Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метеорологический корабль MS Polarfront в море

Погода судно или океан станция судно , корабль был размещен в океане на поверхности и аэрологических метеорологических наблюдений для использования в прогнозировании погоды . В основном они были расположены в северной части Атлантического и северного Тихого океанов, и передавались сообщения по радио. Суда помогали в поисково-спасательных операциях, поддерживали трансатлантические полеты , [1] [2] [3] выступали в качестве исследовательских платформ для океанографов , отслеживали загрязнение морской среды и помогали прогнозированию погоды синоптиками и компьютерными моделями атмосферы . Исследовательские судапо-прежнему широко используются в океанографии, включая физическую океанографию и интеграцию метеорологических и климатологических данных в науку о земных системах .

Идея стационарного метеорологического корабля была предложена еще в 1921 году компанией Météo-France для поддержки судоходства и появления трансатлантической авиации. Они использовались во время Второй мировой войны, но не имели средств защиты, что привело к гибели нескольких кораблей и многих жизней. В целом создание метеорологических судов оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны для Европы и Северной Америки, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в 1948 году создала глобальную сеть метеорологических судов, 13 из которых будут поставлены Канадой. США и некоторые европейские страны. В итоге это число сократилось до девяти. Соглашение об использовании метеорологических судов международным сообществом закончилось в 1985 году.

Наблюдения за погодой с судов оказались полезными при изучении ветра и волн, поскольку коммерческое судоходство, как правило, избегало погодных систем по соображениям безопасности, а суда погоды - нет. Они также были полезны при мониторинге штормов на море, таких как тропические циклоны . Начиная с 1970-х годов их роль в значительной степени уступила место более дешевым метеорологическим буям . Удаление метеорологического корабля стало негативным фактором в прогнозах, приведших к Великой буре 1987 года . Последним метеорологическим судном была Polarfront , известная как метеостанция M («Майк»), которая была выведена из эксплуатации 1 января 2010 года. Наблюдения за погодой с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации.

Функция [ править ]

Местоположение кораблей погоды в северной части Атлантического океана

Основная цель океанского метеорологического судна заключалась в том, чтобы проводить измерения погоды на поверхности и в атмосфере и сообщать о них по радио в синоптические часы 0000, 0600, 1200 и 18:00 по всемирному координированному времени (UTC). Суда погоды также сообщали о наблюдениях с торговых судов, которые были переданы по радио обратно в страну происхождения с использованием кода, основанного на 16-километровом квадрате в океане, в пределах которого находилось судно. Суда были задействованы в поисково-спасательных операциях с участием самолетов и других судов. Сами корабли имели поисковый радар и могли активировать самонаводящийся маяк, чтобы направлять потерянные самолеты к известным местоположениям кораблей. Самонаводящиеся радиомаяки каждого корабля использовали определенную частоту. [4] Кроме того, корабли служили платформой для проведения научных и океанографических исследований. Роль поддержки самолетов постепенно изменилась после 1975 года, когда реактивные самолеты начали использовать полярные маршруты. [5] К 1982 году роль океанских метеорологических судов также изменилась, и корабли использовались для поддержки краткосрочного прогнозирования погоды в компьютерных программах численного прогнозирования погоды , которые прогнозируют погодные условия на несколько дней вперед, для климатологических исследований, морских прогнозов и океанографии. , а также мониторинг загрязнения в море. В то же время передача данных о погоде с использованием кода Морзе была заменена системой, использующей телекс по радио.

