Военно-морской авиатор США

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Знак различия военно-морского авиатора

Морской Авиатор является офицер или прапорщик квалификацию пилотируемого пилота самолета в ВМС Соединенных Штатов или морской пехоты Соединенных Штатов . Хотя они проходят ту же летную подготовку, что и пилоты пилотируемых самолетов ВМС и Корпуса морской пехоты, и награждаются такими же авиационными нагрудными знаками отличия, пилот пилотируемого самолета Береговой охраны Соединенных Штатов официально получил звание «Авиатор береговой охраны» (COMDTINST M1200.1) .

Соглашения об именах [ править ]

В ВМС США большинство военно-морских авиаторов являются линейными офицерами без ограничений (URL), имеющими право на командование на море; однако небольшое число бывших старших срочников, впоследствии назначенных в качестве линейных офицеров с ограниченным дежурством и старших уорент-офицеров по специальности «Техник по авиационным операциям», также прошли подготовку в качестве военно-морских авиаторов и военно-морских летных офицеров . ^[1]

Небольшое количество офицеров URL, прошедших подготовку в качестве военно-морских авиаторов и военно-морских летных офицеров, которые имеют технические степени на уровне бакалавриата и / или аспирантуры, также могут выбрать боковой перевод на ограниченную линию (RL) в качестве дежурных офицеров аэрокосмической техники (AEDO). ^[2] AEDO часто являются выпускниками школ летчиков-испытателей и сохраняют свой полетный статус, при этом большая часть их сотрудников находится в Командовании авиационных систем ВМС (NAVAIRSYSCOM).

Еще меньшее количество военно-морских авиаторов состоит в медицинском корпусе ВМС США , в основном в качестве летных хирургов ВМС . Это либо бывшие офицеры ВМФ, ранее назначенные военно-морскими авиаторами, которые позже посещают медицинскую школу и переходят в медицинский корпус, либо еще меньший процент летных хирургов с двойным назначением, которые выбираются в качестве студентов-военно-морских авиаторов и проходят обучение пилотов в качестве медицинских. Офицеры корпуса. Подавляющее большинство военно-морских летных хирургов, хотя они и находятся в статусе полета, не имеют двойного назначения и не являются военно-морскими авиаторами.

Все офицеры Корпуса морской пехоты США являются линейными офицерами, либо линейными офицерами с ограниченными полномочиями, либо уорент-офицерами, имеющими право командовать подразделениями MAGTF в соответствии с их рангом, званием и профессиональной специальностью; В Корпусе морской пехоты США нет линейных офицеров или штабных офицеров ограниченного состава, как в ВМС США. Все текущие военно-морские авиаторы и военно-морские летные офицеры морской пехоты США являются линейными офицерами без ограничений, аналогичными офицерам ВМФ.

Береговая охрана США классифицирует всех своих офицеров в целом, при этом авиаторы береговой охраны также считаются «оперативными» офицерами так же, как и офицеры-каттеры во флоте надводных катеров Береговой охраны.

Пилот морской авиации (NAP) [ править ]

До 1981 года в ВМС США и Корпусе морской пехоты США также было небольшое количество старшего военнослужащего, прошедшего подготовку в качестве пилотов. Последний пилот авиации береговой охраны США ушел в отставку в 1979 году. Таких людей называли пилотами морской авиации , в просторечии «NAP» или «AP». ^[3] У вышедших на пенсию НПД также по-прежнему существует профессиональная организация, известная как Серебряные орлы , ^[4]который остается неофициально связанным с другими профессиональными организациями морской авиации, такими как Ассоциация морской авиации, Ассоциация Tailhook, Ассоциация морского патруля и Ассоциация морских вертолетов, среди прочих. Крылья пилотов морской авиации, которые носили НАП, были идентичны по конструкции знакам морской авиации, которые носили офицеры. Титул «Серебряный орел» был отражением того, что на рейтинговом значке на их форме изображен серебряный орел.

