Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожная ветка Wallingford была короткая ветка в Оксфордшире , соединяющий город рынке Уоллингфордом с близлежащей Great Western Railway основной линией.

Это было запланировано как часть линии, продолжающейся до Уотлингтона, но деньги закончились, и продолжение так и не было сделано. Железнодорожная ветка открылась в 1866 году. По ней часто ходили пассажирские автобусы, соединяющиеся с основными поездами.

Он был закрыт для пассажиров в 1959 году, хотя из-за использования товаров линия использовалась до 1981 года.

Историческая железная дорога, железная дорога Чолси и Уоллингфорд , заняла большую часть линии и обслуживает старинные поезда.

Истоки [ править ]

Ветвь Уоллингфорда, 1866 год.

Great Western Railway открыла свою первую Ширококолейную основную линию поэтапно; от Рединга до Стивентона был открыт 1 июня 1840 года; была станция под названием Wallingford Road, расположенная сразу к востоку от дороги, которая сейчас образует A329 . [1] Станция находилась примерно в трех милях от самого Уоллингфорда .

Благосостояние городов, обслуживаемых железными дорогами, значительно возросло, поскольку промышленные товары можно было вывозить на рынок гораздо дешевле, и общины, не обслуживаемые напрямую железной дорогой, соответственно оказались в невыгодном положении. Уотлингтон , население которого в 1851 году составляло 1884 человека, страдал в начале девятнадцатого века из-за плохого дорожного сообщения, в то время, когда транспорт и торговля становились важными, а другие поселения процветали.

В 1861 году была предложена ветка железной дороги недалеко от Чолси , чтобы пройти через Уоллингфорд, Бенсон , Уотлингтон и Чиннор, чтобы добраться до принцев Рисборо , но идея не была реализована. В 1863 году в парламент был передан более скромный план - построить только до Уоллингфорда, но сторонники отозвали законопроект.

Схема была возрождена в конце 1863 года, теперь предлагая линию от Чолси до Уоллингфорда и Уотлингтона, при восторженной поддержке последнего города. Общественные собрания в январе 1864 г. выразили желание продолжить, и законопроект был направлен на сессию парламента 1864 г. Линия была санкционирована Законом от 25 июля 1864 года с капиталом в 80 000 фунтов стерлингов: она должна была называться Уоллингфорд-энд-Уотлингтонская железная дорога . [2] [3] [4] [5]

Хотя Парламентский закон разрешил капитал в размере 80 000 фунтов стерлингов, компании нужно было заручиться поддержкой инвесторов, чтобы подписать эти деньги, и этот процесс оказался непростым; однако к весне 1865 года было достаточно средств, чтобы заключить контракт на строительство до Уоллингфорда. Линия должна была соединиться с основной линией GWR на станции Wallingford Road и идти на северо-запад вдоль GWR на протяжении трех четвертей мили, а затем повернуть на северо-восток и идти независимо к Wallingford. В соответствии с Законом ширина колеи была разрешена как широкая, так и узкая (позже известная как " стандартная колея")."), но магистраль Great Western Railway в Чолси только что была преобразована с широкой колеи на смешанную, поэтому было принято решение построить линию Уоллингфорд и Уотлингтон до узкой колеи. Это должно было быть первой веткой от GWR. Основная линия должна быть проведена по узкой колее. [3] [5] Первыми предложениями было построить станцию ​​Уоллингфорд рядом с рыночной площадью, но на самом деле она находилась на южной окраине города. [6]

Осенью 1865 года местная газета сообщила о прогрессе:

Железная дорога Уоллингфорда и Уотлингтона: эта железная дорога, которая проходит через округ Чолси и образует перекресток с главной линией GWR, быстро приближается к завершению. Вскоре будут завершены вырубки на месторождении Чолси и около станции Уоллингфорд-роуд, глубиной 60 футов и почти перпендикулярно. Постоянные рельсы проложены на значительном расстоянии недалеко от Уоллингфорда. Станция Чолси (говорят) будет рядом с церковью, что будет самым удобным местом не только для жителей Чолси, но и для Астона , Блюбери и соседних деревень на западе. Отправная точка будет на вокзале Уоллингфорд-роуд. [7]

Станция Чолси должна была быть на дороге в Южный Мортон , недалеко от церкви Святой Марии, но она так и не была построена; Позже на главной линии была станция Чолси . Станция Wallingford Road на главной линии была переименована в Moulsford в день открытия отделения Wallingford. [1]

Открытие [ править ]

Железнодорожный вокзал Уоллингфорд в 1960-е годы.

