Навигация Вей и Годалминга

Навигация по реке Вей и Годалминг
Шлюз Кэттсхолл, самый южный шлюз на мореплавании в Фарнкомбе, Годалминг, Суррей.
Характеристики
Длина	19,5 миль (31,4 км)
Максимальная длина лодки	73 футов 6 дюймов (22,40 м)
Максимальная ширина лодки	13 футов 10,5 дюймов (4,23 м)
Замки	16
Положение дел	открыто
Управление навигации	Народная вера
История
Главный инженер	Сэр Ричард Уэстон
Другой инженер (ы)	Джон Смитон
Строительство началось	1651
Дата первого использования	1653
Дата продлена	1764
География
Точка отсчета	река Темза
Конечная точка	Годалминг (первоначально Гилфорд)
Подключается к	Канал Бейсингсток, канал Вей и Арун

v т е Навигация Вей и Годалминга
Легенда
река Темза вниз по течению Шеппертонский замок Переход с Темзой Stop lock & Whittet's sub-aits and ait 1 Замок Темзы Ветчина Haw Mill Плотина Ham Court  A317  Weybridge Road Аддлстон-роуд и мост Вей 2 Городской замок Вейбриджа Мост черных мальчиков Liberty Mill Линия связи Чертси 3 Замок Кокса Нью-Хоу-Уорф  A318  Byfleet Road 4 Новый Haw Lock  M25  Basingstoke Canal Юго-Западная магистраль  A245  Parvis Road Бассейн Пирфорд, Байфлит Милл Wisley Lane 5 Пирфордский замок,  M25  6 Walsham Gates Мотыга Ручей Приорат Ньюарка (стены) Abbey Stream 7 Newark Lock & Mill  B367  Newark Lane 8 Papercourt Lock Тропинка 50  A247  Send Road Картриджный причал Gresham Mill, плотина Broad Mead Cut Тропа 49А 9 Worsfold Gates 10 Блокировка триггеров Широкий дубовый мост 11 Замок и мельница Bowers Clay Lane Bowers Lane Слайфилд канализационные работы 12 Сток Лок и мельница  A320  Woking Road  Объездная дорога A3  Guildford  A25  Woodbridge Road Новая линия Гилфорд Мост Дапдун Dapdune Wharf Ореховый мост  A322  Bridge Street Онслоу-стрит Guildford Wharf Городской мост Артингтон Милл Церкви св. Николая и св. Марии Городская мельница , театр Ивонн Арно 13 Миллмидский замок и гидротехнические сооружения Плотина и рыбная лестница в аквапарке Пешеходный мост Милбрук Гилдфордский гребной клуб Бывшая паромная переправа Национальная тропа North Downs Way Холм Святой Екатерины и стены часовни River Tillingbourne 14 Замок Святой Екатерины North Downs Line  A248  Broadford Road Stonebridge Wharf Канал Вей и Арун / Крэнли Уотерс Линия Крэнли Unstead Woods Downslink мост 15 Unstead Lock Тилтхэмс Корнер Роуд Trowers Bridge Адская канава Catteshall Road 16 Catteshall Lock Godalming Wharf Barkhouse Cut Конец навигационного раздела  A3100  Bridge Road

Системы River Wey Navigation и Godalming Navigation вместе обеспечивают непрерывный судоходный маршрут длиной 20 миль (32 км) от реки Темзы возле Вейбриджа через Гилфорд до Годалминга (обычно называемый Wey Navigation ). Оба водных пути находятся в графстве Суррей и принадлежат Национальному фонду . Судно по реке Вей соединяется с каналом Бейзингсток в Уэст-Байфлите , а судно по маршруту Годалминг - с каналом Вей и Арун около Шалфорда . Навигация состоит из искусственныхвырезы каналов и адаптированные (углубленные и выпрямленные) части реки Вей .

Вей была одной из первых рек в Англии, ставших судоходными; В 1653 году открылась компания River Wey Navigation с 12 шлюзами между Вейбриджем и Гилфордом, а в 1764 году была завершена судоходная компания Godalming Navigation с еще четырьмя шлюзами. Коммерческое движение прекратилось только в 1983 году, и Wey Navigation и Godalming Navigations были переданы в дар компании. Национальный трест в 1964 и 1968 годах соответственно.