Курсант морской авиации (NAVCAD) [ править ]

В ВМС США до сих пор есть неизвестное количество старших офицеров, находящихся на действительной службе в регулярном флоте или служащих в военно-морском резерве, к которым первоначально обращались как к NAVCAD (кадеты морской авиации). Эти люди поступили на службу через программу NAVCAD в середине / конце 1980-х и начале 1990-х годов, когда программа была восстановлена ​​после перерыва более чем на двадцать лет. NAVCAD были унтер-офицерами, которые должны были иметь как минимум 60 кредитных часов колледжа для поступления на летную подготовку (вместо степени бакалавра, обычно необходимой для входа в программу летной подготовки), и доступ к ним был получен только через ныне несуществующую школу кандидатов на должность авиационного офицера. ( AOCS) программа. По завершении AOCS, NAVCADS перейдет к летной подготовке, а после успешного завершения обучения и назначения военно-морским летчиком будет назначен в качестве офицеров с резервной комиссией в статусе действительной военной службы. После завершения первоначального рабочего полета они получат задание получить степень бакалавра. NAVCAD, которые не смогли успешно пройти летную подготовку, были по контракту обязаны поступить на службу во флот в качестве неназначенного зачисленного персонала.

Последние гражданские заявители были приняты в программу NAVCAD в 1992 году, а 1 октября 1993 года программа была окончательно отменена.

Предпосылки [ править ]

За исключением крайне небольшого числа зачисленных сотрудников, выбранных для обучения в летной школе после завершения программ STA-21, OCS, USMMA, USNA или USCGA, все другие студенты-военно-морские авиаторы должны сначала получить офицерскую комиссию. Чтобы стать военно-морским летчиком, персонал, не имеющий предварительной подготовки, должен быть в возрасте от 19 до 32 лет при поступлении на летную подготовку. Корректировки (отказы) могут быть сделаны на срок до 24 месяцев для тех, кто прошел предыдущую службу, и до 48 месяцев для тех, кто уже находится в армии на момент подачи заявления, или для кандидатов на курсы командира взвода морской пехоты, которые ранее были зачислены. ^[5]

Офицеры ВМС и Корпуса морской пехоты в настоящее время получают заказы через пять источников: Военно-морская академия США в Аннаполисе , штат Мэриленд; Merchant Marine Academy США в Кингс - Пойнт, Нью - Йорк ; Корпус подготовки офицеров военно-морского резерва (NROTC) в ряде колледжей и университетов по всей стране; Кандидатская школа в офицеры ВМС на военно-морской базе Ньюпорт , Род-Айленд; Школа кандидатов в офицеры морской пехоты (включая программу подготовки командиров взводов [PLC]) на базе морской пехоты Куантико, Вирджиния . Меньшее количество ранее было введено в эксплуатацию через ВМФ.ограниченные программы дежурных офицеров или старших уорент-офицеров , но с тех пор этот трек был прекращен.

Сотрудники береговой охраны получают свои комиссионные либо из береговой охраны Соединенных Штатов академии или береговой охраны сотрудник кандидат школы , расположенные в Нью - Лондоне, штат Коннектикут ; или через Академию торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк.

Выпускники этих программ получают звание прапорщиков ВМС США или береговой охраны США или младшие лейтенанты в морской пехоте. Все люди должны пройти авиационный отбор, в том числе успешное завершение батареи тестов для отбора авиации (ASTB) USN / USMC / USCG и быть отобранными для обучения пилотов до того, как они будут назначены курсантами-военно-морскими авиаторами (SNA).

Студенты-военно-морские авиаторы проходят значительную учебную программу - обычно от 18 месяцев до двух лет для первоначального полета (обозначение) в качестве военно-морских летчиков через продвинутый ударный конвейер для тех, кто предназначен для самолетов морского базирования (с немного измененным конвейером для будущих E-2 Advanced Hawkeye или C-2A Greyhound для пилотов), морской трубопровод для тех, кто находится на пути к многомоторным наземным самолетам, и трубопровод с винтокрылами для тех, кто будет летать на вертолетах или самолетах с наклонным ротором (с немного измененным трубопровод для МВ-22 Осприпилоты). Самый длинный из этих «трубопроводов» - это трубопровод E-2 или C-2A, в среднем за три года от начальной предполетной подготовки до назначения военно-морским летчиком. Все трубопроводы включают наземную и летную подготовку во многих местах.

После присвоения звания военно-морского летчика все вновь назначенные летчики подчиняются назначенной эскадрилье флота ВМС или Корпуса морской пехоты (FRS), Авиационному учебному центру береговой охраны в Мобиле, штат Алабама, или, для пилотов, которые будут летать на C-130 ВМС США , морской пехоте. корпус KC-130, или береговой охраны HC-130 самолетов, в ВВС США «S триста четырнадцатый Эйрлифт крыла в Литл - Рок AFB , штат Арканзас.

