерь в пути. F-84E и F-86F считались старыми и устаревшими самолетами, несмотря на то, что они не выпускались с завода всего через семь-девять лет. Три эскадрильи F-104 были задействованы 1 ноября 1961 года. Они разобрали свои истребители и загрузили их в С-124 военной авиатранспортной службы доставили их на авиабазы ​​Германии и Испании.

Основной боевой задачей подразделений «СТЕПЕННАЯ СТУПЕНЬ» было обеспечение превосходства в воздухе и наступательные операции тактической поддержки с воздуха с использованием обычных боеприпасов для защиты Западной Германии, если из-за доступа к Берлину разразится война. По прибытии в Европу их миссии включали командные инспекции, летные учения на театре военных действий, операции непосредственной поддержки с воздуха и земли, артиллерийские тренировки, фотосъемки и дежурство по ПВО. Хотя эскадрильи F-84F и F-86H были оснащены обычным оружием, они сохранили свое мастерство по доставке ядерного оружия, практикуя метательные бомбардировки . К марту 1962 года Берлинский кризис утих, и планировалось вывести крылья АНГ из Европы. Подразделения должны были вернуть весь персонал, оборудование и самолеты в КОНУС к 1 сентября 1962 года для досрочного освобождения от действующей службы.

Однако Берлинская стена была построена, а забор из колючей проволоки с минными полями простирался на всем протяжении разделенной Германии с севера на юг. Стена фактически изолировала Восточную Германию на следующие двадцать восемь лет. Но американская, британская и французская зоны все еще оставались в Берлине, и доступ к городу снова не подвергался сомнению. Силы TACK HAMMER и STAIR STEP выполнили свою задачу; их быстрое развертывание во Франции недвусмысленно продемонстрировало решимость Соединенных Штатов защищать Берлин.

Начиная примерно с 1963 года из-за войны во Вьетнаме общая численность USAFE / НАТО неуклонно снижалась, поскольку США сокращали силы в Европе, чтобы вести ограниченную войну в Юго-Восточной Азии в течение десяти лет.

Выход Франции из военной структуры НАТО [ править ]

7 марта 1966 года президент Франции Шарль де Голль объявил, что Франция выйдет из интегрированной военной структуры НАТО. Он дал силам НАТО один год (до 1 апреля 1967 г.) на то, чтобы покинуть Францию. Государственные департамент США , Министерство обороны и ВВС тщательно управляли новостями об американском выезде из Франции и сопутствующих проблемами комплексной противовоздушной обороны НАТО для Западной Европы и снижение тактических военно - воздушных сил. Однако средства массовой информации были сосредоточены на Вьетнаме , поэтому о выводе сил НАТО из Франции в США практически не сообщалось.

В 1966–67 все офисы и объекты ВВС США во Франции были закрыты, а персонал и оборудование переброшены в другие страны НАТО. Последними действиями USAFE были 1630-я эскадрилья авиабазы ​​в аэропорту Орли и администрация Парижа. Оба были закрыты в июне 1967 года. Вариант C-47, C-117B "Super Skytrain" , был последним самолетом ВВС США, вылетевшим из Франции 31 мая 1967 года. С уходом французов потребовалась серьезная реорганизация USAFE. Три эскадрильи 49-го TFW на авиабазе Спангдалем и 417-й TFS 50-го TFW на авиабазе Хан, были отозваны в США. Хотя эскадрильи были переброшены в США, они все еще были частью постоянных сил USAFE. По данным Министерства обороны, эти эскадрильи были «двойного базирования»; они могли вернуться на свои европейские базы в любой момент без необходимости длительной подготовки.

В течение 1967 года на 49 - й TFW в три эскадрильи вылетел обратно в США , где они были размещены на базе Холломан ВВС США , Нью - Мексико . 417-я TFS не возвращалась в США до 1968 года, когда эскадрилья дислоцировалась на авиабазе Mountain Home , штат Айдахо . В 1968 году четыре эскадрильи полностью перешли на истребители-бомбардировщики McDonnell Douglas F-4 Phantom II D, а затем начали интенсивную подготовку к своей новой роли в USAFE. Основная задача четырех эскадрилий двойного базирования заключалась в выполнении проекта «Хохлатая шапка» . Хохлатая кепка входила в состав военно-воздушных сил в рамках армейских учений REFORGER., в ходе которого подразделения армии и авиации с материковой части США будут переброшены в Европу для участия в учениях союзных войск в Центральной Европе . Большая часть тяжелого оборудования, такого как бронетранспортеры, артиллерия и т. Д., Была доставлена ​​морем для отработки этого транспортного компонента. Движение войск осуществлялось на военной и контрактной транспортной авиации.

