Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Вайнона и Св. Петра
Обзор
Штаб-квартираВайнона, Миннесота
LocaleСредний Запад США
Сроки работы+1861 -1 867 ( 1861 ) ( 1867 )
ПреемникЧикаго и Северо-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Длина319 миль
Карта маршрута

Легенда
0,0
Вайнона (Фронт и Вашингтон Депо)
6.0
Миннесота-Сити
11,3
Стоктон
18,4
Льюистон
22,7
Ютика
28,3
Сент-Чарльз
32,2
Дувр
36,9
Эйота
42,7
Хаверхилл (Честер)
49,2
Рочестер
58,7
Байрон
64,2
Кассон
68,3
Додж Центр
76,4
Claremont
87,6
Центральная Миннесота железная дорога
к северу
в Центральную Миннесотскую железную дорогу
88,1
Оватонна
96,3
Мериден
102,5
Waseca
136,0
Святой Петр
165,5
Новый Ульм
226,5
Трейси, Миннесота
Запад
до Центральной железной дороги Дакоты
279,0
Гэри С.Д.
319,0
Уотертаун SD

Железная дорога Вайнона и Св. Петра была железной дорогой на Среднем Западе Соединенных Штатов . Он был основан в 1861 году в Вайноне, штат Миннесота . Первые 11 миль (18 км) от Вайноны до Стоктона, штат Миннесота , были завершены к концу 1862 года, что сделало ее второй действующей железной дорогой в Миннесоте после линии Сент-Пол и Пасифик, соединяющей Сент-Пол и Сент-Энтони-Фолс . [1] [2]

Пять лет спустя его путь достиг Оватонны, штат Миннесота , соединившись с главной линией Центральной железной дороги Миннесоты, предшественницей железнодорожной линии Чикаго, Милуоки и Сент-Пол между Сент-Полом и Остином, штат Миннесота. В 1885 году железная дорога была вовлечена в дело Верховного суда « Вайнона и Сент-Питер Рейлроуд Ко. Против Барни» . [3] Требовалось уточнить формулировку продления земельного участка в отношении того, где помешали два земельных участка железной дороги.

Компания Chicago and North Western Transportation Company (CN&W) приобрела контрольный пакет акций Winona и St. Peter в 1867 году. [1] Линия должна была достигнуть Уотертауна, Южная Дакота , при финансовой поддержке CN&W. [4] В 1900 году он стал Миннесотским отделением C&NW. [1]

История [ править ]

Организация железных дорог на территории Миннесоты [ править ]

Компания Transit Railroad Company была учреждена 3 марта 1855 года [5] Территориальным собранием Миннесоты [6] и должна была завершить строительство железной дороги к 3 марта 1867 года.

Тридцать четвёртую Конгресс Соединенных Штатов принял грант земли действуют на территории штата Миннесота с целью построения железных дорог 3 марта 1857. [7] [8] [3] В ответ на акт, Миннесота Территориальная ассамблея выделены земли для четырех железнодорожные проекты в 1857 г. [1], в том числе Транзитная железная дорога. Маршрут, разработанный для Транзитной железной дороги законодательным актом 1857 года, пролегал «от Вайноны, штат Миннесота, через Сент-Питер, штат Миннесота, до возможной точки на реке Биг-Су к югу от 45-й параллели к северу . [3] Он также включал маршрут. от этой точки до любой точки реки Миссурик югу от той же параллели. Этот закон был принят на специальном заседании, созванном губернатором штата Миннесота Уиллисом А. Горманом . [9]

Остальные три железные дороги были:

  • Миннесота и Тихий океан (предшественник Великой Северной железной дороги , впоследствии ставшей Св. Павлом и Тихим океаном)
  • Рут-Ривер и Южная Миннесота (предшественница железнодорожной линии Чикаго, Милуоки и Сент-Пол, Южная Миннесота), а также линия Миннесота-Вэлли (предшественница Омаха-роуд )
  • Миннесота и Седар-Вэлли (позже Minnesota Central, предшественник линии CStP & M от Сент-Пола до Остина)