Вводный полетный досмотр (IFS) [ править ]

IFS - это первый шаг к тому, чтобы стать военно-морским летчиком. После прохождения медицинского обследования все новые студенты летных школ зачисляются в одну из пяти гражданских летных школ недалеко от NAS Pensacola . Студенты, которым требуется IFS, пройдут 2 недели наземной подготовки и примерно 14 часов летной подготовки на одномоторных самолетах авиации общего назначения . Студенты береговой охраны проходят 25-часовую летную подготовку. Студент должен соло и пройти тест на знание частного пилота FAA. IFS проверяет летные способности студента до начала учебной программы военно-морского флота, и от него отказываются студенты, поступающие в NAS Pensacola с сертификатом частного пилота или выше, или те, кто поступает в Военно-морскую академию США. гардемарины, прошедшие программу Powered Flight.

Предполетная обработка авиации (API) [ править ]

Заметная драматизация API / AOCS в СМИ: офицер и джентльмен

Все СНС начинаются с «Колыбели морской авиации», NAS Пенсакола , Флорида . Классы API состоят из специалистов ВМС, Корпуса морской пехоты и береговой охраны, учащихся морских летных офицеров , летных хирургов и военных пилотов, занимающихся обменом валют. Студенты получают четырехнедельные аудиторные занятия по аэродинамике , авиационным двигателям и системам, метеорологии , аэронавигации., а также правила и положения полетов. Вслед за академиками студенты тратят две недели на изучение выживания на суше, оказания первой помощи, физиологии, а также выживания в воде и выхода. По окончании академического обучения студенты API проводят общественное мероприятие, известное как Flight Suit Friday, в клубе офицеров Мустин-Бич. С этого момента студентам разрешается носить летные костюмы (со специальной гарнизонной кепкой) в качестве повседневной формы вместо темно-синего цвета военно-морского флота / морской службы Чарли / береговой охраны тропического синего цвета.

До своего упразднения Кандидатская школа авиационных офицеров (AOCS) в NAS Pensacola включала весь учебный план API в номинально 15-недельную учебную программу AOCS. Студенты AOCS были приняты на работу только после того, как они выполнили требования API.

Первичная летная подготовка [ править ]

После получения диплома API SNA передаются в учебное пятое авиационное крыло в NAS Whiting Field , Флорида или в учебное авиационное крыло 4 в NAS Corpus Christi , штат Техас , где они учатся управлять Beechcraft T-6B Texan II ( JPATS ). Начальная школа обучает основам полета примерно за шесть месяцев и делится на следующие этапы:

• Наземная школа (авиационные системы, местные правила курса, порядок действий в чрезвычайных ситуациях)
• Контакт (взлет и посадка, ограниченные маневры, вращения, схема аварийной посадки (ELP), аварийные процедуры)
• Основные инструменты (сканирование обычных приборов, общие схемы полетов по приборам)
• Прецизионные фигуры высшего пилотаж ( элерон рулон , петля, Кубинские восемь , бочка , полубочка, сплит S , Иммельман , Кловерлиф)
• Построение (полет основного участка, полет крейсерского строя)
• Радиоприборная навигация (VOR, Holding, ILS / LOC, PAR / ASR, RNAV)
• Ночное ознакомление
• Визуальная навигация

Повышенная летная подготовка [ править ]

После успешного завершения первичной летной подготовки SNA выбираются для одного из шести курсов повышения квалификации: ударные истребители, E-2 / C-2 (только для ВМФ), E-6B Mercury (только для ВМФ), многомоторные, вертолеты, или поворотный ротор. Отбор основывается на потребностях военной службы, эффективности СНС и предпочтениях СНС. Раньше студентам была предоставлена ​​возможность выбрать задний крюк и обучаться на T-45C, прежде чем изучать, будут ли они продолжать удар или E-2 / C-2.

