Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Western Canada Airways )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других авиакомпаний см. Список авиакомпаний Канады и Список несуществующих авиакомпаний Канады .
Не путать с Canadian Airlines или Canadian Airways Congo .
Canadian Airways Limited
Основан1930 г.
Прекращенные операции1942 г.
Размер флотаСм. Самолет ниже
НаправленияСм. Пункты назначения ниже
Штаб-квартираСу-Лукаут , Онтарио и позже, Хадсон , Онтарио
Ключевые людиДжеймс Армстронг Ричардсон
Fairchild 71C (CF-AKT) в ливрее Canadian Airways в Музее авиации Западной Канады , Виннипег , Манитоба

Canadian Airways Limited была канадской региональной службой пассажирских и грузовых авиаперевозок, базирующейся в Виннипеге , Манитоба . Компания ведет свою историю с момента основания ее предшественницы, Western Canada Airways (WCA), Джеймсом Армстронгом Ричардсоном-старшим в 1926 году, и была полностью основана в 1930 году после того, как WCA приобрела ряд более мелких региональных конкурентов. На пике популярности у канадских авиалиний было в общей сложности 51 самолет различных типов, которые обеспечивали как регулярные рейсы между населенными пунктами, так и чартерные перевозки в районы зарослей. Canadian Airways была поглощена молодой Canadian Pacific Airlines в 1942 году, после смерти Ричардсона тремя годами ранее.

История [ править ]

Джеймс Армстронг Ричардсон основал компанию Western Canada Airways в 1926 году, которая позже стала Canadian Airways Limited.

Со временем Ричардсон приобрел 51 самолет и ряд высококлассных пилотов и военных пилотов, каждый из которых оказывал различные услуги, в частности грузовые перевозки, в Северо-Западную Канаду. Независимо от того, финансировал ли он операции, нанимал и отбирал персонал или выбирал лучшее оборудование для работы в сложных климатических условиях Канады, он очень практично подходил к управлению АВП. В то время он также находился в постоянном контакте с людьми из авиационной отрасли, чтобы учиться и эффективно адаптироваться. То, что сделало его таким успешным в торговле зерном в начале своей карьеры. [1]

В 1927 году он был назначен директором Канадской Тихоокеанской железной дороги, что неизбежно повлияло на последующие события, связанные с его предприятием. [1]

К 1929 году он вывел WCA на второе место после Imperial Airways Limited в Британской империи. [1]

Чтобы расширить АВП на национальном уровне, Ричардсон созвал синдикат, который привел к формированию Авиационной корпорации Канады в июле 1929 года. Целью этого формирования было содействие в приобретении восточно-канадских авиационных компаний для облегчения запланированных мероприятий. расширение. Это было сделано с сэром Генри Вортом Торнтоном, представляющим Канадские национальные железные дороги, и сэром Эдвардом Вентвортом Битти из Канадских тихоокеанских железных дорог. [1]

В 1930 году была создана Canadian Airways Limited после приобретения нескольких авиационных компаний, в том числе ранее упомянутой Авиационной корпорации Канады. Цель Ричардсона была реализована. Ричардсон стал президентом и генеральным менеджером.

Продвинутые знания в области логистики, деловое чутье, видение и технологические инновации Ричардсона позволили ему сформировать видение будущего направления Canadian Air Services.

В то время авиапочта была основой авиации, поскольку она поддерживала регулярные перевозки и помогала покрывать расходы. Ричардсона особенно беспокоил суверенитет Канады. Многообещающие вызовы международной конкуренции и стратегические интересы восточной и западной Канады также не давали ему покоя. Политическая активность разной степени и, в частности, великая депрессия начали сказываться в самом начале 1930-х годов.

В 1932 году контракты с правительственной почтой были расторгнуты, и федеральное правительство ввело ряд новых ограничений. Эти действия будут способствовать постепенному подрыву деятельности Canadian Airways.

К 1936 году контроль над гражданской авиацией был передан от Министерства обороны к недавно созданному Министерству транспорта, действовавшему под руководством министра Кларенса Декейтера Хоу.

Примерно в это же время прежние опасения Ричардсона были на грани того, что американские авиационные компании начали работать над созданием пассажирских маршрутов внутри Канады. Министерство транспорта рассматривало возможность разработки национальной авиатранспортной системы, чтобы помочь защитить зарождающуюся авиационную отрасль Канады. Хоу убедил Ричардсона, что его авиакомпания Canadian Airways выбрана для этой задачи. Он регулярно повторял это намерение. [2]

Вместо этого, используя бизнес-план Richardson Canadian Airways и ключевой персонал авиакомпании, в 1937 году Хоу сформировал управляемую государством организацию, известную как Trans-Canada Air Lines (TCA).

Ричардсон был глубоко опечален предательством и тем, как разворачивались события. Личные заверения правительства о поддержке Canadian Airways не были реализованы, и желание Хоу увидеть, как правительство станет известным в этой области, оставило Ричардсона и других без внимания. К сожалению, порядочность Ричардсона и отсутствие воли к публичному протесту сделали Canadian Airways уязвимой.

После этого здоровье Ричардсона пошло на убыль. Он страдал от приступов болезни и истощения, которые его врачи в то время приписывали стрессу. Он внезапно скончался 26 июня 1939 года.

