Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Белое море – Балтийский канал
Беломорско-Балтийский канал, шлюз P7120376 2200.jpg
Карта Беломорканала
Характеристики
Длина141 [1] миля (227 км)
Максимальная длина лодки443 [2]  футов 0 дюймов (135,0 м)
Максимальная ширина лодки47 футов 0 дюймов (14,3 м)
Максимальная осадка лодки4 мес.
Замки19 [3]
Максимальная высота над уровнем моря334 футов (102 м)
СтатусОткрыть
История
Строительство началось1931 г.
Дата первого использования2 августа 1933 г.
Дата завершения1933 г.
География
Начальная точкаОнежское озеро , Россия
Конечная точкаБелое море в Беломорске , Россия

Беломорско-Балтийский канал ( русский : Беломорско-Балтийский канал , Беломорско-Балтийскому Kanal , BBK ), часто сокращенно Беломорканал ( Беломорканал ) является судоходный канал в России открылся в среду 2 августа 1933 г. Он соединяет Белое море , в Северном Ледовитом океане , с Онежским озером , которое далее соединяется с Балтийским морем . До 1961 года , его первоначальное название не было Сталина Беломорско-Балтийский канал ( Беломорско-Балтийскому Kanal имени Сталина ).

Канал построен принудительным трудом сокамерников ГУЛАГа . Начиная с 126 000 рабочих, по официальным данным умерло от 12 000 до 25 000 рабочих, [4] в то время как оценка Энн Эпплбаум составляет 25 000 смертей [5], а в работах Александра Солженицына насчитывается до 250 000 смертей. . [6]

Канал проходит 227 км (141 миль), частично вдоль нескольких рек и озера Выгозеро . По состоянию на 2008 год он перевозил только от десяти до сорока лодок в день. Его экономические преимущества ограничены его минимальной глубиной 3,5 м (11,5 футов), [ цитата необходима ] недостаточной для большинства морских судов. Эта глубина обычно соответствует речным судам с дедвейтом до 600 тонн, в то время как полезные морские суда дедвейтом 2000–3000  т обычно имеют осадку 4,5–6 м (15–20 футов). [7] [8] [9] Первоначально предполагалось, что канал будет иметь глубину 5,4 м (17,7 футов); однако стоимость и временные рамки первого пятилетнего плана Сталинафорсировал гораздо более мелкую осадку. [10]

Водный путь [ править ]

Политзаключенные за работой, 1932 год.

Общая длина водного пути составляет 227 км (141 миль), из которых 48 км (30 миль) созданы руками человека. Течение течет на север от Онежского озера к Белому морю , и все навигационные знаки устанавливаются в соответствии с ним. Оказавшись в Онежском озере, корабли могут выйти с юго-западного берега через реку Свирь (и два ее шлюза), чтобы добраться до Ладожского озера, а затем спуститься по Неве в Санкт-Петербург и Балтийское море. В качестве альтернативы, от реки Онежского озера суда могут плыть на восток в Волго-Балтийский водный путь .

Маршрут [ править ]

Канал начинается около Повенецкого поселения в Повенецком заливе Онежского озера . После Повенца семь замков вплотную друг к другу образуют «Лестницу Повенца». Эти шлюзы представляют собой южный склон канала. Пруд на вершине канала на высоте 103 м имеет длину 22 км (14 миль) между шлюзами 7 и 8. На северном склоне есть двенадцать шлюзов, пронумерованных 8–19. Маршрут северного склона пролегает через пять крупных озер; Озеро Маткозеро между шлюзами 8 и 9, озеро Выгозеро между шлюзами 9 и 10, озеро Палагорка между шлюзами 10 и 11, озеро Войцкое между шлюзами 11 и 12 и озеро Маткожня между шлюзами 13 и 14. Канал выходит в бухту Сорока. Белое море в Беломорске .Поселки Повенец, Сегежа , Надвоицы , Сосновец, Беломорск расположены вдоль канала.