• SNA, выбранные для забастовки трубопровода, завершают обучение центрифуге перед тем, как сообщить в NAS Kingsville , Техас или NAS Meridian , Миссисипи . Промежуточная и продвинутая подготовка по ударным ударам проводится в T-45C Goshawk в VT-7 или VT-9 в Training Air Wing ONE, NAS Meridian, MS, или VT-21 или VT-22 в Training Air Wing TWO, Kingsville, TX. Эта программа является фундаментом, на котором все будущие авиаторы с задними крючками начинают приобретать свой опыт. Трубопровод Strike заполняет посадочные места для самолетов F / A-18C / D Hornet (USMC) и F / A-18E / F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II.(USMC), F-35C Lightning II (USN и USMC) и AV-8B Harrier (USMC).
• Студенты-военно-морские авиаторы, отобранные для прохождения E-2 / C-2 (только USN SNA) по завершении отчета о первичной летной подготовке в Training Air Wing FOUR в Корпус-Кристи, штат Техас, для обучения работе с несколькими двигателями на T-44C . По завершении студенты будут сообщать TRAWING One или TRAWING Two, чтобы завершить учебную программу, которая завершится квалификацией авианосца T-45C, прежде чем сообщать VAW-120 в NS Норфолк , штат Вирджиния.
• Несколько SNA ВМС отбираются для обучения, ведущего к работе на E-6B Mercury . Эти SNA теперь следуют тому же конвейеру, что и другие многомоторные SNA в NAS Corpus Christi. Ранее их отправляли на авиабазу Вэнс , штат Оклахома, для обучения работе с T-1 Jayhawk .
• SNA, выбранные для обучения работе с несколькими двигателями, передаются в NAS Corpus Christi , штат Техас, для обучения на T-44C Pegasus . Эти SNA переедут в NAS в Джексонвилле для обучения на Boeing P-8 Poseidon .
• Отобранные для вертолета обучения присваиваются NAS Уайтинг Field , штат Флорида, для обучения в TH-57B / C .
• SNA, выбранные для полетов на MV-22 Osprey (ранее только SNA USMC, в 2016 году были расширены до USN SNA) после первичной летной подготовки, назначаются сначала NAS Whiting Field для сокращенного продвинутого обучения вертолетам, а затем NAS Corpus Christi для обучения работе с несколькими двигателями. в Т-44С Пегас . С учетом как вертолетных, так и многомоторных полетов, СНС имеет разнообразную основу для перехода к самолетам с поворотным ротором.

Программа забастовки [ править ]

Студенты-военно-морские авиаторы, отобранные для обучения ударам, направляются в НАС Кингсвилл , штат Техас или НАС Меридиан , штат Миссисипи , на T-45C . Промежуточная программа включает в себя базовые полеты по приборам, построение, ночное ознакомление и навигацию по воздушным путям в течение примерно 58 градуированных полетов продолжительностью примерно 27 недель.

Студенты продвинутой забастовки продолжают примерно 67 дополнительных полетов продолжительностью около 23 недель на T-45 Goshawk. Программа включает бомбометание, маневрирование в воздушном бою (ACM), продвинутые инструменты, навигацию на низком уровне, полеты тактического строя (TACFORM) и квалификацию авианосца (CQ) (см. Операции авианосцев ВМС США ). Выпускники Advanced Strike летают на F / A-18C Hornet (USMC), F / A-18D Hornet (USMC), F / A-18E Super Hornet (USN), F / A-18F Super Hornet (USN), EA- 18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN и USMC) и AV-8B Harrier (USMC).

В рамках продвинутой ударной подготовки ранее были подготовлены пилоты для ныне вышедших на пенсию F-8 Crusader (включая варианты RF-8), F-4 Phantom II (включая варианты RF-4), F-14 Tomcat , A-3 Skywarrior , A- 4 Skyhawk , A-6 Intruder , USN варианты EA-6B Prowler , A-7 Corsair II , RA-5C Vigilante и S-3 Viking .

Трубопровод E-2 / C-2 [ править ]

Студенты E-2 / C-2 отправляются в NAS Corpus Christi, чтобы пройти обучение с участием нескольких экипажей и нескольких двигателей (около 16 недель) на T-44A с VT-31, а затем CQ на T-45 Goshawk . После полета они переходят в сменную эскадрилью E-2 / C-2 VAW-120, NS Norfolk для квалификации самолета перед назначением в авианосное крыло (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) или VRC (C-2A Greyhound). ) эскадрилья. Эскадрильи VAW доставляются домой либо в NS Norfolk, VA, NAS Point Mugu, CA, либо в NAF Atsugi, Япония, и развертываются в составе эскадрильи из четырех самолетов на борту соответствующего авианосца. Эскадрильи VRC базируются либо в NS Norfolk, VA, либо в NAS North Island, CA и развертываются в отрядах по два самолета на борту соответствующего авианосца. ^[6]