Происхождение [ править ]

ПисьмоИмяШирота
(север)		Долгота
(восток)
АСпособен / Альфа62 °-33 ° [5]
BБейкер / Браво56 ° 30 "-51 ° [6]
CЧарли52 ° 45 "−35 ° 30 " [5]
DСобака / Дельта44 °-41 ° [7]
EЛегко / Эхо35 °-48 ° [7]
FЛиса35 °-40 ° [7]
граммДжордж46 °-29 ° [8]
ЧАСГостиница38 °-71 ° [9]
яИндия59 °-19 ° [5]
JДжульетта / Джульетт52 ° 30 "-20 ° [5]
KКило45 °-16 ° [9]
LЛима57 °-20 ° [5]
MМайк66 °2 ° [5]
NНан / ноябрь30 °-140 ° [10]
ОГобой40 °-142 ° [10]
пПитер / Папа50 °-145 ° [10]
QКвебек43 °-167 ° [11]
рРомео47 °-17 ° [5]
SСахар48 °-162 ° [6]
ТТанго29 °-135 ° [12]
UДядя27 ° 40 "-145 ° [13]
VВиктор34 °164 ° [9]
ИксДополнительный39 °153 ° [14]

В 1860 - х годах, Великобритания начала подключения береговых маяков с подводными телеграфными кабелями , чтобы они могли быть использованы в качестве метеостанций. Были попытки вывести метеорологические корабли с помощью подводных кабелей далеко в Атлантику. Первый из них был в 1870 году со старым Corvette The Brick в 50 милях от Лэндс-Энда . На проект было потрачено 15000 фунтов стерлингов, но в конечном итоге он провалился. В 1881 году было предложение построить метеорологический корабль в центре Атлантики, но это ни к чему не привело. Кораблям глубоководного океана пришлось ждать начала радиотелеграфии . [15]

Директор метеорологической службы Франции, Météo-France, в 1921 году предложил идею стационарного метеорологического корабля для облегчения судоходства и трансатлантических полетов. [9] Еще одно раннее предложение о метеорологических судах появилось в связи с авиацией в августе 1927 года, когда авиаконструктор Гровер Лёнинг заявил, что «метеостанции вдоль океана в сочетании с разработкой гидросамолетов, которые будут иметь такую ​​же дальность действия, приведут к регулярному океанские полеты в течение десяти лет ". [16] В течение 1936 и 1937 годов Британское метеорологическое бюро (Метеорологическое бюро) установило метеоролога на борту грузового парохода в Северной Атлантике, чтобы совершать специальные перевозки.наблюдения за погодой на поверхности и запуск пилотных аэростатов для измерения ветра на высоте в синоптические часы 0000, 0600, 1200 и 18:00 UTC. В 1938 и 1939 годах Франция создала торговое судно как первое стационарное метеорологическое судно, которое проводило наземные наблюдения и запускало радиозонды для измерения погодных условий на высоте. [5]

Начиная с 1939 года, суда береговой охраны США использовались в качестве метеорологических судов для защиты трансатлантической воздушной торговли в ответ на крушение самолета Pan American World Airways Hawaii Clipper во время полета через Тихий океан в 1938 году. [2] [9] The Atlantic Weather служба наблюдения была санкционирована президентом Франклина Делано Рузвельта 25 января 1940 года [17] The германцевначали использовать метеорологические суда летом 1940 года. Однако три из четырех их кораблей были потоплены к 23 ноября, что привело к использованию рыболовных судов для немецкого флота метеорологических судов. Их метеорологические корабли выходили в море от трех до пяти недель, а немецкие метеорологические наблюдения зашифровывались с помощью машин Enigma . [18] К февралю 1941 года пять катеров береговой охраны США длиной 327 футов (100 м) использовались для погодного патрулирования, обычно развертывались на три недели, а затем отправлялись обратно в порт на десять дней. По мере продолжения Второй мировой войны катера были необходимы для военных действий, и к августу 1942 года шесть грузовых судов.заменил их. Корабли были оснащены двумя палубными орудиями, зенитными орудиями и глубинными бомбами, но не имели SONAR (Asdic), радара и HF / DF, что, возможно, способствовало потере USCGC Muskeget (WAG-48) с 121 на борту корабля 9 сентября 1942 года. В 1943 году Бюро погоды Соединенных Штатов признало их наблюдения «незаменимыми» во время военных действий. [2]