История [ править ]

Река Вей имеет два основных источника, которые образуют Северную ветвь и Южную ветвь, которые соединяются в Тилфорде . Объединенный поток продолжается до Годалминга , прорезает мел Норт-Даунс в Гилдфорде и проходит через Зону выдающейся природной красоты Суррей-Хиллз, чтобы впасть в Темзу в Вейбридже . ^{[1] [2]} Он использовался небольшими лодками со времен средневековья, ^[3] и некоторые улучшения были внесены в канал с 1618 года. ^[2]

Сэр Ричард Уэстон был владельцем земли у реки и в 1618–1619 годах проложил 3 мили (4,8 км), пролегая через его землю от Сток-Миллс до Саттон-Грин. Он включал в себя буксирную дорогу и несколько мостов, а также несколько шлюзов, которые позволили ему контролируемым образом затопить 150 акров (61 га) его земли, создав таким образом заливные луга . Как католик и роялист, его собственность была конфискована во время гражданской войны в Англии, и он бежал в Нидерланды , где изучал внутреннее судоходство и работу фунтовых замков.. Он вернулся в Англию в конце 1640-х годов и предложил схему судоходства по реке Вей до Гилфорда с помощью таких шлюзов. Корпорация Гилдфорд обращалась в парламент в 1621 и 1624 годах с петициями о схеме с использованием флэш-замков , но нет никаких доказательств того, что предложения были должным образом изучены или рассчитаны, и из них ничего не вышло. Чтобы продвинуть план, Вестону нужно было освободить его арест и кого-то заинтересовать Вей. Он нашел союзника в лице Джеймса Питсона, который был майором в армии Кромвеля , а теперь стал комиссаром Суррея. Он смог добиться оправдания Уэстона и в декабре 1650 г. представил парламенту законопроект , который 26 июня 1651 г. стал парламентским актом ^[4].

Закон позволил гробовщикам собрать 6000 фунтов стерлингов путем выпуска 24 акций, и акции были куплены Уэстоном, который взял 12, а также Питсоном, Ричардом Скотчером и еще одним человеком, которые забрали по четыре акции. ^[4] Закон также определил максимальную плату за перевозку товаров на всем протяжении навигации. Он был установлен в размере четырех шиллингов (20 пенсов), что было меньше ставки за милю, чем ставка для товаров на реке Эйвон в Бристоле, которая была установлена ​​60 годами ранее. Также была указана плата за пассажиров и плата за фрахт, если гробовщики решили управлять собственными баржами. ^[5]Работы начались в августе 1651 года, Уэстон выступал в качестве инженера, и было нанято около 200 человек. Уэстон умер 17 мая 1652 года, но к тому времени он уже прошел 10 миль (16 км) 15-мильного (24 км) маршрута. В дополнение к своему первоначальному пакету акций он внес еще 1000 фунтов стерлингов и поставил лес из своего имения на сумму 2000 фунтов стерлингов. Роль Уэстона взял на себя его сын Джордж. Скотчер управлял счетами и персоналом, в то время как Питсон находил других, которые были готовы внести свой вклад в стоимость схемы. ^[4]

Работа была завершена в ноябре 1653 г. и обошлась в 15 000 фунтов стерлингов. В Гилфорде было около 9 миль (14 км) новых разрезов, четыре новых плотины, двенадцать мостов и пристань. Уровень упал на 72 фута (22 м) между Гилфордом и Вейбриджем. Скемптон говорит, что 10 новых замков снизили уровень на 60 футов (18 м), в то время как Хэдфилд говорит, что новая работа включала 12 замков. Общее количество Хэдфилда предположительно включает два затвора в Уолшеме и Уорсфолде, которые защищают длинные порезы. Все новые замки были обшиты дерном с деревянным каркасом. Хотя навигация прошла успешно, и сборы за проезд вскоре увеличились до 1500 фунтов стерлингов в год, в течение нескольких лет возникали споры и судебные тяжбы по финансовым вопросам, в которых участвовали старший сын и наследник Уэстона Джон, Скотчер, Питсон и ряд других участников. Второй парламентский акт был получен в 1671 г.в попытке решить вопросы, которые поставили реку под контроль шести попечителей, с советом, который выносил решения по спорам. На проработку потребовалось еще шесть лет, и к тому времени задолженность по техническому обслуживанию, вызванная небрежностью и умышленным повреждением, потребовала потратить несколько тысяч фунтов на исправление ситуации.^{[4] [5]}

