Уильям Мангер «Билл» Хейнс CBE (31 декабря 1903 - июль 1989), [1] родился в Лимингтон-Спа , был английским автомобильным инженером.
Хейнс получил образование в Уорикской школе с 1914 по 1921 год, прежде чем присоединиться к Humber Car Company в Ковентри в 1922 году в качестве студента, где он работал в чертежном бюро, прежде чем стать главой технического отдела в 1930 году. [2] В это время он руководил введением в действие. известных моделей, включая Humber Snipe и Humber Pullman . [2]
В апреле 1935 года после Рутс группы захвата, он был выбран Уильям Лайонс , чтобы присоединиться к SS Cars Ltd . Первоначально он работал над шасси и подвеской, но также отвечал за увеличение выходной мощности модифицированных двигателей Standard Motor Company, которые затем использовались. Он работал над преобразованием верхнеклапанного двигателя для стандартного 6-цилиндрового двигателя. [3] Одним из первых автомобилей, на которых он был установлен, был SS Jaguar 100.
После Второй мировой войны SS Cars были переименованы в Jaguar . Хейнс, который был назначен в главный совет директоров в качестве технического директора и главного инженера (1946 г.), ранее убедил председателя Уильяма Лайонса, что компания должна производить собственную линейку двигателей. В конце войны был спроектирован двигатель XK, который позже был разработан, когда в 1948 году на Лондонском автосалоне был представлен новый спортивный автомобиль XK120. Двигатель XK продолжал производиться в моделях 2,4 2,8 3,4 3,8 4,2 и был важной конструкцией в качестве основы компании в течение 35 лет.
Вместе с Dunlop он отвечал за совместную разработку дискового тормоза в 1952 году, а позже Хейнс, следуя гоночному опыту, впервые внедрил эту систему на всех автомобилях Jaguar. Седан Mk 1 2.4 1954/55 года с несущим кузовом последовал послевоенному дизайнерскому мышлению Хайнеса и его инженеров. Позднее, в 1961 году, последовала ведущая в мире независимая задняя подвеска, разработанная Хейнсом и разработанная совместно с RJ Knight. Этот агрегат оставался стандартной задней подвеской тридцать лет в E Type Mk 10 S Type 420 XJ6 1 2 3 XJ12 XJS.
Конструкция Heynes с разработкой W Hassan торсионной передней подвески была представлена на MK V 1947 и XK120 1948 года и использовалась на всех спортивных автомобилях XK и седанах Mk 7/8/9. Подобная конструкция была представлена на всех типах E с 1961 по 1975 годы.
Его команда инженеров, в которую входили Гарри Уэслейк (консультант), Уолтер Хассан и Клод Бейли, разработала 6-цилиндровый двигатель XK, который оказался самым большим и долгоживущим успехом Jaguar. [3] В 1964 году были изготовлены и испытаны первые прототипы двигателя V12. Для Ле-Мана был инициирован прототип гоночного автомобиля. Единственный автомобиль XJ13 с двигателем V12 был построен и испытан в 1966 году с конкурентоспособным временем прохождения круга в Сильверстоуне до того, как проект был отменен. Двигатель V12 продолжал разрабатываться в соответствии с новыми правилами выбросов для Series 3 E Type и XJ12 / XJS.
Хейнс был главным инженером с 1935 года до выхода на пенсию. В качестве главного инженера и технического директора он отвечал за весь дизайн / проектирование Jaguar с 1935 года до XJS включительно.
Хайнес разработал линейку спортивных автомобилей XK XK120 XKI40 XKI50, включая полный дизайн C Type 1951, за которым последовал его монококовый дизайн кузова D Type 1954, за которым последовал E Type 1961.
Билл Хейнс убедил сэра Уильяма Лайонса принять участие в автоспорте в 1950 году с заводами XK120, подготовленными частными автомобилями для участия в Ле-Мане, за этим последовала победа в 24-часовой гонке Ле-Ман в 1952 г., 1953 г. с типом C и в 1955/56/57 с. его монокок сконструирован типом D. Хейнс продолжал поддерживать участников частных гонок из экспериментальной секции соревнований, в том числе Бриггса Каннингема в США с единственным прототипом E2A, предшественником E Type и Lister Jaguar в 1958/59 году в Ле-Мане, и с полным гоночным легким E Type 3.8 в 1962 году. / 63/64. Гоночный прототип XJ13 с двигателем V12 со средним расположением двигателя был разработан в 1964 году и тестировался до отмены этого последнего гоночного автомобиля, сконструированного Heynes, во время слияния компании с BMC в июле 1966 года.
Хайнс разработал первый британский монокок (унитарный) седан моделей 2.4 и 3.4 в 1955 году, за которым последовали модели Mk 2 с 3,8-литровым двигателем XK. Ранние седаны Jaguar с 1950 года Mk7 Mk8 Mk9 продолжали производиться с двигателями 3,4 и 3,8 до 1961 года. Хейнс отвечал за седан Mk 10 в октябре 1961 года, который включал новую переднюю подвеску в сочетании с новой независимой задней подвеской, также разработанной для E Type. представленный ранее в 1961 году. Представление двух новых моделей в том же году определяет его огромные инженерные и конструкторские возможности благодаря небольшой талантливой команде инженеров.
Хейнс вместе с сэром Уильямом Лайонсом спроектировали и сконструировали седан XJ6, выпущенный на рынок в сентябре 1968 года. Модель была признана лучшим автомобилем года и заложила основу на следующие семнадцать лет. За успехом XJ6 последовал XJS, использующий аналогичную платформу шасси и силовые агрегаты V12, разработанные и инициированные Хейнсом до выхода на пенсию.
Билл Хейнс всегда признавал свою команду инженеров, которой он руководил и создавал с 1935 года, и их вклад в успех Jaguar.
В конце 1969 года он ушел в отставку с поста заместителя председателя и технического директора Jaguar, проработав 35 лет. Сообщалось, что после его выхода на пенсию он намеревался «отдать энтузиазм своей ферме, поддерживая тесные связи с автомобильной промышленностью, а также консультировал и помогал своим тесным заводским отношениям с Уильямом Лайонсом и директорами Jaguar, FRW« Lofty »England и Бобом Найтом». [2]
Незадолго до выхода на пенсию он был удостоен награды CBE за свои услуги в области экспорта и проектирования автомобилей. [2] Его обязанности взяли на себя RJ («Боб») Найт (главный инженер по транспортным средствам) и WTF («Уолли») Хассан (главный инженер, энергоблоки), оба из которых были назначены в правление компании в рамках своих продвижение. [2]