Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
G 1700 BB или Am 843 †
Am843 502-6.jpg
BLS G1700 / Am843
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительVossloh Locomotives GmbH.
Дата постройки2002– [1]
Всего произведено> 100 [1]
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДB′B ′
Измерять1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в),
1668 мм(5 футов  5+21 / 32  в) [2]
Диаметр колеса1000 мм (39,37 дюйма) (новый) [2]
Минимальная кривая60 м (197 футов) [2]
Колесная база7,400 м (24 фута 3,34 дюйма) * ( расстояние между
центрами тележки ) 7,700 м (303,15 дюйма) ( расстояние между центрами тележки ) [2]
Длина14,700 м (578,74 дюйма) *
15,200 м (49 футов 10,43 дюйма) [2]
Ширина3,080 м (10 футов 1,26 дюйма) [2]
Высота4,220 м (13 футов 10,14 дюйма) [2]
Локо вес80–88 т (79–87 длинных тонн; 88–97 коротких тонн) [2]
Вместимость топливных баков3500 или 4400 л (770 или 970 имп гал; 920 или 1160 галлонов США) [2]
первичный двигательMTU 12V4000R20 *
CAT 3512B-HD¤
CAT 3512B DI-TA SCAC † ‡ [2]
Передача инфекцииГидравлический / карданный вал ( Voith )
L 5R4 zU2 *
L 620 reU2¤
L 5R4 zseU2 † ‡ [2]
MU рабочийнеобязательный [3]
Локомотив тормозДисковый тормоз [3]
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч) [2]
Выходная мощность1500 кВт (2000 л.с.) * † или 1700 кВт (2300 л.с.) ‡ ¤ [2]
Тяговое усилиеСтартовый 291 кН (65 000 фунтов силы ) @ 90 т (89 длинных тонн; 99 коротких тонн), μ = 0,33 [1]
  • начальные 6 локомотивов
    † Am 843 (Швейцария)
    ‡ 1668 мм ( 5 футов  5+21 / 32  в) версии (Испания)
    ¤ другой продукции

Vossloh G1700 ВВ представляет собой четыре оси В'В 'средней мощности дизель-гидравлический локомотив производства Vossloh локомотивы GmbH. в Киле .

Тип локомотива эксплуатируется частными железнодорожными операторами в Германии и Австрии. Кроме того, крупный заказ от Швейцарской федеральной железной дороги привел к изменению локомотива, получившего обозначение Am843 , который теперь также эксплуатируется другими железнодорожными компаниями в Швейцарии; этот вариант представляет собой большинство выпускаемых тепловозов данного типа.

Локомотивы, оснащенные двигателем Caterpillar, иногда относят к подклассу G1700-2 . [2]

Предпосылки, дизайн и история [ править ]

См. Также: MaK / Vossloh G1206

Конструкция основана на MaK G1206 , [3] первый локомотив был построен с двигателем MTU 12V4000 мощностью 1,5 МВт, более поздняя версия, впервые представленная на выставке InnoTrans в 2002 году, была на 0,5 м (1 фут 7,7 дюйма) длиннее, с приподнятым центром двигателя. секция с фаской 45 ° для установки более мощного двигателя CAT 3512B мощностью 1,7 МВт . Версия с двигателем MTU мощностью 1,5 МВт с меньшей мощностью не производилась; более поздние заказы на этот диапазон мощности выполняются уже многочисленными G1206. [2]

В результате этого проекта Федеральные железные дороги Швейцарии заказали 59 локомотивов типа G1700 с двигателем CAT 3512B мощностью 1,5 МВт. Швейцарский дизайн предусматривает очень низкий уровень выбросов, и для соответствия этому требованию версии G1700, построенные для Швейцарии, имеют встроенный сажевый фильтр .

Операторы [ править ]

G1700 с двигателем MTU 1,5 МВт [ править ]

MTU с двигателем G1700 в Эппингене (2005)

Шесть версий MTU с двигателем были построены между 2001 и 2003 годами, трансмиссиями были Voith L5r4zU2, которые использовались на большинстве локомотивов G1206. [2] Два локомотива были доставлены компании COMSA (Испания), один - Lucchini SpA (Италия), два - немецким компаниям Siegener Kreisbahn GmbH и Neusser Eisenbahn и один локомотив, принадлежащий Vossoh и сданный в аренду частным компаниям [4], в конечном итоге работал на Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) под номером 468. [5]

G1700 с двигателем CAT 1,7 МВт [ править ]

CAT двигатель G1700 в Moers (2007)

Начиная с 2002 года, машины G1700 с двигателем CAT 3512B-HD номинальной мощностью 1,7 МВт и двухскоростной гидравлической трансмиссией Voith L620reU2 [6] продавались различным частным европейским железнодорожным операторам. [7] [примечание 1]

Двадцать один был продан лизинговым компаниям и операторам в Германии, в том числе пять - Häfen und Güterverkehr Köln AG , пять - Mittelweserbahn , по одному - Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH , Graz-Köflacher Eisenbahn GmbH и Wiebe Logistik GmbH , а также Wiebe Logistik GmbH , а также лизинговой компании Angel Trains Cargo (теперь Alpha Trains ) для сдачи в аренду различным немецким операторам, включая Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft (NIAG), Siegener Kreisbahn GmbH. (теперь называется Kreisbahn Зиген-Витгенштейн ), Mittelweserbahn , Neusser Eisenbahn ,Rurtalbahn GmbH. , Albtal-Verkehrs-Gesellschaft , BASF, Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) и Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH . Лизинговая компания Mitsui Rail Capital также приобрела три подразделения. [7]

Двое из них были проданы австрийской компании Logistik- Und Transport GmbH и Грац-Köflacher Bahn унд Busbetrieb GmbH , [7] и один на железных дорогах Косово . [8]

G1700 с двигателем CAT 1,5 МВт [ править ]

SBB-CFF-FFS Am843 [ редактировать ]

SBB Am843, пассажирское подразделение, в Базеле (2010 г.)
SBB Am843, подразделение инфраструктуры, в Биле (2008 г.)