Хотя вывод сил USAFE из Франции был завершен в 1967 году, потребовалось время до середины 1970-х годов, пока USAFE полностью не перегруппировало свои силы в Европе. Zweibrücken AB в Западной Германии и RAF Upper Heyford в Англии перешли под контроль USAFE в течение следующих нескольких лет. Старые разведывательные самолеты и истребители были переброшены из Франции в Юго-Восточную Азию, чтобы дополнить Тихоокеанские ВВС США, участвовавшие в войне во Вьетнаме.

USAFE в Испании [ править ]

До вступления Испании в НАТО в 1982 году ВВС США в течение многих лет использовали испанские авиабазы. Первоначально они использовались в основном стратегическим воздушным командованием , это была авиабаза Морон в Морон, недалеко от Севильи на юге Испании, и авиабаза Торрехон в Торрехоне, недалеко от Мадрида. Испанские авиабазы ​​сыграли важную роль в укреплении сил USAFE на южноатлантическом маршруте. Самолеты, летевшие в Европу через Лажеш-Филд на Азорских островах, всегда делали дозаправку в Мороне, а затем и в Торрехоне. На этих базах также были американские предприятия по обслуживанию и ремонту самолетов. Тем не менее, в первую очередь именно хорошая погода привлекла USAFE в Испанию для тренировок с оружием, которые в то время все еще проводились в Ливии с использованием полигонов вАвиабаза Уилюс .

После июня 1960 года, когда 65-я авиационная дивизия SAC была передана USAFE, присутствие USAFE в Испании значительно увеличилось. Были сформированы две эскадрильи перехватчиков, оснащенные F-102 Delta Dagger , 431-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (431 FIS), дислоцированная на авиабазе Сарагоса, а 497-я FIS - в Торрехон, AB. В качестве компенсации за постоянное использование этих испанских баз авиазавод CASA в Морон AB был привлечен для обслуживания истребителей ПВО F-102A, которые USAFE размещали в Испании, Германии и Нидерландах.

По мере того, как американо-ливийские отношения ухудшались во второй половине 1960-х годов, все большее число эскадрилий истребителей-бомбардировщиков USAFE в Англии и Германии отправлялись в Сарагосу и на стрелковые полигоны в Испании для обучения оружию. Позже Сарагоса стала важным полигоном для обучения вооружению USAFE, и его также посетили эскадрильи F-15 Eagle для "разнородных боевых учений в воздухе". Во время этих учений по воздушному бою F-15 часто тренировались против истребителей Dassault Mirage F-1 испанских ВВС.

В апреле 1966 года 16-я воздушная армия была переведена из SAC в USAFE, при этом USAFE взяли под свой контроль испанские авиабазы ​​в Сарагосе и Морон. Под управлением USAFE испанские базы стали местом размещения растущего числа развертываний из CONUS. Морон регулярно посещали истребители Lockheed F-104C из 479-го TFW с авиабазы ​​Джордж , Калифорния. Во время кубинского ракетного кризиса в Мороне дислоцировалась эскадрилья F-104 Cs. Обеспокоенность в разгар кризиса привела к тому, что эти самолеты были переброшены на авиабазу Хан в Западной Германии, где они усилили противовоздушную оборону Центральной Европы. Спустя некоторое время, когда кризис миновал, самолет вернулся в США через Морон. 1 апреля 1963 года их место занял F-105.Истребители-бомбардировщики D "Thunderchief" из 4-го TFW на авиабазе Сеймур Джонсон , Северная Каролина.

В середине 1960-х годов 16-я воздушная армия также постепенно взяла на себя ответственность за все операции USAFE в Средиземном море.

USAFE в Турции [ править ]

Группа логистики США ( TUSLOG ) была основным агентством ВВС США в Турции. TUSLOG не только командовал различными подразделениями USAFE, но также поддерживал все другие военные организации США и правительственные учреждения в Турции. TUSLOG был основан в 1955 году и располагался в столице Турции Анкаре . Тридцать девятая авиабазы крыло на Инжирлик авиабазе близ Аданыподдержали развертывание тренировок и региональные учения; связь для задач Национального командования; обеспечение поддержки различных подразделений и арендного подразделения Air Mobility Command, обеспечивающего воздушные перевозки пассажиров и грузов. С 1950-х по 1970-е годы 39-я полка поддерживала различные операции САК в Турции, которая интенсивно использовала Инджирлик в качестве базы для разведывательных полетов U-2 вдоль советской границы и на Ближнем Востоке.