Условия плавания [ править ]

Минимальные размеры замка: 14,3 м (47 футов) в ширину и 135 м (443 фута) в длину. Судоходный канал имеет ширину 36 м (118 футов) и глубину 3,5 м (11,5 футов) с радиусом кривизны 500 м (1640 футов). Скорость ограничена до 8 км / ч (4,3 узла; 5,0 миль / ч) на всех искусственных участках. В условиях плохой видимости (менее 1 км) навигация прекращается.

В навигационные сезоны 2008–2010 гг. Шлюзы канала должны были работать с 20 мая по 15–30 октября, что дало 148–163 навигационных дня в год. [11]

Профиль [ править ]

На следующем рисунке показан профиль канала Белое море – Балтика. По горизонтальной оси отложена длина канала. Вертикальная ось - высота сегментов канала над средним уровнем моря.

Строительство [ править ]

Советский Союз представил канал в качестве примера успеха первого пятилетнего плана . Его строительство было завершено на четыре месяца раньше запланированного срока, хотя для запланированного использования он был совершенно неглубоким. Весь канал был построен за двадцать месяцев, с 1931 по 1933 год, почти полностью вручную.

Канал был первым крупным проектом, построенным в Советском Союзе с использованием принудительного труда . BBLAG , Дирекция лагерей BBK, управляла строительством, предоставив рабочую силу примерно 100 000 осужденных [12] за счет огромных потерь. [13] Хотя исправительно-трудовые лагеря обычно держались в секрете, Беломорканал был пропагандистской демонстрацией осужденных, «перековывающих» себя в полезный труд (советская концепция перековки , переплавки или реабилитации). [14]

Маршалл Берман заявляет, что «канал был триумфом гласности; но если бы половина усилий, вложенных в кампанию по связям с общественностью, была посвящена самой работе, было бы гораздо меньше жертв и гораздо больше развития». [15]

В частности, он подчеркивает, что политика и связи с общественностью разрушили полезность канала:

Похоже, что Сталин был настолько заинтересован в создании ярко выраженного символа развития, что продвигал и подавлял этот проект способами, которые только замедляли реальность развития. Таким образом, у рабочих и инженеров никогда не было времени, денег или оборудования, необходимого для строительства канала, который был бы достаточно глубоким и безопасным, чтобы перевозить грузы двадцатого века; следовательно, канал никогда не играл сколько-нибудь значительной роли в советской торговле или промышленности. [15]

Организация и управление [ править ]

Начальник работ Нафталий Френкель (крайний справа), начальник ГУЛАГа Матвей Берман (в центре), начальник южной части канала Афанасьев (второй слева)

Рабочие ресурсы для канала поставляла дирекция лагеря Белбалтлаг (Беломорско-Балтийское управление исправительно-трудовых лагерей, WSBC) ОГПУ ГУЛАГ .

  • Александров П.Ф. (П.Ф. Александров), исполняющий обязанности начальника WSBC, 16 января 1932 г., исполнял обязанности начальника с 28 марта 1932 г. по не менее 15 января 1933 г. [16]
  • Матвей Берман , глава ГУЛАГа на протяжении большей части 1930-х годов, непосредственный руководитель Фирина [17]
  • Семен Григорьевич Фирин ( ru: Фирин, Семён Григорьевич ), начальник строительства, также упоминается в документах 1933 года как начальник WSBC [16] [17]
  • Нафталий Френкель , начальник завода, 16 ноября 1931 г. до окончания строительства. [16]
  • Лазар Коган , начальник Управления строительства BBK [16]
  • Яков Давидович Раппопорт ( ru: Раппопорт, Яков Давидович ), заместитель начальника Управления строительства BBK [16]
  • Сенкевич Е.И. (Э. И. Сенкевич), начальник WSBC, 16 ноября 1931 - 16 января 1932, также заместитель начальника Строительного управления BBK [16]

Заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода , а также Берман, Фирин, Коган и Раппопорт были награждены Политбюро 15 июля 1933 года медалями за завершение строительства канала [18].