Еще один законопроект был представлен в парламент в 1759 году, чтобы разрешить продление навигации еще на 4,5 мили (7,2 км) до Годалминга. Это не увенчалось успехом, но в следующем году парламентский акт был принят. Джон Смитон, а затем Ричард Стедман выступили в качестве инженеров. Работы включали строительство еще четырех замков, а стоимость проекта составила 6 450 фунтов стерлингов. Судоходство Годалминга открылось для торговли в 1763 году и им управляли комиссары, которые образовали отдельное юридическое лицо для тех, кто отвечал за навигацию ниже Гилфорда. ^[6]

Операция [ править ]

Навигация использовалась для перевозки тяжелых грузов баржами в Лондон. Древесина , кукуруза , мука , древесина и порох с мельниц Чилворта продвигались на север вдоль канала, а затем вниз по Темзе в Лондон, в то время как уголь возвращался в основном для производства пороха и кузнечного дела. Среди других обратных грузов - сахар и кора, которая использовалась для дубления. ^[7]Торговля древесиной, предназначавшейся для верфей на Темзе, была налажена задолго до того, как река была канализирована, и в 1664 году, как сообщалось, по реке прошло 4000 грузовиков древесины. Таким образом была перевезена большая часть древесины, использованной при реконструкции Лондона после Великого пожара . ^[8] Кроме того, камень для реконструкции собора Святого Павла поступил из карьеров Гилфорда. ^[9] Дэниел Дефо в своей книге «Путешествие по Англии и Уэльсу» отметил, что через реку использовалось очень большое количество древесины, которая в летние месяцы доставлялась в Гилфорд из лесов в Сассексе и Хэмпшире на расстояние до 48 км. Преподобный В. Гилпин в 1776 году записал, что древесинаплыли по реке, каждый груз управлял человеком с шестом. Была значительная торговля обручами и бумагой, в то время как Дефо записал, что кукуруза покупалась на кукурузном рынке в Фарнхэме для перевозки на мельницы на реке на лодке, а затем отправлялась в Лондон после обработки. ^[6]

Торговля развивалась во время войны за независимость США между 1780 и 1783 годами, когда военные склады были перевезены из Лондона в Годалминг для перевозки по суше в Портсмут . Дополнительные сборы были увеличены за движение, использовавшее первые 3 мили (4,8 км) навигации, чтобы достичь канала Бейзингсток после того, как он был открыт в 1794 году. Страх французов во время наполеоновских войн означал, что торговля между Лондоном и югом и западом не была отправлена по морю, и снова мореплавание пошло на пользу. ^[10] Канал Вей и Арун связал навигацию Годалминга с рекой Арун.в Сассексе в 1816 году, составляя часть грандиозного плана связать Лондон с Портсмутом. Его открытие совпало с окончанием войны с Францией, после чего возобновилась прибрежная торговля, и новый канал не оправдал ожиданий своих покровителей. ^[11] Ожидалось, что новый канал приведет к падению цен на уголь в Гилдфорде, так как поставки пришли через Арун с угольных месторождений Южного Уэльса, но улучшение Темзы и снижение цен на уголь привели к тому, что Гилфорд стал по-прежнему снабжается углем из Лондона, и угольные перевозки продолжаются на юг вдоль рек Вей и Арун до Локсвуда. ^[12]

