Майами и Эри - канал был 274 миль (441 км) канал , который бежал из Цинциннати в Толедо , штат Огайо , создавая водный маршрут между рекой Огайо и озером Эри . [1] Строительство канала началось в 1825 году и было завершено в 1845 году и обошлось правительству штата в 8 062 680,07 долларов. На пике своего развития она включала 19 акведуков , три шлюза для охраны , 103 шлюза для каналов., несколько питающих каналов и несколько искусственных водохранилищ. Канал поднялся на 395 футов (120 м) над озером Эри и на 513 футов (156 м) над рекой Огайо, чтобы достичь топографической вершины, называемой Саммит Лорами, которая простиралась на 19 миль (31 км) между Нью-Бременом, штат Огайо, до шлюза 1- S в Локингтоне , к северу от Пикуа, штат Огайо . Лодки длиной до 80 футов буксировали по каналу мулы , лошади и волы, идущие по подготовленной тропе вдоль берега, со скоростью от четырех до пяти миль в час.
Из-за конкуренции со стороны железных дорог, которые начали строить в этом районе в 1850-х годах, коммерческое использование канала постепенно сокращалось в конце 19 века. Он был навсегда заброшен для коммерческого использования в 1913 году после того, как историческое наводнение в Огайо серьезно повредило его. [2] Лишь небольшая часть канала сохранилась до наших дней, вместе с дорожкой и замками.
Назад во времени [ править ]
Когда в 1803 году Огайо стал штатом, транспортировка в штат и внутри него была затруднена; Поселенцы в основном перемещали себя и свои товары по рекам и озеру Эри, так как большинство дорог были плохими. Кроме того, Огайо был географически отделен от Восточного побережья барьером Аппалачских гор . Это затрудняло жизнь первых граждан, потому что товары с Атлантического побережья и Европы было трудно получить и часто очень дорого из-за транспортных расходов. По тем же причинам бизнесменам и фермерам Огайо было трудно продавать свою продукцию на рынки за пределами штата. Некоторые предприниматели начали доставлять товары из Огайо вниз по реке Огайо в Новый Орлеан., на парусном судне и килевых лодках, но путь был долгим и дорогостоящим. Даже после прибытия пароходов было трудно возвращать суда вверх по течению.
Высокие транспортные расходы серьезно ограничили торговлю и рост населения в штате, особенно в районах, удаленных от естественных водных путей, таких как озеро Эри или река Огайо , которые ограничивали штат с севера и юга соответственно. [3]
Чтобы преодолеть эти препятствия, многие люди, включая Джорджа Вашингтона и нескольких других политиков, с самого начала выразили поддержку национальной системе каналов, которая соединит многие водные пути страны. В 1807 году сенатор Томас Уортингтон из Огайо (который позже стал губернатором) попросил у министра финансов выделить средства на улучшение дорог и строительство каналов в Огайо, но без особого успеха. [3] В то время многие видные лидеры Демократической республиканской партии считали, что такие улучшения должны осуществляться не национальным правительством, а отдельными штатами. Конгресс США одобрил национальное законодательство о каналах в 1817, 1822 и 1830 годах, но действующий президент наложил вето на каждый закон.
Следовательно, бремя строительства каналов перешло к штатам. Канал Эри в Нью-Йорке оказался ранним успехом после его завершения в 1825 году. [4] Палата представителей Огайо и Сенат работали в течение двух десятилетий, чтобы принять закон, разрешающий канал, добившись успеха с Актом от 4 февраля 1825 года. который окончательно одобрил строительство системы каналов Огайо. Канал в основном финансировался государством за счет денег, полученных от продажи земли рядом с местом, где предполагалось рыть каналы. Правительство штата спланировало и построило два канала в штате: канал Майами и Эри, от Цинциннати до Толедо, соединяющий реку Огайо и озеро Эри; и канал Огайо и Эри, который соединял Кливленд, другой порт на озере, с Портсмутом, штат Огайо, на реке Огайо. Эта система обеспечила внутреннюю часть Огайо новыми маршрутами, которые эффективно простирались до главного атлантического порта Нью-Йорка , поскольку торговцы могли доставлять товары через озеро Эри, канал Эри и реку Гудзон в Нью-Йорк.