Условия работы [ править ]

Агитпропагандистский плакат использовался для мотивации рабочих-осужденных во время строительства. Надпись гласит: «Солдат армии канала! Жар вашего труда растопит ваш тюремный срок! »

Советский Союз представил этот проект как доказательство эффективности ГУЛАГа. Якобы «перековывая классовых врагов» (политических заключенных) с помощью «исправительных работ», условия работы в лагере BBK были жестокими, заключенным давали только примитивные ручные инструменты для выполнения масштабного строительного проекта. [19] Смертность составила около 8,7%, [20] гораздо больше больных и нетрудоспособных.

Персонал был организован в бригады по 25–30 человек, в которых насчитывалось 250–300 фаланг. [21] Существовали нормы по труду, например 2,5 м 3 (3,3 куб. Ярда) вручную выкопанного камня в день на бригаду. В других случаях этим командам приходилось соревноваться друг с другом в превышении норм, и обещали сокращенные сроки, еду и денежные премии для чемпионов. После успешного строительства 12 484 заключенных были освобождены в качестве награды, а на 59 516 заключенных были сокращены сроки заключения. По официальным данным, во время строительства погибло не менее 12 000 рабочих [4], в то время как, по оценкам Анны Эпплбаум , погибло 25 000 человек [5], а Александр Солженицыноценивается до 250 000 смертей. [21]

Канал и русские писатели [ править ]

Тщательно подготовленное посещение Беломорско-Балтийского канала в августе 1933 года могло скрыть худшие проявления жестокости от группы из 120 русских писателей и художников, так называемой Бригады писателей, включая Максима Горького , Алексея Николаевича Толстого , Виктора Шкловского , и Михаил Зощенко , составивший работу, восхваляющую проект, 600-страничный канал IV Сталина Белое море - Балтийское море ( русский : Беломорско-Балтийский канал имени Сталина ), изданный в конце 1934 года. [22] Шкловский посетил Беломорканал в одиночку, а не с группой. Горького, ранее побывавшего на Соловецких островах в трудовом лагере в 1929 году и написано об этом в советском журнале « Наши достижения» [23], организовал поездку на Белое море, но сам к ней не присоединился.

Вероятно, что по крайней мере некоторые из приезжих писателей знали о жестокости лагерной жизни. На самом деле, один из авторов, Сергей Алымов, был заключенным в лагере и редактор газеты лагеря Перековка ( «Перековка»). Точно так же в рассказе Александра Авдеенко о Беломоре есть разговоры между главой ОГПУ Семеном Фириным и князем Мирским, которые показывают, что по крайней мере некоторые писатели знали о его истинной природе.

История использования [ править ]

В 1930-е годы [ править ]

Здание администрации канала в Медвежьегорске

После того, как канал был достроен и открыт для судоходства, Белбалтлаг (Беломорско-Балтийский лагерь) был реорганизован в Беломорско-Балтийский комбинат (Балтийско-Беломорский комбинат [ББК]), все еще входящий в систему НКВД , приказом Совет Народных Комиссаров от 17 августа 1933 года. Комбинату было поручено эксплуатация канала и хозяйственное освоение прилегающих территорий, в том числе 2,8 млн. Га лесных угодий и построенных на трассе промышленных объектов. [24]

Основную часть личного состава комбината составляли 75-85 тысяч узников Бельтбалтлага. Кроме того, в состав комбината входил 21 «спецпоселок» ( спецпоселок ) с населением около 30 тысяч человек, в основном раскулаченных крестьянских семей, вывезенных в Карелию из более теплых регионов СССР. Помимо осужденных и «спецпоселенцев», на комбинате работали около 4500 бесплатных сотрудников и военизированные силы безопасности. Всего же работники комбината составляли около 25% населения Карельской АССР . [24]

До 1936 года все финансовые операции комбината освобождались от налогов и сборов. [24]

ББК привела к развитию Беломорска как крупного промышленного города. На трассе канала возникли новые города и поселки городского типа: Медвежьегорск , Сегежа , Надвоицы . Повенец , который в 1920-х годах был понижен в звании из города в деревню, теперь снова стал городом и большим портом.

