Команда UoP Racing

Команда UoP Racing

ФИО	Гоночная команда Университета Патры
База	Патры , Греция 38 ° 15′0 ″ N 21 ° 44′0 ″ E / 38,25000 ° с. Ш. 21,73333 ° в. / 38,25000; 21,73333 Координаты : 38 ° 15′0 ″ N 21 ° 44′0 ″ E  / 38,25000 ° с. Ш. 21,73333 ° в. / 38,25000; 21,73333
Советник профессора	Джордж Криссолурис
Веб-сайт	uopracingteam .com
Формула студенческого чемпионата мира
Дебют	2002 Formula Student UK
Последняя гонка	2016 Formula Student Чехия
Соревнований завершено	13x Formula Student UK 2x Formula Student Germany 1x FSAE Michigan 3x Formula ATA 2x Formula Czech Republic
Победы в соревнованиях	2003, 2006 Formula Student UK 2014 Formula Student Чешская Республика
Особые награды	2003 Formula Student UK Award IMechE Design победитель 2006 Formula Student UK победитель Autodesk Design Award
Текущий мировой рейтинг (электрический)	32-е (по состоянию на 6 февраля 2017 г.) [1]

UoP Racing Team - первая и старейшая команда греческих студентов Формулы, расположенная в Университете Патры . Основанная в 2002 году и на протяжении многих лет поддерживаемая Лабораторией производственных систем и автоматизации, члены команды UoP Racing проектируют, разрабатывают и производят высокопроизводительные гоночные автомобили, которые участвуют в серии Formula Student по всему миру вместе с сотнями команд со всего мира. . ^[2]

Этос команды [ править ]

История и происхождение [ править ]

Идея родилась в 2000 году , когда несколько студентов из отдела машиностроения и аэронавтик в Университете Патр решили построить одноместный гоночный автомобиль и принять участие во всемирных соревнованиях Formula Student. В то время их опыт исходил только из книг, а их ресурсы были ограничены. Однако при поддержке Лаборатории производственных систем и автоматизации, а также под руководством профессора Джорджа Криссолуриса им удалось собрать команду и построить свой первый из многих одноместный гоночный автомобиль в стиле формулы .

Философия и образование [ править ]

Основная цель команды - обучение, и работа в команде дает студентам прекрасную возможность получить большой опыт и квалификацию. В команде участвуют в основном студенты факультета машиностроения и воздухоплавания Университета Патры. Однако с 2013 года в команду входят студенты других факультетов, таких как электротехника, информатика, экономика и бизнес-администрирование. Члены делятся на несколько модулей / подгрупп, в каждом модуле есть один лидер, который координирует всех участников.

С 2014 года команда работает в рамках новой философии ресурсоэффективности. Дизайн и материалы оцениваются не только с точки зрения экологичности, но и с точки зрения наилучшего соотношения цены и качества. Это привело к принятию нестандартного мышления и часто к созданию высокоинновационных идей с использованием нетрадиционных подходов в областях с устоявшимися технологиями и использованием новых производственных подходов, что способствует развитию отличных критических мыслителей и будущего. инженеры. Этот менталитет идеально передает дух соревнований FSAE / FS.

История [ править ]

Команда UoP Racing официально принимает участие в вышеупомянутых соревнованиях с 2002 года ^[3] и уже построила свою собственную историю, спроектировав и изготовив 5 одноместных гоночных автомобилей до сегодняшнего дня. Основные моменты включают общую победу в классе 1 (FS Czech 2014) и две победы в классе 2 (FS 2003 и 2006), заняв первое место во всех соревнованиях, а также специальный приз за дизайн, предоставленный Институтом инженеров-механиков (IMechE ). Кроме того, UoP Racing - одна из немногих команд Formula Student, которая заняла 1-е место в конкретном мероприятии (Cost & Manufacturing) в двух соревнованиях (Formula SAE Italy 2016 и Formula Student Czech Republic 2016).

UoP1 (год: 2002-2004) [ править ]

Как указывалось ранее, 2002 год стал отправной точкой для UoP Racing, а затем и для программы Formula Student в греческих университетах. Семи студентам факультета машиностроения и воздухоплавания Университета Патры пришла в голову идея построить гоночный автомобиль и принять участие в соревнованиях Formula Student. В то время эта концепция была совершенно неизвестна в Греции , а доступные ресурсы были действительно ограничены. UoP1 намного опередил свое время, оснащенный гибридным композитным монококовым шасси (собственного производства) со съемным подрамником, 10-дюймовыми колесами для минимизации неподрессоренной массы и инерции и 4-цилиндровым двигателем Yamaha. Команда выиграла IMechEНаграда за дизайн и первое место в общем зачете класса 2 в FSUK (единственное европейское соревнование того времени, проводившееся на испытательном полигоне Брунтингторп ^[4] ) в 2003 году и была первой в истории Греции участницей класса 1 в 2004 году. Проблемы с надежностью помешали команде набрать высокие баллы, но опыт, полученный на соревнованиях, имел огромное значение для развития и будущего потенциала команды. С 2014 года UoP1 нашел новый дом в Греческом автомобильном музее в рамках постоянной экспозиции «Сделано Элладой», чтобы напоминать о том, как все начиналось. ^[5]