Средняя прибыль, которая составляла 2046 фунтов стерлингов в период с 1794 по 1798 год, выросла до 4079 фунтов стерлингов в период с 1809 по 1813 год. В 1780 году было перевезено 24 006 тонн товаров, а к 1830 году эта цифра увеличилась до 55 035 тонн. В 1831 году было произведено 827 груженых лодок. рейс вверх по течению, перевозивший 31 544 тонны. Из них уголь составил 12 859 тонн, кукуруза - 6 155 тонн, продукты - 5 719 тонн. В нисходящем направлении 867 груженых лодок перевезли 25 645 тонн. Из них 9 632 тонны - это древесина в различных формах. Большая часть торговли обручами для изготовления бочек и корой для дубления поступала из каналов Вей и Арун, и на них приходилось 4 761 и 2 798 тонн соответственно. Обработанная мука, перемолотая на мельницах вдоль реки, принесла 5 593 тонны, большая часть остальной части приходилась на промышленные товары. В том числе 589 тонн спиц и других деталей для изготовления тележек,берущие начало на каналах Вей и Арун; 482 тонны эля и 87 тонн глиняной посуды, почти все из которых были произведены на Бейзингстокском канале; и 79 тонн пороха, произведенного пороховыми заводами в Чилворте.^[12]

Управление [ править ]

После 1677 года акции Wey Navigation были разделены на две части., первоначально принадлежавшая Дикенсону и Тиндаллу и Кресси совместно. Джордж Лэнгтон получил все акции одной группы к 1699 году, так как Тиндалл и Кресси умерли, и управлял судоходством до 1715 года. Уинифред Ходжес, наследница Дикинсона, затем смогла получить совместный контроль, и ее акции были проданы лорду Портмора в 1723 году. Портморы и Лэнгтоны продолжали управлять судоходством в девятнадцатом веке, но смерть одного акционера часто приводила к тому, что эти акции распределялись между несколькими наследниками. Это случилось снова в 1801 году, когда умер Беннет Лэнгтон, и в 1835 году, когда умер третий лорд Портмор. Фрагмент Портмора был получен Уильямом Стивенсом II в 1888 году, а большая часть группы Лэнгтона - его сыном Уильямом Стивенсом III в 1911 году ^[13].

Семья Стивенс была связана с судоходством с 1812 года, когда первый Уильям Стивенс работал шлюзом в Триггском шлюзе. Он переехал в Темзский шлюз в 1820 году, а затем стал причалом в Гилдфорде в 1823 году. Он также построил свой бизнес в качестве торговца углем, и его преемником стал его сын Уильям Стивенс II в 1856 году. Вильгельм II стал генеральным менеджером Годалминга. Navigation в 1869 году и приобрел акции Portmore в 1888 году. После своей смерти двумя годами позже Уильям Стивенс III стал менеджером обоих судов, но стремился обеспечить владение, скупив большую часть акций Langton. ^[13]

Появление железных дорог в 1840-х годах ознаменовало начало упадка многих каналов. Путь и канал Арун не были исключением, и большая часть его торговли ушла к 1850-м годам. Он закрылся в 1871 году, и хотя это мало повлияло на навигацию Вей, его влияние на навигацию Годалминга было гораздо более серьезным, так как поддерживать его было мало, в отличие от реки Вей, куда кукурузные мельницы продолжали отправлять свои товары. на лодке. Тоннаж упал с пика в 86 003 тонны в 1838 году до 70000 тонн в 1845 году до 24 581 тонны в 1890 году, но семья Стивенс изо всех сил боролась за поддержание навигации, и грузооборот снова вырос до более чем 30 000 тонн с 1890 по 1910 год, с ростом до 51 115 тонн в 1918 году. ^[13]В 1912 году Стивенс обратился в суд, чтобы передать полномочия попечителей своей семье. Помимо управления судоходством, Стивены также были перевозчиками, и их флот помогал поддерживать торговлю на нормальном уровне в период с 1918 по 1939 год. Связь через Темзу с лондонскими доками и количество кукурузных мельниц на реке также были факторами. , как и неуклонное увеличение посещаемости досуга ^[14], которая принесла доход в 371 фунт стерлингов уже в 1893 году ^[15].