Как обсуждается ниже, в течение 1930-х годов ряд небольших военно-морских судов был переброшен из Балтики в Белое море для обеспечения боевых кораблей Советской Северной военно-морской флотилии, которая в 1937 году стала Северным флотом [25].

Во время Второй мировой войны [ править ]

Противотанковая пушка в Повенце в память о защитниках канала

Во время Зимней войны 1939-1940 годов, когда СССР вторгся в Финляндию, боевых действий у Беломорско-Балтийского канала не было . После полномасштабного вторжения Германии в СССР в 1941 году, поддержанного Финляндией в войне-продолжении , трасса канала стала линией фронта.

23 июня 1941 года, на следующий день после немецкого вторжения, 16 финских коммандос были переправлены в канал двумя немецкими гидросамолетами Heinkel He 115 из Оулуярви . Коммандос были финскими добровольцами, завербованными немецким майором Шаллером, и были экипированы немецкой формой и оружием, поскольку финский генеральный штаб не хотел брать на себя ответственность за операцию. Коммандос должны были взорвать шлюзы канала, но из-за повышенной безопасности они не смогли этого сделать. [26]

28 июня канал впервые подвергся бомбардировке финскими военно-воздушными силами, целями которых были шлюзы № 6, 7, 8 и 9, а на следующий день финские войска продвигались вдоль границы между Финляндией и СССР. Воздушные бомбардировки трапа Повенецкого шлюза прервали движение лодок по каналу только с 28 июня по 6 августа, а затем снова с 13 по 24 августа 1941 года. 28 августа состоялся пятый и последний бомбардировочный налет сезона навигации 1941 года. поставить против замка № 7, но он не повредил.

В августе руководство ББК и большая часть из 800 сотрудников канала были эвакуированы из Медвежьегорска в Шлюз № 19 в Беломорске, и на их станциях осталось только 80 человек.

В ноябре караван пассажирских судов, эвакуировавших семьи рабочих и жителей Повенецкого канала вместе с оборудованием, замерз во льду озера Выгозеро . В ночь с 12 на 13 ноября в Заонежском заливе у острова Мегостров замерз еще один караван лодок, который позже был захвачен финскими войсками. 5 декабря финские войска вошли в Медвежьегорск.

Т-34 установлен в 1969 году в честь 25 - й годовщины освобождения Медвежьегорска

6 декабря при -37 ° C финские войска захватили Повенец, южный вход в ББК. [27] В тот же день советские войска начали снос конструкций канала. Шлюз №1 взорвался первым. К утру 8 декабря были снесены шлюзы №№ 1–6 и плотины № 4 и 20.

В то же время ожесточенные бои происходили у Лестницы Повенецкого шлюза (шлюзы № 1-7). Финны пересекли канал и захватили деревню Габсельга на востоке, но после нескольких дней боев они были отброшены на западную сторону канала.

Советские саперы взорвали Шлюз № 7 11 декабря после отступления Красной Армии. После того, как замки Повенецкой лестницы были разрушены, вода из водоразделов озер беспрепятственно хлынула в Онежское озеро через село Повенец, которое было почти полностью разрушено наводнением. Маршрут BBK стал линией фронта, отделяющей финские войска на западном берегу канала от советских войск на его восточном берегу. Противоборствующие армии удерживали эти позиции до июня 1944 года.

Послевоенные годы [ править ]

После выхода Финляндии из войны в сентябре 1944 года повреждения канала, включая полное разрушение его южной части и города Повенец, а также повреждения маяков и других сооружений, были устранены. Восстановление было завершено к июлю 1946 года, навигация по каналу была восстановлена ​​28 июля 1946 года.