Полеты истребителей между Северной Америкой, Гренландией и Исландией привели к развертыванию еще двух метеорологических кораблей в 1943 и 1944 годах. Великобритания создала один из своих собственных в 80 км (50 миль) от своего западного побережья. К маю 1945 года фрегаты использовались для аналогичных операций в Тихом океане. Персонал Бюро погоды, размещенный на метеорологических судах, был приглашен добровольно принять это задание. В дополнение к наблюдениям за погодой на поверхности, метеорологические корабли будут запускать радиозонды и запускать пилотные аэростаты, или PIBAL, для определения погодных условий на высоте. Однако после окончания войны корабли были выведены из эксплуатации, что привело к потере аэрологических наблюдений за погодой над океанами. [5]Из-за своей ценности операции возобновились после Второй мировой войны в результате международного соглашения, заключенного в сентябре 1946 года, в котором говорилось, что не менее 13 океанских метеостанций будут обслуживаться береговой охраной, пять других - Великобританией и две. по Бразилии . [2]

История флота [ править ]

Конец 1940-х [ править ]

Создание метеорологических судов оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) к 1948 году создала глобальную сеть из 13 метеорологических судов, семь из которых эксплуатируются Соединенными Штатами, а одно - совместно с Соединенными Штатами. и Канада, два из которых поставляются Соединенным Королевством, один обслуживается Францией, один - совместным предприятием Нидерландов и Бельгии , а один - Соединенным Королевством, Норвегией и Швецией . [1] Великобритания использовала корветы Королевского флота. для работы своих двух станций и укомплектованных бригад из 53 сотрудников Метеорологического бюро. Корабли находились в море 27 суток, а в порту 15 суток. Их первый корабль был спущен на воду 31 июля 1947 года [5].

В 1949 году Бюро погоды планировало увеличить количество метеорологических судов береговой охраны США в Атлантике с пяти в начале года до восьми к его концу. [19] Сотрудники Бюро погоды на борту судов работали от 40 до 63 часов в неделю. [20] Метеорологическое судно G («Джордж») было отключено от сети 1 июля 1949 года, а метеорологическое судно ВМФ «Bird Dog» прекратило работу 1 августа 1949 года. [8] В Атлантике метеорологическое судно F (« Fox ") был прекращен 3 сентября 1949 года, и одновременно произошло изменение местоположения кораблей D (" Dog ") и E (" Easy "). [7] Морской метеорологический корабль J («Джиг») в северо-центральной части Тихого океана был выведен из эксплуатации 1 октября 1949 года.[21] Первоначальное международное соглашение о минимуме 13 судов было позже изменено в сторону уменьшения. В 1949 году минимальное количество метеорологических судов, эксплуатируемых Соединенными Штатами, было уменьшено до десяти, а в 1954 году это число снова снизилось до девяти, причем оба изменения были внесены по экономическим причинам. [22] Метеорологическое судно O («Гобой») вошло в тихоокеанскую часть сети 19 декабря 1949 года. Также в Тихом океане метеорологическое судно A («Able») было переименовано в судно P («Питер») и прошло 200 миль. (320 км) на восток-северо-восток в декабре 1949 г., а метеорологическое судно F («Фокс») было переименовано в N («Нан»). [10]

1950-е [ править ]

Расположение метеорологических кораблей в северной части Тихого океана

Метеорологическое судно B («Бейкер»), которым совместно управляли Канада и Соединенные Штаты, стало исключительно предприятием Соединенных Штатов 1 июля 1950 года. Нидерланды и Соединенные Штаты начали совместно эксплуатировать метеорологическое судно A («Able»). ) в Атлантике 22 июля 1950 года. Корейская война привела к прекращению использования метеорологического судна O («Гобой») 31 июля 1950 года в Тихом океане, а судно S («Сахар») было спущено на воду 10 сентября 1950 года. . [6] Операции метеорологического корабля P («Питер») были переданы Канаде 1 декабря 1950 года, что позволило береговой охране начать эксплуатацию станции U («Дядя») в 2000 км (1200 миль) к западу от северной части Нижней Калифорнии.12 декабря 1950 г. В результате этих изменений 10 декабря 1950 г. судно N («Нан») было перемещено на 400 километров (250 миль) к юго-востоку. [23]