Упадок и восстановление [ править ]

Гарри Стивенс взял на себя управление судоходством в 1930 году, в то время, когда предприятия начали закрываться или переводить движение на дороги, и когда только начиналась крупная реструктуризация долины Вей, чтобы улучшить помощь при наводнениях. Это включало строительство новых плотин и каналов разгрузки, в том числе Broad Mead Cut, который проходил между Картбриджем и Пейперскортом. К 1940-м годам компания Godalming Navigation практически прекратила свое существование, и торговля пришла в упадок, когда Ньюарк Милл закрылся во время Второй мировой войны . Когда в 1960-х годах движение из Кокс-Милл прекратилось, навигация перестала быть жизнеспособной, и Стивенс передал ее Национальному фонду.в 1964 году. Право собственности перешло к ним в 1971 году, когда умерла жена Стивенса. Комиссары компании Godalming Navigation передали свои права корпорации Guildford в 1968 году, которая передала их Национальному фонду, и впервые обе части реки оказались в общей собственности. Последняя коммерческая баржа ходила в 1969 году, хотя в начале 1980-х годов было некоторое коммерческое движение из Тилбери в Кокс-Милл. ^[14]

Национальный фонд имел некоторый опыт в управлении водными путями, поскольку отвечал за Стратфордский канал с 1960 года. ^[16] Ранние восстановительные работы проводились добровольными рабочими группами, о чем было сообщено в Navvies Notebook , выпущенном отделением Лондона и местных округов Ассоциация внутренних водных путей координирует добровольную деятельность на каналах. ^[17] Траст основал центр для посетителей на пристани Дапдун, где для навигации было построено одиннадцать барж. Два из них выставлены на обозрение. Опора была построена в 1931-1932 годах, и многие годы ее бросали на илистых отмелях в Ли-он-Си после того, как она затонула при ударе.Железнодорожный мост на Кэннон-стрит в Лондоне в 1968 году. Он был извлечен из грязи в 1996 году и отреставрирован как статичный экспонат. Perseverance IV был построен в 1935 году и находился в коммерческом обороте до 1982 года; он был частично восстановлен в 1998 году. ^{[18] [19]}

Обрушение буксирной дороги [ править ]

2 ноября 2019 года обрушился буксирный мост через плотину Тамблинг-Бэй. ^[20] Гребным клубом Гилдфорда была установлена временная перемычка перед проломом, и участок между ней и шлюзом Миллмид был осушен, чтобы можно было провести ремонтные работы. Тем временем речной поток отводили через другой шлюз напротив клуба. ^[21] Металлические сваи были возведены вокруг плотины, чтобы работы продолжались, а опустевший участок реки снова наполнился для восстановления навигации. Заправка началась 15 июня 2020 года, и к концу недели навигация снова стала возможной для катеров. ^[22] Была использована возможность установить новые шлюзовые ворота и заранее спланированную лестницу для рыбы.. По состоянию на сентябрь 2020 года тропа все еще закрыта.

Особенности вдоль канала [ править ]

Это краткое описание расположено в верхнем течении реки Темзы . Между городским замком (или замком Вейбриджа) и замком Кокс находится пешеходный мост Блэкбойс у фермы Блэкбой, а после железнодорожного моста - Кокс Милл в трех блоках, внесенных в список II степени. ^[23] С его маленьким островом и сопутствующей плотиной, которая помогает осушить мельничный пруд площадью 5 акров (2 гектара), шлюз Кокса является самым глубоким беспилотным шлюзом на Navigation с подъемом 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Между Нью - ограда Замка и Pyrford Замка является один конец Бэйсингсток канала непосредственно перед Вудхэм мостиком, Byfleet лодки клуба, построенный в 1900 - х годах, Grist Mill, Parvis Wharf, мостки Мюррея и Доддс мостике.

Между Пирфордским шлюзом и Ньюаркским шлюзом находятся Уолшемские ворота и разрушенные стены монастыря Ньюарк на его собственном длинном короткотравном острове. Между Пейперкорт-шлюз и Триггс-шлюз находятся пешеходный мост Таньярд, Высокий мост (пешком), Картбридж-Уорф, Карт-Бридж и Уорсфордские ворота. Весло на воротах, которое раньше было обычным для речных шлюзов, теперь, вероятно, уникально. ^[24] Между Triggs Lock и Bowers Lock находятся пешеходный мост Send Church и Broad Oak Bridge. Между Сток-Локом и Миллмид-Локом находятся Сток-Милл , Дапдюн-Уорф и Гилфорд-Таун-Уорф с указанным в списке краном для беговой дорожки. Наконец, между Миллмидским шлюзом и Унстед-шлюзом находятся эллинг Гилфорда, пешеходный мост, ведущийНорт-Даунс-Уэй и Бродфордский мост.