В Анкаре группа 7217-й авиабазы обеспечивала материально-техническое обеспечение более 40 подразделений и агентств, а также удовлетворяла потребности посольства США и атташе по вопросам обороны США . ^[16] С авиабазы ​​Измир 7266-я группа авиабаз оказывала поддержку двум штабам НАТО, Сухопутным войскам союзников в Юго-Восточной Европе (LANDSOUTHEAST) и Шестым тактическим военно-воздушным силам союзников (6 ATAF). Группа 7241-й авиабазы была единственным военным подразделением США в Турции, которое не находилось в одном месте, а было разбросано по Измиру в разных местах.

В 1966 году лидер большинства в сенате Майк Мэнсфилд начал кампанию по одностороннему сокращению численности войск США в Европе. Вслед за этим министр обороны Кларк Клиффорд инициировал программу сокращения затрат и сил в Европе (REDCOSTE) в 1968 году. Хотя в том же году произошла смена администраций, эта программа соответствовала политике администрации Никсона по снижению роли Американские войска за границей. Следовательно, США начали ликвидировать или консолидировать многие из своих операций в Турции. Между 1969 и 1973 годами участки в Самсуне и Трабзоне были переданы турецкому правительству. Кроме того, авиабаза Цигли , которая с 1963 года использовалась ротационными эскадрильями ВВС США, была передана ВВС Турции.в 1970 г. США продолжали, однако, финансировать содержание там многочисленных объектов. В целом с 1967 по 1970 год количество американцев в Турции упало с 24 000 до 15 000 человек.

Сокращение сил в Турции, естественно, сильно повлияло на TUSLOG. Штаб-квартира в Анкаре уменьшилась до доли от своего прежнего размера. 9 сентября она была деактивирована как 7217-я авиационная дивизия, а на следующий день преобразована в отряд № 1 штаба Шестнадцатой воздушной армии.

1970-е и 1980-е годы [ править ]

Изменения продолжались до начала 1970-х годов. Штаб-квартира USAFE была переведена с авиабазы ​​Линдси , Германия, на авиабазу Рамштайн в марте 1973 года, а в июне 1974 года на авиабазе Рамштайн были размещены Центрально-европейские союзные воздушные силы НАТО. помимо командования подразделениями ВВС США в Европе.

В 1976 году на вооружение USAFE поступил новый истребитель завоевания превосходства в воздухе McDonnell Douglas F-15A Eagle . Новые советские истребители МиГ и Сухой вызвали беспокойство в Министерстве обороны США . Микоян-Гуревич МиГ-25 «Foxbat» заставил их вытащить все останавливается , чтобы получить F-15A в USAFE. F-15A был отправлен в Германию в апреле 1977 года в составе 36-го полка TFW на авиабазе Битбург в Западной Германии . 32-й TFS на Soesterberg AB, Нидерланды, также был модернизирован до McDonnell-Douglas F-15A Eagle в рамках проекта Ready Eagle. К 1986 году все крылья USAFE F-4 были заменены на F-15 и F-16.истребители. Существующие F-4E Phantoms 36-го TFW были включены в три новые эскадрильи USAFE, которые были созданы на авиабазе Хан (313-й TFS), на авиабазе Spangdahlem (480-й TFS) и на авиабазе Рамштайн (512-й TFS). Подготовка к переходу на F-15 шла полным ходом. Его введение в USAFE было названо «Ready Eagle» и, естественно, включало в себя подготовку пилотов USAFE.

Эта переподготовка была совместной обязанностью USAFE и TAC, и впервые она началась в январе 1976 года на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния , где находился 1-й TFW. На авиабазе Лэнгли будущие пилоты F-15 USAFE прошли ускоренный курс, который познакомил их с новым самолетом за относительно короткое время. Первые F-15A прибыли в Bitburg AB 7 января 1977 года. Это были два учебно-тренировочных самолета TF-15A (позже переименованные в F-15B), которые совершили беспосадочный перелет с авиабазы ​​Лэнгли за семь с половиной часов.

Эти орлы должны были использоваться в первую очередь для ознакомления наземного экипажа в ожидании прибытия первых F-15A 525-го полка TFS. 23 самолета этой первой оперативной эскадрильи покинули авиабазу Лэнгли 27 апреля 1977 года для массового пересечения Атлантики. В последующие месяцы прибыли самолеты двух других эскадрилий (22-я TFS и 53-я TFS). Полная численность 36-го TFW в 79 полностью готовых к эксплуатации F-15A была достигнута в декабре 1977 года. Проект Project Ready Eagle был завершен ровно за год.

Однако после 18 месяцев полетов на F15A и F-15B USAFE заменили эти модели на более новые F-15C и F-15D Eagles. В мае 1980 года 32d отправил пять своих F-15A / B Eagles на авиабазу Эглин , Флорида, для участия в программе оценки систем вооружения. В то время как на авиабазе Эглин, United поменяла свои самолеты на более новые модели. Эти самолеты прибыли в Soesterberg AB 13 июня, в результате чего 32d стал первым самолетом в ВВС США, оснащенным последними версиями F-15. 32-я дивизия завершила модернизацию 25 ноября 1980 года. На тот момент в составе эскадрильи было восемнадцать F-15C и два двухместных истребителя F-15D.