Строительство [ править ]
Поскольку штат Огайо не совсем плоский, систему замков пришлось спроектировать так, чтобы она действовала как лестница, чтобы лодки могли перемещаться по перепадам высот. Для подачи воды в канал были построены искусственные водохранилища, такие как Гранд-Лейк-Сент-Мэрис и озеро Лорами в округе Шелби , а также несколько питающих каналов. Индийское озеро в округе Логан было значительно увеличено, чтобы обеспечить более стабильную подачу воды в питающий канал Сиднея.
Отводные каналы были построены как продолжение основного канала. Канал округа Уоррен представлял собой ответвление канала, построенного от каналов Майами и Эри в Мидлтауне до Ливана . Этот филиал был открыт в 1840 году, но проработал менее 15 лет, прежде чем был заброшен. Короткое ответвление, фидерный канал Сиднея или Порт-Джефферсона, тянулся вверх по долине Майами от Локингтона через Сидней до плотины, расположенной выше по течению от Порт-Джефферсона.
Следующий список включает стандарты измерения для канала, хотя они различаются в зависимости от региона штата.
- Глубина воды 4 фута (1,2 м).
- 40 футов (12 м) шириной на уровне воды.
- Тропа шириной 10 футов (3,0 м) в дополнение к обязательным внешним уклонам.
- Все склоны от 4,5 футов (1,4 м) по горизонтали до 4 футов (1,2 м). перпендикуляр.
- Канал мог принимать лодки до 90 футов (27 м) в длину и 14 футов (4,3 м) в ширину. < [3]
Отклонение и отказ [ править ]
Майами и Эри никогда не оказывались столь прибыльными, как надеялось правительство штата, поскольку в течение нескольких лет после завершения строительства на озере Эри им пришлось конкурировать с железными дорогами . Они предлагали большую скорость и вместимость как для пассажиров, так и для грузов. Факторы, ограничивающие успех канала, включали более низкое население и более низкий уровень экономического развития в Огайо по сравнению с Нью-Йорком, когда его каналбыло выполнено. Во-вторых, в то время как в Нью-Йорке был один канал, который находился в узком месте торговли Великих озер, в Огайо было два канала, которые слишком сильно распределяли использование. В-третьих, расходы на строительство и содержание каналов. В то время как канал Эри имел длину 363 мили с перепадом высот на 700 футов, общая длина каналов Огайо составляла 557 миль с перепадом высот 2096 футов. По сравнению с работой канала Эри, в системе каналов Огайо было меньше торговли и меньше пассажиров, в то время как она должна была работать на большей протяженности и с большими затратами.
Канал был завершен незадолго до того, как была построена большая часть железных дорог в Огайо, и ему пришлось напрямую конкурировать с железными дорогами на протяжении оставшейся части своей работы. Из-за замерзания канала зимой, а также из-за медлительности лодок, канал был менее практичным, чем железные дороги, особенно для скоропортящихся грузов и пассажирских перевозок. Хотя услуги канала часто были дешевле, чем железные дороги, особенно для сыпучих грузов, таких как зерно и соленая свинина, канал в основном прекратил работу к 1906 году. Катастрофическое Великое Дейтонское наводнение 1913 года и последующие меры по борьбе с наводнениями , разработанные заповедником Майами. Район разрушил большую часть инфраструктуры канала вдоль южной части маршрута, где он проходил параллельноВеликая река Майами . Канал был навсегда заброшен. То, что не было разрушено, больше не поддерживалось, и постепенно многие из оставшихся замков и участков канала были разрушены, а открытый канал засыпан.