Общее падение уровня через шлюзы от Годалминга до Темзы составляет 88 футов 6 дюймов (26,97 м).

Фунтовые ворота ниже шлюза Темзы используются при низком уровне воды в Темзе; это могло быть добавлено, потому что Темза все еще была слегка приливной в тот момент, когда была построена навигация. Замок Темзы был перестроен с бетонными стенами в 1863 году, что является ранним современным использованием этого материала. Это значительно снизило затраты на техническое обслуживание по сравнению со старыми замками с деревянным или торцевым покрытием и в конечном итоге было распространено на все замки на навигации. ^[25]

Максимальный размер лодки, разрешенной для навигации, составляет 73 фута 6 дюймов (22,40 м) в длину и 13 футов 10,5 дюймов (4,229 м) в ширину. Максимальная осадка составляет 4 фута (1,2 м) до Замка Кокс, затем 3 фута 3 дюйма (0,99 м) до Гилфорда и 2 фута 6 дюймов (0,76 м) до Годалминга. Высота над Гилфордом уменьшается с 7 футов (2,1 м) до 6 футов (1,8 м). ^[26]

Ссылки на тротуары и пешеходные дорожки [ править ]

Буксирная дорожка - это национальная тропа со свободным доступом, основной маршрут с севера на юг, поддерживаемый местными властями и свободный от автомобилей. Он соединяется с тропинкой к каналу Бейзингсток в Байфлите, а также со многими общественными пешеходными дорожками и двумя национальными тропами . Это Дорога Темзы в Уэйбридже и Дорога Норт-Даунс в Сент-Кэтрин, Гилфорд. Этот участок буксирной тропы стал частью европейского дальнего пути E2. Он проходит от Голуэя в Ирландии до Ниццы на средиземноморском побережье Франции .

Ссылка на Даунс [ править ]

Железнодорожная линия между Гилфордом и Хоршемом , линия Крэнли , пересекала Вей к югу от входа в канал Вей и Арун . Линия для строительных материалов, сельскохозяйственных товаров, древесины и угля составляла прямую конкуренцию этому каналу и ускоряла его упадок. Тем не менее, железная дорога закрылась в 1965 году из-за Букинг-топора , и вскоре после этого мост через реку и канал был снесен, остались только опорные устои.

В ознаменование 21-й годовщины открытия национальной тропы Даунс Линк на том же месте был построен пешеходный мост с использованием существующих устоев, чтобы связать тропы, идущие вдоль бывшего полотна. Открытый 7 июля 2006 года мост Даунслинк в Унстед-Вудс представляет собой однопролетную металлическую конструкцию, обеспечивающую велосипедную и пешеходную связь через реку. ^[27]

Галерея [ править ]

• Часть дома, где жил Джон Донн , Пирфорд

• Знак "Замок" в Пирфорде завершен в 1653 году, это конец самого длинного участка.

• Канал и река Вей у ворот Уолшема

• Канал к северу от шлюза Каттсхолл возле плотины, весна 2007 г.

• Причал Годалминга

Дальнейшее чтение [ править ]

• Ассоциация внутренних водных путей (Юго-Восточный регион) Судоходство по реке Вей и Годалминг: Ассоциация внутренних водных путей от Вейбриджа до Годалминга, 1976 г.

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов
• Мельницы на реке Вей и ее притоках

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Wey Navigation .

Викискладе есть медиафайлы по теме навигации Годалминга .

• Национальный фонд - Dapdune Wharf and River Wey Navigations
• Агентство по окружающей среде - Предупреждения о наводнении в водосборном бассейне реки Вей
• Гилдфордский гребной клуб
• Wey Kayak Club
• Сайт сообщества River Wey and Wey Navigations

Координаты : 51 ° 19′54,69 ″ с.ш., 0 ° 29′15,8 ″ з.д. / 51.3318583°N 0.487722°W / 51.3318583; -0.487722