Ответственность за метеорологическое судно V ("Виктор") передано от ВМС США Службе береговой охраны и погоды США 30 сентября 1951 г. [24] 20 марта 1952 г. суда N ("ноябрь") и U ( «Дядя») были перемещены на 32–48 километров (20–30 миль) к югу, чтобы лежать под траекториями самолетов между западным побережьем Соединенных Штатов и Гонолулу , Гавайи. [13] В 1956 году USCGC  Pontchartrain , находясь в N («ноябрь»), особенно спасла команду и пассажиров рейса 6 Pan Am после того, как искалеченный самолет отклонился на позицию клиппера и бросился в океан. [25] Метеорологическое судно Q («Квебек») начало работу в северо-центральной части Тихого океана 6 апреля 1952 года [11], в то время как в западной части Атлантического океана британские корветы, использовавшиеся в качестве метеорологических судов, были заменены более новыми фрегатами типа Castle в период с 1958 по 1961 год. . [5]

1960-е [ править ]

В 1963 году весь флот получил премию Фонда безопасности полетов за выдающиеся заслуги перед авиацией. [5] В 1965 году в сети метеорологических судов было в общей сложности 21 судно. Девять из США, четыре из Великобритании, три из Франции, два из Нидерландов , два из Норвегии и один из Канады. В дополнение к обычным ежечасным наблюдениям за погодой и полетам в верхние слои воздуха четыре раза в день, два советских корабля в северной и центральной частях Тихого океана отправили метеорологические ракеты на высоту 80 километров (50 миль). Некоторое время в Индийском океане стоял голландский метеорологический корабль. Сеть покинула Южное полушариев основном без прикрытия. [22] С сентября 1969 г. по март 1974 г. Южная Африка поддерживала метеорологический корабль около 40 ° южной широты и 10 ° восточной долготы . [26]

Исчезающее использование [ править ]

Великая Буря 1987 , чьи предсказания были бы помогли погоды Ship R ( «Ромео»)

По сравнению со стоимостью беспилотных метеорологических буев, метеорологические суда стали дорогими [27], и метеорологические буи начали заменять метеорологические суда Соединенных Штатов в 1970-х годах. [28] По другую сторону северной Атлантики количество метеорологических кораблей с годами уменьшилось. Изначально девять кораблей в регионе сократились до восьми после того, как океаническое судно C («Чарли») было прекращено Соединенными Штатами в декабре 1973 года. [29] В 1974 году Береговая охрана объявила о планах закрыть все станции Соединенных Штатов, и Последнее метеорологическое судно Соединенных Штатов было заменено недавно разработанным метеорологическим буем в 1977 г. [9]

Новое международное соглашение о морских метеорологических судах было достигнуто через Всемирную метеорологическую организацию в 1975 году, в результате чего были исключены суда I (Индия) и J (Джульетт), а суда M («Майк»), R («Ромео»), C ( «Чарли») и L («Лима») через северную часть Атлантического океана, с четырьмя оставшимися кораблями в эксплуатации до 1983 года. [30] Два из британских фрегатов были отремонтированы, так как не было финансирования для новых метеорологических судов. Два других их корабля были списаны, так как одна из британских станций была исключена в международном соглашении. [5] В июле 1975 года Советский Союз начал техническое обслуживание метеорологического корабля C («Чарли»), который он будет эксплуатировать до конца 1970-х и 1980-х годов.[29] Последние два британских фрегата были выведены из состава океанской метеорологической службы к 11 января 1982 года, но международное соглашение о метеорологических судах действовало до 1985 года [31].