SS-20 указывают на Европу [ править ]

К 1975 году НАТО утратило свое стратегическое ядерное превосходство над Советским Союзом, а с появлением на вооружении советского РТ-21М «Пионер» (обозначение НАТО SS-20 Sabre ) даже отстало. Ответ НАТО не заставил себя ждать, и 12 декабря 1979 года НАТО решило развернуть 572 новые ядерные ракеты в Европе: 108 ракет Pershing II для армии США и 464 крылатых ракеты наземного базирования BGM-109G., также известный как Gryphon и основанный на ядерной ракете Tomahawk Land Attack (TLAM-N) ВМС США, которая будет эксплуатироваться ВВС США. Из крылатых ракет 160 были размещены в Англии, 96 - в Западной Германии, 112 - в Италии, 48 - в Нидерландах и 48 - в Бельгии. Все 108 «Першингов» дислоцировались в Западной Германии. Вторым важным аспектом решения НАТО была готовность «торговать лошадьми» с Советским Союзом за сокращение или полную ликвидацию этих ракет против аналогичных сокращений или уничтожения российских СС-20.

НАТО выполнила свои планы по размещению крылатых ракет в Европе, несмотря на решительные протесты со стороны движений за мир и сильное дипломатическое давление в Европейском парламенте. Условием невыполнения НАТО своих планов было желание Советского Союза прекратить развертывание мобильных ядерных ракет SS-20, нацеленных на Европу, и удалить уже развернутые ракеты. В 1979 году, когда было принято решение НАТО, в Советском Союзе имелось 14 (1 действующая) пусковых площадок для СС-20. Восемьдесят советских СС-20 расположены в ГДР (ГДР) и Чехословакии.были нацелены на цели в Западной Европе. По западным оценкам, на начало 1986 года Советский Союз уже разместил в ГДР и Чехословакии 279 пусковых установок СС-20 с 837 ядерными боеголовками.

Первые крылатые ракеты наземного базирования General Dynamics BGM-109 Tomahawk, прибывшие в Европу, попали в 501-е тактическое ракетное крыло (TMW) ВВС Великобритании Гринхэм Коммон , Англия. Спорные оружие было поставлено на Lockheed C-141 Starlifter 14 ноября 1983 г. К 1986 году насчитывалось 32 оперативных установок крылатых ракет в Англии ( RAF Greenham Common и RAF Моулзуорт ), Бельгия ( Florennes Air Base ), а также на Сицилии ( Авиабаза Комизо ). Поскольку каждая пусковая установка GLCM состояла из четырех единиц оружия, общее количество крылатых ракет, размещенных в Европе, составляло 128.

К счастью, переговоры о разоружении между Востоком и Западом привели к подписанию договора о разоружении между председателем Коммунистической партии СССР Михаилом Горбачевым и президентом США Рональдом Рейганом в конце 1987 года во время визита Горбачева в Соединенные Штаты. Советский Союз согласился демонтировать SS-20, и на этом размещение американских крылатых ракет в Европе было окончено раз и навсегда.

Исторический Договор о ракетах средней и меньшей дальности , ратифицированный в 1988 году, предусматривал первое в истории уничтожение целого класса оружия из запасов США и Советского Союза. USAFE завершили удаление крылатых ракет наземного базирования и другого вооружения 26 марта 1991 года, когда последние 16 ракет были удалены с авиабазы ​​Комизо в Италии.

Эпоха после холодной войны [ править ]

USAFE никогда не приходилось сражаться с Советскими вооруженными силами и странами Варшавского договора в Европе. Советский Союз распался в 1990–91. Конец холодной войны ознаменовался требованием « дивидендов мира » и вопросами от многих официальных лиц США и Западной Европы о подходящем размере и предназначении американских вооруженных сил в Европе.

В течение следующих пяти лет все вооруженные силы союзников США и НАТО претерпели ряд изменений. USAFE сократилось с более чем 850 самолетов и 72000 сотрудников, разбросанных по 27 базам в 1990 году, до примерно 240 самолетов, 33000 сотрудников и шести летающих баз к концу 1996 года. В июле 1994 года с участием президента Клинтона британские, французские и американские Военно-воздушные и сухопутные силы в Берлине были дезактивированы во время церемонии на параде четырех колец в центральном аэропорту Темпельхоф .

