Канал округа Уоррен был ответвлением канала Майами и Эри на юго-западе Огайо около 20 миль (32 км) в длину, который соединял центральную часть округа Уоррен в Ливане с главным каналом в Мидлтауне в середине 19 века. Ливан находился на перекрестке двух основных дорог: шоссе из Цинциннати в Колумбус (позже американское шоссе 42 ) и дороги из Чилликоте в Колледж-Тауншип ( Оксфорд).), но ливанские бизнесмены и общественные деятели хотели улучшить транспортную инфраструктуру и успешно лоббировали свой собственный канал, что было частью канальной лихорадки первой трети XIX века. Канал округа Уоррен никогда не был успешным, он работал менее чем за десять лет до того, как государство отказалось от него.
История [ править ]
Создание частной компании [ править ]
Канал Майами и Эри был санкционирован Генеральной Ассамблеей Огайо в 1825 году. В том же году начались работы, и в декабре 1827 года по каналу можно было пройти от реки Огайо в Цинциннати до Мидлтауна. К апрелю 1830 года он был открыт для Дейтона . (Вся длина до озера Эри в Толедо открылась в 1845 году.) Губернатор Нью-Йорка ДеВитт Клинтон , который был движущей силой создания канала Эри в своем штате , приехал в Огайо в 1829 году для церемонии закладки фундамента каналов Майами и Эри. , которые проходили в Мидлтауне. Во время поездки в штат Бакай он посетил Ливан, остановившись в гостинице Golden Lamb Inn . Жители села заразились «канальной лихорадкой» того дня и потребовали, чтобы и у них был доступ к новому водному пути. Государство быстро обязалось.
22 февраля 1830 года Генеральная ассамблея Огайо учредила частную корпорацию для строительства и эксплуатации филиала в Ливане - компании Warren County Canal Company. Компания прогнозировала, что стоимость работ составит 123 861 доллар, но работы на канале продвигались медленно, и компания в конце концов признала, что не может их завершить. Актом от 20 февраля 1836 года Генеральная ассамблея приказала уполномоченным по каналам завладеть недостроенным каналом и достроить его. Государство оплатило компании «Канал» 50% ее расходов до этого момента; компания потратила 21 742,33 доллара. Комиссары по каналу подсчитали, что для завершения проекта потребуется 128 000 долларов, но эта сумма оказалась недостаточной. Штат потратил в общей сложности 217 552 доллара как на приобретение, так и на завершение строительства филиала.
Канал открывается [ править ]
Канал округа Уоррен стал полностью судоходным в 1840 году, он достиг шлюза 2 недалеко от Ливана 15 марта 1839 года. Канал шириной 40 футов (12 м) плюс тропа шириной 10 футов (3,0 м) начинался в Мидлтауне. между Майами и Эри Лок 31 (Дайнс) и 32 (Мидлтаун) на 208-й миле. (0-я миля проходила на озере Эри в Толедо, 250-я миля проходила на реке Огайо в Цинциннати.) Это место находится примерно в 200 футах (61 м) к югу. нынешнего Центрального проспекта; Verity Parkway следует по старому маршруту Майами и Эри ( 39 ° 30′55,7 ″ с.ш., 84 ° 24′08,6 ″ з.д., / 39,515472 ° с.ш. 84,402389 ° з.д. / 39.515472; -84,402389 координаты : 39 ° 30′55,7 ″ с.ш., 84 ° 24′08,6 ″ з.д. / 39,515472 ° с.ш. 84,402389 ° з.д. / 39.515472; -84,402389). Канал снабжался водоотводом у каналов Майами и Эри в 3 милях (4,8 км) к северу, на 205 миле между шлюзом 29 (Верхняя Гренландия) и шлюзом 30 (Нижняя Гренландия), к югу от плотины Майами. Канал потреблял воду со скоростью 1800 кубических футов в минуту (850 л / с) (согласно истории Морроу ) или 2000 кубических футов в минуту (940 л / с) (согласно исторической и биографической циклопедии ).
От Мидлтауна канал шёл на юго-восток, через пологую местность через десятилетия спустя последовала бы железная дорога Мидлтаун и Цинциннати , земля, заполненная песком и гравием, отложившаяся в результате Висконсинского оледенения 14–24 000 лет назад. [1] Эта геология означала, что канал протек значительно. Он проходил через Лимонный городок к северу от места, позже названного Оклендом . Два акведука несли канал через ручей Дика, недалеко от пересечения Цинциннати-Дейтон-роуд ( шоссе Дикси ) и Гринтри-роуд, государственной дороги к Колледж-Тауншип (акведуки оказались слишком мелкими для использования сильно загруженными лодками по каналу). Он пересек сБатлер округа в округе Уоррен , к северу от северной границей Symmes Purchase , точка сегодня в черте города Монро , недалеко от Shaker Run.
Канал продолжал свой путь на юго-восток в поселки Тертл-Крик и Юнион , вдоль пути Мадди-Крик примерно к тому месту, где позже был перекресток Хагеманс на Цинциннати и Ливан-Пайк ( американский маршрут 42 ). Там он повернул на северо-восток, параллельно Черепашьему ручью) и пересек его по акведуку, примерно по маршруту, по которому позже прошли Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога между Мейсоном и Ливаном . В Ливане был поворотный бассейн в пространстве, ограниченном Сикамор-стрит, Саут-стрит, Тертл-Крик и Цинциннати-авеню (американская трасса 42) (примерно 39 ° 25′55 ″ с.ш., 84 ° 12′41 ″ з.д. / 39,43194 ° с.ш. 84,21139 ° з.д. / 39.43194; -84.21139). В канал поступала вода из северной и восточной развилок Черепашьего ручья в Ливане. North Fork был заслон на 100 футов длиной (30 м) земляной плотины для создания 40 акров (16 га) (в Морроу истории ) 45 акров (18 га) водохранилище (за «Warren County канала» BOGEN в ).
