Индийский локомотив класса WDG-3A — это класс дизель-электрических локомотивов , разработанный в 1994 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси, для Индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как ширококолейный (W) , дизельный (D), грузовой (G) двигатель, локомотив мощностью 3100 л.с. (3А). Они поступили на вооружение 18 июля 1995 года. Всего в период с 1994 по 2015 год на заводе BLW в Варанаси было построено 1164 агрегата WDG-3A, причем несколько агрегатов были произведены заводами по модернизации тепловозов (DLMW) и мастерской Parel.
Это специализированная грузовая версия очень успешного WDM-2 , имеющая тот же двигатель и мощность, что и WDM-3A . Это успешный класс локомотивов с высокой надежностью и небольшим количеством проблем с обслуживанием. Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как ВДГ-4, и электрификацию, значительное их количество все еще используется как на магистральных, так и на ведомственных работах.
По состоянию на сентябрь 2023 года 787 локомотивов все еще сохраняют «рабочий статус» на магистрали как WDG-3A, при этом несколько экземпляров были преобразованы в WAGC3 или WAG-10.
Первые машины этого класса были поставлены 18 июля 1995 года под названием WDG-2. [1] Этот класс производился до конца 2015 года. Все старые локомотивы, построенные DLW, имели обычный квадратный короткий капот типа WDM-2 и положение стойки управления, а мощность локомотивов составляла 3100 л.с.
С 2009 года они оснащаются ДБР Daulat Ram, микропроцессорным управлением и вспомогательной силовой установкой (ВСУ) в коротком капоте, что внешне напоминает класс WDM-3D . [2] [3] Модель WDG3A имеет более высокое тяговое усилие (на 7,5 т больше) и нагрузку на ось (1,7 т) по сравнению с WDM3A, несмотря на тот же двигатель и мощность. Многие подразделения этого класса получили название «Шакти», и их легко узнать по оранжевой окраске с кремовыми полосами и молниями. Помимо IR , WDG-3A используются частными компаниями для промышленных нужд, на тепловых электростанциях, в портовых трестах и т. д.
Производство было остановлено в 2015 году, когда были построены усовершенствованные локомотивы, такие как WDG-4D , в результате чего платформа ALCO стала устаревшей. Два WDG-4 могут перевозить больше грузов, чем три WDG-3A вместе взятые. Тем временем компания Diesel Loco Works в Варанаси перестроила несколько существующих локомотивов, достигших среднего срока службы, в чисто электрические двухсекционные локомотивы мощностью 10 000 л.с. (7 457 кВт), классифицировав их как WAGC3.