Из-за высоких эксплуатационных расходов и проблем с бюджетом метеорологический корабль R («Ромео») был отозван из Бискайского залива до развертывания метеорологического буя для этого региона. Этот отзыв был обвинен в минимальном предупреждении, сделанном перед Великой бурей 1987 года , когда скорость ветра до 149 км / ч (93 миль в час) нанесла значительный ущерб районам южной Англии и северной Франции. [32] Последним метеорологическим кораблем был Polarfront , известный как метеостанция M («Майк») на 66 ° N, 02 ° E, управляемая Норвежским метеорологическим институтом . Polarfront был выведен из эксплуатации 1 января 2010 г. [33] Несмотря на потерю назначенных метеорологических судов, наблюдения за погодой с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов, выполняющих обычные коммерческие операции [34] , число которых уменьшилось с 1985 года [35].

Использование в исследованиях [ править ]

Метеорологический спутниковый снимок Дороти 23 июня 1966 года.

Начиная с 1951 года, британские океанские метеорологические суда начали океанографические исследования, такие как мониторинг планктона , литье дрейфующих бутылок и взятие проб морской воды . В июле 1952 года в рамках исследовательского проекта Кембриджского университета по птицам двадцать буревестников были взяты на британских метеорологических кораблях на расстояние более 161 километра (100 миль) от берега, прежде чем их отпустили, чтобы посмотреть, как быстро они вернутся в свои гнезда. более 720 километров (450 миль) от острова Скохольм . 18 из двадцати вернулись, первый всего за 36 часов. В 1954 году британские погодные океанские суда начали измерять градиенты температуры поверхности моря и следить за океанскими волнами . [5] В 1960 году метеорологические корабли оказались полезными в проектировании судов благодаря серии записей, сделанных на бумажной ленте, которые оценивали высоту, тангаж и крен волн . [36] Они также были полезны в исследованиях ветра и волн, поскольку они не избегали погодных систем, таких как торговые суда, и считались ценным ресурсом. [37]

В 1962 году британские метеорологические суда в рамках своих обязанностей измеряли температуру и соленость моря от поверхности до 3000 метров (9800 футов). [5] Зондирование верхних слоев атмосферы, проведенное с метеорологического корабля E («Эхо»), очень помогло в определении фазы циклона урагана Дороти в 1966 году. [38] В течение 1971 года британские метеорологические корабли взяли пробы с верхних 500 метров (1600 футов) океан для исследования распределения планктона по глубине. В 1972 году Объединенный эксперимент по взаимодействию воздуха и моря (JASIN) использовал для своих исследований специальные наблюдения с метеорологических кораблей. [5] [39] Совсем недавно, в поддержку исследований климата, данные за 20 лет, полученные с океанского судна P ("Папа"), были сопоставлены с близлежащими добровольными метеорологическими наблюдениями с мобильных судов в рамках Международного всеобъемлющего набора данных об атмосфере океана для проверки наличия систематических ошибок в наблюдениях с мобильных судов. за этот период времени. [40]

См. Также [ править ]

  • Исследование временных рядов Атлантического океана на Бермудских островах (BATS)
  • Временной ряд Гавайского океана (HOT)
  • Соглашения DEN / ICE

Примечания [ править ]