Ливан был на 44 фута (13 м) выше возвышения канала Майами и Эри в Мидлтауне. Чтобы преодолеть это, потребовалось шесть замков, каждый длиной 90 футов (27 м) и шириной 15 футов (4,6 м). Шлюз 1 находился у подножия Клэй-стрит в Ливане. Шлюз 2 находился на небольшом расстоянии ниже по течению, все еще в Ливане. Шлюз 3 находился примерно в 2 км к юго-западу от Ливана, недалеко от Глоссер-роуд и Тертл-Крик. Шлюз 4 находился примерно в 3 милях (5 км) к юго-западу от Ливана, недалеко от слияния рек Мадди-Крик и Тертл-Крик и того места, которое позже было переправой Хиллкрест и Хагеманс . Эти замки поднимали и опускали лодки на 8,5 м (28 футов). У шлюза 3 Джозеф Уайтхилл , позже казначей штата Огайо , управлял зерновой мельницей, купив гидроэлектроэнергию у государства.
Шлюз 5 находился недалеко от пересечения дорог Гринтри и Цинциннати-Дейтон, где входил фидерный канал из каналов Майами и Эри. Шлюз 6 находился в Мидлтауне, недалеко от того места, где канал выходил в Майами и канал Эри. Эти два замка поднимали и опускали лодки на оставшиеся 16 футов (5 м), 8 футов (2 м) у каждого шлюза.
Shaker Run разрушает канал [ править ]
В 1848 году ручей Шейкер Ран навсегда повредил канал. Шейкер-Ран в западном городке Тертл-Крик осушил большое болото в поселении Шейкер в Юнион-Виллидж . Ручей часто перепрыгивал через берега и затоплял канал, накапливая наносы, которые требовали постоянных дноуглубительных работ и ремонта. Наконец, Shaker Run прорвался через насыпь канала.
В 1852 году Джон У. Эрвин, постоянный инженер канала Майами и Эри, исследовал ремонт канала по указанию Генеральной Ассамблеи, этот орган запросил оценку стоимости ремонта и заключение о том, следует ли использовать канал. заброшенный. [2] Он представил в Государственный совет по общественным работам отчет, который оценивается в 31 613 долларов, которые потребуются для ремонта канала округа Уоррен. Из этой суммы 16896 долларов понадобились только на дноуглубительные работы. Поскольку канал использовался мало, государство отказалось его ремонтировать. На Генеральной Ассамблее представитель Ливана Дурбин Уорд представил закон об отказе от «Ливанской канавы». В 1854 году государство продало остатки за 40 000 долларов Джону У. Корвину и Р. Хендерсону.
Большие камни замков использовались в местных зданиях, особенно в Ливанском оперном театре, который сгорел на Рождество 1932 года и занимал место нынешней ратуши Ливана на Бродвее и Мейн-стрит. Другие камни были использованы при строительстве моста через Северную развилку. Водохранилище на Северной развилке Тертл-Крик обрушилось во время сильного ливня 10 июля 1882 года, причинив значительный ущерб Ливану, в том числе размыв мост на Бродвее через Тертл-Крик. [3] Позже это место было передано французской Bauer Dairy. После того, как он закрылся примерно в 1970 году, город Ливан приобрел землю, в конечном итоге превратив ее в Колониальный парк.
Небольшие остатки канала сегодня, в основном несколько канав на State Route 63 в Turtlecreek Городке к востоку от Монро возле Ливанского исправительного учреждения и Уоррен исправительного учреждения .
Заметки [ править ]
- ^ "Ледниковая карта Огайо" ( PDF ) . Департамент природных ресурсов штата Огайо . Проверено 20 августа 2012 .
- ^ "Воспоминания" . Западная звезда . 1911-03-16 . Проверено 27 октября 2007 .
- ^ Bogan, Даллас (2004-08-26). «Крупнейшее наводнение в Ливане произошло в июле 1882 года» . Проверено 27 октября 2007 .
Ссылки [ править ]
- Эльва Р. Адамс. Возвращение в графство Уоррен . Ливан, Огайо : Историческое общество округа Уоррен, 1989.
- Даллас Боген. "Канал округа Уоррен" . Первоначально появился в The Western Star (Ливан, Огайо). 1976 г.
- Даллас Боген. «Крупнейшее наводнение в Ливане произошло в июле 1882 года» .
- Атлас столетия округа Уоррен, штат Огайо . Ливан, Огайо: Ассоциация столетнего атласа, 1903 г.
- Джордж К. Краут. Экономическое развитие Мидлтауна, Огайо , 1796–1865 гг. , глава 4 , магистерская диссертация, 1941.
- Джек Гик. Фотоальбом эпохи канала Огайо, 1825–1913 гг . Кент, Огайо : Kent State University Press, 1988. ISBN 0-87338-353-2
- История и биографическая циклопедия округа Батлер, штат Огайо, с иллюстрациями и зарисовками его типичных людей и пионеров . Страницы 146–151 , Цинциннати, Огайо : Western Biographic Publishing Company, 1882.
- Джозайя Морроу. История округа Уоррен, штат Огайо . страницы 287–289 Чикаго: WH Beers, 1883. Перепечатано несколько раз.
- Уильям Э. Смит. История Юго-Западного Огайо: Долины Майами . Нью-Йорк: Историческое издательство Льюиса, 1964. 3 тома.
- Вик Верити. Канал Майами от Цинциннати до Дейтона и канала округа Уоррен . Оберлин, Огайо : Общество каналов Огайо , 1977.