UoP2 (год: 2005-2007) [ править ]

Стремясь продолжить проект в Университете Патры, новая команда из девяти студентов впервые приняла участие в соревнованиях FS в 2005 году в качестве участника класса 3, представив новое дизайнерское решение для следующего автомобиля FS, который будет произведен. . При разработке автомобиля использовались более простые, дешевые и понятные решения , в которых использовалась стальная трубчатая рама и демпферы с прямым приводом. UoP2 также ознаменовал начало эры одноцилиндровых двигателей для команды. Все изменения привели к созданию более совершенной и легкой машины, чем UoP1.

UoP2Evo (год: 2008-2009) [ править ]

UoP2Evo - это почти полное обновление UoP2. Используя те же основные компоненты, шасси было переработано для повышения жесткости . При этом внесение изменений практически во все подсистемы привело к дальнейшему снижению его общего веса. Гусеница была увеличена для устойчивости, а срабатывание амортизаторов изменено на толкатель. Кроме того, был построен совершенно новый, более легкий и качественный кузов. Автомобиль успешно участвовал во всех мероприятиях соревнований, в которых принимал участие UoP Racing, что в очередной раз помогло команде получить ценный опыт для разработки автомобилей будущего.

UoP3 ​​(год: 2009-2010) [ править ]

Альтернативный способ изготовления появился в процессе проектирования UoP3. Внесенные изменения внесут серьезное новшество в историю команды. Новая рама была построена из монокока из углеродного волокна, который стал ключевым элементом гонок UoP. Легкость автомобиля была главным приоритетом, и это привело к изменению используемого двигателя, поскольку команда перешла с Yamaha XT600E (3AJ) на Yamaha WR450 . Третье поколение команды, состоящее из 12 студентов, собрало все отзывы и опыт при проектировании и постройке двух предыдущих автомобилей и поставило перед собой высокие цели. Гоночная машина участвовала только в FSAE Michigan.соревнования того года и оказались значительно легче своих предшественников. По состоянию на ноябрь 2016 года UoP3 остается самым легким гоночным автомобилем UoP Racing, его вес составляет 175 кг.

UoP3Evo (год: 2011-2012) [ править ]

Получив обнадеживающие отзывы от судей на соревнованиях предыдущих лет, 18 членов команды улучшили конструкцию шасси UoP3, а также переделали систему подвески, чтобы снизить соответствие требованиям. Подсистема трансмиссии была сохранена, хотя и с измененной опорой дифференциала и выхлопной системой. В результате автомобиль получился немного тяжелее, но намного надежнее. UoP3Evo успешно участвовал в Formula Student Germany, проходившей в Хоккенхаймринге, и в Formula SAE Italy, проходившей на автодроме Риккардо Палетти , финишировав во всех динамичных соревнованиях в этом году, продемонстрировав лучшие результаты, которые команда имела до сих пор.

UoP4e (год: 2012-2014) [ редактировать ]

После 10 лет участия в соревнованиях Formula Student и множества исследований эволюции автоспорта команда приняла важное и трудное решение оставить двигатели внутреннего сгорания, что положило начало « эре электромобилей » для команды. Пытаясь идти в ногу с тенденциями будущего, а также с духом соревнований Formula Student, который способствует инновациям, 4-й гоночный автомобиль команды является не только первым гоночным автомобилем команды с электрическим приводом, но и первым гоночным автомобилем типа Formula Student с электродвигателем. производство Греции. UoP4e включает в себя все знания и опыт трех предыдущих гоночных автомобилей UoP Formula Student, а именно монокок из углеродного волокна.шасси и колеса 10 дюймов. Изюминкой автомобиля, вероятно, является трансмиссия / подсистема трансмиссии. Что касается трансмиссии , электродвигателя и аккумулятора , на этапе разработки автомобиля команда имела в виду эти три слова: Функциональность - Долговечность - Легкость. UoP4e имеет более сложную геометрию, чем предыдущие автомобили, но его эргономичный дизайн и повышенная жесткость дают уверенность в конструкции автомобиля с высокими характеристиками. Один электродвигательпрямое управление дифференциалом без использования коробки передач было продвинуто за его простоту, надежность и легкость в обслуживании. В 2013 году UoP4e получил пакет аэродинамики, с чем команда никогда не экспериментировала до тех пор. Преимущество хорошо продуманного аэродинамического пакета стало очевидным на начальном этапе разработки. В конце концов, автомобиль оказался потрясающим исполнителем, на сегодняшний день самым быстрым и самым успешным автомобилем команды, заняв 5-е место в общем зачете в электрическом классе Formula Student UK и выиграв соревнование Formula Student Czech Republic, установив высокие цели на ближайшие годы! ^{[3] [6] [7]}