Винтокрылый трубопровод [ править ]

Пилоты-студенты, отобранные для вертолетной подготовки, отправляются в NAS Whiting Field , Флорида, и проходят повышенную подготовку в TH-57 Sea Ranger. Студенты получают более 100 часов обучения, изучая уникальные характеристики и тактику винтокрылой авиации. Студенты проходят несколько этапов обучения, включая базовое ознакомление с вертолетом, тактику, основные и радио-инструменты, визуальную, инструментальную и низкоуровневую навигацию, построение, ночное ознакомление (включая использование очков ночного видения ) и поиск и спасание. По завершении студенты получат свои золотые крылья и станут военно-морскими авиаторами.

Получив свои золотые крылья, пилоты вертолетов ВМФ отправляются в соответствующую эскадрилью для замены флота (FRS) для обучения: HSM-41 для MH-60R Seahawk или HSC-3 для MH-60S Knighthawk (HSC) на Северном острове NAS , CA; HSM-40 для MH-60R Seahawk в NS Mayport, FL; HSC-2 для MH-60S Knighthawk или HM-12 для MH-53E Sea Dragon в Норфолке, штат Вирджиния.

Пилоты вертолетов морской пехоты подчиняются HMHT-302 в MCAS New River за CH-53E Super Stallion; HMLAT-303 в MCB Camp Pendleton для AH-1W Super Cobra , AH-1Z Viper , UH-1N Twin Huey , UH-1Y Venom ; или VMMT-204 в MCAS New River для MV-22 Osprey.

Пилоты вертолетов береговой охраны отправляются в Авиационный учебный центр береговой охраны в Мобиле, штат Алабама, для дальнейшего обучения, или «Т-курс», на MH-60T Jayhawk и MH-65D Dolphin.

Военно-морской флот также обучает пилотов из нескольких стран НАТО и других союзных стран в качестве пилотов военных и военно-морских вертолетов. ^[7]

Многодвигательный конвейер [ править ]

Студенты-морские многодвигательные студенты проходят повышение квалификации в NAS Corpus Christi , управляя двухмоторным T-44A / C Pegasus . Особое внимание уделяется однодвигательному полету в различных условиях и полетам по приборам. Получив свои золотые крылья, пилоты ВМС подчиняются VP-30, P-3 Orion / P-8 Poseidon FRS, для дальнейшего обучения в P-3, EP-3 или P-8A. Пилоты морской пехоты подчиняются ФРС KC-130 . Пилоты береговой охраны, предназначенные для вертолетов HC-130 или HC-144, направляются прямо к назначенной им авиабазе. Если позволяют бюджет и время, пилоты HC-130 подчиняются официальному учебному подразделению C-130 ВВС на базе ВВС Литл-Рок., Арканзас или База ВВС Доббинс , Джорджия . С 2012 года VT-31 и VT-35 больше не обучают пилотов-студентов ВВС США, направляющихся на службу C-130. Пилоты береговой охраны HC-144 отправляются в авиационный учебный центр береговой охраны (УВД) в Мобиле, штат Алабама, для прохождения переходного курса после того, как явятся на назначенную им аэродром.

Точно так же пилоты Navy E-6 Mercury TACAMO проходят повышенную подготовку на T-44C Pegasus в NAS Corpus Christi, TX. Студенты, направляющиеся в TACAMO, больше не тренируются на T-1A Jayhawk , военизированной версии Beechcraft 400, в 32-й летной учебной эскадрилье ВВС на базе ВВС Вэнс , Оклахома, по состоянию на 2012 год.

Training Air Wing FOUR преобразовал аналоговые T-44A в цифровые T-44C, которые являются идеальным учебным курсом для цифровой / стеклянной кабины P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury и C-130J. Самолет Геркулес. За обновлением последуют высокоточные визуальные тренажеры T-44C, которые обеспечат идеальное сочетание наземных и воздушных тренировок. ^[8]

Знаки отличия и крыло [ править ]