Ирак и Кувейт в 1990-е годы [ править ]

С началом операций «Щит в пустыне» в августе 1990 г. и «Буря в пустыне» в январе 1991 г. более 180 самолетов и 5400 сотрудников, закрепленных за подразделениями USAFE, были развернуты в районе Персидского залива . Вместе с тем более 100 дополнительных самолетов и 2600 человек личного состава были отправлены в Турцию для участия в испытанных силах Совместной оперативной группы , образующих 7440-е составное крыло (временное). ^[17] В общей сложности 60 000 сотрудников USAFE участвовали в военных действиях; однако фактически развернуто менее 10 000 человек. Более половины самолетов командования развернуты для поддержки «Бури в пустыне».

Поддержка командования с воздуха была смертельной. ^[18] Например, на долю USAFE приходилось только 20 процентов средств авиалайнера в «Буря в пустыне», но на его долю приходилась половина всех уничтоженных воздушным путем. ^[19] Более 85 000 тонн боеприпасов, в том числе более 35 000 бомб и 7 800 ракет, были собраны на театре военных действий. Они использовались в бесчисленных операциях по нанесению ударов, перехвату и непосредственной авиационной поддержке.

USAFE активировал аэромедицинские базы и больницы для чрезвычайных ситуаций, увеличив доступное койко-место на 1500 процентов по сравнению с обычными операциями в мирное время. Более 9000 пациентов, в основном страдающих не боевыми заболеваниями и травмами, были эвакуированы в Европу. Более 3000 человек прошли лечение в медицинских учреждениях USAFE. Позднее почти 7600 пациентов были эвакуированы по воздуху в континентальную часть США для последующего лечения.

После того, как Буря в пустыне закончилась, курдские повстанцы и иракские войска продолжили боевые действия в северном Ираке . В курды начали массовый исход в отношении Турции , а позже Иран . В ходе операции «Обеспечьте комфорт» (OPC) постепенно налаживались многонациональные усилия, в том числе силы США, для спасения жизней, и в основном это было сделано путем создания бесполетных зон Ирака, начинающихся выше 36-й параллели в Ираке. Операция сразу же началась с переброски продовольствия и припасов для беженцев. Было задействовано более 2400 сотрудников USAFE, а также 36 истребителей для защиты транспортных средств. В относительно новой роли USAFE использовали A-10 Thunderbolt II.самолет, чтобы обнаружить и пометить карманы курдов, нуждающихся в гуманитарной помощи. Когда операция «Обеспечьте комфорт» подошла к концу, курдские лидеры попросили иракскую армию о дальнейшей защите . Операция «Обеспечьте комфорт II» (OPC II) началась там, где закончилась первая операция, создав в Турции многонациональные воздушные и наземные силы быстрого развертывания, готовые защищать курдов.

Операция «Северный дозор» (ONW) началась 1 января 1997 года как преемница операции «Обеспечьте комфорт». Он находился в ведении Объединенной оперативной группы (CTF), которой было поручено обеспечить запретную для полетов зону выше 36-й параллели в Ираке, при этом Соединенные Штаты, Великобритания и Турция предоставили около 45 самолетов и более 1400 человек персонала. Помимо летчиков ВВС США, в объединенные силы США численностью около 1100 человек военнослужащих США входили моряки, солдаты и морские пехотинцы, а также вылетали все авиационные соединения вооруженных сил США. Доля USAF в ONW была в первую очередь операцией USAFE, поскольку все задействованные активы USAF работали за пределами Европы. Часть миссии ВВС США частично выполнялась ротационными самолетами и подразделениями Воздушного боевого командования , Командования воздушной мобильности ,Тихоокеанские ВВС , Командование специальных операций ВВС и Командование резерва ВВС , а также подразделения ВВС Национальной гвардии, полученные ими в оперативном порядке.

Первоначальный мандат турецкого правительства позволял операции продолжаться в течение шести месяцев. Впоследствии Турция утвердила два продления на 6 месяцев, но указала, что не станет постоянным представительством. В течение первого года миссии в северном Ираке было тихо, без боев между самолетами Коалиции и иракскими войсками.

С декабря 1998 года по март 1999 года самолеты США и их коалиции над северным Ираком почти ежедневно подвергались обстрелу иракских зенитных ракетных комплексов и зенитных орудий. Эти самолеты ответили бомбардировкой иракских объектов ПВО, которые обстреляли их, используя бомбы с лазерным наведением, а также ракеты AGM-88 HARM и ракеты большой дальности AGM-130 класса "воздух-поверхность". ^[20] Самолеты коалиции совершали патрулирование в среднем 18 дней в месяц и обычно подвергались обстрелу. Чаще всего угроза исходила от зенитных орудий. Несмотря на то, что Саддам Хусейн предложил награду в размере 14 000 долларов за сбитый самолет Коалиции, ни один из боевых самолетов не был сбит. ^[21] В течение первых месяцев 1999 года деятельность Коалиции над северным Ираком была временно приостановлена, поскольку самолеты были переброшены в Италию для участия вОперация Allied Force .