UoP5e (год: 2015-2016) [ редактировать ]

Пятый гоночный автомобиль команды ознаменовал новую главу в подходе команды к разработке гоночного автомобиля FS. С тем же менталитетом, что и во время цикла разработки UoP4e, команда сосредоточилась на простых, но креативных и уникальных концепциях всей машины, что сделало UoP5e самым уникальным гоночным автомобилем команды на сегодняшний день. Благодаря шасси, полностью сделанному из сотовых алюминиевых панелей, уникальному выбору среди других команд FS, лучшей эргономике водителя и впечатляющей эффективности, при сохранении высокой производительности на трассе, UoP5e является результатом тяжелой работы и новаторского мышления. Легкая, но прочная рама вместе с передовым и инновационным аэродинамическим пакетом делают UoP5e не только приятным для вождения, но и радостью наблюдать за движением по трассе.Оснащенный полностью электрической трансмиссией в сочетании с изготовленной на заказ коробкой передач для оптимизации передачи крутящего момента двигателя, в то время как использование вышеупомянутого монококового шасси с разрезом и складыванием предлагает устойчивую, но прочную и жесткую конструкцию, оптимизированную для безопасного размещения широкого круга водителей, а также в поддержании высокого соотношения мощности / веса. Все вышеперечисленные характеристики делают UoP5e стройным и маневренным гоночным автомобилем и в то же время дают понять, что электрические гоночные автомобили должны быть быстрыми, надежными и сильными конкурентами автомобилям с ДВС. Несмотря на то, что создание UoP5e было сложным процессом, автомобиль был конкурентоспособным во время динамичных мероприятий FSAE Italy 2016 и FS Czech Republic 2016. Кроме того, ресурсоэффективный дизайн и производство помогли команде занять 1-е место в рейтинге затрат иПроизводство статических соревнований в обоих вышеупомянутых соревнованиях - достижение, которого достигли лишь несколько команд Formula Student.

UoP5Evo (Год: 2016-2017) [ править ]

UoP5evo был улучшением почти по всем параметрам по сравнению с UoP5e. Шасси было построено методом разрезания и складывания с использованием сотовых алюминиевых панелей. В результате были получены превосходные механические свойства и лучшее соотношение веса и жесткости. Кроме того, была достигнута еще более улучшенная эргономика, а также более высокая безопасность водителя. В плане обвеса он был переработан с нуля. Переднее крыло сделали короче, а заднее крыло состояло из двух вместо четырех элементов. Причем поддон был выбран более агрессивным и эффективным. Наконец, боковые крылья были заменены фольгой носового обтекателя, способной уравновесить переднее и заднее крылья. Наконец-то была полностью переработана и электроника. Использование батарей меньшей емкости было решено путем выбора более высокого напряжения. Кроме того,мы использовали примечания к CAN-шине, что позволило упростить электромонтаж. Аккумуляторы меньшей емкости и унифицированный жгут проводов позволили снизить общий вес нашей машины. ВUoP5evo осуществляется на успех своего предшественника закрепив 1rst место в эффективности Dynamic Event и 3 - е место в стоимости событий и 1 - е место среди электрических гоночных автомобилей , в течение FSUK 2017 года соревнования, в дополнение к быть конкурентоспособным в течение FSG 2017 года соревнование.

UoP6e (год: 2017-2018) [ править ]

UoP6e был основан на конкурентном UoP5evo. Шасси было построено с использованием тех же материалов, что и UoP5evo, но с использованием более эффективных технологий, чтобы ускорить процесс и достичь более высокого качества готовой продукции. Кроме того, изменения были внесены в заднюю часть шасси, чтобы упростить геометрию и, таким образом, улучшить внутреннюю упаковку . Что касается аэродинамики, философия с носовым аэродинамическим профилем была сохранена, при этом был введен более эффективный диффузор, который лучше работает с новым большим (из-за увеличения задней колеи) задним антикрылом, в которое была введена система DRS. был использован тот же двигатель EMRAX 228 и та же двухступенчатая коробка передач.как UoP5evo. Наконец, в электронике батареи меньшей емкости удалось решить путем выбора более высокого напряжения. Кроме того, для упрощения разводки было сохранено использование примечаний к CAN-шине. UoP6e участвовал в соревнованиях Formula Student Germany 2018 и занял 21-е место среди самых конкурентоспособных участников мира.

Демпфер Ohlins прикреплен к нижнему A-образному рычагу

Участие и награды [ править ]

Ссылки [ править ]