Заказ со Швейцарскими федеральными железными дорогами на 59 тепловозов для замены типов Bm 6/6 и Em 6/6 для тяжелых маневров на грузовых станциях, а также путевые и строительные работы привели к созданию SBB Am843 . В локомотивах используется двигатель Caterpillar Inc. 3512B DI-TA SCAC мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и двухскоростная гидравлическая трансмиссия Voith L5R4zseU2, обеспечивающая максимальную скорость 40 км / ч (25 миль в час) на нижней передаче. [9] Локомотивы также оснащены сажевым фильтром, разработанным Hug Engineering из Швейцарии, который снижает выбросы NOx и твердых частиц до низкого уровня. [10] [11]

Первоначально заказ из 59 локомотивов составлял 40 для SBB Cargo, 14 для инфраструктуры и 4 для пассажирских перевозок [9], по мере выполнения заказа локомотивы, предназначенные для работы пассажирских поездов, были переданы SBB Cargo, и. с увеличением трансграничного движения, оснащенная системой безопасности Indusi для операций в Германии. Еще 14 локомотивов были заказаны в 2005 году. [2]

Локомотивы с номерами от Am843-001 до Am843-028 отнесены к подразделению инфраструктуры (SBB Infra), от Am843-041 до Am843-043 были поставлены в 2009 году и закреплены за пассажирским отделением SBB Personenverkehr , а от Am843-050 до Am843-095 были отнесены к SBB Cargo. [12]

Другие швейцарские операторы Am843 [ править ]

Sersa Group заказала 3 локомотива типа Am843 для работ на строительстве тоннеля на базе Lötschberg . [2] Они были доставлены в 2004 году и получили имена Труди , [13] Барбара [14] и Золушка . [15]

В 2006 году для работы в том же туннеле BLS AG получила 3 ​​типа Am843; они были оснащены системами безопасности уровня 2 ETCS . [2]

Другие версии [ править ]

Четыре единицы были построены с тележками иберийской колеи 1668 мм для использования на испанских предприятиях Arcelor-Mittal в Авилесе , Астурия . У них тот же двигатель и трансмиссия, что и у швейцарских локомотивов, но нет дополнительного сажевого фильтра. [2] [16]

Миниатюрные модели [ править ]

G1700 и Am843 был воспроизведен в качестве модели железнодорожной модели по механо и Piko в масштабе HO .

Заметки [ править ]

  1. ^ В некоторых источниках этот транш продукции упоминается как Vossloh G1700-2 BB.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c G 1700 BB - Am843 www.vossloh-locomotives.com
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Vossloh - G 1700 BB www.loks-aus-kiel.de
  3. ^ a b c G1700 Четырехосный дизель-гидравлический локомотив для магистральных и тяжелых маневровых работ www.vossloh-locomotives.com
  4. ^ Lieferliste G 1700 BB , заводские номера локомотивов от 1001108 до 1001113, www.loks-aus-kiel.de
  5. ^ AVG - Güterbahn - Dieselloks , (в тексте обозначено как тип 1206), www.kvv.de
  6. ^ Турбо трансмиссия Voith L 620 reU2 www.voithturbo.com
  7. ^ a b c Lieferliste G 1700-2 BB , заводские номера локомотивов 1001153 и выше, www.loks-aus-kiel.de
  8. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001591 www.loks-aus-kiel.de
  9. ^ a b Тепловоз Am 843 компании SBB Cargo с турбо-реверсивной трансмиссией L 5r4 zseU2, VTDC и высокоэластичной муфтой www.voithturbo.com
  10. ^ Модернизация систем DPF и SCR-DeNOx на локомотивах, кораблях и генераторных установках Хейри Хафнер: управляющий директор, Hug Filtersystems AG, www.arb.ca.gov
  11. ^ Industriewerk Biel baut Eurotunnel-Loks um 14 мая 2007 г., www.sbbcargo.com
  12. ^ Lieferliste Am 843 www.loks-aus-kiel.de
  13. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001492 www.loks-aus-kiel.de
  14. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001493 www.loks-aus-kiel.de
  15. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001494 www.loks-aus-kiel.de
  16. ^ Lieferliste G 1700 BB Номера локомотивов 5001712,5001723,5001495,5001496, www.loks-aus-kiel.de

Литература [ править ]

  • Нильс Бенедикт; Ульрих Винклер (2003), "Diesellokomotive Am 843 der SBB" , Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке), 52 (3): 130–137, ISSN  0013-2845
  • "Тепловоз серии Am 843 Федеральных железных дорог Швейцарии" , Железные дороги мира (7), 2004 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK): Dieselhydraulische Lokomotive Vossloh G 1700-2 BB" (PDF) . www.hgk.de (на немецком языке).
  • EST CRASH BUFFER Изображения Vossloh G1700 и Am843 (и других автомобилей), построенных и модернизированных с помощью Eisenbahn-Systemtechnik GmbH. аварийная буферная система, www.crashbuffer.com
  • SBB CFF FFS und Lötschbergbahn Am 843 Подробное описание конструкции Am843 , www.lokifahrer.ch