Совет торговой инспекции состоялось во вторник , 26 июня 1866, [примечание 1] [3] и линия открыта для публики без церемонии в понедельник 2 июля 1866. [примечание 2] [8] [4] [9] [10] [11]

Ежедневно ходило девять пассажирских поездов в каждую сторону [3], а ветка обслуживалась Великой Западной железной дорогой в соответствии с соглашением от 30 июня 1866 года [5].

Газеты зафиксировали открытие:

Открытие Уоллингфордской железной дороги: железнодорожная ветка от станции Уоллингфорд-роуд до города Уоллингфорд, завершенная и проинспектированная от имени Совета по торговле, была открыта вчера для пассажирских и грузовых перевозок. Линия протяженностью три с половиной мили была построена на средства местной компании и будет эксплуатироваться компанией Great Western Railway. Мистер Безант, суперинтендант отделения, руководил подготовкой, которая была во всех отношениях удовлетворительной, но открытие не отмечалось никакими демонстрациями. [12]

Уоллингфордская железная дорога: эта железная дорога, которая называется Уоллингфорд-Уотлингтонская железная дорога, была открыта в понедельник в Уоллингфорд. Эта линия образует перекресток на станции Wallingford Road, Great Western Railway, и проходит параллельно этой линии на расстоянии около трех четвертей мили; Затем он выходит из компании, отклоняется вправо, а затем проходит около трех миль через этот округ и две с половиной мили в собственности Чарльза Моррисона, эсквайра, из Дома Бэзилдона. Линия работает хорошо. [13]

После открытия Правление собралось, чтобы рассмотреть вопрос о продлении линии до Бенсона (в то время часто называемого Бенсингтоном), поскольку законные полномочия на приобретение земли должны были скоро истечь. Общие экономические условия значительно ухудшились, и коммерческий банк Overend, Gurney and Companyпотерпел неудачу в мае 1866 года, усугубив кризис. Деньги стали недоступны, и вопрос о продлении линии был отложен: было очевидно, что дальнейших подписок в ближайшее время не будет. Фактически, только 17 575 фунтов стерлингов из 80 000 фунтов стерлингов капитала для линии были когда-либо оплачены. С учетом собственных доходов компании возникли серьезные затруднения, из-за GWR суммы, связанные с организацией работ, не выплачивались, и подрядчик на уже построенную часть линии также требовал своих денег.

15 декабря 1868 г. адвокат компании сообщил директорам, что в парламент должен быть внесен законопроект, разрешающий проложить железную дорогу от принцев Рисборо до Уотлингтона; она стала железной дорогой Уотлингтона и принцев Рисборо, и ее продвижение ознаменовало конец стремления компании Уоллингфорд и Уотлингтон достичь Уотлингтона. [3]

Продажа Великой Западной железной дороге [ править ]

Поезд-ответвление Уоллингфорда на станции Чолси и Моулсфорд

10 августа 1870 года правление Уоллингфорда встретилось с директорами GWR, чтобы попытаться продать их линию более крупной компании, но GWR на время вежливо отказался.