В какой-то момент в 1939 году компания Canadian Pacific Railway Limited, возглавляемая сэром Эдвардом Вентвортом Битти, начала реализовывать план по покупке десяти авиакомпаний Bush со всей Канады, чтобы сформировать новую авиакомпанию. Было ли это решено совместно с Ричардсоном, доподлинно неизвестно. Эта авиакомпания в конечном итоге стала Canadian Pacific Airlines , которая была дочерней компанией CPR после получения правительственного разрешения на объединение десяти авиакомпаний. Это были Ginger Coote Airways (Ванкувер), Yukon Southern Air Transport (Ванкувер / Эдмонтон), Canadian Airways (Виннипег), Wings LTD (Виннипег), Prairie Airways (Moose Jaw), Mackenzie Air Services (Эдмонтон), Arrow Airways (The Pas), Starratt Airways (Hudson), Quebec Airways (Монреаль), Dominion Skyways (Монреаль). [3]

Битти создал Canadian Pacific Airlines в ответ на TCA в 1942 году.

Источники: [1] [3]

Самолет [ править ]

Junkers W.34 сохранился в маркировке Canadian Airways на поплавках в Канадском музее авиации в Рокклиффе недалеко от Оттавы
Реплика Ju 52 / 1m CF-ARM в Музее авиации Западной Канады .

Самолеты, эксплуатируемые Canadian Airways, включали:

  • Боинг 40 (CF-AIN, CF-AIM) [4]
  • Консолидированный флоттер (CF-AIP) [5]
  • Де Хэвилленд Драгон
  • Fairchild 71C (CF-ACO и CF-ACT),
  • Fairchild 82A (CF-AX)
  • Fokker F.VII / 3m Tri-Motor (G-CASC) [6]
  • Fokker F.14 (CF-AIG, CF-AIK) [7]
  • Fokker Super Universal (G-CASM, G-CASN, G-CASK и другие) [8]
  • Fokker Universal (G-CAFU, G-CAGD, G-CAGE) [9]
  • Юнкерс В 34
  • Шестой построенный Ju 52, Junkers Ju 52 / 1m (CF-ARM), большой однодвигательный моноплан с приводом от Rolls-Royce Buzzard получил в 1936 году. Известный как Flying Boxcar , это был самый большой самолет в Канаде [10] и управляется с колес, лыж и поплавков. [11]
  • Lockheed Vega (CF-AAL)
  • Lockheed Model 10 Electra (CF-AZY) Были приобретены пять из моделей 10A [12]
  • Питкэрн Mailwing [13]
  • четыре Stearman 4EM , [14] [15] (CF-AMB, CF-AMC и т. д.) [16]

Направления [ править ]

Обслуживаемые направления включают:

  • Каркросс , Юкон
  • Аэропорт Лак-а-ла-Торту ( Квебек ),
  • Аэропорт Гранд-Прери ( Гранд-Прери , Альберта )
  • Река Пис , Альберта [17]
  • Сиэтл , Вашингтон [18]
  • Ванкувер , Британская Колумбия [18]
  • Виктория , Британская Колумбия
  • Озеро Бонне , Манитоба [18]
  • Су-Лукаут , Онтарио [18]
  • Кенора , Онтарио [18]
  • Красное озеро , Онтарио
  • Озеро Пикл , Онтарио
  • Шарлоттаун , Остров Принца Эдуарда [18] [19]
  • Монреаль , Квебек [18] [19]
  • Принц Альберт , Саскачеван [18] [19]
  • Эдмонтон , Альберта [18] [19]
  • Торонто , Онтарио [18] [19]
  • Виннипег , Манитоба [18]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний Канады

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г д http://www.biographi.ca/en/bio/richardson_james_armstrong_16E.html
  2. ^ Ширли Рендер, Двойной крест: внутренняя история Джеймса А. Ричардсона и Canadian Airways , Дуглас и МакИНтайр, 1999, ISBN  1-55054-722-4 , страницы 193,200,204,206
  3. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-10-06 . Проверено 3 октября 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  4. Перейти ↑ Molson, 1974, p.97, 98, 114
  5. ^ Molson, 1974, с.105
  6. ^ Молсона, 1974, pp.6, 44, 54, 65, 69, 114, 115
  7. ^ Molson, 1974, pp.97, 104, 106
  8. ^ Molson, 1974, pp.99-100, 107-109, 114
  9. ^ Molson, 1974, с.115
  10. ^ Molson, 1974, с.117
  11. ^ Junkers Ju-52 - Scramble архивации 2007-09-29 в Wayback Machine
  12. ^ http://www.aircanada.com/en/about/fleet/historical/lockheed-10a.html
  13. ^ Molson, 1974, с.114
  14. ^ История Канадских авиалиний
  15. ^ Канадский музей авиации (nd). "Stearman 4EM Senior Speedmail" . Архивировано из оригинала на 2009-04-29 . Проверено 25 марта 2009 .
  16. Перейти ↑ Molson, 1974, p.103
  17. ^ Наследие Альберты
  18. ^ a b c d e f g h i j k Изображения в расписании 1936 г.
  19. ^ a b c d e Изображения в расписании, 1936 г.
  • Молсон, К.М. (1974). Новаторство в канадском воздушном транспорте . Альтона, Манитоба: DW Friesen & Sons. ISBN 0-91921239-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Расписания авиалиний