2 февраля 1950 года Совет Министров РСФСР издал постановление о капитальном ремонте и реконструкции сооружений ББК с постепенной электрификацией сооружений и механизмов канала. В 1953 году работники замков наняли электриков; к 1957 г. была завершена электрификация шлюзов северного склона; а к 1959 году все прибрежные и плавучие навигационные огни были переведены на электрическое питание.

Значение ББК для народного хозяйства резко возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути в 1964 году. Пропускная способность канала и годовой объем грузовых перевозок увеличились в несколько раз.

Еще одна модернизация произошла в 1970-х годах. В ходе реконструкции гарантированная глубина фарватера была увеличена до 4 метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы Европейской России .

Использование канала [ править ]

Грузовое судно входит в Шлюз №1.

Пик грузового тоннажа пришелся на 1985 год, когда было перевезено 7,3 миллиона тонн. [28] Тоннаж оставался высоким до 1990 года, затем снизился после распада Советского Союза . В XXI веке потребление постепенно росло, но оставалось намного ниже пикового уровня советской эпохи, составлявшего всего 0,3 миллиона тонн в 2002 году.

В сезоне 2007 года по каналу было перевезено 0,4 миллиона тонн грузов и 2 500 пассажиров. [28] В настоящее время им управляет Управление водных путей и судоходства Белого моря и Онежского озера (Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства), которое также отвечает за судоходство на Онежском озере и в районе Беломорской гавани (но не в открытые воды Белого моря). Канал, казалось, был небольшой частью общего судоходного бизнеса агентства, который в 2007 году составил 4,6 миллиона тонн и 155 000 пассажиров. [28]

Согласно официальной статистике, всего за первые 75 лет (1933–2008 гг.) По каналу было перевезено 193 миллиона тонн грузов. [28]

Канал позволяет доставлять тяжелые и крупногабаритные товары из промышленных центров России в Белое море, а затем морскими судами в северные порты Сибири . К примеру, летом 2007 года, большая часть оборудования для Роснефти Сибирского «s Ванкорского нефтяного месторождения было поставлено на Амур-1516 из Дзержинска на Оке , через Волго-Балтийского водного пути и Беломорканал в Архангельск , а оттуда на арктическом сухогрузе класса СА-15 « Капитан Данилкин» до Дудинки на реке Енисей .[29] В 2011 году тяжелое оборудование для Саяно-Шушенской ГЭС было отправлено из Санкт-Петербурга через канал, Арктическое море и реку Енисей. [30]

Отгрузка нефтепродуктов [ править ]

В советское время канал использовался для отгрузки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов на Волге потребителям в Мурманской области и за границу. России Волготанкер компании, с парком подходящего размера нефтяных танкеров и рудно-нефтеналивных носителей , впервые этот маршрут , начиная августа 1970, когда Нефтерудовоз-3 поставляется с грузом мазута в порту Беломорской Кандалакши . [31]

После многолетних перерывов Волготанкер возобновил движение по каналу в 2003 году. Компания планировала перевезти по каналу 800 000 тонн мазута в течение 2003 года и увеличить объем до 1 500 000 тонн (1 476 000 длинных тонн; 1 653 000 коротких тонн) в 2004 году. Топливо было переброшено с речных танкеров «Волготанкер» на латвийские морские танкеры на плавучей перегрузочной станции у острова Осинки в Онежском заливе Белого моря, в 36 км к северо-востоку от порта Онега .