Знак отличия морского летчика - это военная квалификация вооруженных сил Соединенных Штатов, которая присуждается тем летчикам ВМС США , Корпуса морской пехоты и береговой охраны, которые имеют квалификацию военно-морских летчиков. Знаки отличия морского летчика идентичны для всех трех ветвей, как и аналогичные значки морского космонавта и морского летчика . Летчикам морской авиации был вручен значок летчика морской авиации, который, хотя и считался отдельной наградой, был идентичен по дизайну значку морского летчика. ^[9] Значок был разработан Джоном Х. Тауэрсом c. 1917 г. и состоит из одного забитого якоря, увенчанный щитом с 13 полосами, центрированным на паре крыльев. В период с января 1927 года по октябрь 1929 года конструкция крыльев наблюдателя морской авиации была такой же, как и крылья морского летчика, за исключением того, что крылья наблюдателя были серебряными. После этого наблюдательные крылья имели отчетливую конструкцию. ^[10]

Чтобы претендовать на знак отличия морского летчика, военнослужащий должен пройти летную подготовку и получить квалификацию пилота военного самолета. Традиционно летчики ВМФ-курсанты награждаются крыльями «мягкой нашивки» сразу после завершения последнего тренировочного полета. Эти мягкие крылья обычно представляют собой отпечатки сусального золота на кожаных накладках, которые прикрепляются к летному костюму с помощью липучки . Официальные знаки отличия военно-морского авиатора позже награждаются на церемонии «крыла». Эти крылья представляют собой металлические булавки, которые носят на хаки и парадной форме.

Выбор сообщества [ править ]

По завершении летной подготовки происходит окончательный процесс отбора, в котором студентам-военно-морским авиаторам назначается конкретное сообщество воздушных судов флота (например, F / A-18A + / C / D / E / F, EA-18G, EA-6B, AV-8B или F-35B / C для удара; E-2 / C-2 для авианосца AEW; SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1, UH-1, CH-53 , MH-53 или MV-22 для винтокрылых, P-3, P-8, E-6, EP-3, C-130, KC-130, HC-130, HU-25 или HC-144 для морских , так далее.). Этот выбор также основан на потребностях услуги и производительности. Вновь назначенные военно-морские авиаторы (больше не называемые «студенты») затем назначаются в сменную эскадрилью флота USN или USMC.или другой подобной учебной организацией, находящейся в ведении Береговой охраны США или ВВС США, для обучения на их конкретном типе самолета. В настоящее время ежегодно назначается около 1000 пилотов, а в период с 1910 по 1995 год более 153 000 военно-морских авиаторов заработали свои «золотые крылья». ^[9]

Назначения флота [ править ]

По завершении обучения ФРС летчики ВМФ распределяются в эскадрильи флота - корабельного или наземного базирования - на самолетах своего типа. В дополнение к полетам, военно-морские авиаторы также выполняют одну или несколько дополнительных обязанностей возрастающей ответственности, такие как офицер по правовым вопросам, офицер отдела технического обслуживания, офицер по обучению, офицер безопасности и т.д.

Вращение берега [ править ]

После успешного прохождения во флоте морской летчик выполняет задание на берегу, часто в качестве летного инструктора в военно-воздушном учебном командовании или сменной эскадрилье флота, либо в качестве пилота противника или штабного офицера. Некоторые из них завершают дальнейшее военное обучение, например, военно-морскую аспирантуру или военно-морскую школу летчиков-испытателей США , или назначаются на специальные летные обязанности (например, иностранный пилот по программе обмена персоналом (PEP), летчик-испытатель , летная демонстрационная эскадрилья ВМС США ( Blue Angels ), президентская поддержка в HMX-1, так далее.). Типичная ротация берегов ВМФ и Корпуса морской пехоты длится примерно два с половиной года, после чего персонал возвращается на флот для летного или нелетного диссоциированного морского путешествия в течение двух лет, в зависимости от фона и требований флота. . Начиная с 2002 года, некоторые люди были выбраны для того, что теперь известно как глобальная война по поручениям поддержки терроризма (GSA), которые один год в длину и , как правило , либо в Центральном командовании США , ВМС США Центрального командования или морских сил США Штабы Центрального командования или передовые позиции, поддерживающие ранее бывшую операцию «Иракская свобода» (OIF), бывшая операция «Новая заря» (OND) илиОперация "Несокрушимая свобода" (OEF). В предыдущие десятилетия военно-морские авиаторы находились на действительной военной службе сроком не менее 5 лет. Сегодня все военно-морские авиаторы несут службу в течение семи или восьми лет после получения своих крыльев, поэтому очень немногие люди имеют право уволиться с действующей службы после первоначальной смены береговой службы и вместо этого должны принимать новые заказы, как описано выше.