Большая часть оригинальной тропинки была переработан в качестве пути правой части, для Цинциннати и озера Эри железной дороги , электрического междугородного трамвая , который действовал до 1938 г. Части пути правой части, был преобразован в Райт-Lockland шоссе (теперь часть из Interstate 75 ). [5] С 1920 по 1925 год шесть миллионов долларов было потрачено на использование русла канала для строительства метро в центре Цинциннати. Позже поверхность была заасфальтирована, чтобы сформировать Central Parkway, поскольку средства закончились до того, как можно было достроить метро Cincinnati . В центральных и северных регионах большая часть канала была разрушена, когда его засыпали для создания частей I-75, US Route 24 иГосударственная трасса 25 . [6] Некоторые меньшие участки полосы отвода были преобразованы в велосипедные дорожки для отдыха и поездок на работу.
Наследие [ править ]
Хотя городское развитие уничтожило большинство остатков канала, некоторые шлюзы и участки водного пути сохранились. Один из оригинальных замков (№ 17) находится в историческом парке Карильон в Дейтоне . Неотремонтированный, но полный замок (№15) находится недалеко от Мэйн-стрит (государственная трасса 571) в Типп-Сити . Остатки замка Экселло находятся в парке замков Экселло округа Батлер, недалеко от пересечения государственной дороги 73 и Саут-Гамильтон-Мидлтаун-роуд в Лимон-Тауншип.. Массивный западный упор Старого 9-мильного акведука через реку Грейт-Майами по-прежнему присутствует примерно в 400 футах (120 м) вверх по течению от плотины Тейлорсвилл к востоку от Вандалии (округ Монтгомери). Абатмент завершает довольно неповрежденный сегмент канала, который простирается как минимум на 5 миль (8,0 км) к северу до Типп-Сити. Этот сегмент включает неповрежденную бетонную плотину возле заброшенной водоочистной станции Вандалия (также известную как «Станция Тэдмор») и разрушенный замок (№ 16, «Пикаюн») примерно на полпути к Типп-Сити вдоль Канал-Роуд.
На южном конце канала осушенная часть находится в Сен-Бернар, в парке Ладлоу в Огайо , где русло канала все еще видно. Канал остается в воде (и судоходным для каноэ или байдарок) в сельской местности между Дельфосом и Сент-Мэрис, штат Огайо . К югу от церкви Святой Марии он деградировал и в большинстве мест превратился в неглубокую канаву, где остались разрушенные шлюзы. С севера на юг вдоль State Route 66 , участки первоначального канала видны в Дельфосе, в небольшом историческом парке, расположенном в Deep Cut в Спенсервилле , Lock Two (деревня, в основном состоящая из старинных кирпичных зданий), Нью-Бремен , Минстер ,Форт Лорами и Пиква . Канал Майами и Эри Deep Cut был объявлен в 1964 году Национальной исторической достопримечательностью США недалеко от Спенсервилля. В историческом районе Пика [7] есть точная копия лодки по каналу и другие связанные с ней предметы.
Тропа Энтони Уэйна (часть маршрута 24 США и государственного маршрута 25 ) в Толедо и его окрестностях , первоначально называвшаяся бульваром Канал, была построена на полосе отвода канала, и различные реликвии канала сохранились вдоль коридора. [6]
Большая часть коридора канала остается процветающей производственной зоной; сегодня Межгосударственная 75 и железные дороги являются основными транспортными средствами. Историческая реконструкция дней канала Майами-Эри проводится летом и ранней осенью в Метропарк Провиденс вдоль реки Мауми к западу от Толедо, недалеко от Гранд-Рапидс . Исторические актеры одеваются и действуют так, как будто это 1876 год в период с мая по октябрь. Два мула тянут лодку по каналу под названием «Волонтер»,пока рабочие управляют румпелем и дают комментарии пассажирам. Providence Metroparks может похвастаться использованием оригинального замка 44 в рамках тура. Этот замок - единственный рабочий замок в штате Огайо. Северная часть тропы (от форта Лорами до Дельфоса и далее) используется как пешеходная тропа. [8]
Города и поселки вдоль канала [ править ]
Ниже приводится список населенных пунктов Огайо (расположенных с севера на юг) вдоль каналов Майами и Эри. Канал был построен параллельно реке Моми до Дефианс, откуда он был построен на южном пути в Цинциннати.