Конфликт на низком уровне в Северном Ираке продолжался до вторжения в Ирак в 2003 году , хотя после 1999 года количество инцидентов резко сократилось. Последнее боевое воздушное патрулирование ONW произошло 17 марта 2003 года с авиабазы ​​Инджирлик . Шесть недель спустя операция завершилась официальным прекращением боевых действий 1 мая 2003 года. ^[21] Всего во время операции «Северный дозор» было совершено 36 000 самолето-пролетов, а в какой-то момент во время операции было задействовано 40 000 человек. USAFE также направило самолеты и персонал для помощи в управлении операцией Southern Watch , осуществляемой из Саудовской Аравии под командованием Центрального командования ВВС. ^[22]

Балканские операции [ править ]

USAFE также обеспечил охрану воздуха над Боснией и Герцеговиной в рамках операции «Запретить полет» . Вместе с союзниками из стран НАТО, США бомбили цели экипажи в Боснии и Герцеговине во время операции Решительной силы , ^[23] , которая проложила путь к 1995 году Дейтонского мирного соглашения . Затем USAFE помогли развернуть Силы выполнения (I-FOR) и их оборудование в Боснии для проведения операции «Совместные усилия» и поддержали их воздушным транспортом.

Силы USAFE снова были мобилизованы в марте 1999 года, когда НАТО вмешалось в Косово, чтобы остановить югославскую борьбу с повстанцами, направленную против Освободительной армии Косово . Силы USAFE обеспечивали воздушную поддержку албанских истребителей на земле. Албанские беженцы появились после начала боевых действий. Попытки найти дипломатическое решение провалились, что привело к операции Allied Force - воздушной войне под руководством НАТО над Косово. 78-дневная операция завершилась 20 июня и завершилась выводом сербских сил из Косово и, в конечном итоге, возвращением беженцев. 3-я воздушная армия USAFE возглавила объединенную оперативную группу Shining Hope, созданный для оказания помощи сотням тысяч беженцев, покинувших Косово из-за войны. USAFE продолжает вносить свой вклад в возглавляемые НАТО силы, способствующие миру и стабильности в Косово. ^[24]

Афганистан и Ирак [ править ]

Во время войны в Афганистане , ^[25] USAFE поддерживает воздушный мост из Европы в Азию , что доставлено 3300 тонн гуманитарных суточных рационов на север Афганистана , открыл базу Маны в Кыргызстане , и создал медицинскую сеть эвакуации , что двигалось около 4000 пациентов. USAFE развернули 24 истребителя, восемь Stratotankers KC-135 и почти 2400 человек в операции «Иракская свобода» . ^[26] Он открыл важный аэродром в северном Ираке и обеспечил критически важную поддержку на маршруте развертывания сил, не говоря уже о жизненно важной материально-технической и медицинской поддержке передовых сил. USAFE впоследствии поддержалОперации «Новый рассвет» и «Внутренняя решимость» . ^[26]

Сегодня летчики USAFE участвуют в широком спектре активных военных действий США в Европе и Африке , включая реалистичные учения и операции США и НАТО в Афганистане, Ираке и Сомали.

20 апреля 2012 года USAFAF был объединен с USAFE, чтобы стать ВВС США в Европе - Воздушные силы Африки (USAFE-AFAFRICA). Слияние произошло в результате того, что в апреле 2012 года компания Seventeen Air Force прекратила свою деятельность на авиабазе Рамштайн в рамках усилий ВВС по сокращению расходов. ^[27] USAFE взяли на себя функции бывшего штаба 17-й воздушной армии, в то время как 3-я воздушная армия и ее 603-й Центр воздушно-космических операций взяли на себя ответственность за военно-воздушные операции США в Африке (за исключением Египта), при этом 603-й AOC поглотил бывший 617-й дивизион. Центр воздушных операций .

Операционные единицы в 2015 г. [ править ]

Третьи воздушные силы (3 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Рамштайн , Германия, являются единственными пронумерованными военно-воздушными силами USAFE, действующими вместе со штаб-квартирой USAFE. Его задача - обеспечение боевой готовности назначенных подразделений USAFE, разработка планов боевых и небоевых гуманитарных операций в зонах ответственности USAFE и AFAFRICA, а также проведение повседневных операций для европейского и африканского командования.

