Владимир Таланчук
| Владимир Таланчук | |
|---|---|
| Родившийся | |
| Национальность | Украинский - канадский |
| Образование | Институт авиационных специалистов , Польша |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Учреждения | Аэроклуб Вроцлав Birdman Enterprises |
| Проекты | Birdman WT-11 Чинук |
| Значительный прогресс | Сверхлегкие самолеты Дельтапланы |
Владимир Talanczuk (также известный под своим англизировал именем Владимир Talanczuk ) является украинский - родился авиаконструктор известен его дельтаплан и сверхлегких самолетов конструкций. [1] [2] [3] [4]
Карьера
Таланчук окончил Польский институт авиационных специалистов в 1970 году по специальности авиационный инженер и сразу же начал карьеру в качестве конструктора дельтапланов и легких самолетов. Он работал с Таденской Добчински , польским авиастроителем-любителем, оказывая помощь в проектировании и строительстве более тридцати проектов Добчинского. [1]
Таланчук получил квалификацию пилота легкого самолета, налетал 1200 часов. В 1972 году он начал серьезно заниматься дельтапланеризмом. Во время работы в AeroKlub Wrocław он разработал серию дельтапланов Mars , в том числе WT-6 Mars-S , WT-7 Mars-2S и WT-8 Mars-Agat . В течение 1979 года он был членом Польской национальной команды по дельтапланеризму и участвовал в чемпионате мира по дельтапланеризму в Гренобле , Франция , пилотируя марсианский дельтаплан собственной конструкции. Дельтаплан он летал на этом мероприятии был в то время самым большим размахом крыльев дельтаплана полет. [1] [2][3]
Таланчук также работал консультантом Польского национального аэроклуба в области расследования и анализа авиационных происшествий. Он спроектировал несколько легких самолетов и построил одноместный автожир во время пребывания в Польше. [1]
Он эмигрировал в Канаду в 1981 году и вскоре после прибытия начал работать на производителя дельтапланов и сверхлегких самолетов Birdman Enterprises из Эдмонтона , Альберта , где занял должность главного инженера и конструктора. [1] [4]
Первым проектом Таланчука в компании Birdman была разработка нового сверхлегкого самолета, который заменит производимый Birdman Atlas . Заявленными целями компании при проектировании самолета были: хорошие летные характеристики, простота конструкции и максимизация эстетики. [1] [5]
Дизайнер Таланчук заявил о своих дополнительных проектных намерениях:
Ultralight - это не только забавная машина, ее также можно использовать в служебных целях - для обучения, рыбалки, опрыскивания сельскохозяйственных культур и даже для перевозки грузов. Но сверхлегкий должен быть доступен по цене для многих, поэтому он не должен становиться дорогим. Крылья, например, не могут быть сложными. Их должно быть легко построить и исправить. [5]
Таланчук выбрал аэродинамический профиль UA 80/1, созданный доктором Дэйвом Марсденом из Университета Альберты . Самолет был его одиннадцатым проектом и получил обозначение WT-11 Chinook , хотя в 1987 году компания изменила его обозначение на 1S (на 1 место), чтобы соответствовать своей номенклатуре. [4] [5]
Президент Birdman Терри Джонс (Terry Jones) оценил результаты проекта WT-11 в пресс-релизе, заявив: [5]
Судя по конечному продукту, Таланчук достиг своей цели в Birdman WT 11 CHINOOK. Это красивая и компактная машина, демонстрирующая плавные, но четкие летные характеристики; прочен, но прост в конструкции и предлагает множество применений - от полетов на выходных до практичности на самолетах. Благодаря низкой начальной закупочной цене и отличной топливной экономичности владение машиной и ее эксплуатация недороги. В общем, это идеальный маленький авиационный пакет. [5]
WT-11 получил признание критиков и коммерческий успех. За одноместным WT-11 последовала двухместная учебно - тренировочная версия Talanczuk, которую Birdman обозначил как Chinook 2S (2-местный). Всего было построено более 700 WT-11 и 2S Chinook, прежде чем Birdman Enterprises прекратила свою деятельность в конце 1987 года [6].
Дизайн Chinook Таланчука был возрожден в 1989 году, когда он был переработан президентом по продажам и запчастям Брентом Холомисом в ASAP Chinook 2 Plus , усовершенствованный сверхлегкий самолет , производимый по сей день. [7] [8] [9] [10]
Самолет
| Наименование модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| WT-1 | |||
| WT-2 | |||
| WT-3 | |||
| WT-4 | |||
| WT-5 | |||
| WT-6 Mars-S | Одноместный дельтаплан | ||
| WT-7 Марс-2С | Одноместный дельтаплан | ||
| WT-8 Марс-Агат | 8 построено к 1979 г. [2] | Одноместный дельтаплан | |
| WT-9 | |||
| WT-10 | |||
| Чинук WT-11 | 1982 г. | 700 WT-11 и 2S | Одноместный сверхлегкий самолет |
| Чинук 2С | 1984 | 700 WT-11 и 2S | Двухместный сверхлегкий самолет |
использованная литература
- ^ a b c d e f Джонс, Терри: О дизайнере - Владимир Таланчук - воспитан в европейской традиции . Birdman Enterprises, 1984.
- ^ a b c Тейлор, Джон У. Р., Джейн «Все мировые самолеты», 1979–80, стр. 599, «Джейнс Паблишинг Лимитед».
- ^ a b Тейлор, Джон WR, Jane's All The World's Aircraft 1980-81, стр. 597, Janes Publishing Limited.
- ^ a b c Тейлор, Джон WR, Джейнс «Все мировые самолеты», 1987-88, стр. 544, «Джейнс Паблишинг Лимитед».
- ^ a b c d e Джонс, Терри: Birdman WT-11 Chinook - Философия дизайна - сверхлегкий самолет третьего поколения . Birdman Enterprises, 1984.
- ^ Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, стр. E-9. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Продажа самолетов и запчасти (2002). «Как можно скорее история» . Проверено 10 августа 2009 .
- ^ Транспорт Канада (май 2009 г.). «Перечень моделей, имеющих право на регистрацию в качестве усовершенствованных сверхлегких самолетов (AULA)» . Проверено 5 августа 2009 .
- ↑ Джонсон, Дэн (январь 2008 г.). "Предложения лайтплана из Канады" . Проверено 12 августа 2009 .
- ↑ Хант, Адам: полет на ASAP Chinook Plus 2 с авиакомпанией «Оттава» Capital Air Sports . Полет COPA ассоциации владельцев и пилотов Канады , май 2002 г.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Birdman Chinook . |
- Авиация в Канаде