  1. ^ a b «Первый британский корабль погоды» . Популярная механика . Vol. 89 нет. 1. Журналы Hearst. Январь 1948 г. с. 136. ISSN  0032-4558 .
  2. ^ a b c d Малкольм Фрэнсис Уиллоуби (1980). Береговая охрана США во время Второй мировой войны . Айер Паблишинг. С. 127–130. ISBN 978-0-405-13081-6.
  3. ^ Марк Натола, изд. (2002). Боинг B-47 Stratojet . Шиффер Паблишинг Лтд., Стр. 120–121. ISBN 978-0764316708.
  4. ^ Питер Б. Шредер (1967). Контакт на море . The Gregg Press, Inc. стр. 55.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Капитан С. Р. Даунс (1977). "История кораблей погоды Британского океана" (PDF) . Морской наблюдатель . XLVII : 179–186 . Проверено 24 марта 2011 года .
  6. ^ a b c Бюро погоды США (октябрь 1950 г.). «Изменения, внесенные в океанские проекты» (PDF) . Темы Бюро погоды . 9 (10): 132 . Проверено 22 января 2011 года .
  7. ^ a b c d Бюро погоды США (октябрь 1949 г.). «Изменения в океанских станциях» (PDF) . Темы Бюро погоды . 8 (46): 489 . Проверено 22 января 2011 года .
  8. ^ a b Бюро погоды США (август 1949 г.). "Две океанские станции упали" (PDF) . Темы Бюро погоды . 8 (44): 457 . Проверено 22 января 2011 года .
  9. ^ Б с д е е Robertson П. Динсмор (декабрь 1996). "Альфа, Браво, Чарли ... Корабли морской погоды 1940–1980" . Морские операции океанографического института Вудс-Хоул . Проверено 31 января 2011 года .
  10. ^ a b c d Бюро погоды США (январь 1950 г.). «Изменения, сделанные на Тихоокеанских станциях» (PDF) . Темы Бюро погоды . 9 (1): 7 . Проверено 22 января 2011 года .
  11. ^ a b Бюро погоды США (май 1952 г.). "Станция" Q "создана" (PDF) . Темы Бюро погоды . 11 (5): 79 . Проверено 31 января 2011 года .
  12. ^ Рыскания-л Чу (март 1985). «Глава 8: Миграция алмазной бабочки» (PDF) . Материалы Первого международного семинара . Азиатский центр исследований и разработок овощей: 79 . Проверено 25 марта 2011 года .
  13. ^ a b Бюро погоды США (апрель 1952 г.). "Тихоокеанские станции перемещены" (PDF) . Темы Бюро погоды . 11 (4): 48 . Проверено 31 января 2011 года .
  14. ^ Стивен К. Эсбенсен и Ричард В. Рейнольдс (апрель 1981 г.). «Оценка среднемесячных переносов тепла и импульса между воздухом и морем с использованием метода объемной аэродинамики». Журнал физической океанографии . 11 (4): 460. Bibcode : 1981JPO .... 11..457E . DOI : 10,1175 / 1520-0485 (1981) 011 <0457: EMAAST> 2.0.CO; 2 . ЛВП : 2060/19800020489 .
  15. ^ Киев, Джеффри Л., Электрический телеграф: Социальная и экономическая история , стр. 241-143, Дэвид и Чарльз, 1973 OCLC 655205099 . 
  16. ↑ Джордж Ли Дауд-младший (август 1927 г.). «Первый самолет в Германию» . Популярная наука . Vol. 111 нет. 2. Popular Science Publishing Company, Inc. с. 121.
  17. ↑ Бюро погоды США (апрель 1952 г.). «Атлантический погодный проект». Темы Бюро погоды . 11 (4): 61.
  18. ^ Дэвид Кан (2001). Уловить загадку: гонка за нарушение правил немецких подводных лодок, 1939–1943 . Barnes & Noble Publishing. С. 149–152. ISBN 978-0-7607-0863-7.
  19. ↑ Бюро погоды США (февраль 1949 г.). «Штаб-квартира AWP переезжает в Нью-Йорк» (PDF) . Темы Бюро погоды . 8 (37): 353 . Проверено 22 января 2011 года .
  20. ↑ Бюро погоды США (октябрь 1949 г.). "Дежурство погоды в океане" (PDF) . Темы Бюро погоды . 8 (46): 488 . Проверено 22 января 2011 года .
  21. ↑ Бюро погоды США (ноябрь 1949 г.). «Станция ВМФ прекращена» (PDF) . Темы Бюро погоды . 8 (47): 503 . Проверено 22 января 2011 года .
  22. ^ a b Ганс Ульрих Ролл (1965). Физика морской атмосферы . Академическая пресса. С.  14–15 . ISBN 978-0-12-593650-7.
  23. ↑ Бюро погоды США (январь 1951 г.). «Изменения в программе Тихоокеанской станции» (PDF) . Темы Бюро погоды . 10 (1): 12 . Проверено 31 января 2011 года .