По состоянию на январь 2015 года у командования семь основных операционных баз и 114 географически разнесенных пунктов. ^[5] Это:

Летные эскадрильи арендаторов:

Группа ВВС США в Европе, в которую входят примерно 48 членов, расположена на авиабазе Рамштайн, Германия. ^[30] В дополнение к собственным подразделениям, командование обычно дополняется сменными самолетами и персоналом из Воздушного боевого командования (ACC), командования воздушной мобильности (AMC), командования специальных операций ВВС (AFSOC) и командования глобального удара ВВС ( AFGSC) в Соединенных Штатах, а также подразделения Резервного командования ВВС (РСВС) и Национальной гвардии ВВС США (ANG).

В состав ВВС Африки входят как минимум три авиационные экспедиционные группы. Четыреста сорок девятую воздуха экспедиционной группы в Кэмп Лемонье , Джибути летит множество миссий для Combined Joint Task Force - Африканском Роге (МОС-НОА). Он состоит из 75-й экспедиционной авиационной эскадрильи (C-130), HC-130 P из 81-й экспедиционной спасательной эскадрильи и параспасателей из 82-й экспедиционной спасательной эскадрильи. Самолеты и персонал для 81 ERQS и 82 ERQS заменены из спасательных крыльев в Соединенных Штатах. Шестидесятые экспедиционный Reconnaissance Squadron вылетел БЛА из Джибути с после 2010 года , пока не был выведен из эксплуатации в 2015 году ^[31]

404 AEG находится в Рамштайн AB , Германия. ^[32] Последний раз он был повторно активирован в октябре 2008 года. После этой активации 404 AEG активно участвовал в операциях на случай непредвиденных обстоятельств на африканском континенте. В январе 2009 года 404 AEG направил самолет в Руанду для перевозки оборудования руандийской армии, предназначенного для Миссии Африканского союза Организации Объединенных Наций в Дарфуре , а в июле 2009 года был направлен в Гану для обеспечения воздушного порта и групп технического обслуживания самолетов, а также обеспечения передовой связи, раннего предупреждения и элементы безопасности и защиты воздушного пространства перед визитом президента Барака Обамы .

Четыреста девятый воздуха экспедиционной группы (409 AEG) осуществляет наблюдения и разведки миссий по всей территории Африки командной ответственности, из нескольких мест. ^[32] Он оснащен беспилотными летательными аппаратами. Ранее, вероятно, на начальном этапе операции «Свобода Ираку», он действовал из Бургаса , Болгария.

Происхождение, Назначения, Компоненты [ править ]

• Переименован: из Стратегических ВВС США в Европе в Военно-воздушные силы США в Европе 7 августа 1945 г.

Был определенным командованием Объединенного комитета начальников штабов , 22 января 1951 - 1 июля 1956.

Переименован: ВВС США в Европе - ВВС Африки 20 апреля 2012 г.

Задания [ править ]

• Европейский театр военных действий Армия США , гр. 18 июня 1942 г.
• Европейское командование, 15 марта 1947 г.
• ВВС США , 26 сентября 1947 г. - настоящее время.

Станции [ править ]

• Сен-Жермен-ан-Лэ , Франция, 26 сентября 1944 г.
• Висбаден, AB , Германия (позже Западная Германия), 28 сентября 1945 г. - 15 августа 1953 г.
• Линдси А.Б. (позже Линдси А.С.) , Западная Германия , 15 августа 1953 г. - 14 марта 1973 г.
• Рамштайн AB , Западная Германия (ныне Германия) , 14 марта 1973 г. - настоящее время

Компоненты [ править ]

Команды

• IX командование воздушной службы (позднее европейское командование авиационной техники): ок. 15 августа 1945 г. - 10 ноября 1947 г.
• IX Командование ПВО (1945–46)
• Европейский авиационный инженер (временно): 22 декабря 1945 г. - 20 ноября 1946 г.
• Штаб, командование, USAFE (временно): 12 октября 1946 г. - 1 июля 1948 г.
• 8-й перехватчик (позже 8-й истребитель; VIII истребитель) : 1 февраля 1942 г. - 22 февраля 1944 г .; 16 июля 1945 г. - 20 марта 1946 г.
• Командование 8-й базы ВВС (позднее - Командование 8-й службы ВВС; Командование службы ВВС VIII ; Командование воздушной службы, USSTAF: Командование технической службы ВВС в Европе): c. 9 июня 1942 г. - 30 сентября 1945 г.
• XII Tactical Air : 15 ноября 1945 г. - 10 ноября 1947 г.

Силы особого назначения

• Воздушный транспорт (предварительный): 29 июля - 4 ноября 1948 г.
• 1-й воздушный транспорт: 14 октября 1948 г. - 1 октября 1949 г.
• VIII База ВВС (позже База): 18 октября 1943 г. - 1 марта 1944 г .; 30 сентября 1945 г. - 25 мая 1946 г.