- Толедо, Огайо
- Мауми, Огайо
- Вотервиль, Огайо
- Провиденс, Огайо (несуществующий город через реку Моми от Гранд-Рапидс, Огайо )
- Наполеон, Огайо
- Флорида, Огайо
- Дефайанс, Огайо. Здесь канал поворачивает на юг, в Цинциннати.
- Джанкшен, Огайо
- Мелроуз, Огайо
- Оттовилль, Огайо
- Дельфос, Огайо
- Спенсервиль, Огайо
- Кошут, Огайо
- Сент-Мэрис, Огайо
- Нью-Бремен, Огайо
- Минстер, Огайо
- Форт Лорами, Огайо
- Порт Джефферсон, Огайо (северная оконечность фидера Сидни)
- Сидней, Огайо (Средняя часть кормушки)
- Локингтон, Огайо (южная конечная развязка фидера Сидни)
- Пика, Огайо
- Трой, Огайо
- Типп-Сити, Огайо
- Хубер-Хайтс, Огайо
- Дейтон, Огайо
- Морейн, Огайо
- Александерсвилль, Огайо
- Западный Кэрроллтон, Огайо
- Майамисбург, Огайо
- Франклин, Огайо
- Мидлтаун, Огайо
- Гамильтон, Огайо
- Западный Честер, Огайо
- Шаронвилл, Огайо
- Эвендейл, Огайо
- Локленд, штат Огайо (место установки первого набора замков)
- Элмвуд Плейс, Огайо
- Сен-Бернар, Огайо
- Цинциннати, Огайо
Ссылки [ править ]
- ^ Фостер, Эллсуорт Д. и Хьюз, Джеймс Лафлин (1922). Американский педагог . Компания Ральфа Дарема. п. 823.
- ^ "Майами и канал Эри" . Историческое общество округа Шелби . Проверено 3 января 2009 .
- ^ a b c Проф. JE Hagerty, CP McClelland и CC Huntington История каналов Огайо: их строительство, стоимость, использование и частичное оставление (Колумбус, штат Огайо: археологическое и историческое общество штата Огайо, 1905)
- Перейти ↑ Randolph C. Downes, Canal Days: Lucas County Historical Series Volume II. (Историческое общество долины Мауми. Толедо, Огайо, 1968 г.)
- ^ "Автомагистраль между штатами 75 - 1940-е" . Цинциннати Транзит . Проверено 3 января 2009 .
- ^ a b Даттон, Лиза (09.10.2011). «Область Толедо все еще связана с историей канала» . Журнал Толедо . Проверено 11 июня 2020 .
- ^ "Генерал Харрисон из Piqua прибывает" . Историческое общество Огайо. Архивировано из оригинала на 2009-03-27 . Проверено 3 января 2009 .
- ^ "Майами и канал Эри" . Походные тропы Огайо . Проверено 3 января 2009 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Майами и каналом Эри . |
- Карта каналов в Огайо, Майами и канал Эри слева
- Ассоциация коридора канала Майами-Эри История канала и описание текущих усилий по сохранению исторических особенностей
- Изображения канала Майами-Эри от исторического общества Piqua
- Текущие фотографии канала Майами-Эри с сайта Ohio Byways
- Исторический район Пикуа включает участок канала и функциональную копию лодки канала.
- Карта - Майами и канал Эри через Цинциннати
- Платные карты каналов по округам - ODNR Защищенный вход, требуется регистрация.
- Карта каналов Огайо
Координаты : 39 ° 06′03 ″ с.ш. 84 ° 29′49 ″ з.д. / 39.10083 ° с.ш. 84.49694 ° з.д. / 39.10083; -84.49694