В июне 1871 года этот вопрос был поднят снова, и было сделано предложение о покупке: 3 515 фунтов стерлингов привилегированных акций GWR 5% будут переданы акционерам W&WR, а также 16 750 фунтов стерлингов наличными. Передача была произведена, и 2 декабря 1871 года линия была передана GWR. [3] (Закон о ратификации передачи был принят парламентом 18 июля 1872 г.) [2] [4] [5] [10]

Переезд перемещен [ править ]

Основная линия GWR была расширена до четырех путей в 1892 году, и была использована возможность переместить узловую станцию: была закрыта станция Wallingford Road, а 29 февраля 1892 года была открыта новая узловая станция под названием Cholsey & Moulsford 55 цепей к северо-западу [4]. [5] [9]

ХХ век [ править ]

В 1925 году шестидорожный товарный двор обрабатывал в среднем 45 вагонов в день. Пассажирский вокзал имел единую платформу с четырьмя вагонами без обкатки; Эта операция была осуществлена ​​путем переброски на территорию товарного двора. В 1938 году ежедневно курсировало 18 пассажирских поездов в каждую сторону [5].

В 1947 году по будням в каждую сторону было отправлено 14 поездов, курсирующих только на станцию ​​Чолси и обратно. Он управлялся танковым локомотивом 0-4-2 и одиночным двухтактным вагоном. Пассажирские поезда местные жители называли «койками», но автор 1947 года заявил, что происхождение этого термина неизвестно. [4]

Станция Уоллингфорд была закрыта для пассажирских поездов 15 июня 1959 года, хотя позже она использовалась в связи с карнавалами в 1967 и 1968 годах. [5] [9] Грузовые перевозки на станцию ​​Уоллингфорд прекратились 13 сентября 1965 года, когда оставшееся использование было Мельница Associated British Maltsters (Southern) Ltd находится недалеко от станции. Это использование также закончилось 1 июня 1981 года. [11]

Участок станции в Уоллингфорде теперь передан жилому комплексу Charter Way. [5]

Железная дорога наследия [ править ]

Железнодорожное общество Чолси и Уоллингфорд восстановило работу железнодорожной ветки, и, как правило, по выбранным выходным дням курсирует исторический поезд.

Заметки [ править ]

  1. ^ Карау говорит, что четверг, 26 июня, но это календарная ошибка, одна из трех, появляющихся на стр. 7, столбец 2.
  2. ^ Карау говорит понедельник, 7 июля 1866, какделает Дженкинс в Оксфордшир железных дорог через время , но это включаетсебя календарь ошибку и противоречит современным сообщениям прессы в Jacksons Oxford Journal, London Evening Standard и Оксфорд Таймс, все ссылки ниже.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b E T MacDermot, История Великой Западной железной дороги: Том 1, 1833 - 1863 гг., часть 1 , Great Western Railway Company, Лондон, 1927, стр. 102
  2. ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  3. ^ a b c d e f Пол Карау и Крис Тернер, Country Branch Line: Intimate Portrait of the Watlington Branch: Volume 1, the Story of the Line from 1872-1961 , Wild Swan Publications Ltd, Didcot, 1998, ISBN  1 874103 43 7
  4. ^ a b c d e The Wallingford Branch, GWR , в железнодорожном журнале, январь и февраль 1947 г.
  5. ^ a b c d e f g h Колин Дж. Мэггс, Ветвь Беркшира , Amberley Publishing, Stroud, 2013, ISBN 9781848683471 
  6. ^ Дэвид Beasly, Wallingford через время , Амберли Publishing, Страуд, 2013, ISBN +978 1848683198 
  7. ↑ Reading Mercury, 7 октября 1865 г., в архиве британских газет, требуется подписка.
  8. ↑ Jacksons Oxford Journal, суббота, 7 июля 1866 г., в газетах Британской библиотеки.
  9. ^ a b c M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  10. ^ a b E T MacDermot, История Великой Западной железной дороги, том II: 1863-1921 , Great Western Railway Company, Лондон, 1927, страницы 42 и 43
  11. ^ a b Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981 ISBN 0 7153 8004 4 
  12. ↑ London Evening Standard, 3 июля 1866 г., в архиве британских газет, требуется подписка.
  13. ↑ Oxford Times, 7 июля 1866 г., в Британском газетном архиве, требуется подписка.

Дальнейшее чтение [ править ]

Пол Карау и Крис Тернер, Иллюстрированная история отделения Уоллингфорда , Wild Swan Publications Ltd, Аппер Баклбери, 1982, ISBN 0 906867 10 X