Операции по перегрузке начались 24 июня 2003 года, но 1 сентября в результате столкновения на малой скорости между Волготанкерским Нефтерудовоз-57М и латвийской Zoja-I во время переброски в корпусе Нефтерудовоза возникла трещина с последующим разливом нефти, оцениваемым в 45 т (44 длинны). тонн; 50 коротких тонн), из которых было извлечено только 9 тонн (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн). Предполагаемая неспособность «Волготанкер» локализовать разлив привела к тому, что власти Архангельской области остановили операцию по перевалке нефти, экспортировано только 220 000 тонн. Компания была оштрафована, и в дальнейших операциях было отказано. [31]

Военное использование [ править ]

Российские (а позже и советские) военно-морские стратеги долгое время считали, что хорошо спроектированная система каналов может помочь установить контакт между отдельными флотами, базирующимися на черноморском, Балтийском, Арктическом, Тихоокеанском и Каспийском побережьях России. [32] Беломорский канал также был построен с учетом этого военного использования, [33] и в начале своей истории первые боевые корабли Северного флота прошли по каналу в Белое море из Балтики, [34] [35] [25] До Второй мировой войны канал 17 раз использовался для переброски военных судов между двумя морями. [36]

Во время Великой Отечественной войны, в августе – сентябре 1941 года, канал использовался для переброски ряда подводных лодок Балтийского флота в Белое море, в том числе подводных лодок К-3 , С-101 и С-102, Л-22 . [37] [38] Несколько недостроенных подводных лодок Ленинградского Балтийского завода и Горьковского завода Красное Сормово отправились на новую верфь Севмаша в Северодвинске . [39]

С тех пор канал регулярно использовался для доставки подводных лодок транспортным доком с Балтийского завода и Красного Сормово на Севмаш для достройки. [40]

Гидроэлектростанции [ править ]

Система каналов включает пять гидроэлектростанций общей производственной мощностью 240 МВт. [28]

День памяти [ править ]

Памятник жертвам строительства канала в Повенце

Канал дал название советской сигаретной марке Беломорканал .

В Повенце есть памятник заключенным, погибшим во время строительства, и памятник поменьше в Беломорске на берегу Белого моря. О канале даже написал комедийный спектакль Николая Погодина .