Четыре железные дороги получили участки земли, обозначенные нечетными номерами шириной шесть миль (10 км) по обочинам дорог и их ответвлений. Транзитная железная дорога получила облигации на сумму 500 000 долларов (что эквивалентно 13 719 643 долларам в 2019 году). Не удалось завершить предприятие по продаже запасов, чтобы начать работу. Финансовая паника 1857 года привела к тому, что стоимость акций железных дорог достигла пика, а кредитоспособность сократилась. Компания Transit уступила свою собственность недавно сформированному штату Миннесота в 1860 году. Компания Transit Railroad Company была продана 23 июня 1860 года и реорганизована в компанию Winona and St.Peter Railroad Company. [5] Он был основан с капиталом в 5 000 000 долларов США (что эквивалентно 91 464 286 долларам США в 2019 году) в качестве займа от территории. [10] [11]Небольшое строительство было завершено до окончания Гражданской войны в США .

Действует к 1862 г. [ править ]

Линия Сент-Пол и Пасифик, получившая старую хартию Миннесоты и Тихого океана, завершила свою линию от Сент-Пола до Сент-Энтони в 1862 году. [1] Компания Winona & St Peter Railroad была организована 10 марта 1862 года и завершена. его линия от Вайноны до Рочестера, штат Миннесота , в 1864 году. В августе она достигла Оватонны. [12]

Чикаго и северо-западные инвестиции [ править ]

В 1867 году Чикагская и Северо-Западная железнодорожная компания приобрела контрольные пакеты акций Winona и St Peter. [12] Дальнейшими железнодорожными вехами были: Джейнсвилл, Миннесота , в 1870 г., Сент-Питер в 1871 г., Нью-Ульм (через Николет и Кортленд ) в 1872 г. и западная граница штата в 1874 г. [12] Вайнона Манкато и Нью-Йорк. Ульмская железнодорожная компания была организована в 1870 году, и была построена железная дорога от Нью-Ульма до Манкато, которую впоследствии приобрели Вайнона и Святой Петр. [12]

В декабре 1870 года река Миссисипи была мостиком на Вайнона железнодорожный мост , временной промежуток , что связано с Ла - Кросс, Trempealeau и Prescott железной дороги. [12] [13] La Crosse, Trempealeau & Prescott, еще одно предприятие C&NW, зафрахтованное для строительства из пункта через реку от Вайноны, чтобы соединиться с железной дорогой Чикаго, Милуоки и Сент-Пол на перекрестке Вайнона в Висконсине, недалеко от Ла Кросс. [14] Это соединение позволяло осуществлять железнодорожное движение из Чикаго в Южную Миннесоту без необходимости переправлять автомобили. Разворотный пролет моста был открыт в мае 1871 года.

Завершение запланированного маршрута [ править ]

«Вайнона» и «Сент-Питер» также продолжали прокладывать пути через южную Миннесоту и территорию Дакота . [1] Линия повернула на северо-запад в Трейси , продолжилась в Территорию Дакота и достигла озера Кампеска и Уотертауна, Южная Дакота в 1873 году. Длинная депрессия, начавшаяся в 1873 году, не обанкротила ни C&NW, ни W & StP. [1] Города, построенные вдоль этих путей, обеспечивали готовый рынок для товаров, производимых в Вайноне, и поставляли сельскохозяйственную продукцию в город, что стимулировало рост Вайноны как промышленного и судоходного центра с 1870 по 1900 годы и сделало его третьим по величине городом в Миннесоте за три десятилетия. . [15]

Наследие [ править ]

Участок железной дороги от Вайноны до Трейси все еще используется в 21 веке. Этот маршрут является дочерней компанией Канадской Тихоокеанской железной дороги в Дакоте, Миннесоте и Восточной железной дороге (DM&E) .