ВВС

• Третьи воздушные силы (позже переименованные в Третьи воздушные силы (ВВС Европы) ) : 1 мая 1951 г. - 1 ноября 2005 г .; 1 декабря 2006 г. - настоящее время
• Девятые воздушные силы : июнь 1944 г. - 2 декабря 1945 г.
• Двенадцатая воздушная армия

Прикреплен 12 сентября - 9 ноября 1942 г.

Назначен 7–31 августа 1945 г .; 21 января 1951 - 1 января 1958

• Пятнадцатые воздушные силы : 22 февраля 1944 г. - 15 сентября 1945 г.
• Шестнадцатая воздушная армия : 15 апреля 1966 г. - 30 апреля 2008 г.
• Семнадцатые воздушные силы : 23 апреля 1953 года - 30 сентября 1996 года; 1 октября 2008 г. - 20 апреля 2012 г.

Авиационные дивизии

• 2-я авиационная дивизия : 1 июня 1949 г. - 20 января 1951 г .; 15 апреля 1955 г. - 1 апреля 1962 г.
• 3-я авиационная дивизия : 23 августа 1948 г. - 2 января 1949 г .; 21 января - 1 мая 1951 г .; 25 октября 1953 - 1 марта 1954. 40: c. 31 октября 1945 г. - 20 декабря 1946 г.
• 42-я авиационная дивизия : 26 июля - 13 октября 1945 г.
• 65-я авиационная дивизия : 1 июля 1960 г. - 1 января 1965 г.
• 86-я авиационная дивизия : 1 июля 1948 г. - 10 октября 1949 г .; 1 января 1958 года - 15 ноября 1959 года; 1 июля - 1 сентября 1963 г .; 20 мая 1965 г. - 5 октября 1968 г.
• 302-я авиационная дивизия : 18 июля-ок. 8 декабря 1945 г.
• 306-я авиационная дивизия: 15 ноября 1959 г. - 1 апреля 1960 г.
• 322-я авиационная дивизия : 1 марта - 1 апреля 1954 г.
• 7217-я авиационная дивизия : 15 ноября 1959 г. - 9 сентября 1970 г.
• 7499-я авиационная дивизия: 29 июля - 5 сентября 1948 г. (Берлинские воздушные перевозки) ^[33]

Услуги

• Европейская служба воздушного транспорта: 4 сентября 1945 г. - 20 декабря 1947 г.

Группы

• Истребительной группы триста шестьдесят шестой (единственный компонент 71st авиакрыла , IX командования ПВО ., Который был активен после переназначения к USAFE IX АЦП был назначен USAFE 2 декабря 1945 года - 1 февраля 1946). Назначен в XII TAC 4 июля 1945 - 20 августа 1946, после чего дезактивирован на станции AAF Fritzlar , Германия, и самолеты, личный состав и оборудование сформировали 27-ю истребительную группу .
• другие

Список командиров [ править ]

См. Также [ править ]

• ВВС США во Франции
• ВВС США в Соединенном Королевстве
• Стратегическое воздушное командование в Соединенном Королевстве
• Список совместных американо-болгарских военных баз
• Список командиров USAFE

Заметки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Ссылки [ править ]

• Эта статья включает контент с веб-сайта ВВС США в Европе , который, как предполагается, является ресурсом, находящимся в общественном достоянии, как работа правительства США. Эта информация была дополнена:
• Эндикотт, Джуди Г. (1999) Действующие крылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 года; Действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года . База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. CD-ROM.
• Флетчер, Гарри R (1993). Базы ВВС. II, Воздушные базы за пределами Соединенных Штатов Америки (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
• Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
• «17-е может быть повторно активировано для миссий в Африке» . Air Force Times , 19 ноября 2007 г.
• Эдуард Марк, Программа ВВС США и европейской безопасности , истории и музеев ВВС, 1999 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Саймон Дюк, Военные силы и объекты США в Европе , Oxford University Press для SIPRI , 1989.
• Ларри Тарт и Роберт Киф, «Цена бдительности: атаки на американские самолеты наблюдения», Ballantine Books, ISBN 0-8041-1911-2 , 2001 
• Майкл Л. Петерсен, « Возможно, вам приходилось там побывать»: СИГНАЛ о тринадцати сбитых советскими войсками самолетах-разведчиках США , Cryptologic Quarterly, Агентство национальной безопасности.
• http://www.talkingproud.us/M military/M military/AirborneRecce.html - Обстрелы американских самолетов-разведчиков во время холодной войны.
• Сис Стейджер (1991), История USAFE, Voyageur, ISBN 1-85310-075-7 

Внешние ссылки [ править ]

• http://www.usafe.af.mil/