Проект канала также дал русскому языку сленговое слово « зека », « зек , з / к », что означает «заключенный». В русском языке «заключенный», «заключенный» означает заключённый ( заключённый ), обычно сокращённый до « з / к » в документах и ​​произносимый как « зэка » ( IPA:  [zɨˈka] , «zeh-KA»), которое постепенно трансформировалось в " зэк " и " зек ", зэка (оба выражены , как IPA:  [zɛk] ). Это слово до сих пор используется в разговорной речи.Первоначально аббревиатура расшифровывалась как заключённый каналоармеец (Русский : заключённый каналоармеец ), буквально « заточенный канал- армейец ». Последний термин возник по аналогии со словами «красноармеец», означающими «член Красной армии » или трудармеец (член трудовой армии ). По советским данным, в 1932 году, когда Анастас Микоян посетил стройку Беломорстроя , Лазарь Коган спросил: «Товарищ Микоян, как их называть? (…) Я придумал слово: « каналармеец » . Как вы думаете?» Микоян одобрил. [41]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сроки работы шлюзов (Сроки работы шлюзов), с сайта Ассоциации судоходных компаний России. (на русском)
  2. ^ Сроки работы шлюзов (Сроки работы шлюзов), с сайта Ассоциации судоходных компаний России. (на русском)
  3. ^ https://www.britannica.com/topic/White-Sea-Baltic-Canal
  4. ^ a b Сталинские стройки ГУЛАГа.1930–53 », Москва, 2005 г.
  5. ^ a b Энн Эпплбаум Гулаг: История (Лондон: Пингвин, 2003), стр. 79
  6. ↑ Солженицын, Александр (1985). Архипелаг ГУЛАГ, 1918–1956: эксперимент в литературном исследовании . 10 East 53rd Street, New York, NY 10022: Многолетняя современная классика Харпера. С. 202–208. ISBN 978-0-06-125380-5.CS1 maint: location ( ссылка )
  7. ^ http://image.slidesharecdn.com/catalog-fenderbollard-130224235209-phpapp01/95/catalog-fenderbollard-47-638.jpg?cb=1361750574
  8. ^ «Глава 8: TPC и кривые смещения - Engineering360» . www.globalspec.com . Проверено 13 августа 2017 года .
  9. ^ «Страница не найдена» . www.worldtraderef.com . Проверено 13 августа 2017 года . Cite использует общий заголовок ( справка )
  10. ^ Моруков 2004 , стр. 159
  11. ^ Сроки работы шлюзов ( Сроки работы шлюзов ), с сайта Ассоциации судоходных компаний России. (на русском)
  12. ^ « Экономика принудительного труда: Советский ГУЛАГ , Глава 8:« Беломорско-Балтийский канал »Пола Р. Грегори, стр. 158» . Проверено 13 августа 2017 года .
  13. ^ "ГУЛАГ, Штормовые проекты - Беломорканал" , Gulag.eu . Проверено 28 августа 2011 года.
  14. ^ О. Figes, Whisperers 117 (2007)
  15. ^ а б Берман, Маршалл (1983). Все твердое растворяется в воздухе . Verso. п. 76. ISBN 9780860917854.
  16. ^ a b c d e f "Система исправительно-трудовых лагерей в СССР" . Проверено 13 августа 2017 года .
  17. ^ a b Рудер, стр. 21 год
  18. ^ Хлевнюк, стр. 35 год
  19. ^ О. Figes, The Whisperers 114 (2007).
  20. ↑ В. Н. Земсков, «Заключенные в 1930-е годы: социально-демографические проблемы» , с. 62 / В. Н. 3емсков «Заключенные в 1930-е годы: социально-демографические проблемы», стр. 62
  21. ^ a b Солженицын, Александр (2018). Архипелаг ГУЛАГ . Перевод Уитни, Томас; Уиллетс, Гарри. 1745 Бродвей, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 10019, США: Vintage Publishing. С. 198–208. ISBN 978-1784871512.CS1 maint: location ( ссылка )
  22. ^ Максим Горький, изд. (1977). Беломор: Отчет о строительстве Нового канала между Белым морем и Балтийским морем (переиздание). Hyperion Press. п. 344. ISBN 9780883554326.
  23. ^ Рудер, Синтия Энн (1998). Творить историю для Сталина: История Беломорского канала . Издательство Университета Флориды. п. 248. ISBN 9780813015675.
  24. ^ a b c «История Карелии с древнейших времен до наших дней», редакторы: Н. А. Кораблев, В. Г. Макуров, Ю. А. Савватеев, М. И. Шумилов; Петрозаводск, Издательство «Периодика», 2001. 944 с. (История Карелии с древнейших времён до наших дней / Науч. Ред. Н. А. Кораблёв, В. Г. Макуров, Ю. А. Савватеев, М. И. Шумилов - Петрозаводск: Периодика, 2001. - 944 с .: ил .) ISBN 5-88170-049-X 
  25. ^ a b Хилл, Александр (2007). «Рождение Советского Северного флота 1937–42». Журнал славянских военных исследований . 16 (2): 65–82. DOI : 10.1080 / 13518040308430560 . S2CID 143506251 . 
  26. ^ Jokipii, Mauno .Братство по оружию: от Барбароссы до вступления Финляндии в войну[Братство оружия: от Барбароссы до вступления Финляндии в войну] (Фрагмент из книги «Финляндия на пути к войне: исследование о военном сотрудничестве и Финляндии в 1940—1941 гг.») (На русском языке). Архивировано 20 декабря 2008 года . Проверено 19 мая 2010 .
  27. ^ Karhumäki - Poventsa наступательная операция, декабрь 1941 : 23:00 6 декабря 1941 егерей и финских танков принудила в город Poventsa. Танки захватили город .
  28. ^ a b c d e 75 лет ББК (75 лет Беломорско-Балтийскому каналу) (Официальный сайт Правительства Карелии, 2008-08-07) (на русском языке)
  29. ^ Нефтяники получили свой (нефтяники получили свой груз), Мурманский вестник , № 110, 16 июня 2007 года (на русском языке )
  30. ^ "Силовые машины" отгрузили вторую партию оборудования, предназначенного для восстановления Саяно-Шушенской ГЭС. ( Силовые машины отгрузили вторую партию оборудования для восстановления Саяно-Шушенской ГЭС), РБК , 2011-08-25.
  31. ^ a b Алексей Бамбуляк, Бьорн Франзен. Транспортировка нефти из российской части Баренцева региона, по состоянию на январь 2005 года (на русском языке )
  32. ^ Хаунер, Милан Л. (2004), «Сталинская программа большого флота» , Обзор военно-морского училища , LVII (2 (весна)): 89, 96
  33. ^ Моруков 2004 , стр. 158
  34. ^ Hauner 2004 , стр. 103
  35. ^ Оселиус, Гуннар (2005), Взлет и падение советского флота на Балтике, 1921–1941 , Cass Series - Военно-морская политика и история, Psychology Press, стр. 22, ISBN 9780714655406
  36. ^ Моруков 2004 , стр. 161
  37. ^ Смайль, Джон (2012), Морская война Второй мировой войны. Том 4: Германия отправляет Россию к союзникам , Том 4 МИРОВОЙ ВОЙНЫ ВТОРОЙ МОРСКОЙ ВОЙНЫ, Дональд А. Бертке, стр. 214, ISBN 978-1937470036
  38. ^ «Подводные лодки на марках» . www.submarinesonstamps.co.il . Проверено 13 августа 2017 года .
  39. ^ Hauner 2004 , стр. 100
  40. ^ Полмар, Норман; Мур, Кеннет Дж. (2004), Подводные лодки времен холодной войны , Potomac Books, Inc., стр. 30, 142, 157–158, ISBN 9781597973199
  41. ^ Беломорско -Балтийский канал имени Сталина. История строительства . / Беломорско- Балтийский канал имени Сталина. История строительства .Москва, 1934, с. 138