Три сохранившихся здания, связанных с железной дорогой, перечислены в Национальном реестре исторических мест :

  • Грузовой дом железной дороги Вайнона и Св. Петра , построенный в Вайноне 1882–1883 ​​гг. [16]
  • Грузовое депо Вайнона и Сент-Питер , построенное в Слипи Ай, Миннесота , около 1887 г. [17]
  • Паровозик Вайнона и Св. Петра , построенный в Вайноне около 1890 года. [15]

См. Также [ править ]

  • Подразделение Waseca - активный сегмент от Winona до Waseca
  • Подразделение Tracy - активный сегмент от Waseca до Tracy
  • Подразделение Вайнона - первая 1,8-мильная часть Вайноны и Сент-Питер, эксплуатируемая Union Pacific в районе Терминала Вайноны.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Pratt, Daniel R .; Шмидт, Эндрю Дж .; Vermeer, Andrea C .; Брэдли, Бетси Х. (август 2002 г.). «Железные дороги в Миннесоте, 1862–1956 MPS» (PDF) . Сент-Пол, Миннесота: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков.
  2. ^ Пратт, Дэниел Р .; Шмидт, Эндрю Дж .; Vermeer, Andrea C .; Брэдли, Бетси Х. «Раздел E. Заявление об исторических контекстах - I. Развитие железных дорог в Миннесоте, 1862–1956» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты .
  3. ^ a b c "Вайнона и Сент-Питер Р. Ко. против Барни 113 US 618 (1885)" . Верховный суд США . Justia . Проверено 10 сентября 2017 года .
  4. ^ Hasselstrom, Линда М. (1994). Придорожная история Южной Дакоты . Миссула, MT: Издательская компания Mountain Press . ISBN 0-87842-262-5 - через Archive.org.
  5. ^ Б Бейкер, JH (1883). Годовой отчет комиссара железных дорог Миннесоты губернатору. На год, закончившийся 30 июня 1882 года . Миннеаполис: Джонсон, Смит и Харрисон. п. 145 - через Google Книги.
  6. ^ Миннесота (1872). Сборник законов о железных дорогах Миннесоты: содержащие конституционные положения, касающиеся железных дорог, - общие законы, касающиеся железных дорог, - земельные участки, выданные Конгрессом, - договоры доверительного управления и права выкупа права выкупа - и уставы различных компаний . WS Combs. С. 259– - через Google Книги.
  7. ^ Закон о предоставлении земли на альтернативных участках территории Миннесоты для оказания помощи в строительстве определенных железных дорог на указанной территории, а также о предоставлении государственных земель на альтернативных участках штату Алабама для оказания помощи в строительстве определенных участков. Железная дорога в указанном государстве. 3 марта 1857 г. Конгресс США, Библиотека Конгресса.
  8. ^ Folwell, Уильям Уоттс (1924). История Миннесоты . Историческое общество Миннесоты. Карта: Ситуация на железной дороге 1857-1862 гг. - через Google Книги.
  9. ^ Курт Трнка - Обученный: 140 лет Вайнона жила на рельсах Вайнона Дейли Ньюс. 13 ноя.2011
  10. ^ История округов Райс и Стил, Миннесота . ХК Купер, младший, 1910. С.  985 - через Archive.org.
  11. ^ Dankert, Джефф (27 апреля 2017). «THROWBACK THURSDAY: Город рельсов» . Вайнона Дейли Ньюс .
  12. ^ a b c d e Хаббард, Люциус Ф. (1908). Миннесота в трех веках: 1655-1908 1870 . Издательское общество Миннесоты. С.  359 - - через Archive.org.
  13. ^ «Возвращение в четверг: В 1870 году Вайнона построила железнодорожный мост через Миссисипи всего за 4 дня» . Вайнона Дейли Ньюс . 12 марта 2020. Перепечатка статьи, впервые появившейся 11 ноября 1936 года в Winona Republican-Herald, предшественнице Winona Daily News.
  14. ↑ Эбен Дуглас Пирс (1917). История округа Тремпило, штат Висконсин . Униграфический. С. 262– - через Google Книги.
  15. ^ a b Маккечни, Марк (13 апреля 1983 г.). Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: Winona & St. Peter Engine House . NRHP . Служба национальных парков . Проверено 28 июня 2015 года .
  16. ^ Маккечни, Марк; Чарльз В. Нельсон (3 ноября 1982 г.). Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: Winona & St. Peter Railroad Freight House . NRHP . Служба национальных парков . Проверено 20 августа 2017 года .
  17. ^ Gimmestad, Деннис (январь 1979). Форма инвентаризации исторической собственности Миннесоты: Грузовая база Вайнона и Сент-Питер . Служба национальных парков . Проверено 19 декабря 2015 года .