Обязательства по обслуживанию [ править ]

Из-за дорогостоящего характера летной подготовки военно-морские авиаторы несут более длительную минимальную действительную службу, чем любая другая профессия в ВМФ или Корпусе морской пехоты. Это обязательство по службе начинается в тот день, когда военно-морской летчик взлетает на борт. ^[11]

Студенты-военно-морские авиаторы проходят восьмилетнюю действительную военную службу, которая начинается после завершения летной подготовки. ^[11]

Резервные военно-морские авиаторы [ править ]

Все авиаторы резерва ВМС происходят из рядов действующей службы. Они управляют самолетами флота (такими как F / A-18 Hornet , EA-18 Growler , E-2 Hawkeye , SH-60 Seahawk и P-3 Orion ), а также самолетами, принадлежащими исключительно резервным силам. Эти последние самолеты включают F-5 Tiger II , в основном используемый для поддержки противника, и более крупные грузовые или транспортные самолеты, такие как C-20D Gulfstream III , C-20G Gulfstream IV , C-35 Citation , C-40 Clipper , и C-130 Hercules . ^{[ необходима цитата ]} Эти самолеты используются для перевозки грузов и персонала, в том числе высокопоставленных лиц и высших руководителей.

Командир эскадрильи [ править ]

Военно-морские авиаторы и военно-морские летные офицеры, успешно завершившие тур по флоту в качестве начальника отдела эскадрильи, обычно успешно занимая наземную должность либо оперативного офицера, либо офицера технического обслуживания в течение года или более и получивших звание старшего лейтенанта-командира или майора (O- 4) - рассматриваются в составе контрольно-пропускной доски авиационного командования ВМФ или Корпуса морской пехоты (в зависимости от обстоятельств) для командования эскадрильей. Избранные также должны быть отобраны и одобрены Конгрессом США для повышения до звания командира или подполковника (O-5).

Эти немногие отобранные посещают различные командные, руководящие, юридические школы и школы безопасности и требуют повышения квалификации и (если применимо) переквалификации перевозчика. В отличие от других ветвей военно-морского флота, командир эскадрильи (CO) начинает с должности старшего офицера (XO), а затем «поднимается» до должности командующего во время своего пребывания в должности. Командир эскадрильи морской пехоты проходит прямо на позицию командующего; Старперы эскадрильи USMC обычно являются майорами.

Командиры авиационных эскадрилий занимают позиции морских и береговых эскадрилий в качестве первого командного тура и могут переходить к другим командам, штабным квартирам или выходить на пенсию. Обычно командование командиром происходит на восемнадцатом - двадцать втором году карьерной службы, вскоре после этого офицер рассматривается для повышения до звания капитана или полковника (O-6). Небольшое количество рассматривается для последовательного авиационного командования O-5, в то время как большинство позже проверяется для основного авиационного командования как O-6. Основные команды включают в себя капитана авианосца , команду авианосца и коммандора крыла.. Роль командования, как и для неавиационных сообществ военно-морских сил, подводных лодок и Корпуса морской пехоты, считается связующим звеном для эффективных военных операций.

Командир авианосца [ править ]

Положение в Разделе 10 Кодекса Соединенных Штатов требует, чтобы командиры авианосцев США и руководители высшего звена являлись линейными офицерами ВМС без ограничений, назначенными либо военно-морскими авиаторами, либо военно-морскими лётчиками . ^[12] До принятия командования, эти офицеры первого командного глубоководного проекта корабля и служить в качестве исполнительного директора авианосца и пройти через обширную учебную программу в обработке судов и ядерных энергетических установках .

Морские космонавты [ править ]

Военно-морские авиаторы, которые летают в космосе, назначаются военно-морскими космонавтами, и им выдается значок военно-морского авиатора . ^[13]

См. Также [ править ]

• Программа подготовки авиационных кадетов (USN)
• Авиация Корпуса морской пехоты США
• Офицер морского полета
• Современные авианосцы ВМС США
• Список военно-морских самолетов США
• Список эскадрилий самолетов ВМС США
• Список эскадрилий самолетов Корпуса морской пехоты США
• НАТОПС
• Знаки ВМС США
• Знаки морской пехоты США
• Значки береговой охраны США
• Военные значки США

Ссылки [ править ]

Эта статья включает в себя текст в общественном достоянии из корпуса морской пехоты США .