Источники [ править ]

в хронологическом порядке [ править ]

  • Горький, Максим ; Леопольд Авербах; Семен Георгиевич Фирин; тр. Амабель Уильямс-Эллис (1935). Беломорский канал: отчет о строительстве нового канала между Белым морем и Балтийским морем . Лондон: Джон Лейн.
  • Рудер, Синтия А. (1998). Творить историю для Сталина: История Беломорского канала . Издательство Университета Флориды. ISBN 0-8130-1567-7.
  • Пол Р. Грегори, Валерий Лазарев и В. В. Лазарев, Экономика принудительного труда: Советский ГУЛАГ , Hoover Institute Press, октябрь 2003 г., торговая книга в мягкой обложке, 356 страниц, ISBN 0-8179-3942-3 
  • Юрий А. Дмитриев (2003), Беломорско-Балтийский канал, от плана к реализации: Сборник документов , Петрозаводск, 2003.
  • Хлевнюк, Олег В. (2004). История ГУЛАГа. От коллективизации к большому террору . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. ISBN 0-300-09284-9.
  • Моруков, Михаил (2004), «Беломорско-Балтийский канал», Экономика принудительного труда: Советский ГУЛАГ (PDF) , с. 158, ISBN 978-0-8179-3942-7
  • Брансуик, Анна (2009) Les Eaux glacées du Belomorkanal , Actes Sud, Франция, ISBN 978-2-7427-8214-7 

Внешние ссылки [ править ]

  • Канал Белого моря
  • Фотографии и некоторая информация из архива Открытого общества
  • Les eaux glacées du Belomorkanal на веб-сайте Анны Брунсвик, на французском языке.

Координаты : 62 ° 48'N 34 ° 48'E. / 62,800 ° с. Ш. 34,800 ° в. / 62,800; 34 800