 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( август 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Закон о городском общественном транспорте 1970 года ( Pub.L. 91–453 ) дополнил Закон о городском общественном транспорте 1964 года, разрешив дополнительные 12 миллиардов долларов в виде соответствующих фондов того же типа.
Более ранние попытки законодательного органа по созданию федеральной программы финансирования транзита встретили сопротивление профсоюзов, поскольку они не защищали членов профсоюзов и, таким образом, не получили достаточной поддержки в Конгрессе. Профсоюзы опасались, что государственные структуры возьмут на себя обанкротившиеся частные транспортные компании и перестанут признавать профсоюз ( Закон о национальных трудовых отношенияхне распространяется на государственных работодателей). Версия, которая наконец прошла, включала положения, требующие от государственных организаций, получающих федеральные деньги за транзит, заключать защитные соглашения (часто называемые «соглашениями по разделу 13 (c)»), которые будут утверждены Министерством труда. Министр труда должен подтвердить, что транзитная администрация приняла «справедливые и равноправные» меры по охране труда, прежде чем орган сможет получить помощь.
Хотя федеральному правительству запрещено прямо диктовать стандарты труда государственных служащих ( см., Например, Национальная лига городов против Юзери ), оно может использовать силу кошелька и отказывать в предоставлении средств штатам, которые не участвуют в них. защитные приспособления.
См. Также [ править ]
- Закон о государственной помощи в области общественного транспорта 1974 г.
Внешние ссылки [ править ]
Ссылки [ править ]