  24. ↑ Бюро погоды США (август 1951 г.). "Бюро Operate тихоокеанских станций "V " " (PDF) . Темы Бюро погоды . 10 (8): 157 . Проверено 31 января 2011 года .
  25. ^ "16 октября 1956" . Этот день в авиации . Брайан Р. Свопс. 16 октября 2018 г.
  26. ^ Урсула фон Сент-Анж (2002). «История регистрации океанских волн в Южной Африке» . Совет по научным и промышленным исследованиям . Проверено 25 марта 2011 года .
  27. ^ JF Робин McIlveen (1998). Основы погоды и климата . Психология Press. п. 31. ISBN 978-0-7487-4079-6.
  28. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по океанологии, Национальный исследовательский совет (США). Группа по изучению взаимодействия океана и атмосферы (1974). Роль океана в предсказании климата: отчет о семинарах, проведенных Исследовательской комиссией по взаимодействию атмосферы океана под эгидой Управления океанических наук Совета по вопросам океана, Комиссии по природным ресурсам, Национального исследовательского совета . Национальные академии. п. 40.
  29. ^ a b Ханс-Йорг Иземер (13 августа 1999 г.). «Тенденции скорости ветра у поверхности моря: океанические метеорологические станции по сравнению с судами, добровольно ведущими наблюдение» (PDF) . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . п. 76 . Проверено 25 марта 2011 года .
  30. ^ Панъевропейская инфраструктура для управления океанскими и морскими данными (11 сентября 2010 г.). "Приземные метеорологические данные с судна погоды в северной части Атлантического океана (OWS) (1945–1983 гг.)" . Британский центр океанографических данных . Проверено 31 января 2011 года .
  31. ^ "Изменения в комплектовании станций в Северной Атлантике" (PDF) . Морской наблюдатель . ЛИИ : 34.1982.
  32. ^ «Ромео заметил бы бурю» . Новый ученый . Vol. 116 нет. 1583. Журналы МПК. 22 октября 1987 г. с. 22.
  33. ^ Quirin Schiermeier (9 июня 2010). "Корабль в последнюю погоду закрывается" . Новости природы . 459 (7248): 759. DOI : 10.1038 / 459759a . PMID 19516306 . 
  34. ^ Национальный центр буев данных (2009-01-28). Схема ВМО судов, добровольно проводящих наблюдения (СДН). Национальное управление океанических и атмосферных исследований . Проверено 18 марта 2011.
  35. ↑ Всемирная метеорологическая организация (1 июля 2002 г.). «Программа добровольных наблюдений ВМО: прочное партнерство» (PDF) . Бюро метеорологии . п. 2 . Проверено 25 марта 2011 года .
  36. ^ "Что делает хорошее морское судно?" . Новый ученый . Vol. 7 нет. 184. Новый ученый. 26 мая 1960 г. с. 1329.
  37. ↑ Станислав Р. Массель (1996). Поверхностные волны океана: их физика и прогноз . World Scientific. С. 369–371. ISBN 978-981-02-2109-6.
  38. ^ Карл. О. Эриксон (март 1967). «Некоторые аспекты развития урагана Дороти» (PDF) . Ежемесячный обзор погоды . 95 (3): 121–130. Bibcode : 1967MWRv ... 95..121E . CiteSeerX 10.1.1.395.1891 . DOI : 10,1175 / 1520-0493 (1967) 095 <0121: SAOTDO> 2.3.CO; 2 . Проверено 18 января 2011 года .  
  39. ^ Барри Зальцман (1985). Спутниковое дистанционное зондирование океана . Академическая пресса. п. 110. ISBN 978-0-12-018827-7.
  40. ^ Ганс фон Storc и Фрэнсис У. Zwiers (2001). Статистический анализ в исследованиях климата . Издательство Кембриджского университета. п. 57. ISBN 978-0-521-01230-0. Проверено 18 января 2011 года .

Ссылки [ править ]

  • Адамс, Майкл Р. (2010). Океанская станция: операции береговой охраны США, 1940–1977 . Истпойнт, Мэн: Nor'Easter Press. ISBN 978-0-9779200-1-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кинохроника кораблей погоды British Ocean за 1947 год
  • Сайт посвященный погодным кораблям